Saturday, March 30, 2013

Port State Control Guide စာအုပ္...



UK P&I Club ကထုတ္ေဝတဲ့ PSC Guide စာအုပ္ပါ။

Port State Control နဲ ့ပတ္သက္ျပီး ဗဟုသုတ ရဖြယ္ရာမ်ား ပါဝင္တဲ့စာအုပ္ေလးပါ။

စာအုပ္ကိုဒီမွာေဒါင္းပါ...

Note: This is for educational purpose only . MSU agree to remove this post if we receive complaints regarding Copy Right from the Original Publisher.

Shared by - NK @MSU

Admiralty Guide to ENC Symbols used in ECDIS (NP-5012) စာအုပ္...



Admiralty Guide to ENC Symbols used in ECDIS (NP-5012)

ECDIS ေတြတြင္တြင္က်ယ္က်ယ္သံုးလာတာနဲ့အမွ်... Navigator မ်ားအတြက္ ENC Symbol

ေတြကိုလည္း တိတိက်က် သိရွိျပီး အသံုးျပဳႏိုင္ဖို ့လိုအပ္လာပါျပီ...

IHO Standard နဲ ့အညီထုတ္လုပ္ထားတဲ့ ENC Chart ေတြေပၚမွာ အသံုးျပဳတဲ့ ENC Symbol

မ်ားကို လြယ္ကူရိုးရွင္းစြာ တိက်ရွင္းလင္းစြာ သိရွိႏုိင္မယ့္ စာအုပ္ေကာင္းတစ္အုပ္ပါ...

ဒီစာအုပ္ေလးကို က်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ အခ်ိန္ကုန္ခံ Scan ဖတ္ျပီး ျမန္မာသေဘၤာသားမ်ားအတြက္

ျပန္လည္ မွ်ေဝလိုက္တာပါ...

စာအုပ္ကိုဒီမွာေဒါင္းပါ...

Note: This is for educational purpose only . MSU agree to remove this post if we receive complaints regarding Copy Right from the Original Publisher.

Shared by - NK @MSU

စာေရးဆရာ ေမာင္ေသာ္က (ဗိုလ္မွဴးေသာ္က) ရဲ့ """ တုိက္ေရယာဥ္ ၁၀၃ """ စာအုပ္




စာေရးဆရာ ေမာင္ေသာ္က (ဗိုလ္မွဴးေသာ္က) ရဲ့  """ တုိက္ေရယာဥ္ ၁၀၃ """ စာအုပ္ပါ။

ျမန္မာ့ကမ္းလြန္ပင္လယ္ျပင္မွာ ရာသီဥတု ဆိုးရြားျပီး နစ္ျမွဳပ္ခဲ့တဲ့ ျမန္မာ့ေရတပ္ရဲ့ တိုက္ေရယာဥ္ အမွတ္

၁၀၃ ရဲ့ တစ္ကယ့္အျဖစ္အပ်က္ကို ျပန္လည္ေရးသားထားတဲ့ စာအုပ္ေကာင္းတစ္အုပ္ပါ။

ပင္လယ္ျပင္ရဲ့ ၾကမ္းတမ္းမွဳ၊ ရက္စက္မွဳေအာက္မွာ ကိုယ့္လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္မ်ားအသက္ေပ်ာက္သြားပံု...

ၾကမ္းတမ္းတဲ့ ပင္လယ္ျပင္မွာ အသက္ရွင္က်န္ေရးအတြက္ ၁၃ ရက္တုိင္တိုင္ ခက္ခဲၾကမ္းတမ္းစြာျဖင့္

ၾကိဳးစားခဲ့ရပံု...

ေသေရး ရွင္ေရး ႏွစ္ခု အၾကား ရုန္းကန္လွဳပ္ရွားရင္း ေသကံမေရာက္ သက္မေပ်ာက္

ဆိုသကဲ့သို ့အသက္ရွင္က်န္ရစ္ခဲ့ပံု...

စသည္ စသည္ တို ့ကို... ဗဟုသုတ ျဖစ္ဖြယ္... စိတ္ဝင္စားဖြယ္ ေရးသားထားတဲ့

စာအုပ္ေကာင္းတစ္အုပ္ပါ။

စာအုပ္ကိုဒီမွာေဒါင္းပါ...
(Size - 3.4 MB)

Special Thanks to - mmcybermedia.com, ျမန္မာစာအုပ္မ်ား Facebook Page...

Friday, March 29, 2013

MMMC တြင္ဖြင့္မည့္ Chief Mate(F.G.) Course...


MMMC new Chief Mate(F.G.) class (IM36) will open in June,2013.

Requirements -


1.Fee 1,300,000.


2.Sea Service Checking Orginal


3.COC copy


4.CDC copy


5.FORM from MMMC


6.2 PHOTOs

* First come First serve

Shared by - Myo Min ( Member of MSU FB Page )

Online အသံုးျပဳကာ မိမိဝါသနာပါေသာ ဘာသာရပ္မ်ားကို ေလ့လာႀကပါစို ့

Www.open2study.com တြင္ Register လုပ္ျပီး အြန္လိုင္း တက္လို ့ရမည့္ သေဘၤာမ်ားေပါတြင္ မိမိႏွစ္သက္ရာဘာသာရပ္မ်ားကိုေလ့လာႏိုင္ပါျပီ


Share By MSU

ျမန္မာသေဘၤာသားအေခၚအေဝၚမ်ား...

ျမန္မာသေဘၤာသားအေခၚအေဝၚမ်ား...



Shared by - MgMue Wai (MSU Member)

ေရေၾကာင္းပုိ႕ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန ( Department of Marine Administration )


ေရေၾကာင္းပုိ႕ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန
( Department of Marine Administration ) အေၾကာင္းသိေကာင္းစရာမ်ား...

၁၉၃၀ ခုႏွစ္
- ဆိပ္ကမ္းအရာရိွခ်ဳပ္ရံုး (PRINCIPAL PORT OFFICER)

စစ္ႀကိဳေခတ္
- ေရေၾကာင္းအတိုင္ပင္ခံ၀န္ႏွင့္အရာရိွခ်ဳပ္ ေရေၾကာင္းဌာနခြဲ
(NAUTICAL ADVISER AND PRINCIPAL OFFICER, MERCHANT DEPARTMENT)

၁၉၅၆ ခုႏွစ္
- ေရေၾကာင္းဌာနခဲြ

(MERCANTILE MARINE DEPARTMENT)

၁၉၇၂ ခုႏွစ္
- ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန (DEPARTMENT OF MARINE ADMINISTRATION)



ဖြဲ႕ စည္းပံု

ဤဦးစီးဌာနကို ေအာက္ပါအတိုင္း ဌာနခြဲ(၇)ခုျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းကာ လုပ္ငန္းမ်ားကို အေကာင္အထည္ေဖၚ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရိွပါသည္။

စက္မွုဌာနခြဲ
ေရေၾကာင္း ဌာနခြဲ
သေဘၤာသား အလုပ္အကိုင္ ႀကီးၾကပ္ေရးဌာနခြဲ
သေဘၤာက်င္းမ်ားႏွင့္ေရယာဥ္မ်ားဌာနခြဲ
အုပ္ခ်ဳပ္ေရး ဌာနခြဲ
ဥပေဒႏွင့္ သုေတသနဖံြ႕ ျဖိဳးမႈ ဌာနခြဲ
ေငြစာရင္း ဌာနခြဲ




ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာ မူ၀ါဒ၊ ရည္မွန္းခ်က္မ်ားမွာ

၁။ ႏိုင္ငံေတာ္အလံလႊင့္ထူထားေသာ သေဘၤာမ်ား႐ွိသေဘၤာသားမ်ား၏ လုံျခဳံမႈအဆင့္အတန္း၊ လုံျခဳံမႈအေလ့အက်င့္မ်ားႏွင့္ သေဘၤာသားမ်ားလုိအပ္ေသာကၽြမ္းက်င္မႈ၊ အဆင့္အတန္းမ်ားရိွေစေရး။



၂။ လူ႔စြမ္းအားအရင္းအျမစ္ကိုေရေၾကာင္းက႑တြင္ အျမင့္မားဆုံးတိုးတက္ဖြံ႕ ျဖိဳးေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေရး။



၃။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္မွတ္ပုံတင္ထားေသာ သေဘၤာမ်ား၏ လုံျခဳံမႈအဆင့္အတန္းျမင့္မားေရး။၄။ ေရေၾကာင္းပတ္၀န္းက်င္ညစ္ညမ္းမႈကာကြယ္ေရးႏွင့္ ပင္လယ္ျပင္ဒုကၡေရာက္သူမ်ား၏ အသက္အႏၲရာယ္ လုံျခဳံမႈ ရိွေစရန္ အထူးတာ၀န္ယူေဆာင္ရြက္ေရး။



လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္မႈမ်ား



ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးဦးစီးဌာန၏ အဓိက လုပ္ငန္းေဆာင္႐ြက္မႈမ်ားမွာ-

၁။

ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာအက္ဥပေဒ၊ စည္းမ်ဥ္း၊ စည္းကမ္းမ်ားအား ေခတ္ႏွင့္လုိက္ေလ်ာညီေထြ က်င့္သုံးႏိုင္ေရးအတြက္ အထက္အာဏာပိုင္အဖဲြ႕အစည္းမ်ား ထံေရးဆဲြျပဳစု၍ အၾကံျပဳတင္ျပရျခင္း။



၂။

စက္တပ္ေရယာဥ္မ်ား၊ အမ်ိဳးအစားအားလံုးကို တိုင္းတာစစ္ေဆး၍ မွတ္ပံုတင္ေပးရျခင္း။



၃။

သေဘၤာ၊ စက္ေလွ၊ ေရယာဥ္မ်ား အသစ္တည္ေဆာက္ျခင္းႏွင့္ ပတ္သက္ေသာစစ္ေဆးမႈမ်ား ေဆာင္႐ြက္ရျခင္း။



၄။

ႏိုုင္ငံျခားသြားကုန္းပတ္ႏွင့္ စက္ဘက္ဆိုင္ရာ အရာ႐ွိအဆင့္ စာေမးပြဲမ်ားႏွင့္ကၽြမ္းက်င္မႈဆိုင္ရာအဆင့္မီ အရည္အခ်င္းစစ္စာေမးပြဲမ်ား က်င္းပျပဳလုပ္၍ ကၽြမ္းက်င္မႈလက္မွတ္မ်ားထုတ္ေပးျခင္း။



၅။

ကမ္း႐ိုးတန္းသြားေရယာဥ္မွဴး၊မာလိန္မွဴးႏွင့္ပဲ့နင္းစာေမးပြဲမ်ား၊ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း ေရယာဥ္အုပ္ႏွင့္ စက္ခန္းအုပ္စာေမးပြဲမ်ားက်င္းပျပဳလုပ္၍၊ ကၽြမ္းက်င္မႈလက္မွတ္ မ်ားထုတ္ေပးျခင္း။



၆။



သေဘၤာ၊စက္ေလွ၊(ကုန္သြယ္ႏွင့္ငါးဖမ္း)ႏွင့္ စက္တပ္ေရယာဥ္မ်ား၊ စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းမႈဆိုင္ရာ လိုက္နာေဆာင္႐ြက္ေရး၊ ကိစၥရပ္မ်ားကို ကြပ္ကဲေပးျခင္း၊



၇။

ေရလမ္းခရီးတြင္ ထိခိုက္ဆံုး႐ွံဴးမႈမ်ား ေပၚေပါက္ပါက တည္ဆဲဥပေဒပါ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားႏွင့္အညီ စံုစမ္းစစ္ေဆး၍ လိုအပ္သကဲ့သို႕ အေရးယူထိန္းသိမ္း ၾကပ္မတ္ေပးရျခင္း။



၈။

သေဘၤာသားမ်ားစုေဆာင္းျခင္း၊ ေလ့က်င့္ေရးအစီအစဥ္မ်ားျပဳလုပ္ေပးရျခင္း၊ အရည္အခ်င္းအဆင့္ သတ္မွတ္ေပးျခင္း၊ ကင္း႐ွင္းခ်က္ကိစၥရပ္မ်ား ေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္းႏွင့္ မွတ္ပံုတင္ေပးရျခင္း၊



၉။

သေဘၤားသားမ်ား၏ ရပိုင္ခြင့္မ်ားႏွင့္ သက္သာေခ်ာင္ခ်ိေရးကိစၥရပ္မ်ား ေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္း၊



၁၀။

ႏိုင္ငံျခားေငြ ပိုမိုရ႐ွိ္ေရးအတြက္ လူမပါသေဘၤာစင္းလံုး ငွားစနစ္ျဖင့္ ႏိုင္ငံျခားသေဘၤာမ်ားအား ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ယာယီမွတ္ပံုတင္ ေပးရျခင္းတို႔ျဖစ္ပါသည္။









ဆက္သြယ္ရန္

ေရေၾကာင္းပုိ႕ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန

ညႊန္ၾကားေရးမွဴးခ်ဳပ္

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၃၇

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၇

Email: dg.marine@mptmail.net.mm



ညႊန္ၾကားေရးမွဴး(ေရေၾကာင္း)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၁

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၁

Email: myanmarine@mptmail.net.mm



ညႊန္ၾကားေရးမွဴး(စက္မႈ)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၉

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၉

Email: myanmarine@mptmail.net.mm



ညႊန္ၾကားေရးမွဴး(သေဘၤာသား)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၈၉၀၁

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၈၉၀၂

Email: d-secd@myanmar.com.mm



ညႊန္ၾကားေရးမွဴး (သေဘၤာက်င္းမ်ားႏွင့္ေရယာဥ္မ်ား)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၉

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၉

Email: myanmarine@mptmail.net.mm



ဒု-ညႊန္ၾကားေရးမွဴး (ဥပေဒႏွင့္သုေတသန)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၃၀၈၃

ဖက္စ္။ ၉၅-၁- ၅၅၆၀၄၇

Email: myanmarine@mptmail.net.mm



ဒု-ညႊန္ၾကားေရးမွဴး (အုပ္ခ်ဳပ္ေရး)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၆၁၀၁

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၇

Email: myanmarine@mptmail.net.mm



လ\ထ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး (ေငြစာရင္း)

တယ္လီဖုန္း။ ၉၅-၁-၅၅၆၁၀၄

ဖက္စ္။ ၉၅-၁-၅၅၆၀၄၇

Email: myanmarine@mptmail.net.mm

Copyright © 2007 Ministry of Transport, Myanmar. All rights reserved.



မွတ္ခ်က္ ( သေဘၤာသားတို႔၏ လုပ္ငန္းေဆာင္တာမ်ား အဆင္ေျပေစ၇န္ ရည္ရြယ္ခ်က္ျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ၾကီးဌာန အင္တာနက္ စာမ်က္ႏွာမွ တဆင့္ တိုက္ရိုက္ ကူးယူေဖာ္ျပျခင္းျဖစ္ျပီး ၊ အဖဲြ႔၏ အာေဘာ္မ်ား ၊ ခံယူခ်က္မ်ား မပါ၀င္ပါေၾကာင္း အသိေပးအပ္ပါသည္ ။ )

ေခတ္သစ္ ISPS ပံုျပင္


တေလာ တုန္း က ျမန္မာသေဘၤာသားအရာရွိ နွင့္ ရိုးရိုးသေဘၤာသား အခ်ိဳ႕ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ ေသာ သေဘၤာတစ္စီး တြင္ ကိုကင္း(ဘိန္း)မ်ား ေတြ႕ ရွိျပီး (သေဘၤာသား drug smuggling မလုပ္ပါ)သေဘၤာသားအခ်ိဳ႕ အေရးယူခံ ရတာကို ၾကားမိလိုက္ပါ တယ္။္
အဲ႕ဒါမလို႕ က်ြန္ေတာ္ အလုပ္လုပ္ခဲ႕တဲ႕ သေဘၤာေပၚ က ယူကရိန္း Captain တစ္ဦး အေၾကာင္း အမွတ္ရသြားလို႔ ေရးမိပါတယ္။

Captain ရဲ႕ အသြင္အျပင္ဟာ Captain ကို ၾကည့္ရင္ 24/7 အျမဲတမ္း သပ္သပ္ရပ္ရပ္ ဝတ္ဆင္တတ္ပါတယ္။ စာဖတ္သူ ျမင္ေအာင္ ေျပာရရင္ ရုပ္ရွင္မင္းသား ဝင္းဦး ပံုစံမ်ိဳး အေပၚေအာက္ အျဖဴ ရွဴးအျဖဴ ဘားေထာက္တပ္ျပီး အျမဲတက္ၾကြ ျပီး smart က်က်ေနေလ့ရွိပါသည္။Navigator ေကာင္း တစ္ဦးျဖစ္ ခဲ႕သည္ဆိုတာကို တာဝန္ခ်ိန္တြင္ (တက္မစင္)အျမဲလမ္းေလ်ွာက္ေန တာကိုၾကည့္လ်ွင္သိနိုင္ပါတယ္။(ကုန္းပတ္အရာရွိမ်ား ပိုသိနိုင္ပါသည္)။

sat,sunday ပံုမွန္လုပ္ေနၾက boat drill,fire drill,safety meetingေတြ လုပ္ပါတယ္။ တစ္ရက္ မွာ PA (Public adress) မွcaptain အသံၾကား လိုက္ျပီး, general alarm အသံလည္း ၾကားရပါတယ္။ (muster station)လူစုျပီးု
Captain က သေဘၤာေပၚမွာ ခ်ိန္းေျခာက္မႈတစ္ခု ရွိျပီး ဗံုး(သ့ို
)တရားမဝင္ပစၥည္း Drug တစ္ခုခု ပါလာေၾကာင္း ISPS(international ship & port facility security)မွာ duty အလိုက္စျပီး သတိထားျပီးလုပ္ေဆာင္ဖို႕ ေျပာၾကားပါတယ္။

ျခိမ္းေျခာက္မႈ နဲ႕ ပတ္သက္ျပီး အက်ယ္ အနည္းငယ္ထပ္ခ်ဲ႕ မည္ ဆိုေသာ္
ISPS CODE(International Ship & port Facility Security Code)

Current maritime security threats
1.pilferange and theft
2.illicit drugs smuggling
3.illegal migrants and stowaways
4.piracy and armed robbery against ships
5.sabotage
6.terrorism လို႕ ၆ခ်က္ခြဲထား ပါတယ္။ (ဆက္ေလ့လာမည္ဆိုလ်ွင္ISPS CODE partA & part B တြင္ေလ့လာပါ ခင္ဗ်ာ)

bomb သို႕ မဟုတ္ drug လို႕ ဆိုတဲ႕ အတြက္ bomb threat အတြက္ဆိုရင္ bome threaft checklist ျဖည့္ ဖို႔ ျပင္ဆင္ရပါမည္။

searching methods ေတြကို unidentified objects အတြက္ သံုးရပါမည္။
bomb searching plan,(eyes not fingers)
drugs searching plan
(eyes not fingers).

က်ြန္ေတာ္တို႕ သက္ဆိုင္ရာ area နဲ႕ duty အလိုက္ရွာ ၾကပါတယ္။Captain ထံသို႕ Bosun(ဖိလစ္ပိုင္နိုင္ငံသား) မွ VHF နဲ႕ သတင္းပို႕ပါတယ္။သူေတြ႕ျပီျဖစ္ေၾကာင္း။

Captain က Bosun အားcrew အား လံုး office မွာစုထားဖို႕ ေျပာပါတယ္။Captain ဆင္းလာျပီး Bosunကို ေခၚျပီး သူေတြ႕တဲ႕ စကၠဴဘူး (object)ကိုသြားယူ ျပီးoffice ကိုျပန္လာပါသည္။

captain ျပန္ေရာက္လာေတာ့ bosun ကို Beer ၁ဖာ bosun နာမည္နွင့္ထုတ္ ျပီးcrew ေတြကို ေပးခိုင္းပါတယ္။

၁။VHF နဲ႕ သတင္းပို႔ လို႕ပါ။(VHF နဲ႕ ဆိုရင္ ထို objectသည္ bomb ျဖစ္လ်ွင္ ေပါက္ကြဲ ေကာင္းေပါက္ကြဲ နိုင္သည့္ အခ်က္ေၾကာင့္)
၂။စကၠဴ ဘူး ေနရာလြဲ ေနေသာေၾကာင့္
CAPTAIN ထိုစကၠဴ ဘူးကိုၾကိဳ တင္ခ်ထားျခင္း ျဖစ္သည္။
meeting အနည္းငယ္ ဆက္လုပ္ျပီး။္

ထိုေနာက္ Captain က Bosun ကို ထို စကၠဴ ဘူး အား ဖြင့္ခိုင္း လိုက္ပါတယ္။ က်ြန္ေတာ္တို႕ အျပံဳး မ်က္နွာနွင့္ေတြ႕လိုက္ရတာေတာ့ ေျမပဲဆန္ နွင့္ အာလူးေက်ာ္ ဘူးမ်ား ျဖစ္ပါသည္။

Captain ရဲ႕ let start the party !!ဆိုတဲ႕ အသံနွင့္ စျပီး ထိုေန႕ ျပီးဆံုးသြားပါသည္။

ခုနားေထာင္ေနေသာ သီခ်င္း အား next ခလုပ္နွိပ္ျပီး ေက်ာ္လိုက္မိတယ္။ ေက်ာ္လိုက္တဲ႕သီခ်င္း က ေတာ့ ဦးလႊမ္းမိုး ဆိုခဲ႔တဲ႕ သီခ်င္း ဗ်ာ
ဘာတဲ႕ ``လမ္းထိပ္နားကလူ အူတူတူ ငနဲ ဟာ သေဘၤာသား ျဖစ္ကာ တစ္ကယ္ကို သူေဌး ဂိုက္ဖမ္းကာလာ။။။

ေျပာသမ်ွအေၾကာင္းထဲမွာ ျမန္မာျပည္ က အေၾကာင္းမပါ။
~~~~~~~~~~ သူဟာကုန္းပတ္တိုက္ရတယ္"။

ေအာ္ ဦးလႊမ္းမိုး ေျပာတဲ႕ သေဘၤာသားက ဦးလႊမ္းမိုး ရဲ႕ အဖိုး ဦးလႊမ္းမိုး ငယ္ငယ္ေလးတုန္း ငို ေနစဥ္ ပံုျပင္ ေျပာေခ်ာ့သိပ္တုန္း က ပံုျပင္ထဲ ပါတဲ႕ သေဘၤာသား ျဖစ္မယ္ထင္ပါတယ္။

ေရးသားသူ - XD @ MSU

Thursday, March 28, 2013

စကၤာပူႏိုင္ငံ Tanoto သေဘၤာက်င္း တြင္ မီးေလာင္မွူျဖစ္... ၃ ေယာက္ေပ်ာက္... ၁ ေယာက္ျပင္းထန္စြာဒဏ္ရာရရွိ...




မတ္လ ၂၆ ရက္ေန ့ေဒသစံေတာ္ခ်ိန္ ၂၁း၂၀ ခန္ ့က စကၤာပူႏိုင္ငံ Jurong မွာရွိတဲ့ Tanoto

သေဘၤာက်င္းမွာ မီးေလာင္မွ ုတစ္ခုျဖစ္ပြားခဲ့ျပီး  ၃ ေယာက္ေပ်ာက္...

၁ ေယာက္ျပင္းထန္စြာ ဒဏ္ရာရရွိတယ္လို ့ သိရပါတယ္။

မီးေလာင္မွဳဟာ Tug Boat တစ္စီးမွစတင္ခဲ့တာျဖစ္ျပီး အနီးပတ္ဝန္းက်င္ရွိ အျခားေရယာဥ္ ၃ စီး ကိုပါ

ကူးစက္ေလာင္ကၽြမ္းခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။

မီးေလာင္မွဳရဲ့ အေသးစိတ္ကိုေတာ့ ဆက္လက္စံုစမ္းဆဲျဖစ္တယ္လို ့သိရပါတယ္။

Source - worldmaritimenews.com & straitstimes.com

Shared by - NK @MSU

PGI ေလးၾကိမ္ေျမာက္ OOW သင္တန္းဆင္းပဲြ

 

၂၀၁၃ ခုႏွစ္ မတ္လ ၂၇ရက္ေန ့ … Pacific Glory International (PGI) company ၏ Maritime Training Centre မွ OOW Deck Officer (class III) ေအာင္ျမင္သူမ်ား၏ သင္တန္းဆင္းပဲြကုိ ရန္ကုန္ျမိဳ ့Chatrium Hotel တြင္ ေန ့လည္ ၁၄နာရီခန္ ့က က်င္းပခဲ့သည္။ သင္တန္းဆင္းပဲြကုိ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသၾကီးအစုိးရအဖဲြ ့ မွ ၀န္ၾကီးမ်ား၊ ေရေၾကာင္းဦးစီး႒ာနမွ အရာရွိမ်ား တက္ေရာက္ခဲ့ၾကျပီး ကရင္ေရးရာ၀န္ၾကီး ဦးေစာထြန္းေအာင္ျမင့္ မွ လည္းေကာင္း၊ ဦးေ႒း၀င္း ညႊန္ၾကားေရးမွဴး (DMA) မွ လည္းေကာင္း အဖြင့္ အမွာစကားေျပာၾကားခဲ့သည္။ PGI သင္တန္းမွာ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ မွ စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ျပီး ယခုသင္တန္းဆင္းပဲြမွာ ေလးၾကိမ္ေျမာက္ျဖစ္သည္။ သေဘၤာအရာရွိမ်ား၏ competency exams မ်ားေျဖဆုိရာတြင္ က်ဴရွင္တခုတည္းအားကုိးျခင္းစနစ္အား ပေပ်ာက္ရမည္ျဖစ္ျပီး စာေတြ ့လက္ေတြ ့proper training မ်ားကုိ ၾကိဳးစားေပးလ်က္ရွိေၾကာင္းကုိ Capt.စုိးလြင္ (Chief Instructor) မွ ေျပာၾကားခဲ့ျပီး သင္တန္းဆင္းအရာရွိမ်ားမွာ မိမိအရည္အခ်င္းမ်ားကုိ စဥ္ဆက္မျပတ္ တုိးတက္ေအာင္ၾကိဳးစားၾကရန္ လုိေၾကာင္းကုိလည္း ေက်ာင္းအုပ္ၾကီး Capt.မ်ိဳးညႊန္ ့ေအာင္ မွ မွာၾကားခဲ့သည္။





Shared by - PT @MSU,
Location - Chatrium Hotel Yangon

Maersk Line ရဲ့ ကမၻာ့အၾကီးဆံုး Container သေဘၤာ Triple-E class မ်ားရဲ့ Size ကို အားကစားကြင္းမ်ားရဲ့ Size နဲ ့ႏွိဳင္းယွဥ္ျပထားတဲ့ Video


Maersk Line ရဲ့ ကမၻာ့အၾကီးဆံုး Container သေဘၤာ Triple-E class မ်ားရဲ့ Size ကို အားကစားကြင္းမ်ားရဲ့ Size နဲ ့ႏွိဳင္းယွဥ္ျပထားတဲ့ Video ပါ...

Source - Maersk Line Facebook Page

Shared by - NK @MSU

Wednesday, March 27, 2013

Positive & Negative


က်ေနာ္ ဒီစာေလးေရးရတာက အေၾကာင္းရွိပါတယ္။က်ေနာ္တုိ ့အလုပ္နဲ ့
ပတ္သက္ၿပီး ေနာင္ေတာ္ေတြရဲ ့ရင္ဖြင့္သံေတြက်ယ္ေလာင္လာေတာ့
ကိုယ္ခ်င္းစာၿပီးေရးျဖစ္ပါတယ္။

ရင္ဖြင့္သံေတြကေတာ့ ထုံးစံအတိုင္း အလုပ္နဲ ့ပတ္သက္တဲ့အဆင္မေျပမွဳ
ေတြ..မိေ၀းဖေ၀း ဇနီးမယားကိုခြဲ..မိသားစုကုိပစ္ရေတာ့ အိမ္လြမ္းဒဏ္ေတြ
ပါပဲ..

အဲ..က်ေနာ္နဲ ့အပတ္စဥ္တူတူ သူငယ္ခ်င္းက်ေတာ့ ကံေကာင္းတယ္ေျပာရ
မလားပဲ..သူ ငယ္ငယ္တဲက ႀကိဳက္ခဲ့.Proposeလုပ္ခဲ့တဲ့ ေကာင္မေလးက
Singapore မွာေက်ာင္းတက္ေနတယ္..သူ ့သေဘာၤကလဲ Singapore ကို
အၿမဲတမ္းကပ္တယ္..အဲေတာ့ အျမဲလုိလိုေတြ ့ျဖစ္ၿပီး ေနာက္ဆုံးအဆင္ေျပ
သြားၾကတယ္။

က်ေနာ္ဆုိလိုခ်င္တာက ဘယ္အလုပ္ပဲျဖစ္ျဖစ္ အေကာင္းအဆုိးဒြန္တြဲေနတာ
ပါ။Point of view ခ်င္း မတူလို ့ ၀ါဒခ်င္းကြဲေနတယ္လုိ ့ပဲထင္ပါတယ္။
ကိုယ့္အလုပ္ကို အျမဲမေကာင္းျမင္ေနရင္ေတာ့ စိတ္ညစ္ေနရမွာပဲ။
က်ေနာ္တုိ ့အလုပ္က မိဘ၊ဇနီးမယား၊မိသားစုခြဲၿပီးလုပ္ရတယ္။မွန္တယ္။
ဒါသည္..Negative။ တဖက္ကၾကည့္ရင္ က်ေနာ္တုိ ့ပင္ပင္ပန္းပန္းလုပ္လို ့ရ
တဲ့ ၀င္ေငြသည္ ျဖဴစင္သည္..

သစ္ခုိးထုတ္လို ့ရတဲ့ေငြ..ဘိလပ္ေျမ၊သံ ေရာင္းလို ့ရတဲ့ေငြ..လက္ဘက္ရည္
ဖုိးေတာင္းလို ့ရတဲ့ေငြ မဟုတ္ဘူး။ကိုယ့္လုပ္အား..ကိုယ့္ပညာနဲ ့ကိုယ့္
မိသားစုကို မခ်မ္းသာေတာင္ ေလာက္ငေအာင္ ေကၽြးနိင္တဲ့အတြက္ ကိုယ့္
လိပ္ျပာ ကိုယ္လုံတယ္။အဲဒါသည္...Positive

ဒါေၾကာင့္ အျမဲတမ္း အဆုိးျမင္ေနတာထက္စာရင္ ေကာငး္ကြက္ကိုရွာေတြး
မယ္ဆုိရင္ မိမိကိုယ္တုိင္လဲ အလုပ္မွာေပ်ာ္လာနိင္ၿပီး စိတ္ခ်မ္းသာမွဳလဲ
ရနိင္ပါတယ္။ဒါ့အျပင္ Self Confidence လဲတိုးလာနိင္ပါတယ္။

ေအာင္ျမင္မွဳတခုရဲ ့ 50%သည္ မိမိကိုယ္ကိုယုံၾကည္မွဳရွိျခင္းပါ။
Negative point of view နဲ ့ပဲၾကည့္ေနမယ္ဆုိရင္ Self Confidence လဲ
ရနိင္မွာမဟုတ္သလို ေအာင္ျမင္မွဳလဲမရနိင္ပါဘူး။ဒါေၾကာင့္ ေအာင္ျမင္မွဳ
တခုဟာ မိမိခံယူခ်က္အေပၚအမ်ားႀကီးမူတည္ပါတယ္။က်ေနာ္
တေယာက္ထဲရဲ ့အျမင္ကို ေျပာျပတာပါေနာ္........

က်ေနာ္တုိ ့ဗုဒၵဘုရားရွင္ ေဟာခဲ့တဲ့ "အဓိပတိပစၥေယာ" မွာ အဓိပတိ (၄)ပါး
ပါ၀င္ပါတယ္။
ဆႏၵာဓိပတိ။ ။မိမိအလိုရွိရာဆႏၵကို
စိတၱာဓိပတိ။ ။ျပင္းျပထက္သန္ေသာစိတ္ျဖင့္
၀ီရိယာဓိပတိ။ ။၀ီရိယစိုက္ထုတ္ၾကိဳးစားခဲ့လွ်င
၀ီမံၼသာဓိပတိ။ ။ႀကီးမားေသာေအာင္ျမင္မွဳကိုရလတၱံ။

ေရးသားသူ - Annawa Chitthu
PS:လြတ္လပ္စြာ သေဘာထားကြဲလြဲနိင္ပါသည္။

Tuesday, March 26, 2013

အတု နဲ့ အစစ္... (သို ့မဟုတ္) ေပတံေကာင္းတစ္ေခ်ာင္း...


သုိ့/

အယ္ဒီတာခင္ဗ်ာ...

January 7 -13/ 2013 ေန့ထုပ္ The Voice Weekly Journal, Vol.9/No.1 စာမ်က္နွာ ၂၉ , Perspective မွာေဖာ္ျပထားတဲ့ စာေရးသူ (ကုိမင္း) ရဲ့ ""ကြ်န္ေတာ္ေမွာင္ခုိသမား"" ေဆာင္းပါးကုိ
ကြ်န္ေတာ့္အျမင္မွတင္ျပလုိပါတယ္။ စာေရးသူ (ကုိမင္း) ဆုိလုိတဲ့အဓိကအေျကာင္းအခ်က္ျဖစ္တဲ့ ""ဦးေဏွာက္ယုိစီးမွဳ"" (Brain Drain) ကုိျမင္ေတြ့ ခံစားရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဒီေဆာင္းပါးမွာ ဥေဏွာက္ယုိစီးမွဳ ကုိ ေဇာင္းေပးေရးထားတာက ေဆာင္းပါးတပုဒ္လုံးမွာ ၃၀% ေလာက္သာေတြ့ရျပီး လက္မွတ္အတု (အေမွာက္) နဲ့ လုပ္စားလုိ့အဆင္ေျပရတယ္ဆုိတဲ့အေတြးအေခၚမ်ဳိး ၊ အေရးအသားမ်ုိးက ၇၀% ေတြ့ရပါတယ္။ ဒီေတာ့ကာ အေတြးအေခၚမရင့္က်က္ေသးဘဲ အခုမွ သေဘာ`္စလုိက္မဲ့ E/R Rating မ်ား ၊ လူငယ္ေရေျကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ား ၊ ျမန္မာနုိင္ငံေရေျကာင္းပညာတကၠသုိလ္ (MMU) ေက်ာင္းဆင္းမ်ား နဲ့ ျမန္မာနုိင္ငံေရေျကာင္းပညာေကာလိပ္ေက်ာင္းဆင္းမ်ား (IMT) အတြက္ ""လက္မွတ္အတု (အေမွာက္) နဲ့လုပ္စားရင္လဲ လစာအမ်ားျကီးရတာပါဘဲ"" ဆုိတဲ့ အေတြးအေခၚ ၊ အယူအဆဆုိးျကီး၀င္သြားမွာထိပ္လန့္ စုိးရိမ္မိတဲ့အတြက္ယခုေပးစာကုိေရးလုိက္ရပါတယ္။ ဒီေဆာင္းပါးကုိဖတ္ျပီးကတည္းက ပုိ့ေဆာင္ေရး၀န္ျကီးဌာန ၊ ေရေျကာင္းပုိ့ေဆာင္ေရးညြွန္ျကားမွဳဦးစီးဌာန (Department of Marine Administration) မွက်င္းပတဲ့ ေရေျကာင္းအင္ဂ်င္နီယာဘက္ဆုိင္ရာ MOT စာေမးပြဲေတြအေျကာင္းနဲ့ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာေရေျကာင္းအဖဲြ့ခ်ဳပ္ (IMO) က ခ်မွတ္ထားတဲ့ တင္းက်ပ္လာတဲ့ STCW' 78 and 1995 Amendment (Standard Training Certification and Watch Keeping-1978 and 1995 amendment) အေျကာင္းေတြ၊ ေရေျကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ားရဲ့ လက္ရွိျဖစ္ေပၚေနတဲ့ အခက္အခဲေတြကုိ အားလုံးသိရွိေအာင္အပတ္စဥ္ထုပ္ဂ်ာနယ္မ်ားမွတဆင့္ ေရးသား တင္ျပမယ္လုိ့ျကိဳးစားေနတယ္။ အျကမ္းအားျဖင့္ေတာ့ ယခုေခတ္မွာ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာနုိင္ငံေတြကုိ ၀င္ ထြက္သြားလာေနတဲ့ နုိင္ငံတကာကုန္သြယ္သေဘာ`္မ်ားဟာ IMO ကခ်မွတ္ထားတဲ့ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာကုန္သြယ္ေရေျကာင္း ဥပေဒေတြျဖစ္တဲ့ SOLAS (Safety of Life at Sea 1974) , STCW , MARPOL '73/78 (International Pollution Prevention from Ship) , Port State Control Procedure ' 2000, ISM code (International Safety Management Code) , ISPS code (International Ship and Port Facilities Security code) , Annual Survey, Class Survey စတဲ့ ေသာင္းေျခာက္ေထာင္ေသာ ဥပေဒေတြနဲ့က်ပ္တည္းစြာအလုပ္လုပ္ေနရတဲ့ ေခတ္သစ္တခုကုိ ေရာက္ရွိလာတဲ့အတြက္ သေဘာ`္၀င္ ထြက္ သြားလာရာ နုိင္ငံတုိင္းက ေရေျကာင္းအာဏာပုိင္အဖြဲ့အစည္းမ်ားမွ သေဘာ`္နဲ့သက္ဆုိင္တဲ့ Certificate မ်ား ၊ 4 key person senior management level လုိ့ေခၚတဲ့ ကက္ပတိန္ ၊ အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္ ၊ ကုန္းပတ္ဌာနအရာရွိခ်ဳပ္ ၊ စက္ခန္းတာ၀န္ခံ ပထမအင္ဂ်င္နီယာ ေတြရဲ့ ေရေျကာင္းဘက္ဆုိင္ရာကြ်မ္းက်င္မွဳ လက္မွတ္ (Certificate of Competency - C.O.C) မ်ား ၊ Operation level လုိ့ေခၚတဲ့ ေရေျကာင္းအရာရွိ (Deck Officer on Watch) မ်ား ၊ အင္ဂ်င္နီယာအရာရွိ (Marine Engineer Officer) မ်ား ၊ Other Rating သေဘာ`္သားမ်ား ၊ စတဲ့ သေဘာ`္တစီးလုံးမွာ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနျကတဲ့ သေဘာ`္၀န္ထမ္းအားလုံးတုိ့ရဲ့ သက္ဆုိင္ရာကြ်မ္းက်င္မွဳလက္မွတ္အသီးသီကုိ အထက္ကေဖာ္ျပထားတဲ့ STCW' 95 amendment ဥပေဒအရ မွန္ကန္မွဳ ရွိ မရွိ တင္းက်ပ္စြာစစ္ေဆးလာတယ္ ဆုိတာ ေဒါပုံသေဘာ`္က်င္း(SECD) ၀င္ေပါက္ကလက္ဖက္ရည္ဆုိင္မွာထုိင္ျပီး ေတြ့တဲ့ Senior Management Level အရာရွိမ်ားကုိေမးျကည့္ပါ။ ဟုတ္ မဟုတ္ အေျဖကုိသိပါလိမ့္မယ္။ ဥပေဒအရ ယခုေခတ္မွာလက္မွတ္အတုနဲ့လုပ္စားလုိ့ မရ ေတာ့သေလာက္ျဖစ္သြားပါျပီ။ လက္မွတ္အမွန္မဟုတ္ဘဲတကယ့္သေဘာ`္လုိင္းျကီေတြမွာ (MAERSK Line, Mitsui OSK Line, NYK Line, PIL, Uniteam စသည္ျဖင့္အမ်ားျကီး.....) လုံး၀လုိက္လုိ့မရပါ။ ဆုိလုိတာက ဥပေဒေတြအရ ဘယ္ေလာက္ဘဲတင္းက်ပ္ထားေပမဲ့ ယုိေပါက္ဆုိတာ ေနရာတုိင္းမွာရွိေနတဲ့အတြက္-တနည္းအားျဖင့္ 100% Implemented မရွိတဲ့အတြက္ေျကာင့္ေသာ္လည္းေကာင္း ၊ တနုိင္ငံနဲ့တနုိင္ငံ က်င့္သုံးတဲ့ မတူညီတဲ့မူ၀ါဒေတြေျကာင့္ေသာ္လည္းေကာင္း ၊ ကာယကံရွင္ သေဘာ`္၀န္ထမ္းကုိယ္တုိင္က ေရေျကာင္းဘက္ဆုိင္ရာစာေမးပြဲအသီးသီးကုိ အခ်ိန္ေပးျပီး တရား၀င္မေျဖဆုိလုိျကဘဲ လစာမ်ားမ်ားလုိခ်င္တဲ့ Mind Set ကုိမေျပာင္းလဲနုိင္ေသးတဲ့အတြက္ေျကာင့္လည္းေကာင္း ယခုခ်ိန္ထိ လက္မွတ္အတုကုိင္ေဆာင္အသုံးျပဳမွဳမ်ားရွိေနတယ္ဆုိတာ မျငင္းလုိပါ။ ဒါေပမဲ့ လက္မွတ္အတုမ်ားကုိဂုဏ္သိကၡာအဆင့္အတန္းမ်ားစြာရွိျပီး ကမၻာ့ကုန္သြယ္ေရေျကာင္းေလာကကုိဦးေဆာင္ေနတဲ့သေဘာ`္လုိင္းျကီးေတြမွာ အသုံျပဳလုိ့လုံး၀ (လုံး၀) မရဘဲ Personnel Safety / Ship Safety and Sea Worthiness မရွိတဲ့ သေဘာ`္လုိင္း မ်ားမွာဘဲ အသုံးျပဳလုိ့ (ရေကာင္း) ရပါလိမ့္မယ္ဆုိတာပါ။ ေနာက္ျပီးစာေရးသူကုိတဆက္တည္းတင္ျပလုိတာက ကြ်န္ေတာ္လဲ ၁၉၈၄ မွာ ၁၀ တန္းေအာင္ျပီး ၁၉၈၈ အေရးအခင္းျဖစ္ေတာ့ ေနာက္ဆုံးနွစ္နဲ့ရန္ကုန္တကၠသုိလ္က ထြက္ခဲ့ ၊ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပုိင္၊ သိမ္ျဖဴသေဘာ`္က်င္းမွာ Apprentice Engineer အေနနဲ့ ၄ နွစ္ Dock Service ဆင္းျပီးတဲ့ေနာက္ MOT 2nd Class Part (A) ေအာင္ျမင္ခဲ့ ၊ ၁၉၉၁ မွာ ေက်ာင္းတခ်ီျပန္ဖြင့္တဲ့အခါ ေနာက္ဆုံးနွစ္စာေမးပြဲ၀င္ေျဖ ၊ (ဘြဲ့ရတယ္ေပါ့ဗ်ာ) ပင္လယ္ျပင္လုပ္သက္ေတြရလာေတာ့ အခက္အခဲမ်ဳိးစုံျကားထဲက တရား၀င္က်င္းပတဲ့ စာေမးပြဲေတြအဆင့္ဆင့္ကုိ အခ်ိန္မ်ားစြာ ေပးျပီး ေျဖဆုိခဲ့ ၊ ယခုအခ်ိန္မွာေတာ့ Japan နုိင္ငံရဲ့ ဒုတိယအျကီးဆုံးသေဘာ`္ကုပၼၼဏီျဖစ္တဲ့ Mitsui O.S.K Line မွာ Chief Engineer အျဖစ္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ဆဲပါ။ ကြ်န္ေတာ္ျဖတ္သန္းလာခဲ့ရတဲ့ ဘ၀တစ္စိတ္ တစ္ေဒသကုိေျပာျပတာဟာ ကုိယ္ရည္ကုိယ္ေသြး ထုပ္ေဖာ္ျကြား၀ါခ်င္လုိ့ လုံး၀မဟုတ္ရပါ။ ကြ်န္ေတာ္လဲ အခက္အခဲ အတားအဆီးအမ်ဳိးမ်ဳိးေတြကုိ ေက်ာ္ျဖတ္ခဲ့ရျပီးမွ ယခုလက္ရွိအေျခအေနကုိေရာက္ရွိလာခဲ့ရတဲ့အေျကာင္းကုိ လူငယ္အင္ဂ်င္နီယာအရာရွိမ်ားကုိ ရုိးရုိးသားသားမ်ွေ၀လုိျခင္းပါ။ ေျပာခ်င္တာက ယခင္တုန္းက ေရေျကာင္းဘက္ဆုိင္ရာစာေမးပြဲေတြေျဖဘုိ့ တခ်ိဳ့ေတြမွာ (စာေရးသူ ။ ကုိမင္း ။ တုိ့လုိေပါ့) ဒီေန့တမ်ုိး ၊ မနက္ျဖန္တမ်ဳိး ေျပာင္းေနတဲ့ သက္ဆုိင္ရာစာစစ္သူလူျကီးမင္းေတြ (Examiner) ရဲ့ စာေမးပြဲေျဖဆုိခြင့္ဆုိင္ရာကန့္သတ္ခ်က္ေတြ ၊ အဆင့္သတ္မွတ္ခ်က္ေတြ ၊ တည္ျငိမ္မွဳမရွိတဲ့စာေမးပြဲ Rule and Regulation ေတြေျကာင့္အခြင့္အေရးမရခဲ့ျကပါဘူး ဆုိတာ ကုိယ္တုိင္လဲျကံဳခဲ့ရသလုိ အရည္အခ်င္းရွိျပီး ေျဖဆုိခြင့္မရရွာတဲ့ ကုိမင္း တုိ့လုိ လူမ်ားအတြက္လဲ စာနာ နားလည္ ခံစားရတာက တစ္ပုိင္းပါ။ ေခတ္ စနစ္ေတြေျပာင္းလာတာျမင္ေနရတဲ့ အခုလုိအခ်ိန္မွာ ယခင္ကအနာေဟာင္းေတြ ျပန္တူးေဖာ္ျပီး အမာရြတ္က်ေနတဲ့ ဒဏ္ရာကုိ ေနာက္ထပ္အနာျကီး ထပ္ျဖစ္ေအာင္မလုပ္ေတာ့ဘဲ ေနာက္တတ္လာမဲ့ လူငယ္မ်ဳိးဆက္သစ္ေတြကုိ အစစ္အမွန္လက္မွတ္ေတြကုိင္ေဆာင္ျပီး တကယ္အရည္အခ်င္းရွိတဲ့ သေဘာ`္အင္ဂ်င္နီယာမ်ားျဖစ္ေအာင္ တဘက္တလမ္းက ပံ့ပုိးကူညီေပးမယ္ဆုိရင္ ၊ နတ္ လူ သာဓုေခၚမဲ့ အေတြးအေခၚမ်ဳိး ေတြ ျဖန့္ေ၀ေပးမယ္ဆုိရင္ ကြ်န္ေတာ္တုိ့ Community ဒီထက္ပုိျပီးေကာင္းမလာနုိင္ဘူးလားခင္ဗ်ာ။ အခုလက္ရွိမွာ ကြ်န္ေတာ္သိသေလာက္ေျပာရရင္ လူငယ္မ်ဳိးဆက္သစ္ေတြအတြက္လက္ဆင့္ကမ္းဘုိ့ ကြ်မ္းက်င္တဲ့ Qualified Instructor ေတြ ရွားပါးေနတဲ့ကိစၥေတြျဖစ္ေနပါတယ္။ ေရေျကာင္းအင္ဂ်င္နီယာေတြ Professional Skill ေကာင္းစြာျဖစ္ထြန္းလာေရးအတြက္ Capacity Building ျမွင့္တင္ဘုိ့ "ကုိမင္း" တုိ့ က်ြန္ေတာ္တုိ့ေတြ တတ္နုိင္တဲ့ဘက္ကပံ့ပုိး ကူညီရမွာပါ။ အတုဟာ ဘယ္ေတာ့မွ အစစ္ေလာက္မေကာင္းပါဘူး။ အတု ဟာ အတု ပါဘဲ။ ေျပာင္းလဲလာတဲ့သေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားရဲ့လစာနဳန္းထားမ်ားအရလည္းေကာင္း ၊ သေဘာ`္၀န္ထမ္းရွားပါးမွဳ နဲ့ ေစ်းကြက္သေဘာတရားအရလည္းေကာင္း လက္မွတ္အစစ္ကုိင္ေဆာင္ထားတဲ့ Master / Chief Engineer ေတြရဲ့ ယခုလက္ရွိလစာ US$ ကုိ ေဆာင္းပါးမွာ ကုိမင္းေရးထားသလုိ စင္ကာပူေဒၚလာ ၉၇၀၀ ရတဲ့ ပုဂၢိဳလ္တေယာက္ရဲ့လစာနဲ့ ၁၃-၁-၂၀၁၃ ေပါက္ေစ်းနဲ့ နုိင္းယွဥ္ရင္ လက္မွတ္အစစ္ကုိင္ေဆာင္သူမ်ားက ပ်င္းပါတယ္။ တေန့က MOT 1st Class ေျဖေနတဲ့ သူငယ္ခ်င္းတေယာက္နဲ့ေတြ့ေတာ့ သူ့ရဲ့ MOT 2nd Class Engineer (DAMA---) လက္မွတ္ကုိတေယာက္ေယာက္ကအတုျပဳလုပ္ကုိင္ေဆာင္အသုံးျပဳေနတဲ့အတြက္ သူ့မွာ ဘာမသိ ညာမသိနဲ့ SECD Black List ထဲကုိေရာက္သြားျပီး ျပန္ထြက္ဖုိ့ ကုိးယုိးကားယားျဖစ္ခဲ့တဲ့အေျကာင္းေျပာျပေတာ့ လက္မွတ္အတုကုိင္ေဆာင္သူေျကာင့္ အစစ္သမားခမ်ာမဆီမဆုိင္ဒုကၡေရာက္ရတာေတြ့ခဲ့ရတယ္။ ကုိယ့္ေျကာင့္ သူတဖက္သား (ေတြ့ဘူ ျမင္ဘူး သိဘူးတာလဲမဟုတ္ဘဲနဲ့) ဒုကၡေရာက္ရျပီဆုိကတည္းက လုံး၀မျဖစ္သင့္တဲ့ကိစၥပါ။ ဥေဏွာက္ယုိစီးမွဳ ကုိ နုိင္ငံေတာ္အစုိးအရအေနနဲ့ေရာ ၊ သက္ဆုိင္ရာ ဌာနဆုိင္ရာအဖြဲ့အစည္းမ်ားအေနနဲ့ေရာ တားဆီးကာကြယ္ဘုိ့ ၊ အေျဖရွာဘုိ့ ၊ နည္းလမ္းေတြကုိခ်မွတ္လုပ္ေဆာင္သင့္သလုိ တဖက္မွလည္း လူငယ္မ်ဳိးဆက္သစ္မ်ားကုိလဲေကာင္းမြန္တဲ့အေတြးအျမင္ ၊ အေတြ့အျကံဳ ေတြကုိ ျဖန့္ျဖဴးေပးသင့္တယ္လုိ့ထင္ျမင္ ယူဆတဲ့အေျကာင္းတင္ျပပါရေစ။ ကြ်န္ေတာ္နွစ္သက္စြဲလမ္းစြာဖတ္ျဖစ္တဲ့ ဆရာေဇယ်သူ ရဲ့ ""ေပတံကေျပာေသာစကား"" ေဆာင္းပါးထဲက စာပိုဒ္တခုကုိဘဲ ညြွန္းျပီး ဒီစာကုိပိတ္ပါရေစ။ ေနကုိကမၻာကလည့္ပတ္ေျကာင္းသိသူသည္ ကမၻာကုိေနကလွည္ပတ္သည္ဟု ထင္သူမ်ားျကားတြင္ ရဲရဲ၀င့္၀င့္ေနနုိင္ျခင္း ၊ အမွန္ကုိထုပ္ေဖာ္၀ံ့ျခင္းမွာ ကုိယ္ပုိင္ေပတံေျကာင့္သာျဖစ္သည္။ လူ့အဖဲြ့အစည္းတြင္း ေပတံေကာင္းမ်ား ျကီးစုိးရန္လုိသည္။ ေပတံေကာင္းမ်ားမျကီးစုိးေသးလ်ွင္ ကုိယ္ပုိင္ေပတံေကာင္းေကာင္းတစ္ေခ်ာင္း လက္၀ယ္ျမဲရန္လုိသည္။

ေရးသားသူ - ညီညီေထြး (အင္ဂ်င္နီယာမွဴး)

ႊThe Voice ဂ်ာနယ္တြင္ ပါ၀င္ေသာ ကိုညီညီေထြး၏ ေဆာင္းပါးကို ေဆာင္းပါးရွင္၏ ေဖ့ဘြတ္ စာမ်က္ႏွာမွ မူရင္းအတိုင္း ကူးယူေဖာ္ျပေပးျခင္းျဖစ္ပါသည္ ။ 


from MSU FB Page.

တရုတ္ ႏိုင္ငံ ကမ္းလြန္ပင္လယ္ျပင္တြင္ နစ္ျမဳပ္ခဲ့ေသာ Container သေဘၤာ...



မတ္လ ၁၈ ရက္ေန ့ က ရာသီဥတုဆိုးရြားမွဳေၾကာင့္ တရုတ္ႏိုင္ငံကမ္းလြန္ပင္လယ္ျပင္တြင္ တရုတ္

Container သေဘၤာ MV.Guang yang xin gang နစ္ျမဳပ္ခဲ့တယ္လို ့သိရပါတယ္။

သေဘၤာသား ၁၁ ေယာက္ ေသဆံုးခဲ့ျပီး၊ ၂ ေယာက္ေပ်ာက္ဆံုးေနကာ ၁ ေယာက္ကိုေတာ့ helicopter

နဲ ့ကယ္ဆယ္ႏိုင္ခဲ့တယ္လို ့သိရပါတယ္။

နစ္ျမဳပ္ခဲ့တဲ့ သေဘၤာဟာ တရုတ္ႏိုင္ငံ  Zhejiang ျပည္နယ္ အေရွ့ပိုင္း Taizhou ျမိဳ ့ကို

ဦးတည္ခုတ္ေမာင္းေနခဲ့တာျဖစ္ျပီး

Longkou ျမိဳ့ရဲ့ အေရွ့ေျမာက္ဘက္ မုိင္ ၄၀ အကြာ ပင္လယ္ျပင္ထဲမွာနစ္ျမဳပ္ခဲ့တာပါ။

လိုက္ပါလာတဲ့ သေဘၤာသားေတြရဲ့ အေသးစိတ္အခ်က္အလက္မ်ားကိုေတာ့ မသိရေသးပါ...




Source - worldmaritimenews.com & google.com

Shared by - Navi Kyaw

ဝင္မယ္... ထြက္မယ္... သတင္းပို ့မယ္...


အဝင္ အထြက္ သတင္းပို ့ရာတြင္ လုပ္ေဆာင္ရန္...

ကုမၸဏီ ၁၆၁ ခု၏ အမည္စာရင္း နွင့္ လိပ္စာ မ်ား...


ပုိ႕ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ၊ ေရေၾကာင္းပို႕ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနႏွင့္

စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆို၍ ျမန္မာသေဘၤာသားမ်ား ငွားရမ္းအသံုးျပဳေနသည့္ ကုမၸဏီ

၁၆၁ ခု၏ အမည္စာရင္း နွင့္ လိပ္စာ မ်ား ပါ

Mr. Saw Ye Tun တင္ေပးထားျခင္းကို ျပန္လည္တင္ျပျခင္းျဖစ္ပါသည္

ဒီမွာေဒါင္းပါ...


Shared by - U9@MSU

WESTERN UNION နဲ ့ ေငြလႊဲၾကမယ္...


အေတြ႕ အၾကံဳ ရွိျပီးသေဘၤာ သား ေတြ ကေတာ့ သိျပီးျဖစ္ပါမည္။
ကမၻာ အနွံ အျပား နိုင္ငံ ေပါင္း ၂၀၀ ေက်ာ္တြင္ ေအး ဂ်င့္ ေပါင္း ၄၈၆၀၀၀ ေက်ာ္ျဖင့္ ေငြလႊဲ လုပ္ငန္း ျပဳ လုပ္ေနေသာ company ျဖစ္သည္။

ေငြ လႊဲသူ (နိုင္ငံျခားမွ ျမန္မာနိုင္ငံသို႕) နွင့္
ေငြလက္ခံ (ျမန္မာ နိုင္ငံမွ Western union နွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ ထားေသာ ဘဏ္တြင္ ထုတ္ယူမည့္သူ) နွစ္ ဦးစလံုး
မည္သည့္ ဘဏ္ အေကာင့္ (bank account) ေငြလႊဲသူ ေရာ လက္ခံမည္ သူပါ ရွိရန္မလို။

ေငြလႊဲ ပို႔ မည္သူ (နိုင္ငံျခားမွ ျမန္မာနိုင္ငံသို႕ ) လုပ္ေဆာင္ရန္

မိမိေရာက္ေနတဲ႕ နိုင္ငံ မွာ ရွိတဲ႕western union ေအ့ဂ်င့္ သို႕ ဘဏ္ ခြဲ မ်ားသို႕ သြားျပီး ေငြ ေပးပို႕ ေဖာင္ တြငျ္ဖ ည့္ပါ။
Go to the nearest Western Union Agent location and fill out the ``SEND MONEY´´ form.

ေငြ ေပးပို႕ ေဖာင္ျဖည့္ျပီး လ်ွင္ ေပးပို႕ ေငြ။လႊဲ ခ။ သက္ေသခံကတ္ျပားနွင့္ လိုအပ္ေသာ စာရြက္စာတမ္း မ်ား ကို တင္ျပပါ။
Present the completed form along with the money you wish to send,the transfer fee and your identification document as required.

ေငြလႊဲ ထိန္းခ်ဳပ္ နံ ပါတ္ ဂဏန္း ၁၀လံုး ``MTCN´´ ပါဝင္ ေသာ ေငြ လက္ခံ ေျပစာ ကိုရယူပါ။
Receive a receipt together with Money Transfer Control Number (MTCN)

ေငြလက္ခံမည့္ (ျမန္မာ နိုင္ငံ ) သူ သို႕ ေပးပို႕ သူ နာမည္။ေပးပို႕ ေငြ ပမာဏ။ MTCN ဂဏန္း ၁၀လံုး နွင့္ သင္ေငြလႊဲလိုက္ေသာ လက္ရွိ ေရာက္ေနေသာ နိုင္ငံအမည္ ကို အေၾကာင္းၾကား ပါ။
Inform the receiver of the sender's name,amount sent,MTCN 10digits, and country where the money was sent from.

ေငြလက္ခံသူ (ျမန္မာနိုင္ငံမွ)လုပ္ေဆာင္ရန္

လက္ခံမည္လူ နွင့္ အနီးဆံုး Western union ခ်ိတ္ဆက္ BANK နွင့္ ေအ့ဂ်င့္ (WESTERN UNION ဆိုင္းဘုတ္ရွိသည့္ ေနရာ)ထံ သို သြားပါ။
Go to nearest Western union agent location,fill out the ``RECEIVE MONEY FORM ´´ with full details of sender name,amount expcted,sending country,10 digits MTCN.


ေငြလက္ခံေဖာင္ျဖည့္ ျပီးသက္ေသခံ ကတ္ျပားလို အပ္ေသာစာရြက္ စာတမ္း မ်ား နွင့္အတူ တင္ျပပါ။
Present the completed form along with your identification document as required.

ေငြသားလက္ခံျပီး ေငြလက္ခံ ေျပစာ ရယူပါ။
Collect your money and receipt
မိနစ္ပိုင္း အတြင္း သင္လႊဲလိုက္ေသာ နိုင္ငံမွာ ရွိတဲ႕ မည္သည့္ Western union ရဲ႕ ဘဏ္ခြဲ တိုင္းမွာ ေငြသား ထုတ္ယူနိုင္ပါသည္။

ေငြ ေပး ပို႕သူ မွသာ အက်ိဳး ေဆာင္ခ ေပး ရျပီး လက္ခံသူ မွာ က်သင့္ေငြ တစ္စံု တစ္ရာ မေပး ရပါ။

thailand
www.westernunion.co.th
singapore
www.westernunion.sg
japan
www.westernunion.co.jp
korea
www.westernunion.co.kr
USA
www.westernunion.com
UK
www.westernunion.co.uk

တြင္ဝင္ေရာက္ ၾကည့္ရႈန္ုင္ပါသည္။

ျမန္မာနိုင္ငံ တြင္ က်ပ္ေငြ ျဖင့္ ထုတ္ယူ ရမည္။
ေငြ လႊဲခ နွင့္ လဲလွယ္နႈန္း ကို မိမိ ေရာက္ရွိ ေနေသာ နိုင္ငံ ရဲ႕ western union ေကာင္တာ တြင ္ေငြ မလႊဲ ခင္ ျမန္မာနိုင္ငံမွ လက္ခံ ရရွိမည့္ ေငြပမာ ဏ ကို သိရွိရသည့္ အတြက္ မိမိ ကိုယ္ပိုင္ ဆႏၵ ျဖင့္ ဆံုးျဖတ္နိုင္ ပါသည္။

မိမိ ေခ်ြးနည္းစာ ကို မိမိ ရဲ႕ မိသားစု အတြက္ အျပည့္အဝ အသံုးျပဳ နိုင္ေအာင္ ရည္ရြယ္သည္။

သေဘၤာသား ေကာင္းက်ိဳး လိုလား ေသာ
Myanmar Seamen Union.

Shared by - XD @ MSU.

TANKER SAFETY GUIDE - CHEMICALS

  CHEMICALTANKERသမားမ်ားအတြက္

စံုစံုလင္လင္ ေလ့လာနိုင္မဲ့စာအုပ္ေလးခင္ဗ်ာ

TANKER SAFETY GUIDE CHEMICALS

PART I OPERATIONAL AND EMERGENCY CUIDELINES

Chapter l HAZARDS AND PROPERTIES OF CHEMICATS
Chapter 2 GENERAL PRECAUTIONS
Chapter 3 ENTRY INTO ENCTOSED SPACES
Chapter 4 CONTROL OF OPERATIONAL DISCHARGES FROM A CHEMICAL TANKER
Chapter s PRECAUTIONS DURING CARGO OPERATIONS
Chapter 6 ENVIRONMENTAL CONTROL OF VAPOUR SPACE IN CARGO TANKS
Chapter 7 TANK CLEANING AND GAS FREEING
Chapter 8 EMERGENCY PROCEDURES
Chapter 9 PERSONAL PROTECTM EQUIPMENT

PART II TECHNICAT INFORMATION
Appendix A TOXIC PRODUCTS
Appendix B CORROSIVE SUBSTANCES
Appendix C REACTIVE CHEMICALS AND RELATED PRECAUTIONS
Appendix D STATIC ELECTRICITY
Appendix E INERT GAS SYSTEMS
Appendix F ELECTRICAL EQUIPMENT AND INSTALLATIONS IN HAZARDOUS AREAS
Appendix G PRESSURE SURGE
Appendix H FIRE FIGHTING - THEqRY AND EQUIPMENT
Appendix J INSTRUMENTATION
Appendix K CARGO HOSES
Appendix L SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST

Appendix M EXAMPLE OF CARGO INFORMATION FORM (DATA SHEET)
Appendix N EXAMPLE OF AN INHIBITED CARGO CERTIFICATE
Appendix P EXAMPTE OF A HOT WORK PERMIT
Appendix Q EXAMPLE OF AN ENCLOSED SPACE ENTRY PERMIT

စာအုပ္ကိုဒီမွာေဒါင္းပါ...

Shared by - U9@MSU

Monday, March 25, 2013

3E Class...


3E စနစ္ေဟာင္း( မတ္လ ၄ ရက္ေန႔တြင္ဖြင့္သြားေသာ စနစ္ေဟာင္းေနာင္ဆံုး အတန္းကို မမွီၾကေသာ JE မ်ားအတြက္ အေရးၾကီး သတင္း)
ကၽြန္ေတာ္လဲ မတ္လ ၈ရက္ေန႔မွ ၿပန္ေရာက္လုိ႔ စနစ္ေဟာင္းေနာက္ဆံုးအတန္းကို ကပ္လြဲသြားပါတယ္..စနစ္ေဟာင္းကို အမွီၿပန္လာေပမယ့္ စနစ္သစ္နဲ႔တုိးမလုိ ၿဖစ္ေနပါတယ္..ဒါေၾကာင္း စနစ္ေဟာင္း အတန္းသစ္ဖြင့္ ဖို႔ လူစုေနပါတယ္.ေအာက္မွာ ေဖာ္ၿပထားတဲ့ စာရင္း သူငယ္ခ်င္း JE မ်ား စနစ္ေဟာင္းေနာက္ဆံုးတန္း တက္ခြင့္ရရန္ ကၽြန္ေတာ္ လူစုေနပါေသာေၾကာင့္ အဆင္ေၿပလ်ွင္ ဆက္သြယ္ေပးေစလိုပါတယ္ခင္ဗ်ာ..အေရးၾကီးလုိ႔ပါ.. 

ကိုခြန္စိုင္း -0973025246

ကို ေနဝင္းထက္- 0943121173 ကို ဆက္သြယ္ ၿပီး အတန္းသစ္ဖြင့္ဖုိ႔ ကူညီၾကေစလုိပါတယ္ခင္ဗ်ား...


1. ေအာင္မ်ိဳးေဌး CDC- 65473
2.ခ်မ္းေၿမ႔သူ 74227
3.ထက္ေအာင္ပို္င္ 72583
4.စိုးေဖသာဝင္း 75670
5.ေက်ာ္မင္းေအာင္ 64787
6.မင္းေမာင္ေမာင္ 38309
7.ေဇာ္မင္းခိုင္ 53715
8.ေအာင္ေက်ာ္စြာထြန္း 74152
9.စိုးၿပည္ၿမင့္ေမာင္ 74128
10.ထင္လင္း 69111
11.ေဇာ္ႏုိင္လင္း 66120
12.ေအာင္္ၿဖဳိးဟန္ 69473
13. ေဝမင္းၿဖိဳး 74271
14.ေနထက္ေအာင္ 69280
15.စံလင္း 67300
16.ဝင္းထုိက္ေအာင္ 77407
17.ေအာင္ဆန္းဝင္း 73674
18.ထြန္းႏုိင္လင္း 60662
19.ေအာင္သူရိန္ၿမင့္ 67554
20.ေက်ာ္စိုး 63113
21.ေက်ာ္ေက်ာ္ဇင္ 38653
22.မ်ိဳးေက်ာ္ေက်ာ္ 58227
23.ဇြဲေဇာ္ေဇာ္စိုး 74342
.......အထက္ေဖာ္ၿပပါ JE သူငယ္ခ်င္မ်ား စနစ္ေဟာင္းမွီႏုိင္ရန္ ဆက္သြယ္ေပးပါခင္ဗ်ာ...
Shared by - Khun Sai

MSF Advanced Voting...

MSF မွ အေဝး ေရာက္ေနသူမ်ား မဲေပးရန္ ေအာက္ပါအတိုင္းေၾကညာထားပါတယ္။ ပံုစံကို pdf ဖိုင္အျဖစ္အလြယ္တကူသံုးႏိုင္ေအာင္တင္ေပးလိုက္ပါတယ္။ ပယ္မဲမျဖစ္ေအာင္ဂရုစိုက္ၾကပါခင္ဗ်ား။
*****
အေ၀းေရာက္ဆႏၵမဲေပးျခင္း
၁။ အေ၀းေရာက္ဆႏၵမဲဆုိသည္မွာ - အေ၀းရာက္ပင္လယ္ကူးသေဘၤာသားအဖဲြ့ခ်ဳပ္အဖဲြ့၀င္မ်ားႏွင့္ ႏိုင္ငံရပ္ျခားတြင္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ျကေသာ အဖဲြ့ခ်ဳပ္အဖြဲ့၀င္သေဘၤာသားမ်ား၏ ဆႏၵမဲကိုဆုိလုိသည္။ (ေကာ္မရွင္လုပ္ထံုးလုပ္နည္း၊ အပိုဒ္ (၈-ခ))
၂။ ျမန္မာႏိုင္ငံပင္လယ္ကူးသေဘၤာသားအလုပ္သမားမ်ားအဖဲြ့ခ်ဳပ္၏ Website &Facebook မွ သေဘၤာသားမ်ားသိရွိေစရန္အခ်က္အလက္မ်ားကိုေဖာ္ျပပါရွိၿပီး သတ္မွတ္ထားေသာပုံစံ Advance Voting Form ကိုျဖည့္စြာက္၍ မိမိေထာက္ခံဆႏၵျပဳလိုသူအမ်ားဆံုး (ကုန္းပတ္အရာရွိ (၈)ဦး။ အင္ဂ်င္နီယာအရာရွိ (၈)ဦး ႏွင့္အျခားအဆင့္သေဘၤာသား(၁၇)ဦး) တု့ိကုိေကာ္မရွင္၏ G-mail (commission.MSF@gmail.com) သုိ့ေပးပိ့ုႏိုင္ပါသည္။ ဥပမာ- ကုန္းပတ္အရာရွိ(၈)ဦး၊ အင္ဂ်င္နီယာအရာရွိ (၈)ဦး၊ အျခားအဆင့္(၁၇)ဦးထက္မဲပုိထည့္ခဲ့ေသာ္ ပယ္မဲ အျဖစ္သတ္မွတ္မည္ျဖစ္ပါသည္။
၃။ ယင္းသို့ Online မွေပးပုိ့ရာတြင္ (ပူးတြဲပါ) Advance Voting Form ပါ မဲဆႏၵရွင္ ျဖည့္စြက္ရမည့္ကိုယ္ေရးအခ်က္အလက္မ်ားကို ကြက္လပ္မခ်န္ခဲ့ဘဲ ျပည့္စံုစြာ ေဖာ္ျပထားရွိျခင္းမရွိပါက မွန္ကန္ျပည့္စံုစြာေဖာ္ျပထားရွိျခင္း မရွိပါကာ ပယ္မဲ အျဖစ္သတ္မွတ္မည္ျဖစ္ပါသည္။
MSF Advanced Voting Form ကို ဒီမွာေဒါင္းပါ...

Shared by - Kyaw Mya Oo

MTM သေဘၤာသား မိသားစုမ်ားအတြက္...

 
MTM Family ရဲ့ ILBC Summer Course အတြက္ သေဘၤာသား ၏ သားသမီး မမ်ားစာရင္းေပးသြင္း ႏိုင္ပါ ျပီ။

Shared by - Ye Tayza Aung

ကြ်န္ေတာ္ ေဝလငါး


ကြ်န္ေတာ္ ငယ္ငယ္ကေတာ္ေတာ္ေလး ငါးဖမ္းဝါသနာပါခဲ့ဖူးတယ္ခင္ဗ်။ အမႈိက္ပုံနားက ေျမၾကီးေတြထဲက တီေကာင္ေတြႏႈိက္ျပီး တစ္ေနကုန္ငါးမွ်ားတံတစ္လက္ကိုင္ျပီး ေျမာင္းေတြ၊ အိုင္ေတြထဲမွာ ငါးလိုက္မွ်ားခဲ့ဖူးပါတယ္။ ကုိးတန္းဆယ္တန္းေလာက္အထိကို ေက်ာင္းစာေတြၾကားက အားရင္အားသလုိ ငါးထြက္ထြက္မွ်ားပါေသးတယ္။ အဲဒီေလာက္အထိ ငါးဖမ္းျခင္းကိုဝါသနာၾကီးခဲ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ ေက်ာင္းျပီးလို႕သေဘာၤစလုိက္တဲ့အခ်ိန္ကစျပီး ကြ်န္ေတာ့္ရဲ႕ဝါသနာကိုစြန္႕လႊတ္ခဲ့ပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္စြန္႕လႊတ္ခဲ့လဲဆိုတာက ေထြေထြထူးထူးေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ သူလဲေရထဲမွာေနတယ္၊ ကိုယ္လဲေရထဲမွာေနတယ္ ဘဝတူေတြပဲဆိုတဲ့အေတြးေၾကာင့္ပါ။

အဲဒီလိုအေတြးမ်ိဳးမထားႏုိင္တဲ့သူေတြကေတာ့ ကြ်န္ေတာ္ေနာက္ဆုံးစီးခဲ့တဲ့ သေဘာၤကသူေတြ အားလုံးနီးပါးပါပဲ။ သူၾကီး၊ စက္ခ်ဳပ္ကအစပါ။ သူတုိ႕ကိုအျပစ္ေျပာလို႕လဲမရပါဘူး သေဘာၤမွာအပန္းေျဖစရာက ရွားတာကိုး။ အားအားရွိသေဘာၤဆိပ္ကမ္းကပ္ထားရင္ျဖစ္ျဖစ္၊ ေက်ာက္ခ်ထားရင္ျဖစ္ျဖစ္ သေဘာၤပဲ့ပိုင္းမွာ ငါးမွ်ားတံကိုယ္စီနဲ႕ soju ပုလင္းေလးေတြ၊ ဘီယာဗူးေလးေတြေဘးမွာခ်လုိ႕။ ရလာတဲ့ငါးေတြကိုေဘးမွာ အသင့္ေဆာင္ထားတဲ့ဓားနဲ႕အလႊာလုိက္လွီးျပီး အစိမ္းလိုက္အျမည္းလုပ္ၾကေလရဲ႕။ သူတို႕မၾကိဳက္တဲ့ငါးမ်ိဳးမိလို႕ရင္လဲ သာသာယာယာငါးမွ်ားခ်ိတ္က ျဖဳတ္ျပီးေရထဲျပန္လႊတ္ေပးတာမဟုတ္ဘူး၊ ေစာင့္ဆြဲျဖဳတ္ျပီး ေရထဲကန္ခ်တာ။ ျပီးေတာ့လဲ သူတုိ႕စားႏုိင္လွ သုံးေလးေကာင္ေပါ့ အဲဒါကိုအလကားထုိင္ျပီး အေပ်ာ္ဖမ္းေနၾကတယ္။ သေဘာၤကမေကြ်းလို႕ဆုိထားေတာ့ (သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ေျပာျပတဲ့ သူစီးခဲ့တဲ့ မေလးရွားသေဘာၤကေတာ့ ဝေအာင္မေကြ်းလို႕ငါးဖမ္းစားရတယ္လို႕ေတာ့ၾကားဖူးတယ္)။ ငါးဖမ္းျခင္းက သူတို႕ကိုရီးယားလူမ်ိဳးေတြရဲ႕ ယဥ္ေက်းမႈတစ္ခုလုိျဖစ္ေနျပီး ငါးဆိုတာကို သတၱဝါရယ္လို႕မယူဆထားဘူးတဲ့ဗ်ာ။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ဒီအပတ္စေနေန႕ထုတ္ the voice weekly ဂ်ာနယ္မွာပါတဲ့သတင္းေလးတစ္ပုဒ္ကို သြားေတြ႕တယ္ခင္ဗ်။ အပူပိုင္းေဒသတြင္က်က္စားေလ့ရွိေသာ Bryde’s whale မ်ိဳးစိတ္ရွားပါးေဝလငါးတစ္ေကာင္ ထားဝယ္ေဒသ ေလာင္းလုံျမိဳ႕နယ္ ကမ္းပနီေက်းရြာကမ္းေျခတြင္ ကမ္းတင္ေသဆုံးလို႕ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ ငါးလုပ္ငန္းဦးစီးဌာနရဲ႕ယူဆခ်က္အရ ကြ်န္ေတာ္တို႕သေဘာၤသားေတြလဲအျပစ္မကင္းဘူးဗ်ာ။ (ယင္းေဝလငါးမွာ ငါးဖမ္းသမားမ်ားေၾကာင့္ထိခုိက္ျခင္း၊ သေဘာၤျဖင့္ထိခိုက္ျခင္း၊ သက္တမ္းရင့္လာ၍ေသဆုံးျခင္းတုိ႕ေၾကာင့္ ျဖစ္ႏုိင္ေၾကာင္းယူဆထားပါသည္တဲ့)။ အဲဒါနဲ႕တစ္ဆက္ထဲ marine insight ကေဆာင္းပါးေလးတစ္ပုဒ္ကို ျပန္ေရးၾကည့္မယ္လို႕စိတ္ကူးရလာပါတယ္။

သေဘာၤလုပ္ငန္းရဲ႕အက်ိဳးဆက္ေတြေၾကာင့္ ေဝလငါးအေျမာက္အမ်ားေသေၾကပ်က္စီးရျခင္းမွာ ေဝဖန္ဆန္းစစ္ရမယ့္ျပႆနာေတြျဖစ္လာပါျပီတဲ့။ ေဝလငါးေတြဟာ ပင္လယ္ကူးသေဘာၤေတြ၊ အျခားကမ္းလြန္သေဘာၤေတြ (offshore vessel) ေတြနဲ႕တိုက္မိျခင္းကသူတို႕ကိုဒဏ္ရာရေစ၊ ေသေစတဲ့ အဓိကအေၾကာင္းအရင္းျဖစ္ပါသည္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ သေဘာၤေတြေၾကာင့္ျဖစ္တဲ့ ဆူညံသံေတြ (effects of underwater noise pollution) ေၾကာင့္လဲျဖစ္ႏုိင္ပါသည္။
သေဘာၤနဲ႕ဝင္တိုက္မိတာကေတာ့ ဆူညံသံေၾကာင့္ထက္ ပိုျပီးသိသာထင္ရွားပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ USA နဲ႕ ကေနဒါအေရွ႕ဘက္ကမ္းလြန္ သေဘာၤအသြားအလာရႈပ္ေထြးတဲ့ ပတ္ဝန္းက်င္မွာေနထုိင္ၾကတဲ့ ေဝလငါးေတြအတြက္ကေတာ့ အထူးသတိထားစရာပါပဲ။ သေဘာၤေမာင္းႏွင္သူေတြအေနနဲ႕ ေဝလငါးေတြကိုလုိက္ၾကည့္ျပီး ေရွာင္ေမာင္းဖို႕ဆိုတာမျဖစ္ႏုိင္ပါဘူး။ (သေဘာၤအခ်င္းခ်င္းေတာင္ မတိုက္ေအာင္ေရွာင္ေမာင္းေနရတာကို။ ေျပာလို႕ေတာ့မရဘူး ေနာက္ပိုင္း ေဂဟစနစ္ကို အေလးထားတဲ့သူေတြမ်ားလာရင္ IMO က rule (5) lookout မွာ a full appraisal of situation and of the risk of whale collision ဆိုျပီးထည့္ေရးခ်င္ေရးလာမွာ) ။

၁၉၅၀ နဲ႕ ၁၉၇၀ကာလေတြအတြင္းမွာ သေဘာၤေတြရဲ႕ ျမန္ႏႈန္းျမင့္လာျခင္းနဲ႕အတူ သူတို႕ေတြရဲ႕ ထိခိုက္မႈေတြလဲပိုမ်ားလာခဲ့ပါတယ္။ မွတ္တမ္းတစ္ခုအရ ၁၉၇၀ နဲ႕၁၉၈၉ခုႏွစ္အတြင္း northern right whale မ်ိဳးႏြယ္ေဝလငါးေတြရဲ႕ ၂၀ရာခုိင္ႏႈန္းခန္႕ဟာ USA နဲ႕ ကေနဒါအေရွ႕ဘက္ကမ္းလြန္ေတြမွာ ေသဆုံးခဲ့ရပါတယ္။ သူတို႕ရဲ႕ကိုယ္ေပၚက သေဘာၤပန္ကာျခစ္ရာေတြက သူတို႕ေတြဟာ သေဘာၤေတြနဲ႕ဝင္တိုက္ခဲ့ေၾကာင္းသက္ေသျပေနပါတယ္။ အဲဒါေတြအျပင္ ကြ်န္ေတာ္တုိ႕မသိႏုိင္တဲ့ မွတ္တမ္းမရွိတဲ့ ေဝလငါးေသဆုံးမႈဘယ္ေလာက္မ်ားမ်ားရွိတယ္ဆိုတာ မေျပာႏုိင္ပါဘူး။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ပင္လယ္ေနသတၱဝါေတြကို ဒုကၡေပးတဲ့ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ သေဘာၤပန္ကာလည္၍ျဖစ္လာေသာ တုန္ခါမႈပဲ့တင္သံေတြ၊ ပဲတင္သံလႈိင္းျဖင့္ ေရအနက္ကိုတိုင္းတာျခင္းတြင္သုံးသည့္ကိရိယာမ်ား၊ ေရနံနဲ႕သဘာဓာတ္ေငြ႕တူးေဖာ္ေဖာက္ခြဲျခင္းမွ ထြက္လာသည့္ဆူညံသံ မ်ား ( effects of noise pollution) ေတြပဲျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီပဲတင္သံလိႈင္းမ်ားဟာ ေလထဲမွာထက္ ေရထဲတြင္ပိုျပီးေဝးေဝးေရာက္ႏုိင္ပါသည္။ ပိုဆိုးတာက ပင္လယ္ေနသတၱဝါေတြဟာ ကုန္းေနသတၱဝါေတြထက္ အသံလႈိင္းကိုခံႏုိင္ရည္အားနည္းပါတယ္။ အဲဒီအသံေတြေၾကာင့္ သူတို႕ေတြရဲ႕ အစာရွာေဖြျခင္း၊ မိတ္လိုက္ျခင္းေတြမွာလည္း အဟန္႕အတားျဖစ္ေစပါသည္။ အဲဒီၾကိမ္ႏႈန္းနိမ့္အသံလိႈင္းေတြဟာ လူေတြအတြက္ျပႆနာမရွိေပမယ့္ ပင္လယ္ေနသတၱဝါေတြအတြက္ေတာ့ စိုးရိမ္စရာပါ။

အထူးသာဓကေတြကေတာ့ စစ္ေရးဆိုနာေလ့က်င့္မႈေတြ (sonar exercise) ေၾကာင့္ေဝလငါးအမ်ားအျပား ကမ္းတင္ေသဆုံးမႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ျခင္းေတြပါပဲ။ အလားတူေလ့က်င့္မႈေတြေၾကာင့္ စပိန္ကမ္းေျခတြင္လည္း ျပည္ၾကီးငါးအေျမာက္အမ်ား ကမ္းတင္ေသဆုံးခဲ့ရဖူးပါတယ္။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ကြ်န္ေတာ့္ဘာမွမဟုတ္တဲ့ သတၱဝါေတြကိုအေရးတယူ လူတြင္က်ယ္လုပ္ျပီးေရးေနတယ္လုိ႕ ထင္ေကာင္းထင္ႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ သူတို႕ေတြေနရာက ျပန္စဥ္းစားၾကည့္ဗ်ာ။ သူတို႕ေတြဘိုးဘြားဘီဘင္ကတည္းကေနလာတဲ့ ပင္လယ္သမုဒၵရာၾကီးေလ။ silent world လုိ႕တင္စားရေလာက္ေအာင္ တိတ္ဆိတ္ေအးခ်မ္းတာ။ ဒါကို ကြ်န္ေတာ္တို႕ေတြက လ်စ္လ်ဴရႈျပီး ကိုယ္လုပ္ခ်င္တာလုပ္မယ္ဆိုရင္ ဘယ္ေကာင္းမွာလဲ။

ကြ်န္ေတာ္တို႕ေတာင္ ကိုယ့္ဘိုးဘြားဘီဘင္ေနလာတဲ့ႏုိင္ငံမွာ တျခားလူမ်ိဳးေတြ လူတြင္က်ယ္လာလုပ္ရင္ မခံႏုိင္ဘူးဗ်ာ။ ဒီလိုပဲသူမ်ားေနရာေဒသမွာ သြားလာလႈပ္ရွားၾကမယ္ဆိုရင္ သူ႕အရပ္နဲ႕လိုက္ေလ်ာညီေထြ သူ႕စည္းသူ႕ကမ္းနဲ႕ေနၾကသင့္တယ္လို႕ထင္ပါတယ္။

Ref: How Shipping Has Become a Great Threat to Whales

Shared by - navoski (Navo Ski)

ေရေႀကာင္းတကၠသိုလ္ မွ မဟာအင္ဂ်င္နီယာဘြဲ ့သင္တန္း ...


ေရေႀကာင္းတကၠသိုလ္ မွ မဟာအင္ဂ်င္နီယာဘြဲ ့သင္တန္း (၁/၄/၂၀၁၃) ေနာက္ဆံုးထားစာရင္းေပးသြင္းႏိုင္ပါ ျပီ။

Shared by - Ye Tayza Aung

Sunday, March 24, 2013

Wire ေတြအေၾကာင္း စာအုပ္...


Wire ေတြအေၾကာင္း ေလ့လာနိုင္ေအာင္ ခင္ဗ်ာ

အထဲမွာ စာအုပ္နွစ္ ပါပါတယ္

HANDLING , INSTALLATION AND MAINTENANCE OF STEEL WIRE ROPES

&

WIRE ROPE INSPECTION AND EXAMINATION

စာအုပ္ကို ဒီမွာေဒါင္းပါ

Shared by - U9@MSU

သေဘၤာဘယ္ေရာက္ေနလဲၾကည့္မယ္...


 

ကိုကိုဘယ္မ်ားေရာက္ေနလဲ
ေမာင္ေမာင္ဘယ္မ်ားေရာက္ေနလဲ
ဘယ္ဆီေမ်ာ္မွန္းပီး လြမ္းရပါ့ ဆိုသူေတြအတြက္ဗ်ား :P

ေနရာစံုမွာေရာက္ေနတဲ့ သေဘာၤအမ်ိဳးမ်ိဳး ရဲ့ အခ်က္အလက္ေတြ ေရာက္ေနတဲ့ေနရာေတြ သေဘာၤသြားေနတဲ့ နုန္း ဘယ္ကိုသြားေနတယ္ဆိုတာ ေတြကအစ တိတိက်က် သိနိုင္မဲ့
ေနရာ တခု ပါဗ်ာ ေျမပံုေပၚမွာ တင္ သေဘာၤမ်ိဳးစံုကိုေတြ ့နိုင္ပါတယ္ သေဘာၤနာမည္ ကို တန္းရုိက္ထဲ့ပီးရွာနိုင္သလို ေရာက္ေနတဲ့ Port နာမည္ ေတြလဲ ထည့္ရွာနိုင္ပါတယ္ဗ်ာ
ေအာက္က လင့္မွာ ၀င္ေရာက္ၾကည့္နိုင္ပါတယ္ဗ်ာ

http://www.marinetraffic.com/ais/

MSU ဂရုထဲမွ ညီကို တစ္ေယာက္ Share ထားျခင္းကို ျပန္လည္တင္ျပလိုက္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ

ေရးသားသူ - U9@MSU
((( မွတ္ခ်က္ - marinetraffic.com သည္ သေဘၤာမ်ား၏ AIS data မ်ားကိုယူသံုးျခင္းျဖစ္ျပီး World Wide Coverage မျဖစ္ေသးပါ )))

Saturday, March 23, 2013

သေဘၤာ စတင္တက္ေရာက္မည့္ လူသစ္ သေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ား လုိက္နာသင့္ေသာအေရးၾကီးအခ်က္ (၁၄) ခ်က္



ေရေၾကာင္းပုိ့ေဆာင္ေရးညြွန္ၾကားမွဳဦးစီးဌာန ၊ သေဘာ`္သားအလုပ္အကုိင္ၾကီးၾကပ္ေရးဌာနခြဲ (SECD) ၏ ေျပာင္းလဲက်င့္သုံးလာေသာမူ၀ါဒအရ နုိင္ငံျခားသေဘာ`္၀န္ထမ္း (သေဘာ`္သား) မ်ားရဲ့ အလုပ္အကုိင္အခြင့္အလမ္း ပုိမို တုိးတတ္ ရရွိနုိင္ရန္ အတြက္ စတင္ လုပ္ေဆာင္ရမည့္ကန့္သတ္ခ်က္အခ်ဳိ့ကုိ ၂၀၁၂ ခုနွစ္အတြင္း ပယ္ဖ်က္ေပးခဲ့သည့္အတြက္ သေဘာ`္၀န္ထမ္း (သေဘာ`္သား) အျဖစ္ နုိင္ငံျခား သေဘာ`္မ်ားေပၚတြင္ တာ၀န္ထမ္္းေဆာင္လုိသူ လူငယ္မ်ားသည္ အလုပ္အကုိင္အခြင့္အလမ္းဆုိင္ရာဆုံခ်က္အျဖစ္ တေန့တျခားမ်ားျပားစြာေပၚထြက္လာခဲ့ပါသည္။
မည္သုိ့ဆုိေစ Deck Rating / Engine Room Rating / Deck Cadet / Enginering Cadet / Junior Engineer ဟုသိရွိၾကေသာ မည္သည့္ရာထူးနွင့္မဆုိ ယခုမွသေဘာ`္စ လုိက္မည့္ လူသစ္မ်ားသည္ နုိင္ငံတကာပင္လယ္ကူးသေဘာ`္မ်ားေပၚတြင္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ျကသည့္အခါတြင္ မိမိတုိ့သည္ လုပ္ငန္းခြင္၀င္ရင္း ေရေၾကာင္းဘက္ဆုိင္ရာအဆင့္ျမင့္စာေမးပြဲမ်ားကို ဆက္လက္ေျဖဆုိရန္ လုပ္ငန္းခြင္လက္ေတြ့ဆင္းလ်ွက္ သက္ဆုိင္ရာ သင္ခန္းစာအသီးသီးကုိေလ့လာသင္ယူေနျခင္းျဖစ္သည္ ဆုိသည့္အခ်က္ကုိလည္းေမ့မထားသင့္ပါ။ မည္သည့္အသက္ေမြး၀မ္းေၾကာင္းမွဳလုပ္ငန္းနယ္ပယ္မွာမဆုိ လုပ္ငန္းခြင္သုိ့စတင္၀င္ေရာက္လာသူမ်ားမွာ “အလုပ္သင္” မ်ားသာျဖစ္သကဲ့သုိ့ နားမလည္သည္မ်ား ၊ မသိရွိသည္မ်ားကုိ အစဥ္ေလ့လာသင္ယူေနရမည္ျဖစ္သည့္အေလ်ွာက္ သေဘာ`္မ်ားေပၚတြင္လဲ Deck Rating / Engine Room Rating / Deck Cadet / Engine Cadet / Junior Engineer အျဖစ္ စတင္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္မည့္္ (လူသစ္မ်ား) သူမ်ား သည္လဲ အံ့ၾသစရာမ်ားႏွင့္ျပည့္နွက္ေနေသာ “သေဘာ`္” ဆုိသည့္ လုပ္ငန္းနယ္ပယ္အသစ္ သုိ့ေရာက္ရွိလာသည့္အေလွ်ာက္ စိုးရိမ္မွဳလြန္ကဲျခင္း ၊ တုန္လွဳပ္ျခင္း ၊ အမွားအယြင္းျဖစ္မွာ ေၾကာက္ရြံျခင္း ၊ လုပ္ငန္းခြင္မွ အျခားေသာ သေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားနွင့္ ေပါင္းသင္းဆက္ဆံမွဳတြင္ အမွားအယြင္းျဖစ္မွာ စုိးရြံ့ျခင္း စေသာ စိတ္ပုိင္းဆုိင္ရာ ကိစၥမ်ားကုိ တတ္နုိင္သမွ် ေလ်ွာ့ခ်ထားသင့္ရုံသာမက တခ်ိန္တည္းမွာပင္ မိမိ၏ ပုဂၢလိကပုိင္းဆုိင္ရာမ်ား ၊ အသက္ေမြး၀မ္းေၾကာင္းမွဳလုပ္ငန္းဆုိင္ရာမ်ားတြင္ အေတြ့အၾကဳံမရွိေသးေသာသူျဖစ္သည္ ဆုိတာလည္း နားလည္ သိရွိေနရပါမည္။
သေဘာ`္ေပၚသုိ့စတင္တတ္ေရာက္လာက်ေသာလူသစ္မ်ားသည္ ယခုမွအမိ၀မ္းကက်ြတ္သကဲ့သုိ့အရာရာ အံၾသေနမွဳ ၊ ထူးဆန္းမွဳ မ်ားကုိလဲစတင္ၾကံဳေတြရမွာျဖစ္ပါတယ္။ မိမိက လြန္ကဲစြာ (အျမဲတမ္းမဟုတ္ပါ) ေလ့လာသင္ယူေနစဥ္မွာပင္ မိမိရဲ့ အထက္အရာရွိ (Senior Officers) မ်ားမွ တာ၀န္မဲ့မွဳ ၊ အသုံးမက်မွဳ ၊ အရာရာကုိ ေပါ့ေပါ့တန္တန္သေဘာထားမွဳ စသည့္အျဖစ္အပ်က္တုိ့ကုိလဲ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနစဥ္ကာလအတြင္း တခါတရံ စိတ္ပ်က္ဖြယ္ျမင္ေတြ့ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ မိမိတုိ့ဟာ အနိမ့္ဆုံးေသာတာ၀န္ရွိသူမ်ား (Least Responsibility Person) ျဖစ္သည့္အားေလွ်ာ္စြာ သေဘာ`္ေပၚတြင္ျဖစ္ေပၚလာသမွ်ေသာမည္သည့္္ လူသား၏ေပ့ါဆမွားယြင္းမွဳ (Human Negligence) ကုိမွ အျပစ္တင္ေ၀ဖန္နုိင္မည္မဟုတ္ပါ။ အက်ဳိးဆက္အားျဖင့္ သေဘာ`္ေပၚမွမည္သည့္အမွားအယြင္းမဆုိ အျခားေသာသေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားအတြက္လဲ ေဘးအနၱရယ္ျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ ဒီအေၾကာင္းေၾကာင့္ သေဘာ`္မတက္ခင္ သေဘာ`္ကုပၼဏီ၀န္ထမ္းမ်ားနွင့္ေသာ္လည္းေကာင္း ၊ အေတြ့အၾကဳံရွိသေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားနွင့္ေသာ္လည္းေကာင္း ျဖစ္ေပၚလာနုိင္မဲ့ ကိစၥရပ္မ်ားကုိ ေကာင္းစြာ ေဆြးေနြးထားရပါမယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ အငယ္တန္းအင္ဂ်င္နီယာတေယာက္အဖုိ့ သေဘာ`္ေပၚတြင္မေတာ္တဆ ေဘးအနၱရယ္ျဖစ္ေစနုိင္ေသာကိစၥရပ္မ်ား ၊ စက္ပုိင္းဆုိင္ရာျပသနာမ်ားေပၚေပါက္နုိင္ေသာကိစၥရပ္မ်ား စသည္တုိ့မျဖစ္ေပၚေစရန္ “ ေရွာင္ရန္အခ်က္မ်ား” နွင့္ လုိက္နာေဆာင္ရြက္သင့္ေသာ “ေဆာင္ရန္အခ်က္မ်ား” ကုိ သေဘာ`္၏ စက္ခန္းဌာနဘက္ဆုိင္ရာ ရာထူးအၾကီးဆုံး ၊ တာ၀န္အရွိဆုံးျဖစ္ေသာ အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္ ညွြန္ၾကားမွဳအားျဖင့္ စက္ခန္းဌာန ၾကီးၾကပ္သူ ဒုတိယအင္ဂ်င္နီယာမွတဆင့္ သိရွိ လုိက္နာရန္အထူးလုိအပ္ပါသည္။
ဆုိခဲ့ေသာရည္ရြယ္ခ်က္ေၾကာင့္ သေဘာ`္ေပၚတြင္ မိမိေၾကာင့္ျပသနာတစုံတခုမေပၚေပါက္ေစရန္အတြက္လည္းေကာင္း ၊ လုပ္ငန္းခြင္မေတာ္တဆမွဳေဘးအနၱရယ္မ်ား မျဖစ္ေပၚေစရန္အတြက္လည္းေကာင္း ၊ လုံး၀မလုပ္သင့္ေသာ (ေရွာင္ရန္) အခ်က္ (၁၄) ခ်က္ကုိေရးသားေဖာ္ျပလုိက္ပါသည္။

၁။ သက္ဆုိင္ရာတာ၀န္က်အရာရွိမ်ားကုိသတင္းမပုိ့ဘဲ ရည္ရြယ္ခ်က္မရွိ သေဘာ`္ေပၚရွိအခန္းမ်ား (Cabins) ၊ လုံျခံဳေရးအရ ကန့္သတ္ထားေသာ ပဲ့စင္ (Bridge) ၊ စက္ခန္း (Engine Room) တြင္ရွိေနျခင္း ၊ တာ၀န္မရွိဘဲ သေဘာ`္ပတ္လည္ေနရာအႏွံရွိေနျခင္း လုံး၀ မလုပ္သင့္ပါ။
လူသစ္မ်ားအေနျဖင့္မိမိေရာက္ရွိလာေသာေနရာအသစ္သည္စိတ္၀င္စားစရာမ်ားျဖင့္ျပည့္နွက္ေနသည့္ သေဘာ`္ဆုိသည္ကုိ စတင္ေရာက္ရွိခဲ့ေသာေၾကာင့္ အျမင့္ဆုံးေသာစူးစမ္းမွဳမ်ားရွိေနမည္မွာသဘာ၀က်ပါသည္။ သုိ့ေသာ္လည္းမိမိ၏စိတ္ခံစားမွဳကုိထိမ္းသိမ္းသင့္ျပီး လုံျခဳံေရးအရ သေဘာ`္ေပၚတြင္တားျမစ္ထားေသာေနရာမ်ား ၊ ကုန္တင္ ကုန္ခ် လုပ္ငန္းခြင္ေနရာမ်ား နွင့္ သေဘာ`္တစီးလုံး၏မည္သည့္ ေနရာအစိတ္အပုိင္းကုိမဆုိ သက္ဆုိင္ရာတာ၀န္က်အရာရွိအားအသိေပး အေၾကာင္းၾကားျခင္းမရွိဘဲ မိမိ၏လုပ္ငန္းခြင္အခ်ိန္မွာေသာ္လည္းေကာင္း ၊ အားလပ္ခ်ိန္မ်ားမ်ာေသာ္လည္းေကာင္း သြား လာျခင္းမ်ဳိး ကုိ ေရွာင္ရွားသင့္ပါသည္။

၂။ အေတြ့အၾကဳံရွိ အၾကီးတန္းအရာရွိမ်ား၏အၾကံဥဏ္ရယူျခင္းမရွိဘဲ မည္သည့္ လုပ္ငန္းခြင္ဆုိင္ရာဆုံးျဖတ္ခ်က္မွ မခ်ပါနွင့္။
လူသစ္မ်ားကုိသေဘာ`္ေပၚသုိ့ပုိ့ေဆာင္စဥ္ကတည္းက အေတြ့အၾကဳံမရွိေသးတဲ့အတြက္ အလုပ္လုပ္ရင္း သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိမ်ားထံမွ ေလ့လာသင္ယူဘုိ့ရန္ျဖစ္ပါသည္။ ထုိ့ေၾကာင့္ လူသစ္မ်ားဟာမည္သည့္လုပ္ငန္းဆုိင္ရာကိစၥမ်ားကုိမဆုိ သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိမ်ား၏အၾကံျပဳခ်က္ကုိရယူျခင္းမရွိဘဲ ေစာလွ်င္စြာ မိမိနွင့္သက္ဆုိင္ေသာလုပ္ငန္းကုိ ဆုံးျဖစ္ခ်က္ခ်ျခင္းမ်ဳိး (ဥပမာ) မိမိနွင့္မသက္ဆုိင္ေသာပစၥည္းမ်ားျဖစ္သည့္ ေပါက္ကြဲေစေသာအရာ ၊ ကုန္ပစၥည္းမ်ား ၊ စက္ပစၥည္းမ်ား ကုိ ကုိင္တြယ္ျခင္း ၊ မီးခလုတ္မ်ား ၊ လ်ွပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ Breaker မ်ား ဖြင့္ျခင္း ၊ ေလဆုိးေလညစ္ထုပ္ပန္ကာမ်ား (Fans and Exhaust Blowers) ေမာင္းနွင္ျခင္း စသည့္အျပဳအမူမ်ားကုိ လုံ၀ မလုပ္သင့္ပါ။

၃။ သက္ဆုိင္ရာတာ၀န္က်အရာရွိမ်ားကုိသတင္းမပုိ့ဘဲ ကုန္းပတ္ (Main Deck) ေပၚသုိ့သြားျခင္း ၊ လမ္းေလွ်ာက္ျခင္း မ်ား မျပဳလုပ္ပါနွင့္။
လူသစ္မ်ားေနနွင့္မိမိကုိယ္မိမိ အစဥ္အျမဲ သိရွိေနရမည္မွာ မိမိ၏အသက္အနၱရယ္လုံျခံဳေရးအတြက္ မိမိကိုယ္တုိင္ မည္သုိ့လုပ္ေဆာင္ ေနထုိင္ ရမည္ဆုိသည့္အခ်က္သည္အေရးၾကီးသျဖင့္ အထူး ဂရုစုိက္လုိက္နာရန္လုိအပ္ပါသည္။
သေဘာ`္၏ကုန္းပတ္ေပၚသုိ့ သက္ဆုိင္ရာတာ၀န္က်အရာရွိအားအသိေပး အေၾကာင္းၾကားျခင္းမရွိဘဲ လမ္းေလွ်ာက္ျခင္း ၊ သြားလာျခင္း အထူသျဖင့္ ရာသီဥတုဆုိးရြားေနစဥ္တြင္ မျပဳလုပ္သင့္ပါ။

၄။ သံသယတခုခုရွိပါက မိမိ၏ေနျမဲေနရာတြင္သာ ရွိေနပါ။
လူသစ္မ်ားရဲ့လုပ္ငန္းကိစၥမ်ားမွာ တခုခုသံသယရွိေနရင္ သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိမ်ားကုိ ေစာင့္ပါ။ ေမးပါ။ အဲဒိလုိမသိတဲ့ သံသယရွိတဲ့ ကိစၥမ်ားကုိ ေမးျမန္းတဲ့အတြက္ မည္သည့္အၾကီးတန္းအရာရွိမွ စိတ္ဆုိးျခင္း အျပစ္ယူျခင္းမရွိပါ။

၅။ စည္းကမ္းေသ၀ပ္မွဳ မရွိျခင္း ၊ တကုိယ္ရည္သန့္ရွင္းမွဳအားနည္းျခင္း နွင့္ အေပ်ာ္အပါးနွင့္ပါတ္သက္ျပီး မိမိပုံရိပ္ကုိစြန္းထင္းေစနုိင္ေသာ မည္သည့္အမွားမ်ဳိးကုိမွ မလုပ္မိပါေစနွင့္။
မည္သူမဆုိလုပ္ငန္းခြင္အသစ္တခုမွာ မိမိအတြက္အက်ဳိးမဲ့ေစေသာ အမွားအယြင္းမ်ားဟာ အမ်ဳိးမ်ဳိးေသာ စိတ္ဖိစီးမွဳေၾကာင့္ျဖစ္ေစ အေပ်ာ္အပါးကိစၥမ်ားေၾကာင့္ျဖစ္ေစ မလြဲမေသြ ဒြန္တြဲပါလာရတာ အလြန္ထင္ရွားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လူသစ္မ်ားဟာ အေပ်ာ္ အပါးေတြ မ်ားေနျပီဆုိရင္ မိမိကုိယ္မိမိ အခ်ိန္မွီသိရွိျပီး သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိမ်ား နဲ့ ေဆြးေနြးတုိင္ပင္မွဳကုိရယူကာ အျမန္ဆုံးေရွာင္ရွားၾကဘုိ့လုိပါတယ္။

၆။ သက္ဆုိင္ရာတာ၀န္က်အရာရွိမ်ားကုိသတင္းမပုိ့ဘဲကမ္းဆင္းျခင္း (Go Shore) ကုိ မျပဳလုပ္ပါနွင့္။
လူသစ္မ်ားအေနနဲ့သေဘာ`္ဟာစိတ္၀င္စားစရာေကာင္းသလုိ သေဘာ`္ဆိပ္ကမ္းမွာကမ္းကပ္ထားတဲ့အခါမွာလည္း သေဘာ`္ေရာက္ရွိဆိုက္ကပ္ထားရာနုိင္ငံကုိ ေဒသနၱရဗဟုသုတအလုိ့ငွာသြားေရာက္ေလ့လာၾကည့္ရွဳျခင္းဟာလဲ စိတ္၀င္စားစရာေကာင္းတဲ့ကိစၥပါဘဲ။ သုိ့ေသာ္လည္းလူသစ္မ်ားဟာ မည္သူုကုိမွအသိေပး အေၾကာင္းၾကားခဲ့ျခင္း မရွိဘဲ မိမိသေဘာနဲ့မိမိ အျပင္သုိ့ဘယ္ေသာအခါမွ ထြက္မသြားသင့္ပါ။ မိမိသေဘာ`္ေရာက္ရွိဆုိက္ကပ္ထားရာနုိငံ ႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းသည္ မည္္ကဲ့သုိ့ေသာ ျပသနာမ်ားရွိနုိင္ မရွိနုိင္ ဆုိသည္ကုိ သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိၾကီးမ်ား ထံမွ အၾကံဥဏ္ရယူ၍ ျပီးမွသြားေရာက္ လည္ပတ္သင့္ပါသည္။

၇။ ထမင္းစားေသာက္ခန္းတြင္ စားေသာက္ျပီးစီးသည့္အခါတုိင္း စားၾကြင္းစားက်န္မ်ား နွင့္ အမွဳိက္မ်ားကုိခဲြျခားသတ္မွတ္ထားရွိေသာ မိမိတာ၀န္ထမ္းေဆာင္ရာကုပၼဏီ ၊ သေဘာ`္တိ့ု၏ပင္လယ္ျပင္ညစ္ညမ္းမွဳ ဆုိင္ရာ မူ၀ါဒမ်ား နွင့္ ဥပေဒမ်ားကုိ ဂရုျပဳ လုိက္နာေဆာင္၇ြက္ျခင္း မရွိဘဲ မေနပါႏွင့္။
တေန့ထက္တေန့ က်ပ္တည္းစြာ ခ်မွတ္လာေသာပင္လယ္ျပင္ညစ္ညမ္းမွဳနွင့္ပါတ္သတ္ေသာ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ဥပေဒမ်ား ၊ မိမိတာ၀န္ထမ္းေဆာင္ရာ ကုပၼဏီ ႏွင့္ သေဘာ`္တုိ့၏ ပင္လယ္ျပင္ညစ္ညမ္းမွဳကာကြယ္ေရးဆုိင္ရာမူ၀ါဒမ်ား ကုိ လူသစ္သေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားအေနျဖင့္ အၾကမ္းဖ်င္းသိရွိေနေစရန္ သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိၾကီးမ်ား ထံမွ ေမးျမန္း ေလ့လာ သင္ယူ သင့္ပါသည္။ ထုိ့အတူမိမိ မွ လည္းအထက္ပါဥပေဒမ်ား ၊ မူ၀ါဒမ်ားနွင့္အတူအျမဲလုိက္နာလ်ွက္ရွိေၾကာင္းျပသရန္ နွင့္ မလုိက္နာသူမ်ားကုိလည္း အၾကီးတန္းအရာရွိျဖစ္ပါေစ မည္သုိ့လုိက္နာသင့္ေၾကာင္းဖိအားေပးပါ။ မည္သည့္မွားယြင္းေသာအျပဳအမူကုိက်င့္သုံးသူ မည္သူ့ကုိမဆုိ (လုိအပ္ပါက) ေရယာဥ္မွဴးထံ တုိက္ရုိက္အစီရင္ခံပါ။

၈။ အေၾကာင္းမဲ့ မလိုလားအပ္ေသာ အျငင္းပြားမွဳမ်ား မျဖစ္ပါေစနွင့္ ၊ ေရွာင္ရွားပါ။
သေဘာ`္ဆုိသည္မွာ လူအင္အား အနည္းငယ္ျဖင့္သာ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနေသာ ေနရာ ျဖစ္ပါသည္။ တဦးႏွင့္တဦး မတူညီေသာ ပုဂၢလိကဆုိင္ရာမ်ားနွင့္ အသက္ေမြး၀မ္းေၾကာင္းကြ်မ္းက်င္မွဳ ၊ လုပ္ငန္းခြင္အေျခအေနအမ်ဳိးမ်ဳိး တုိ့ကုိထည့္သြင္းစဥ္းစားျခင္းမရွိဘဲ ျပစ္တင္ေ၀ဖန္မွဳ ၊ အျငင္းပြားမွဳမ်ားမရွိသင့္ပါ။ ထုိ့ေၾကာင့္ သူသစ္မ်ားအေနနွင့္ မည္သည့္အျငင္းပြားမွဳကုိမဆုိ အထူးသျဖင့္ မိမိထက္ အသက္ ၊ ရာထူး အားျဖင့္ၾကီးသူမ်ားနွင့္ အျငင္းပြားမွဳမ်ား ကုိ အေကာင္းဆုံးေသာနည္းဗ်ဴဟာမ်ားျဖင့္ ေရွာင္ရွားသင့္ျပီး မိမိ၏ေရြွေရာင္ေတာက္ပလာမည့္ အခြင့္အေရးႏွင့္ေန့ရက္တုိ့ကုိ မိမိကုိယ္တုိင္ ေလ့လာ သင္ယူ ့ျမွင့္တင္ေနရမည္ျဖစ္ပါသည္။ ၾကီးသူကုိ ရုိေသ ၊ ရြယ္တူကုိ ေလးစား ၊ ငယ္သူကုိ သနား ဆုိသည့္အတုိင္းက်င့္သုံးသင့္ပါသည္။

၉။ မေကာင္းေသာအမူအက်င့္မ်ားျဖစ္သည့္ စိတ္ဆနၵကုိအလုိလုိက္မည့္ အေပ်ာ္အပါးဘက္ဆုိင္ရာ မည္သည့္မွားယြင္းေသာ အမူအက်င့္ကုိမွ မလုပ္မိပါေစနွင့္။
သေဘာ`္မ်ားေပၚတြင္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနစဥ္အတြင္း ေန့စဥ္ပုံမွန္ကဲ့သုိ့ျဖစ္ေနေသာ လုပ္ငန္းတာ၀န္ဇယားမ်ားေၾကာင့္လည္းေကာင္း ၊ ပင္လယ္ထဲတြင္ တခ်ိန္လုံးသြား လာ ေနရသည့္အတြက္ေၾကာင့္လည္းေကာင္း တခါတရံျငီးေငြ့မွဳမ်ားျဖစ္ေပၚလာသည့္အခါ အက်ဳိးရွိနုိင္သည္ဟုထင္မွတ္မွား၍ စိတ္အလုိဆနၵကုိလုိက္မည့္အေပ်ာ္အပါးနွင့္ဆုိင္ေသာမေကာင္းသည့္အမူအက်င့္ ကိစၥမ်ားကုိ လုပ္ေဆာင္တတ္ၾကပါသည္။ လူသစ္မ်ားအေနနွင့္မိမိတုိ့သည္လုပ္ငန္းခြင္သုိ့စတင္၀င္ေရာက္လာသူမ်ားျဖစ္သည့္အားေလ်ွာစြာ မိမိ ၏ အသက္ေမြး၀မ္းေၾကာင္းလုပ္ငန္းကုိအတားအဆီးျဖစ္ေစမည့္ ဤကဲ့သုိ့ေသာကိစၥရပ္မ်ားကုိွ သတိနွင့္ယဥ္၍ေရွာင္ရွားျပီး ေ၀းေ၀းတြင္ေနသင့္ပါသည္။

၁၀။ အသက္ကယ္ျခင္းဆုိင္ရာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား ၊ လုပ္ထုံး လုပ္နည္း အဆင့္ဆင့္မ်ား နွင့္ပါတ္သက္၍ ပ်က္ရယ္ျပဴျခင္း ၊ ေရွာင္ရွားျခင္း ၊ ဂရုမစုိက္ျခင္း ၊ အသုံးမျပဳျခင္း မ်ားကုိ မည္သည့္အခါမွ မလုပ္မိပါေစနွင့္။
သေဘာ`္ေပၚတြင္လူတုိ့၏ အသက္အနၱရယ္လုံျခဳေရးသည္အထူးအေရးၾကီးသည့္အေလွ်ာက္ တပ္ဆင္ထားေသာ အသက္ကယ္ျခင္းဆုိင္ရာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား ၊ လုပ္ထုံး လုပ္နည္း အဆင့္ဆင့္မ်ား နွင့္ပါတ္သက္၍ ၄င္းပစၥည္းမ်ားကုိမည္သုိ့ကုိယ္တြယ္အသုံးျပဳရသည္ကုိ သိရွိနားလည္ေစရန္ လူသစ္မ်ားသည္ သက္ဆုိင္ရာအၾကီးတန္းအရာရွိၾကီးမ်ား ထံမွအျမဲတမ္း ေလ့လာသင္ယူသင့္ပါျပီး ပ်က္ရယ္ျပဳျခင္း ၊ ေရွာင္ရွားျခင္း ၊ ဂရုမစုိက္ျခင္း ၊ အသုံးမျပဳျခင္း မ်ားကုိ မည္သည့္အခါမွ မလုပ္မိပါေစရန္လည္းအေရးၾကီးပါသည္။

၁၁။ သေဘာ`္ေပၚတြင္အခါအားေလ်ွာစြာျပဳလုပ္ေသာ အသက္အနၱရယ္လုံျခံဳေရးဆုိင္ရာ အစည္းအေ၀းမ်ား ၊ ေဆြးေနြးပြဲမ်ား ၊ ေလ့က်င့္ခန္း မ်ားကုိ မတတ္ေရာက္ျခင္း စသည့္အျပဳအမူမ်ား မျပဳလုပ္ပါနွင့္။
အထက္အရာရွိအဆင့္ဆင့္၏္ မွန္ကန္ေသာ သရုပ္ျပေလ့က်င့္ခန္းမ်ား ၊ လုံေလာက္ေသာ ေလ့က်င့္ေရးအစီအစဥ္မ်ား မွာ မိမိ အတြက္ေရွးဦးနည္းျပမ်ားျဖစ္ပါသည္။ သုိ့ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ လုပ္ငန္းခြင္ကာကြယ္ေရး၀တ္စုံမ်ား ၀တ္ဆင္မွဳ ေလ့က်င့္ခန္းမ်ား ၊ အေရးေပၚအေျခအေနမ်ားနွင့္သက္ဆုိင္သည့္ ေလ့က်င့္ခန္းမ်ား ၊ အေရးေပၚအေျခအေနမ်ားတြင္အသုံးျပဳရမည့္ ပစၥည္းကရိယာမ်ား ကုိ အသုံးျပဳျခင္းလက္ေတြ့ေလ့က်င့္ခန္းမ်ား စသည့္လုပ္ငန္းကိစၥမ်ားတြင္ လူသစ္မ်ားအေနျဖင့္ ေမ့ေလ်ွာ့ျခင္း ၊ သတိမထားျခင္း မ်ားမရွိသင့္ဘဲ အျမဲတမ္းပါ၀င္ေဆာင္ရြက္သင့္ပါသည္။ ဤကဲ့သုိ့ပါ၀င္ေလ့က်င့္ျခင္းအားျဖင့္ မိမိ၏ အျမင့္ဆုံးစိတ္ပါ၀င္စားမွဳကုိ အျခားသူမ်ားမွ ေလးစား အထင္ၾကီးမွဳမ်ား ရရွိမည္ျဖစ္ျပီး အေရးေပၚအေျခအေနၾကံဳေတြ့စဥ္တြင္ သက္ဆုိင္ရာ အရာရွိမ်ား၏ မည္သုိ့မည္ပုံ ဆုံးျဖတ္ခ်က္ခ်သည္ ၊ မည္သုိ့ေဆာင္ရြက္သည္မ်ားကုိလဲ သိရွိလာမည္ျဖစ္ပါသည္။

၁၂။ ရုိးသားမွဳရွိပါေစ။ အကယ္၍တခုခု မွားယြင္းခဲ့ေသာ္ မထိန္ခ်န္ ၊ မျငင္းဆုိပါနွင့္။ ၀န္ခံစကားဆုိပါ။
မည္သူမွ်အျပစ္ကင္းသူမရွိပါ။ ထုိ့ေၾကာင့္ လူသစ္မ်ားသည္ အမွားအယြင္းတခုခု (ယုတ္စြအဆုံး) အလြန္ၾကီးမားေသာမွားယြင္းမွဳ ကုိ က်ဴးလြန္မိ ၊ လုပ္ခဲ့မိလွ်င္ေတာင္ သက္ဆုိင္ရာ အရာရွိမ်ားထံ မကြယ္၀ွက္ ၊ မထိန္ခ်န္ဘဲ ၀န္ခံစကားေျပာၾကားသင့္ျပီး ၾကီးၾကပ္သူအရာရွိ၏ ေ၀ဖန္ျပစ္တင္မွဳကုိ ေစာဒကမတက္ဘဲ ေကာင္းမြန္စြာခံယူသင့္ပါသည္။ က်ဴးလြန္မိခဲ့ေသာအမွားသည္ မိမိကုိ သင္ခန္းစာတခုေပးခဲ့သည္ကုိအျမဲတမ္း အမွတ္ရေနရုံသာမက ေနာင္္တခ်ိန္အလားတူ အမွားမ်ဳိး ထပ္မံမက်ဴးလြန္မိေစရန္ ကာကြယ္ထားျပီးလည္းျဖစ္ေၾကာင္း သေဘာေပါက္နားလည္ လက္ခံရပါမည္။

၁၃။ လူစိမ္းမ်ားႏွင့္မပါတ္သက္မိပါေစနွင့္။ ေ၀းေ၀းေရွာင္ပါ။
ဆိပ္ကမ္းမွာ သေဘာ`္ေရာက္ရွိ ဆုိက္ကပ္ထားတဲ့အခါ လူစိမ္းေတာ္မ်ားမ်ားဟာလည္း သေဘာ`္ေပၚသုိ့ လုပ္ငန္းရည္ရြယ္ခ်က္အမ်ဳိးမ်ဳိးနဲ့ တတ္ေရာက္လာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လူသစ္သေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားအေနနဲ့ အေတြ့အၾကံဳနည္းပါးသည့္ အားနည္းခ်က္ကုိ အခြင့္ေကာင္းယူကာ မိမိနွင့္မသိေသာ လူစိမ္းမ်ားမွ တရားမ၀င္ ၊ ဥပေဒႏွင့္မလြတ္ကင္းေသာ ကိစၥမ်ားကုိ လုပ္ကုိင္ေပးရန္ စည္းရုံးတတ္ပါသည္။ ထုိ့အတြက္ေၾကာင့္ သတိၾကီးစြာထားျပီး လူစိမ္းမ်ားနွင့္ကင္းေအာင္ေနထုိင္သင့္ပါသည္။ မျဖစ္သင့္ေသာ မေတာ္တဆ ပ်က္စီးဆုံးရွဳံးမွဳမ်ားကုိ ကာကြယ္ရန္အလုိ့ငွာ သေဘာ`္ေပၚသုိ့တတ္ေရာက္လာေသာ မည္သုိ့ေသာပုဂၢိဳလ္မ်ဳိးနွင့္မဆုိ အေၾကာင္းကိစၥမရွိဘဲ တုိက္ရုိက္ လက္ခံ စကားေျပာျခင္း ၊ လမ္းညြွန္ျခင္းမ်ဳိး ကုိ ေရွာင္က်ဥ္သင့္ပါသည္။

၁၄။ အနားယူျခင္းမရွိ ၊ မအိပ္စက္ဘဲေနျခင္းကုိေရွာင္ပါ။ စိတ္ရွည္ သည္းခံျခင္း အေလ့အထ ကုိေမြးျမဴပါ။
သေဘာ`္ေပၚတြင္ အခ်ိန္အခါမေရြး အေရးေပၚအေျခအေနျဖစ္ေပၚနုိင္သည့္အတြက္ လူသစ္သေဘာ`္၀န္ထမ္းမ်ားအေနျဖင့္ မိမိကုိယ္မိမိ မည္သုိ့ထိန္းေက်ာင္းမည္ ၊ စိတ္ေအးခ်မ္းသာစြာ မည္သုိ့ေနထုိင္ရမည္ ဆုိသည့္ မိမိအားအေထာက္အကူျဖစ္ေစမည့္ နည္းလမ္းမ်ားကုိ သိရွိ နားလည္ထားသင့္ပါသည္။အလြန္အမင္းစိတ္၀င္စားမွဳျဖင့္ၾကီးစြာ အားထုပ္မွဳ ၊ အနားယူအိပ္စက္ျခင္းမျပဳမွဳ တုိ့ကုိေရွာင္ပါ။
အနားယူအိပ္စက္ခ်ိန္တြင္ မိမိကုိယ္မိမိ လူနာတစ္ဦးကဲ့သုိ့ သေဘာထားအနားယူနုိင္ရန္ ၾကိဳးစား ေလ့က်င့္ျခင္းျဖင့္ ဘာမွမတည္ျမဲေသာသေဘာကုိလည္း နားလည္နုိင္ပါေစ။
ေရးသားသူ - ညီညီေထြး (အင္ဂ်င္နီယာမွဴး)

Voting for MSF's committee members...


All Myanmar seamen are eligible and requested to vote for MSF's ( former MOSA) committee members on 12th May 2013. All the contenders name are displayed at the MSF office in 37th street, in Yangon.

Photo shared by - U Kyaw Mya Oo

Friday, March 22, 2013

20/03/2013 ရက္ေန႔တြင္ထုတ္ျပန္ေသာ MASTER ႏွ ုတ္ေျဖစာေမးပဲြ ေအာင္စာရင္း





20/03/2013 ရက္ေန႔တြင္ထုတ္ျပန္ေသာ MASTER ႏွ ုတ္ေျဖစာေမးပဲြ ေအာင္စာရင္းျဖစ္ပါတယ္ ။ 

Shared by - Wunna Htut

SID ကဒ္... ေပ်ာက္မယ္... ေလွ်ာက္မယ္... သက္တမ္းတိုးမယ္... ရိုးရိုးေပ်ာက္ နဲ ့ ရွယ္ေပ်ာက္... စသည္ စသည္ျဖင့္...




SID ကဒ္ေပ်ာက္မယ္ဆိုရင္ စာအုပ္ဖိုးနွင့္ဒဏ္ေငြ ေပါင္း ၈ ေသာင္းက်ပါမယ္ လို ့
၅ၾကယ္ မမ မ်ားက သတိေပးလိုက္ပါတယ္

Shared by - U9@MSU

ေၾကးမံုသတင္းစာမွာပါတဲ့ FEC ျပန္လည္သိမ္းမည့္ အစီအစဥ္...



ဒီေန ့မတ္လ ၂၂ ရက္ေန ့ထုတ္ေၾကးမံုသတင္းစာမွာပါတဲ့ FEC ျပန္လည္သိမ္းမည့္ အစီအစဥ္ပါ...

FEC မ်ားကို USD အျဖစ္နဲ ့ျပန္ထုတ္ေပးမွာမဟုတ္ဘဲ

ေပါက္ေစ်းျဖင့္ေျမွာက္၍ ျမန္မာက်ပ္ေငြ ေငြသားအေနႏွင့္ေသာ္လည္းေကာင္း...

ေပါက္ေစ်းျဖင့္ေျမွာက္၍ ဘဏ္ရွိ ျမန္မာက်ပ္ေငြစာရင္းထဲသို ့လည္းေကာင္း...

ဘဏ္ရွိ ႏိုင္ငံျခားေငြစာရင္းအျဖစ္ေသာ္လည္းေကာင္း

လဲလွယ္သူစိတ္တိုင္းၾက လဲလွယ္ေဆာင္ရြက္ေပးသြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း...



အေသးစိတ္ကို ဓာတ္ပံုထဲ(စာပိုဒ္ ၅(ခ))တြင္ ဖတ္ရွဳႏိုင္ပါသည္။

Shared By - Navi Kyaw

Thursday, March 21, 2013

စနစ္ေဟာင္း..ေၿဖဆိုဆဲ.အင္ဂ်င္နီယာ.မ်ား..၀မ္းသာႏိုင္ပါေစ..


စနစ္ေဟာင္း CE Part B ေၿဖဆိုခဲ႔ၿပီး.. Maths (or) EK တစ္ပိုင္းေအာင္ၿမင္ထားသူမ်ားသည္.. 

စနစ္သစ္..စာေမးပြဲတြင္..မိမိက်ရွံးခဲ႔သည္႔..အပိုင္းကို.သာ..ၿပန္လည္ေၿဖဆိုရပါမည္..။ 

စာေမးပြဲ ၀င္ေရာက္..ေၿဖဆိုခဲ႔ၿပီး..သူမ်ားလည္း..၊စနစ္သစ္ ..Refresher Course 4months ..ကို 


တက္စရာမလို..ဘဲ..ေၿဖခြင္႔ရွိပါမည္..ဟု..စံုစမ္း..သိရွိရပါသည္..။

ေၿဖဆို..ခြင္႔ၿပဳ..ကာလ..အကန္႔အသတ္ရွိႏိုင္ပါသည္..။


။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
၁၅၆၆၈
www.facebook.com/win.aung.1042

Passport သက္တမ္းတိုးမည့္သူမ်ားအတြက္...


Passport သက္တမ္းတိုးမည့္ေဘာ္ေဘာ္မ်ား ပံုစံ၁၇ /၁၉ မ်ား မလိုေတာ့ပါ။ျပည္ထဲေရးရုံးသို႔ DMA မွ

 ၫြန္မွူးလက္မွတ္ျဖင့္သက္တမ္းတိုးခြင့္စာရြက္ copy ၂စံု/သန္းေခါင္စာရင္း ၂စံု/မွတ္ပုံတင္ ၂စံု/passport ရုံးဓာတ္ပုံ/ပံုစံဝယ္ၿပီး 

ဘဏ္ခ်လံ၂၀၀၀၀ သြင္း ၿပီး က္ုယ္တ္ုင္ သေဘၤာသားေကာင္တာတြင္ လက္ေဗြႏွိပ္ လက္မွတ္ထိုး ၿပီး ၂၀၀၀ ေငြသြင္းၿပီး 

၂ပတ္ေစာင့္ရင္ ရပါၿပီ ဘဝတူညီအကိုတို႔ေ၇။

ပဲြစားမလိုေတာ့ပါဘူး
Shared by - 
Min Thu


ပံုစံ ၁၇ ၁၉ မလုိုအပ္ဘူးဆိုေပမဲ့ အခြန္ေဆာင္ဖို ့က်န္သူေတြ ကေတာ့ ဆက္ေဆာင္ရပါမယ္တဲ့ခင္ဗ်ာ 


ျပည္ျမန္မာ ဂ်ာနယ္ မွာပါလာတာေလး

Shared by - U9@MSU

Port State Control (in my own words.)





က်ေနာ္႕ ၀သီအတုိင္း Theory မဟုတ္၊ စာအုပ္ ထဲ က မဟုတ၊္ ဘဲ ကုိယ္တုိင္ၾကဳံ၊ ၾကားဘူး၊နားရည္၀ေတြ နဲ႕
Practical aspect ကေန ေၿပာၿပခ်င္ပါတယ္။

အဓိကကေတာ႕ (ကုန္းနွစ္)၊(ကုန္း ခ်ဳပ္) ဒါမွမဟုတ္ ဂ်ဴ နီယာ အင္ဂ်င္နီယာေတြ သိရေအာင္သေဘာနဲ႕ပါ။
ဆရာသမား စီနီယာေတြ အတြက္ မရည္ရြယ္ပါဘူး။

PSC (PORT STATE CONTROL) ကုိ ေနရာ ေဒသလုိက္ ခြဲေ၀ထားၾက တယ္ဗ်ာ....

ဥပမာ ..
Europe မွာ ဆုိ ရင္ (Paris MOU)
Blacksea က Local PSC ..
Turkey Mamara Sea
German Water Police
ေၿမထဲ ပင္လယ္ က Mediterranean MOU.
SUEZ PSC
INDIAN OCEAN MOU-
အာရွ ဘက္က Asis Pacific MOU မွာ ေတာ႕ တရုတ္ PRC PSC က နာမည္ၾကီး ...
Tokyo Japan MOU ...လည္း အလြန္ တင္းက်ပ္တာ
ေနာက္
USA က USCG ...
Panama PSC.. နဲ႕
Vina Del Mar MOU
Chilean Asia Pacific PSC ေတြ က်ေနာ္ ၾကဳံ ခဲ႕တယ္၊အခု ဆုိ ရင္ Intensive Campaign ေတြ အရမ္းလုပ္ ေနပါတယ္။

(ေအာ္ ငါတုိ႕ သေဘၤာသားေတြ ကုိ တယ္ လဲ အသက္ အႏၱရယ္ ကင္းေစခ်င္ ၾကပါလားလုိ႕ သူတုိ႕ တယ္ေစတနာေကာင္းၾကပါလား
လုိ႕ အထင္ေစာ မသြားေစခ်င္ပါဘူး ..က်ေနာ္ သုံးေနၾက SPO ေတြ လုိ႕ ဘဲ ေၿပာရေတာ႕ မလုိပါဘဲဗ်ာ....။

(ပထမဆုံးမေကာင္းေၿပာခ်င္တာကေတာ႕)

Port State Control ဆုိ တာ သေဘၤာတစ္ စီးဟာ သူ႕ Class and Flag state လုိ အပ္ခ်က္ ေတြ ေအာက္ မွာ
IMO Convection ေတြ ၿဖစ္ တဲ႕
ILLC,
STCW 95,
COLREG 72,
Tonnage 69,
ILO 147,
CLC
SOLAS
MARPOL စတာေတြ ကုိ လုိက္နာၿပီး
စည္းကမ္းတစ္က် သြားေနသလား ဆုိတာ လာေရာက္ ၾကည္႕ရွဴ အၾကံေပး ေထာက္ ၿပၿခင္း ၿဖစ္ရမဲ႕အစား..

Inspector ေတြ ဟာ အာဃာတေတြ နဲ႕ အမဲဖ်က္ မလုိ သေဘၤာေပၚတက္လာၿခင္းပါဘဲ။
ေနရာအလုိက္ လဒ္စားမွု ရွိပါတယ္ ။ကုမဏီ ပုိက္ ဆံ ၾကုိေပးလုိ႕ ရတဲ႕ေနရာေတြ ေပးၿပီး စီစဥ္ၾကပါတယ္။
ဥပမာ.
၁)နုိင္ငံတစ္ခု ၏ PSC အဖြဲ႕ အားႏွစ္စဥ္ေၾကး မဆက္သေသာ ကုမဏီ ပုိင္ သေဘၤာမ်ားကုိ အေၾကာင္းရွာ Detain လုပ္ ၿခင္း
၂)xxxxxx Flag ကုိ တစ္ၿခား နုိင္ငံ အဖြဲ႕စည္းက အမဲဖ်က္ လုိ႕ ထုိနုိင္ငံ သေဘၤာေတြ ကုိ ၿပသနာၿပန္ရွာၿခင္း
၃)XXXXX Flag ကုိတစ္ၿခားPSC က Detain လုပ္ တာမ်ားလုိ႕ အဲဒီ ship ေတြ ကုိ XXXXXX က ၿပန္တုံ႕ ၿပန္ၿခင္း
၄)တစ္ ခ်ဳိ႕ နုိင္ငံေတြမွာ အာဏာပုိင္ကုိ လဒ္ထုိးရင္ ၾကုိက္တာလုပ္လုိ႕ ရၿပီး မထုိးရင္ ပလတ္စတစ္ တစ္စ ေတြ႕ တာနဲ႕ Heavy Fine ခ် ၿခင္း
၅)Environmental and Water Police က Garbage Management အတြက္ သီးသန္႕ Training မရွိရင္
USD 150 Fine ခ် မယ္ ခံ ၿငင္းရင္ USD15000 အထိ တုိး ခ် ၿခင္း

အဲ လုိ မသမာမွု ေစတနာ မပါမွု အခက္ခဲေတြ မ်ားစြာ ၾကားထဲမွာ က်ေနာ္ တုိ႕ သေဘၤာသားေတြ ခင္ဗ်ာ...
ဟုိ လူ႕အေဖေခၚ ဒီ လူ႕ ပေထြးေခၚ ၊ဟုိတစ္ေယာက္ကုိေတာ႕ ဆရာ ေခၚရနဲ႕ ၊အိပ္ေရးပ်က္ ေနလဲ အစစ္ေဆး ခံရ
လြတ္ ေၿမွာက္ ေအာင္ Records ေတြ ညာရ ၊စာရြက္ေတြ ေပၚ မွာ ဖုတ္ ပူ မီးတုိက္ ဆုိင္းေတြ ထုိး
လုိေလးေသးမရွိေအာင္ ဧည္႕ ၀တ္ ေက် ၿပ ၊အရက္ ေဆး လိပ္ စားစရာ ပုိက္ဆံ လုိ သမွ် ကုိ ၿဖည္႕စီး ေပးကာ
အၿပဳံး မပ်က္ ခရီးဆက္ ရေလသည္ က မ်ားေလေတာ႕ သည္။

Nevertheless ေပါ႕ဗ်ာ ..အဲဒီ Negative Impact ေတြ ေဘးခဏခ်ိတ္ ၿပီး
PSC တက္လာသမွ် ရစ္တတ္က်စ္တတ္တာေလးေတြ ကုိ A to Z သိ သမွ် ေဖာက္ သည္ ခ် ေပးလုိက္ရပါသည္။

Inspector ေတြ တက္ လာသမွ် လမ္းေၾကာင္းအရ သြားပါမည္။

၁)သေဘၤာ အတြက္ ILLC အရ Load Line Draft Marks မ်ားထင္ ရွား စြာရွိရပါမည္။
၂)Rat Guards မ်ား လဲ ေနရာတက် ရွိေနသင္႕ သည္။
၃)Gangway ကအတက္ Gangway net သည္ Factory act အရ ေကာင္းမြန္စြာစီစဥ္ထားၿပီး ညအခါတြင္ လဲ မီးလုံေလာက္စြာရွိရမည္။
၄)Gangway ထိပ္ မွာ Security Access control မွာ တာ၀န္က် အရာရွိ (သုိ႕) AB သာရွိရမည္ Security နဲ ပတ္သက္ေသာ
Record ,Visitor Pass Round checks အစစ သည္ သူ႕ေနရာသူ ရွိသင္႕ပါသည္။

စစ္ေဆးမည္႕ ေနရာ (Meeting Room or Ship's Office)တြင္

1.Ship Crew list , Ship's Particular , Last PSC report တုိ႕ အဆင္ သင္႕ ရွိရမည္။
2. Statutory Certificates /Others Certificates Files
အရာရွိ သေဘၤာသားတုိ႕ ၏ က်ြမ္းက်င္မွု လက္မွတ္ COC COE .Watch Keeping Certs Medical Records ၿပည္႕ စုံစြာ ရွိရမည္။
3. SOPEP , NPDES ,GARBAGE Records ,OIL RECORD BOOK updated ၿဖစ္ရမည္။
4. Cargo securing , Lashing Maintenance, approved Stability ,Cargo Loading system, Lifting appliance/Chain register
Mooring Log,Ballast Management Records, IMDG records updated ရွိရမည္။
5. ISPS Records ,Rounds ,Tests ,Checks Communication မ်ား ရွိရမည္။

Inspector ၂ ေယာက္ လာလွ်င္ တစ္ေယာက္ က၊ စက္ပုိင္းကၿဖစ္ၿပီး၊ က်န္တစ္ေယာက္က ကုန္းပတ္ ကုိ စစ္တတ္သည္။
သူတုိ႕ အား ယဥ္ေက်း စြာဆက္ဆံ ပါ ၊နားေထာင္ ပါ၊ ေသခ်ာ ၿပန္ ရွင္းၿပပါ။
ကုိယ္႕ ဘက္ က မွားလ်င္ ခ်က္ ၿခင္း ၿပဳၿပင္ ပါ။ ရန္ၿဖစ္ ၿခင္း ၊အၿငင္းပြားခ်င္းတုိ႕ ကုိ ေ၇ွာင္ ပါ။
Agent သုိ႕ ဆုိင္ရာ Superintendent ကုိ အေၾကာင္းၾကားထားပါ။

တစ္ခါတစ္ရံ တစ္ေယာက္ထဲလာလ်င္ ၾကုိတင္ စီစဥ္ မွုသာၿဖစ္ နုိင္ေၿခ ရွိ၍ အထုအေထာင္းသက္သာေလေတာ႕ သည္။

Bridge ေပၚတြင္ -
Passage Plan ,Charts ,Nautical Publication Latest updates and corrections ,Equipments Test/checks
GMDSS Radio communication Records မ်ား
VHF MF HF DSC Test records (acknowledged) ၿဖစ္ရပါမည္
တစ္ႏွစ္တစ္ခါ Deviation Card သည္ 3-5 Degree ထက္ မမ်ားရပါ
၃ႏွစ္တစ္ခါ Compass swing and adjusted by Professional ၿဖစ္ ရမည္
GMDSS Battery ကုိ Load test လုပ္ မည္ Maintenance Records ရွိရမည္
GMDSS GOC အနည္းဆုံး ၂ေယာက္ ရွိရမည္။
Watch Keeping schedule W/H and Engine Rooms တြင္ ရွိရမည္ /ၿပသ ထားရမည္ (with STCW Code မ်ား ပါရွိရန္)

Energency and Safety

Emergency Preparness file ႏွင္႕ Plan ( Latest Emergency Towing wire arrangement Booklet)
LSA /FFA Drill records အားလုံး ExpiryDates Summary လုပ္ ထားလ်င္ အခ်ိန္ကုန္ သက္သာမည္။
L/B ,L/R Rescue Boat , L/J,L,Buoy , Immersion suit test check ၾကည္႕ လိမ္႔မည္.L/B ,L/R services
B.A bottle/compressor service ,EEBD condition,
L/B Engines Manual start , Emergency Lights တုိ႕ စစ္ပါမည္။

Emergency Fire pump ,Fire Hoses မ်ားစစ္ မည္ Fire Plan Requirement အတုိင္း ၿဖစ္ရမည္။
Fixed release Co2 release /water sprinkler system,paint store ,galley and Foam
Periodical Check Maintenance records မ်ားၾကည္႕ပါမည္။

Engines Rooms -အဓိက
Emergency Generator Manual start ႏွင္႕ Auto start စစ္ေဆး မည္
Steering Gear room and Chemical Locker Safety Maritime Data Sheet မ်ားစစ္မည္။
OWs- Test /Checks Limits and Record
Steering Gear/Test checks /Limits
Bilge holding /pumping .Capacity
Incinerator (if any)
Iso 14001/Environment /Garbage/Sewage
Noxious File
Chemical records and Safety Data
IOPP IAPP EIAPP မ်ားၾကည္႕ မည္။

ၿပသနာ ၿဖစ္တတ္သည္မ်ားမွာ...

Life Boat Engines Battery သည္ တစ္ပတ္တစ္ခါစစ္ေနပါလ်က္ ရာသီဥတုေအးေသာအခါ drain ၿဖစ္ၿပီး
ွSingle Bank မစနုိင္ေလာက္ေအာင္ အားနည္းေနၿခင္း။
Emergency Generator Manual pump တြင္ ဆီမ်ားလ်ံက်ၿခင္း
ၤFire hoses မ်ား အတုိအရွည္ ေနရာထားမွားၿခင္း
Steering Gear room တြင္ ဆီမ်ားရွိေနၿခင္း
Indication Lamp မီးလုံးမ်ား က်ြမ္းေနၿခင္း အေရာင္မွိန္ၿခင္း
Symbol မ်ား Signs မ်ား ေမွးမွိန္ေနၿခင္း မရွိၿခင္း
Medical ႏွင္႕ Chemical စြန္႕ပစ္ records မရွိၿခင္း
MF /HF Dsc acknowledged မရၿခင္း
Watch Keeping Schedule မ်ား update မၿဖစ္ၿခင္း
Oil Record book entries မွားတတ္ၿခင္း
OWS ကုိ ဂ်ဴနီယာ အင္ဂ်င္ နီယာမ်ား Limit Test checks မလုပ္တတ္ၿခင္း
Garbage segregation မေကာင္းၿခင္း Training Records မ်ားမရွိၿခင္း

တစ္ခ်ဳိ႕ က အေသးဖြဲ Observations မ်ားကုိ အခ်ိန္မီၿပင္ ခုိင္းပါသည္။
တစ္ခ်ုိ႕ Deficiency မ်ားကုိ မူ Code 17 ၿဖင္႕ before Departure မွာ Rectify လုပ္ ခုိင္းကာ
ေနာက္ ဆိပ္ကမ္း မွ Code 10 ၿဖင္႕ လာ ပိတ္တတ္ပါသည္။

Port State Control ကုိ အလွည္႕ က် သေဘၤာသက္တမ္း အရ Company Fleet Overall status အရ
စစ္ေစသည္ ဆုိေသာ္ၿငားလည္း အနည္းဆုံး ၆ လ အတြင္းေတာ႕ ထပ္ မံ မစစ္ေဆးတတ္ပါ။
မည္သုိ႕ဆုိေစ က်ေနာ္ တုိ႕ သည္ မိမိ အသက္ အႏၱရယ္ မိမိ ဥာဏ္ ၿဖင္႕ အၿမဲ ေစာင္႕ေရွာက္ေနပါသည္။
က်န္တာကေတာ႕ နုိင္ငံတစ္ကာအဖြဲ႕ စည္းမ်ားမွ Individual တုိ႕ ၏ ေစတနာ သာၿဖစ္ေလေတာ႕ သည္။

သုိ႕ေသာ္ သေဘၤာသားတုိ႕ အားအမွန္တကယ္ နားလည္ အကူညီေပးခ်င္ေသာအဖြဲ႕စည္း မ်ားထက္ ၿပသနာရွာကာ
ရစ္မည္ ညစ္မည္ ညွစ္မည္ဆုိေသာ အဖြဲ႕စည္းေတြ ကလဲေနရာ အႏွံ႕ ရွိေနရာ က်ေနာ္ ကေတာ႕ယူထားရေသာ
တာ၀န္ၾကီး ႏွင္႕ ရေသာ လစာသည္ မမွ်တပါဟု ယူဆမိပါသည္။

ထုိအၿပင္ ကုမဏီ ကဆရာသမားမ်ား၊Super မ်ားသည္ အဓိက Budget Cut ကုိ သာ ဦးစားေပလုပ္ကာ
Performance Bonus မွန္မွန္ ယူရန္သာ ဆႏၵ ၿပင္းေနေသာ သူမ်ားကမ်ားေလသည္။
၀ိသမ သားတုိ႕ အၾကား ယေန႕ Shipping Industries မွ မူလ လက္ငုတ္ လူသားဇစ္ၿမစ္ အရင္းႏွစ္ ပင္လယ္ ကူးသေဘၤာသားတုိ႕
ရပုိင္ခြင္႕ ေခ်ာက္တီးေခ်ာက္ ခ်က္ ကုိ ပင္ မေပးခ်င္ဘဲ ၾကံဖတ္ ညွစ္ေနၿခင္းေၾကာင္႕
သေဘၤာသားမ်ားဘက္ မွ လြန္စြာခံၿပင္းေနဆဲ ပင္ၿဖစ္ေလေတာ႕ သည္။

( က်န္ခဲ႕သည္မ်ားရွိေသာ္ ေနာက္တစ္ ခါ ထပ္မံၿဖည္႕စြတ္တင္ၿပပါဦးမည္)။

ေရးသားသူ - ရာစု

မုန္တိုင္း


ကိုယ္ေပၚမွာ ၀တ္ထားေသာ အသက္ကယ္ အကၤ်ီ ကို တစ္ေခါက္ထပ္မံစစ္ေဆးေနမိသည္…. ပင္လယ္ၿပင္၏ အေအးဒဏ္မွ ကာ ကြယ္ေပးႏိုင္မည္႔ အီမားရွင္း၀တ္စံုကို လည္း စစ္ေဆးရၿပန္သည္…. အသက္ကယ္အင္းက်ီထဲ တြင္ ပလတ္စတစ္ အိတ္ႏွင့္ ေသခ်ာ ထုတ္ထားေသာ လစာသံုးလစာ ႏွင့္ ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ကို ၿပန္စမ္းၾကည္႔သည္.. ဟုတ္ၿပီ.. ဒါဆို အဆင္သင့္ၿဖစ္ပါၿပီ…. သေဘာၤအား စြန္႔ခြာရန္အခ်က္ေပးသည္ႏွင့္.. အသက္ကယ္ေလွေပၚတက္ရန္အဆင္သင့္ၿဖစ္ပါၿပီ… လက္ထဲမွ ပုတီးကို သန္ဗုေဒ ဂါထာ တစ္ေခါက္ရြတ္ရင္း ..တစ္လံုးစီခ်ေနမိသည္….. အေမ႔ကိုလည္း သတိရသည္… အေဖကို လည္း သတိရသည္….. ခ်စ္သူကိုလည္း သတိရေနသည္…..ညီအငယ္ေကာင္ေရာ.. ငါမရွိေတာ့ ရင္……….. ေတြးေနရင္းမွ မ်က္ရည္ေတြက က်လာၿပန္သည္…….. ထိုအခ်ိန္ “ ဒုန္း! “ ကနဲ အသံကို ၾကားလိုက္ရသၿဖင့္.. ထိုင္ေနသူအားလံုး လန္႔ၿဖန္႔ကာထၾကည္႔ၾကသည္….က်ြန္ေတာ္တို႔ ရဲ႔ ေနာက္ဆံုးအခ်ိန္ကို ေရာက္လာၿပီလား…မ်က္ရည္မ်ား က အလိုလို က်လာၿပန္သည္….

မွန္ပါသည္ …. က်ြန္ေတာ္သည္ သေဘာၤတစ္စင္းေပၚမွာၿဖစ္ပါသည္… တိတိိက်က်ဆိုရေသာ္ အေရွ႔ အလယ္ပိုင္းႏိုင္ငံ အိုမင္ႏိုင္ငံေအာက္ သမုဒရာထဲတြင္ သြားေနေသာ သေဘာၤတစ္စင္းေပၚတြင္ၿဖစ္ပါသည္….. ထိုထက္တိက်ရလွ်င္…အိုမင္ႏိုင္ငံေအာက္ဘက္ သမုဒရာထဲတြင္ၿဖစ္ေပၚေနေသာ ဆိုင္ကလုန္းမုန္တို္င္း၏ အလယ္တြင္ေရာက္ေနသည္႔ CHEMBULK VIRGIN GORDA သေဘာၤေပၚတြင္ၿဖစ္ပါသည္……

ေန႔လည္ခင္းက သာယာလြန္းေနသည္….. ဒီလုိပဲ သာသာယာယာ ၿဖစ္ခဲ့သည္မွာ… ကိုရီးယားႏိုင္ငံမွထြက္လာကတည္းကၿဖစ္သည္… ဘာမွ ကို မထူးၿခား…..ဘာမွ မထူးၿခားေသာ ေန႔ မို႔ … က်ြန္ေတာ ့ဂ်ဴတီ… ၁၂ နာရီ မွ ၄ နာရီကို ယူရန္က်ြန္ေတာ္ေန႔လည္ ၁၁း၃၀ တြင္ အိပ္ယာမွထ ေရႊ႔ ထမင္းစားခန္းသို႔ ဆင္းလာခဲ့ သည္…. ထမင္းစားခန္းတြင္ က်ြန္ေတာ့ အရာရွိ ဒုတိယ လက္ေထာက္အင္ဂ်င္နီယာ (2 A/E)…က ေရာက္ေနၿပီၿဖစ္သည္…. ႏွစ္ေယာက္တူတူထမင္းစားေနစဥ္….လက္ေထာက္ကုန္းဘက္ အရာရွိခ်ဳပ္ ( A C/O ) ကလည္း ဆင္းလာသည္… သူလည္း က်ြန္ေတာ္တို႔ လို ၁၂ ~ ၄ သမားပဲၿဖစ္သည္…
( ဘယ္လို လဲ ေအစီအိုၾကီး…. ရာသီဥတုေအးေဆးပဲ မဟုတ္လား…. )

က်ြန္ေတာ္က ေမးလိုက္ၿခင္းၿဖစ္သည္…က်ြန္ေတာ္တို႔ ဆီမွာက ရာထူးနဲ႔ ပဲ ေခၚတတ္ၾကသည္… ရာထူးတစ္ခုတည္းမွ သံုးေယာက္ေလာက္ၿဖစ္ေနလွ်င္ေတာ့ နာမည္ေခၚၾကသည္…. ဥပမာ.. ဘိုဆင္တုိ႔ … ဖစ္တာတို႔ ….. ပန္႔မန္းတို႔ ဆိုလွ်င္ ရာထူးတစ္ခု မွာ တစ္ေယာက္ဆီပဲရွိသည္.. ဒါေၾကာင့္နာမည္မေခၚ.. ဘိုဆင္ၾကီး .. ကိုဖစ္တာၾကီး … ကို ပန္႔ … စသၿဖင့္ေခၚတတ္ၾကသည္… က်ြန္ေတာ္တို႔ လို ဆီေလာင္းေတြက်ေတာ့… သံုးေယာက္ေလာက္ပါသည္… တပ္မကိုင္… (A/B ABLE SEAMEN) မ်ားကလည္း သံုးေယာက္ပါသည္.. ဒါမ်ိဳးက် နာမည္ေခၚၾကသည္….

(ေအးကြ…. မေန႔ ညကေတာ့…. ေရွ႔ မာ LOW PRESSURE တစ္လံုးရွိတယ္ေၿပာတာပဲ … ေအးေဆးပါ..လႊတ္သြားမွာပါ.. ေရွာင္ေမာင္းရမွာေပါ့… ဟဲဟဲ… အဖ်ားခတ္လည္း ပါးပါးေပါ့…. မင္းတုိ႔ ဖတ္စ္ အးီ (1 A/E) သာ သြားမေၿပာနဲ႔ သူက အသံၾကားတာ နဲ႔မူးခ်င္ေနတာ…)
ဟုတ္သည္.. သူေၿပာလည္း ေၿပာစရာၿဖစ္သည္… က်ြန္ေတာ္တို႔ ပထမလက္ေထာက္အင္ဂ်င္နီယာ(ဖတ္စ္အီး) က လိႈငး္အေတာ္မူးတတ္သည္… ဒါေတာင္ သေဘာၤလိုက္စားတာ… ႏွစ္ေပါင္း ႏွစ္ဆယ္ေက်ာ္ေနၿပီ… မူးတုန္းပဲၿဖစ္သည္… LOW PRESSURE လို႔ ၾကားလိုက္တာႏွင့္…. သူက အင္ဂ်င္စက္ထိန္းခ်ဳပ္ခန္း( ENGINE CONTROL ROOM) ၾကမ္းၿပင္မွာ ထိုင္ရင္း.. မူးတယ္ မူးတယ္ ဆိုကာ ဘာမွ မလုပ္ႏုိင္ေတာ့… က်ြန္ေတာ္တို႔ လည္း သူ႔ ပဲ ၿပဳစု ေနရေတာ့သည္…..

ဒါနဲ႔ က်ြန္ေတာ္တို႔ … စက္ခန္းထဲဆင္းလာၾကသည္….. သာဒ့္အီး (3 A/E) ကိုဂ်ဴတီခ်ိန္းရင္း…. LOW PRESSURE ရွိတာ ေၿပာၿပလိုက္သည္……. ထို႔ေနာက္ စက္ခန္းလွည္႔စစ္… ၿပီးေတာ့ … LOW PRESSURE ရွိသည္ဆိုေရႊ႔ ၿပဳတ္က် တတ္သည္မ်ား.. ပစၥည္း အေလးမ်ားအားလံုးကို ၾကိဳးနဲ႔ ေသခ်ာလုိက္ခ်ည္ထားလိုက္သည္….ပင္လယ္ထဲလည္းေရာက္ေန အလုပ္က လည္း ခပ္ပါးပါးမို႔ ေအးေအးေဆးေးဆး ဟိုၾကည္႔ ဒီၾကည္႔ လုပ္ၿပိးမွ…. ကြန္ထရိုးရြန္ထဲ ၿပန္လာခဲ့လုိက္သည္…. အခ်ိန္ၾကည္႔ေတာ့ ေန႔လည္… ၁၂း၄၅ ၿဖစ္သည္…. ထံုးစံအတိုင္း တစ္နာရီေလာက္ထိေတာ့ .. ဆက္ကန္း(ဒုတိယလက္ေထာက္အင္ဂ်င္နီယာ) နဲ႔ အာလိုက္ဦးမည္.. အလုပ္မွ သိပ္မရွိတာပဲ…. သို႔ႏွင့္ ႏွစ္ေယာက္သားေလေကာင္းေနစဥ္…
ကရင္ရင္ရင္ ကရင္

ဟုတ္ပါသည္… တယ္လီဖုန္းလာၿခင္းၿဖစ္သည္…. က်ြန္ေတာ္ပဲကိုင္လုိက္ပါသည္… အေပၚ BRIDGE (တက္မကိုင္ခန္း) မွ ေအစီအိုၾကီးထံမွၿဖစ္သည္… ဆက္ကန္းကို ေပးလုိက္ဟုေၿပာသည္… ဆက္ကန္းမွ
(ဟုတ္လား.. အာ ဒုတ္ခပါပဲ ဒီကုလားကေတာ့… အိုေက ေအစီအိုၾကီး က်ြန္ေတာ္ တို႔ ေတာ့ ဒီမွာၾကိဳးခ်ည္စရာေတြရွိတာေတာ့ ခ်ည္ထားၿပီးပါၿပီ… အင္ဂ်င္ကိုေတာ့ တစ္ခ်က္စစ္လုိက္မယ္ေလ.. အိုေက အစ္ကို ဟုတ္ကဲ့) ဟုဆိုကာ ဖုန္းခ်လိုက္ၿပီး
(ေအာ္ဇီေရ…. မိန္းအင္ဂ်င္ကို တစ္ခ်က္ေလာက္ပတ္ၾကည္႔စမး္ကြာ....ေရွ႔မွာ မုန္တိုင္းက ၾကီးေနတယ္တဲ့ သူၾကီးကမေရွာင္ဘူးလို႔ ေၿပာတယ္…..ဒီအတိုင္းသြားရင္ ေနာက္တစ္နာရီဆို မုန္တိုင္းထဲေရာက္မွာ… သူၾကီးက သူ႔ဟာသူ တြက္ၿပီး အဖ်ားခတ္တာေလာက္ေတာ့ဘာမွ မၿဖစ္ဘူးလို႔ ေၿပာတာပဲ…… ေရွာင္ၿပီး ပတ္ေမာင္းသြားရင္ အခ်ိန္ၾကာလို႔ လို႔ေၿပာတယ္….. ဒီကုလားသူၾကီးနဲ႔ေတာ့ ခက္တာပါပဲကြာ)

ဟုတ္ပါသည္.. က်ြန္ေတာ္တို႔ ၏ ကပၸတိန္မွာ… အိႏၵိယလူမ်ိဳး… ၿဖစ္ပါသည္… နာမည္သိပ္မေကာင္း… လုပ္လိုက္လွ်င္ အလြဲလြဲအေခ်ာ္ေခ်ာ္ေတြက မ်ားသည္….အမွားၿဖစ္သြားလွ်င္လည္းသူမ်ားကို အၿပစ္ပံုခ်တတ္သည္…. အိႏိၵယကုလားမို႔ ENGLISH ကေကာင္းသၿဖင့္ ရံုးကို နည္းမ်ိဳးစံုၿဖင့္စာေရးတိုင္ၾကားတတ္သည္….ဒါေၾကာင့္ ဒီကုလားသူၾကီးနဲ႔ေတာ့ ဒုတ္ခပါပဲ ၿဖစ္ေနရၿခင္းၿဖစ္သည္…
က်ြန္ေတာ္လည္း.. လက္ႏိုပ္ဓာတ္မီးယူၿပီး စက္ခန္းထဲၿပန္ဆင္းကာ..မိန္းအင္ဂ်င္ကို ပတ္စစ္လိုက္သည္…. အားလံုးအိုေကပဲၿဖစ္သည္… ဒါနဲ႔ တက္မၾကိးထားရာ… စတီယာရင္ ဂီယာ ခနး္သို႔ သြားစစ္လိုက္သည္… ဆီအယိုအေပါက္မရွိ … အဆင္ေၿပသည္….ဒါနဲ႔ ကြန္ထရိုးခန္းထဲသို႔ ၿပန္တက္လာလိုက္သည္…..အခ်ိန္ၾကည္႔ေတာ့ တစ္နာရီခြဲေနၿပီ…. ဆက္ကန္းအီး (2 A/E) က စက္ခ်ဳပ္ (အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္ C/E)ကိုပါအေၾကာင္းၾကားထားလိုက္သည္….

ထိုင္ေနရင္း… ဆယ္ငါးမိနစ္ပင္ၿပည္႔မည္မထင္… သေဘာၤက စလႈပ္လာပါၿပီ…. ဘယ္ဘက္ ၅ဒီဂရီ.. ညာဘက္ ၈ဒီဂရီေလာက္ပါေနသည္… ဒါေလာက္က ၿပသနာမရွိ…. ဆက္သြားေနၾကရင္းမွ… ႏွစ္နာရီ…… ခြဲေလာက္တြင္… လိႈင္းက အေသေပးေတာ့ သည္…… ခံရၿပီ…. သေဘာၤ က ဘယ္ဘက္ကို ၃၀ဒီဂရီ ညာ ဘက္ ၃၅ ေလာက္ ပါေနၿပီ…..
သံုးနာရီထိုးခါနီးမွ စက္ခ်ဳပ္က ဆင္းလာသည္… အေၿခ အေနကို ေမးသည္… .. ဆက္ကန္းက BRIDGE မွ ဖုန္းမဆက္ေသးေၾကာင္းေၿပာသည္…. စက္ခ်ဳပ္က အေပၚၿပန္မတက္ေတာ့…. စက္ခန္းထဲမွာပဲထိုင္ေနေတာ့သည္….. လိႈင္းက သိသိသာသာကို ေပးေနၿပီၿဖစ္သည္…က်ြန္ေတာ္က ေတာ့… စက္ခန္းထဲမွာပဲပတ္ၾကည္႔ေနလိုက္သည္…. တုပ္ထားေသာ ၾကိဳးမ်ား ခိုင္မခိုင္ကိုလည္းစစ္ေဆးရသည္… ..

ဒီလို အေၿခအေနမ်ိဳးမ်ား.. သေဘာၤ၀မး္ေပါက္ေရႊြ႔ေရ၀င္လာတတ္သၿဖင့္…. သေဘာၤ ေအာက္ေၿခမ်ား(TANK TOP)ကို လည္း လုိက္စစ္ရၿပန္သည္…. လိုက္လံစစ္ေဆးၿပီး အေပၚတက္လာေတာ့ .. တိုက္တိုက္ဆိုင္ဆိုင္ပဲ BRIDGE မွ တယ္လီဖုန္းဆက္တာႏွင့္ၾကံဳသည္… သူတို႔ ေရွ႔ ကို ဘာမွ မၿမင္ရေတာ့ ေၾကာင္း…. ေရမႈန္ေတြ… ပိတ္ေနသၿဖင့္ သေဘာၤ အလယ္နားေလာက္ကို ပင္ မၿမင္ရေတာ့ ေၾကာင္း …မုန္တိုင္းက လမ္းေၾကာင္းေၿပာင္းၿပီး က်ြန္ေတာ္တို႔ ဘက္ကို တန္းလာေနၿပီၿဖစ္ေၾကာင္း…. က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤေနာက္တြင္ လည္း သေဘာၤတစ္စင္းပါလာေသးေၾကာင္း… သူတို႔ နဲ႔ ေတာ့ အဆက္အသြယ္မၿပတ္ေၾကာင္း…လွမ္းေၿပာၿခင္းၿဖစ္သည္…..
ေတြးရင္းေတြးရင္း လန္႔ေတာ့ လန္႔လာသည္…. အရင္ မုန္တိုင္းမ်ား ၾကံဳဖူးေသာ္လည္း ဒီေလာက္မဆိုး…. ဒါေပမယ့္ ၿပီးသြားမွာပါေလ ဟု သာ ေတြးထားလိုက္သည္….ေၾကာက္စိတ္ကေတာ့ ေပ်ာက္မသြား….

ညေနေလးနာရီက်ေတာ့ .. က်ြန္ေတာ့ဂ်ဴတီၿပီးၿပီၿဖစ္သည္…ဖတ္စ္အီးႏွင့္ သူ႔ ဆီေလာင္း တို႔ ၏ဂ်ဴတီၿဖစ္သည္… . ဆင္းလာေသာ… ဆီေလာင္းကို ဂ်ဴတီလႊဲစရာရွိသည္မ်ား လႊဲသည္… ဖတ္စ္အီးမ်က္ႏွာကေတ့ .. ၿဖဴဖတ္ၿဖဴေလ်ာ္ၿဖစ္ေနၿပိ….ၿဖစ္မယ္ဆိုလည္း ၿဖစ္စရာပင္ က်ြန္ေတာ္တုိ႔ လို လိႈင္းမမူးတတ္သူေတာင္ ေၾကာက္တာက တစ္မ်ိဳး မူးတာ က တစ္မ်ိဳးနဲ႔…. အိလည္လည္ၾကီးၿဖစ္ေနခ်ိန္မွာ.. ဖတ္စ္အီးလိုမူးတတ္ေသာ သူ အတြက္က မူ ဆိုဖြယ္ရာပင္မရွိ…. သူ ႏွစ္ခါ အန္ၿပီးေၾကာင္းလည္း ေၾကၿငာေသးသည္…
က်ြန္ေတာ္ က်ြန္ေတာ့ အခန္းထဲ ၿပန္ေရာက္ခ်ိန္တြင္.. အခန္းထဲမွ ပစၥည္းေတြ အားလံုးက ေဗ်ာင္းဆန္ေနၿပီ… တီဗီြက .. ၾကမ္းၿပင္ေပၚမွာ ေမွာက္လ်က္…. ဘီယာဘူးေတြ.. (သံဘူး) ေတြေတာင္… နံရံႏွင့္ရိုက္ပါမ်ားလို႔ ကြဲတဲ့ ဘူးက ကြဲကုန္ၿပီၿဖစ္သည္… ဆပ္ၿပာမႈန္႔ေတြလည္း ေမွာက္ကုန္.စပီကာေတြလည္ းၾကမ္းၿပင္ေပၚ.. ဒီဗီဒီ စက္လည္း… ၾကမ္းၿပင္ေပၚ….. အိုး… တစ္ခန္းလံုးကို … မြထေနေတာ့ သည္…. ကံေကာင္းလို႔ လက္ပ္ေတာ့ ေလးက… ေတာ့ ကုတင္ေပၚမွာ ရွိေနေသးသည္….

အခန္းကို တတ္ႏုိင္သမွ်ၿပန္ရွင္းရသည္… ကြဲလြယ္ရွလြယ္ေသာ… လက္ပ္ေတာ့.. တီဗီ..အစရွိသည္မ်ားကို ေမႊ႔ရာေပၚတြင္ စုၿပီး တင္ထားရသည္… အားလံုး သိမး္ဆည္းၿပီးေတာ့ ထမင္းစားခန္းထဲသို႔ ၿပန္ဆင္းလာခဲ့သည္… ကိုယ္ဟာကိုယ္တစ္ေယာက္တည္းေနရမွာ ေၾကာက္လို႔ၿဖစ္သည္….
ညေနစာစားရန္သြားေမးၾကည္႔ေတာ့ … ခ်ိဖ္ကြတ္ (ထမင္းခ်က္) ၾကီး က.ခ်စ္ဖို႔ အေတာ္ေကာင္းပါသည္… ဘဲသားဆန္ၿပဳတ္တစ္အိုးၿပဳတ္ေပးထားသည္… မွန္ေပသည္.. လိႈင္းမူးေနခ်ိန္တြင္ အေကာင္းဆံုးမွာ .. ႏြားႏို႔ႏွင့္ ဆန္ၿပဳတ္ ႏွစ္မ်ိဳးထဲၿဖစ္သည္… အစာေၾကလြယ္သည္…. ၿပန္အန္လွ်င္ေတာင္..

အန္တဲ့လူသိပ္မခံရ.. သက္သာသည္ဟုဆိုရမည္…. က်ြန္ေတာ္လည္း ဗိုက္ဆာဆာႏွင့္ ဆန္ၿပဳတ္ႏွစ္ပန္းကန္ေလာက္ေသာက္လိုက္သည္…..ထိုအခ်ိန္တြင္…. တက္မကိုင္ (A/B) ႏွစ္ေယာက္ ထမင္းစားခန္းထဲ၀င္လာသည္… ကိုပန္႔လည္းေနာက္က ပါလာသည္… မ်က္ႏွာေတြက သိပ္မူမမွန္… ဘီယာေသာက္ထားပံုရသည္… ထိုေနာက္တီဗီဖြင့္ … ဒီဗီဒီ ဖြင့္ကာ ဘာမဆိုင္.. ညာမဆိုင္.. ကာရာအိုေကဆုိပါေလေတာ့သည္….. ကတဲ့လူကလည္း ေကြးေနေအာင္ေဘးနားကေနကသည္…. လိႈင္းက ေပးေနတာမို႔ က လုိက္.. သေဘာၤေစာင္းလွ်င္လဲက်သြားလိုက္…ၿပန္ထ ကလုိက္လုပ္ၾကသည္….. ကိုပန္႔ကေတာ့ .. ထိုင္ခုန္မွာ ထုိင္ရင္… အားေပးေနသည္… သီခ်င္းလိုက္ဆိုသည္….
က်ြန္ေတာ္နည္းနည္းေတာ့ ေၾကာင္သြားသည္… သူတို႔ ကို လညး္ သြားမေမးရဲ…. ရုပ္ေတြ က မူမွန္တာမဟုတ္… ဒါနဲ႔…အခန္းကို ၿပန္ဖို႔.အ ေပၚတက္လာေတာ့… BRIDGE မွ ဆင္းလာသည္႔ ကုန္းဘတ္အရာရွိခ်ဳပ္(ကုန္းခ်ဳပ္ C/O)ႏွင့္ေလွကားမွာသြားဆံုသည္…
(ခ်ိဖ္.. အေၿခအေန)

(မေကာင္းဘူးညီေလး… အေနာက္ကအကို တို႔ နဲ႔ ပါလာတဲ့ သေဘာၤသိတယ္မဟုတ္လား. သူတို႔ ေတာ့ abandon ship လုပ္သြားၿပီ…ဒီေရဒီေလနဲ႔ေတာ့ တစ္ေယာက္မွ ရွင္မယ္ မထင္ဘူး… ေလက လည္း တစ္နာရီကို မိုင္၁၂၀ ေလာက္တိုက္ေနတာကြ….ကုလားသူၾကီးကြာ.. ငါတို႔ ကို သက္သက္ဒုတ္ခေပးတာ… ေရွာင္မယ္ဆို လြတ္ရဲ႔သားနဲ႔… ေတာက္… ကိုယ္တို႔ အတတ္ႏုိင္ဆံုးၾကိဳးစားတာေပါ့ကြာ.. သိပ္လည္း မစိုးရိမ္ပါနဲ႔… ) ဟု ဆိုကာထြက္သြားသည္….
သူ မစိုးရိမ္ပါႏွင့္ဆိုမွပို စိုးရိမ္လာသည္…ဒီသတင္းၾကားလို႔ သာ ဟုိ ေအဘီနဲ႔ ပန္႔မန္းတို႔…. စိတ္ဓာတ္က်ၿပီး ကာရာအိုေကလာဆိုေနၾကၿခင္းၿဖစ္မည္ထင္သည္….. ကုန္းခ်ဳပ္မွာ ကုန္းဘက္ပိုင္းတြင္ သူၾကီးၿပီးလွ်င္သူ ပဲဟုဆိုေသာ္လည္း… ဒါသူ႔၏ ပထမဆံုးကုန္းခ်ဳပ္ အေခါက္ ၿဖစ္သည္… အသက္က ႏွစ္ဆယ့္ရွစ္ႏွစ္သာရွိေသးသည္… သူ႔လက္ေအာက္မွ လူေတြ အကုန္လံုးက သူ႔ ထက္ အသက္ၾကီး ၾကသူေတြခ်ည္းၿဖစ္သည္….. အေတြ႔ အၾကံဳအရဆို အေတာ္နည္းေသးသည္…ဒါမ်ိဳး ဒုတ္ခေတာထဲေရာက္လွ်င္ အေတြ႔ အၾကံဳ က အင္မတန္စကားေၿပာသည္… ခုေတာ့ သူၾကီးကလည္း…. တလႊဲ .. ကုန္းခ်ဳပ္ကလည္း အေတြ႔အၾကံဳ ႏုႏွင့္.. က်ြန္ေတာ္တို႔ မွာေမွ်ာ္လင့္စရာဆိုလို႔ ေအစီအုိၾကီးသာရွိေတာ့သည္…. ေအစိအုိၾကီးက ေတာ့ အသက္ငါးဆယ္ခန္႔ … သေဘာၤလိုက္လာတာလည္း အႏွစ္ႏွစ္ဆယ္နီးပါးမို႔ … အေတြ႔ အၾကံဳ အမ်ားၾကီးသာႏိုင္သည္……

အေနာက္သေဘာၤမွ လူမ်ားကို ေတာ့ ဘယ္လိုမွ ရွင္ႏိုင္စရာမရွိဟု သာ ေတြးလိုက္ေတာ့သည္…. က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤမွာ တန္ခ်ိန္သံုးေသာင္းေက်ာ္ေသာ TANKER အမ်ိဳးအစား သေဘာၤၾကီးၿဖစ္သည္… TANKER မ်ား ကို အလြယ္တစ္ကူမ်က္စိထဲၿမင္ေအာင္ေၿပာရလွ်င္ စည္ပိုင္း ၾကီးကို ေရထဲေမွ်ာထားသလုိ မ်ိဳးၿဖစ္သည္…. သေဘာၤက ခပ္ၿပားၿပားမို႔… ေတာ္ရံုေလေလာက္ကို မမႈ….. ကြန္တိန္နာ သေဘာၤမ်ားဆို သေဘာၤကို က ၿမင့္ရသည္႔ ၾကားထဲ.. ကြန္တိန္နာ မ်ားက ကပါ ၿမင့္သၿဖင့္ … ေလတိုက္တာ နဲ႔ တံုးလံုး လဲေတာ့ သည္….
ေစာ ေစာက ေတြးသလို… ဒိေလာက္ လိႈင္းေလ မေၾကာက္ပါဘူးဆိုေသာ… က်ြန္ေတာ္တုိ႔ လို တန္သံုးေသာင္းေက်ာ္သေဘာၤၾကီးေတာင္… ဇေကာထဲ ဇီးၿဖဴသီးထည္႔ လိမ္႔ သလိုၿဖစ္ေနလွ်င္… အသက္ကယ္ေလွႏွင့္ ဆင္းသြားေသာ…. အေနာက္သေဘာၤမွ လူမ်ား အတြက္ကေတာ့ မေတြး၀င့္စရာပင္….. ရွစ္မီတာ မွ ဆယ္မီတာေလာက္အထိရွိတတ္ေသာ ဒီလိႈင္းလံုးၾကိးမ်ား ေအာက္တြင္… သူတို႔ ဘယ္နည္းနဲ႔ မွ အသက္မရွင္ႏိုင္….. ေတြးရင္း စိတ္လည္း မေကာင္း…ေၾကာက္လည္းေၾကာက္လာမိသည္….
ကဲ က်ြန္ေတာ္ဘာလုပ္ရမည္နည္း… အခန္းထဲ အၿမန္ၿပန္သည္… သိမး္စရာရွိတာ သိမ္းမွရမည္… ကိုယ္နဲ႔ တစ္ပါတည္း သယ္ႏုိင္တာ ပိုက္ဆံၿဖစ္သည္… စားစရာက .. အသက္ကယ္ေလွမွာပါၿပီးသားမို႔ .. သယ္စရာမလို… ၿပီးလွ်င္ ကိုယ့္ဓာတ္ပံုႏွင့္နာမည္ပါေသာ အေထာက္အထားတစ္ခု..ေတာ္ၾကာ အေလာင္းေတြ႔မွ .. ဘယ္သူမွန္း ရွာမရၿဖစ္ေနမည္… ေတြးသာေတြးေနသည္.. ဒီေလာက္သမုဒၵရာၾကီးထဲ ဘယ္နားက အေလာင္းကို ၿပန္ရႏိုင္ပါမည္နည္း.. ကဲထားလိုက္ပါေလ..

ဟုတ္ၿပီ … သေဘာၤသားအသင္း၀င္ ကတ္ၿပား… ရွိသည္ပဲ… ပိုက္ဆံႏွင့္ ထိုကတ္ၿပားႏွစ္ခုကို တြဲေရြ႔ ပလတ္စတစ္အိတ္တစ္ခု ထဲတြင္ ေရလံုေအာင္ အထိ ခ်ည္ၿပီး… တိတ္မ်ားၿဖင့္ ကပ္လိုက္သည္… ပိုက္ဆံက သံုးလစာပဲရွိေသးသည္မို႔ .. ထုပ္ရတာလြယ္ကူသည္… လက္တစ္စုဆုပ္စာ… အထုပ္ကေလးၿဖစ္သြားသည္… ထို႔ ေနာက္ .. အင္းက်ီအိတ္ကပ္ထဲထည္႔ ကာ အပ္ခ်ည္႔ႏွင့္ထည္႔ခ်ဳပ္ထားလိုက္သည္… ေၿပးရင္းလႊားရင္း ၿပဳတ္မက်ရင္ေတာ္ၿပီ…. ၿပီးေတာ့ က်ြန္ေတာ္တုိ႔ မိသားစု ဓာတ္ပံု…. က်ြန္ေတာ့ရည္းစားပံဳ စတာေတြအိတ္ကပ္ထဲထည္႔သည္… ဒါပဲၿဖစ္သည္… အဲ.. ေဆးလိပ္တစ္ဘူးပါေရလံုေအာင္ထုပ္ေရြ႔ မီးၿခစ္ႏွင့္အတူထည္႔ထားလိုက္သည္….
ထုပ္လို႔ပိုးလို႔ေတာ့ ၿပီးသြားၿပီၿဖစ္သည္… က်ြန္ေတာ္ဘာဆက္လုပ္ရမည္နည္း ..နာရီၾကည္႔ေတာ့ ေၿခာက္နာရီထိုးေက်ာ္ေနၿပီ…. သေဘာၤကေတာ့ တစ္၀ုန္း၀ုန္းႏွင့္ ရမး္ခါေနဆဲၿဖစ္သည္… အၿပင္မွာ ေမွာင္မဲေနသည္…. က်ြန္ေတာ့ အခန္းၿပတင္း၀မွ ၾကည္႔ေနမိၿခင္းၿဖစ္သည္…. ပတ္၀န္းက်င္ပတ္ပတ္လည္ကို ဘာမွ မၿမင္ရ… က်ြန္ေတာ့ အခန္းေဘးတြင္… အသက္ကယ္ေလွ၏ ေလွကားရွိသည္.. ထုိေလွကားကုိပင္မၿမင္ရေတာ့…. ေတြးေနရငး္ႏွင့့္ငိုခ်င္လာသည္…. ေၾကာက္လည္း ေၾကာက္လာသည္… မၿဖစ္.. ဒီလုိတစ္ေယာက္တည္းေနလို႔ ေတာ့ လံုး၀မၿဖစ္.. ၾကာရင္ရူးသြားႏိုင္သည္…

ဘာပဲၿဖစ္ၿဖစ္ အင္ဂ်င္ခန္းထဲဆင္းေနတာ ပိုေကာင္းမည္…. သတင္းကို အၿမဲရေနမည္…. အသက္ကယ္အင္းက်ီကို ယူ…နံရံမွာ ခ်ိတ္ထားေသာ ပုတီးကို ဆြဲ…. ဘုရားစင္ကို ဦးသံုးၾကိမ္ခ်ၿပီးကာမွ အင္ဂ်င္ခန္းထဲ ဆင္းလာလိုက္သည္…. ဆင္းတာေတာင္ ေလွကားကို အေတာ္သတိထားဆင္းရသည္.. သေဘာၤက လက္ႏွင့္ ကိုင္လႈပ္သလိုကို ရမ္းခါေနေတာ့ေဘးနားက ကိုင္စရာတစ္ခုခုကို မကိုင္ပဲ လမ္းေလွ်ာက္လို႔ မရ…. ပစ္လဲသြားလွ်င္လဲ ရိုက္မိစရာ သံၿပားမ်ားသာရွိသည္….. ဒီလိုႏွင့္ေၿဖးေၿဖးခ်င္းထိနး္ကာဆင္းလာရင္း .. စက္ခနး္ထဲေရာက္လာခဲ့ရသည္…
စက္ခန္းထဲေရာက္ေရာက္ခ်င္း… က်ြန္ေတာ္အေတာ္အံ့အားသင့္ရပါသည္….
ရွိရွိသမွ် က်ြန္ေတာ္တို႔ အင္ဂ်င္ပိုင္းမွ လူမ်ား အားလံုး…. ကြန္ထရိုးခန္းထဲတြင္ တုးန္လံုးပက္လက္ၿဖစ္ေနၾကၿပီ… အငယ္ဆံုးၿဖစ္ေသာ အင္ဂ်င္ ကဒက္…(အရာရွိေလာင္း) မွာ တရႈံရႈံႏွင့္ပင္ငိုေနၿပီ….. အငး္ေလ.. အသက္က ႏွစ္ဆယ္ေလာက္ပဲရွိေသးတာကိုးဟု ပင္ေတြးထားလုိက္သည္…..က်ြန္ေတာ့ ကို ၿမင္ေတာ့ က်ြန္ေတာ့ အနားတြင္လာထိုင္ေနသည္.. က်ြန္ေတာ္လည္း ပုခံုးကို ဖက္ထားလိုက္ပါသည္…
(အစ္ကို.. က်ြန္ေတာ္ေနာက္ဘယ္ေတာ့ မွ သေဘာၤမလိုက္ေတာ့ ဘူးဗ်ာ…

ဒီပထမဆံုးတစ္ေခါက္နဲ႔တင္အေတာ္မွတ္ေနၿပီ….. ဒီမုန္တိုင္းထဲမွာေတာ့ က်ြန္ေတာ္တို႔ မေသေလာက္ပါဘူးေနာ္..)
က်ြန္ေတာ္ကိုယ္တိုင္ေတာင္မေသခ်ာေသာ ေမးခြန္းမို႔ ကဒက္ကေလးကို ၿပန္မေၿဖႏိုင္… အေတာ္ကေလးအားယူရင္းသာ ၿပဳံးၿပလုိက္မိသည္…. ဟုတ္သည္.. ငါတို႔ေကာ အသက္ရွင္ႏီုင္ပါ့မလား…. မဲေမွာင္ေရႊ႔ ေနေသာ … ဒီ သမုဒၵရာ ၾကီးထဲမွာ က်ြန္ေတာ္တို႔ အသက္ေကာရွင္ႏိုင္ပါ့မလား… ကမ္းမၿမင္လမ္းမၿမင္…. ပိန္းပိတ္ေနေသာ အေမွာင္ကပင္…. က်ြန္ေတာ့ ကိုအေတာ္ ခ်ိန္းေၿခာက္ေနၿပီ…………………ၿပီးလွ်င္ေရနစ္သည္ကလည္း … အေတာ္အခံခက္မည္ထင္သည္…. ေတြးရင္းႏွင့္ ၾကက္သီးေမႊးညင္းပင္ထလာသည္…..
ထိုအခ်ိန္တြင္… ကြန္ထရိုးခန္းတံခါးပြင့္လာၿပီး အၿပင္မွ လူတစ္ေယာက္၀င္လာသည္….. အၿခားလူမဟုတ္… ကုန္းခ်ဳပ္ပင္ၿဖစ္သည္… မ်က္ႏွာတစ္ခုလံုးၿဖဴေလွ်ာ္ေနၿပီ….. CD ၿပားအလယ္က အ၀ိုင္းေလးက မွ သူမ်က္ႏွာထက္ၾကီးဦးမည္….
(အင္ဂ်င္ခန္းက လူအားလံုး……ၿပင္ဆင္စရာရွိတာ ၿပင္ဆင္ထားလိုက္ၾကပါေတာ့…… က်ြန္ေတာ္တုိ႔ သေဘာၤ မုန္တိုင္းရဲ႔ အလယ္ဗဟိုထဲကို ပါသြားပါၿပီ….. အခ်က္ေပးသံကို ပဲေစာင့္ေနပါ…. အခ်က္ေပးတာနဲ႔ ေလ႔က်င့္ထားတဲ့ အတိုင္း…. ကိုယ့္အသက္ကယ္ေလွဆီကိုယ္သြားၿပီး….

ကိုယ့္တာ၀န္အတိုင္းဆက္လုပ္ၾကပါ…. အသက္ကယ္အင္က်ီေတြ၀တ္ထားလုိက္ၾကပါ… အၿပင္မွာ ညဘက္ဆိုေတာ့ ေအးပါမယ္…. အီမားရွင္း၀တ္စံုေတြလည္း ယူထားပါ….. က်ြန္ေတာ္တို႔ ဘက္ကေတာ့ အတတ္ႏိုင္ဆံုးၾကိဳးစားပါ့မယ္…ေအစိအိုၾကီးလည္း ၾကိဳးစားေနပါတယ္… သူၾကီးကေတာ့ ဗ်ာ… သူ႔ အခန္းထဲၿပန္ၿပီး ဘုရားသြားရွိခိုးေနေလရဲ႔ BRIDGE ေပၚကိုေတာင္ၿပန္တက္မလာေတာ့ ဘူး.. အေတာ္ေၾကာက္ေနၿပီထင္တယ္…. ကဲ သြားမယ္ဗ်ာ… ဂြတ္ဒ္ လက္ခ္.. ေအာ္ဒါက ခင္ဗ်ားတုိ႔ ရဲ႔ ပတ္စ္ပို႔ေတြပါ…ၿပန္ယူထားလိုက္ၾကပါေတာ့… ကိုယ္နဲ႔ တစ္ပါတည္းေဆာင္ထားေပါ့.. ဒါမွ တစ္ခုခုကိုယ့္ကို ရွာေတြ႔တဲ့ အခါ.. အေထာက္အထားၿပႏိုင္မွာေလ… ကဲကဲ.. သြားဥိးမယ္ဗ်ာ..)
အားလံဳး တိတ္ဆိတ္စြာက်န္ခဲ့သည္…. စက္ခ်ဳပ္ၾကီးကို ၾကည္႔ ေတာ့ မ်က္ႏွာက အေသႏွင့္ မ်က္ရည္ ၀ဲလ်က္…. က်န္လူမ်ား အားလံဳးလည္း ေသြးဆုပ္ေသာ မ်က္ႏွာကိုယ္စီႏွင့္… က်ြန္ေတာ့ မ်က္ႏွာလည္း … သူတို႔ လိုပဲၿဖစ္ေနမည္ထင္သည္… ပတ္စပို႔ ကို ေစာေစာက ထုပ္ထားေသာ ပိုက္ဆံအိတ္ထဲသို႔ .. ၿပန္ထည္႔ လုိက္သည္…. အပ္ႏွင့္ခ်ဳပ္ထားတာၿဖစ္သၿဖင့္ အေတာ္ၿပန္ေၿဖေနရေသးသည္…ၿပီး မွ အပ္ခ်ည္ၿဖင့္ တစ္ခါ ၿပန္ခ်ဳပ္ပစ္လိုက္သည္….ကဲ… က်ြန္ေတာ္တို႔ ဘာတတ္ႏိုင္ဦးမည္နည္း…. ဒါေနာက္ဆံုးေန႔ပဲၿဖစ္ပါလိမ္႔မည္.. က်ြန္ေတာ္၏ေနာက္ဆံုးအခ်ိန္သည္… ေရထဲမွာပင္ကုန္လြန္ရေတာ့မည္…..
အားလံုးတိတ္ဆိတ္ကုန္ၾကၿပီ…. ဘာဆိုဘာမွ မေၿပာႏိုင္ၾကေတာ့….. ရုတ္တရက္ …စက္ခ်ဳပ္မွ

(ေအာ္ဇီ… ဗိုက္ဆာတယ္ကြာ… ႏြားႏိုတစ္ဘူးေလာက္သြားယူစမ္း… ) ဟု ဆိုသၿဖင့္ က်ြန္ေတာ္လည္း ထမင္းစားခန္းသို႔ တက္လာခဲ့လိုက္သည္…..
ထမင္းစားခန္းသို႔ ေရာက္မွ အေတာ္အေၿခအေနဆိုးေနတာ သိရေတာ့ သည္… ေစာေစာက ေအဘီ ႏွစ္ေယာက္ သီခ်င္းဆိုေနဆဲပဲၿဖစ္သည္… သို႔ ေသာ္ ရိုးရိုးမဟုတ္…. ခႏၵာကိုယ္မွာ ဘာမွ မကပ္ပဲ…. ဘာဆို ဘာအ၀တ္အစားမွ မရွိပဲ ကာရာအိုေကဆိုကာ ကေနၾကၿခင္းၿဖစ္သည္…. ေသြးပ်က္တယ္ဆိုတာ ဒါပဲၿဖစ္မည္ထင္သည္…. က်ြန္ေတာ္၀င္လာတာလည္း သူတို႔ ဂရုမစိုက္…. ေလးၿဖဴသီခ်င္းကို အားပါးတရသာ ဟဲေနေတာ့သည္… က်ြန္ေတာ္မွ မဟုတ္ဒီ အခ်ိန္ သူၾကီး ၀င္လာေတာင္ သူတို႔ အဖတ္လုပ္ေတာ့မည္မဟုတ္…. ေသြးပ်က္ေနၾကၿပီမဟုတ္လား…
ေရခဲ ေသတၱာထဲမွ ႏြားႏုိ႔ ဘူးကို ယူၿပီး စက္ခန္းထဲသို႔ ပင္ၿပန္ဆင္းလာခဲ့သည္…ေလွကားတြင္ ဘိုဆင္ၾကီးက ေငါင္ေငါင္ၾကီးထုိင္ေနသည္….. က်ြန္ေတာ့ ကို ၿမင္ေတာ့ ခပ္ေအးေအးပဲၾကည္႔သည္… မ်က္ႏွာက လူေသတစ္ေယာက္လိုပင္ၿဖစ္ေနၿပီ…..
ကြန္ထရိုးခန္းထဲေရာက္ေတာ့ နာရီကိုၾကည္႔မိသည္… ရွစ္နာရီထိုးေတာ့မည္…….ထို အခ်ိန္တြင္

(ကရင္ရင္ရင္.. ကရင္)
ရုပ္တရက္ တယ္လီဖုန္း၀င္လာသည္….. BRIDGE မွ ဆက္ၿခင္းၿဖစ္သည္… သူတို႔ တက္မကို ၃၅ ဒီဂရီအထိ အဆံုးခ်ိဳးမည္ ၿဖစ္ေၾကာင္း လွမ္းေၿပာၿခငး္ၿဖစ္သည္…. သေဘာၤေကြ႔ သလိုၿဖစ္မည္ ၿဖစ္ေရႊ႔ မီးစက္မ်ား သတိထားရန္….. ၀န္အရမ္းမ်ား မည္ဆိုးေရႊ႔ ေၿပာၿခင္းၿဖစ္သည္… .ဒိအခ်ိန္တြင္ .. မီးစက္မ်ား ရပ္သြားလို႔ မရ.. မိးစက္ရပ္တာႏွင့္ ပင္မစက္ၾကီး.. (မိန္းအင္ဂ်င္) ရပ္မည္… မိန္းအင္ဂ်င္ရပ္တာႏွင့္က်ြန္ေတာ္တို႔ အားလံုးပြဲၿပီးၿပီၿဖစ္သည္…..ယခု သေဘာၤက စက္ကုန္မိုင္ကုန္ဖြင့္ေမာင္းေနၾကၿခင္းၿဖစ္သည္… ေလအားက အေတာ္ၿပင္းသၿဖင့္ စက္ကုန္ဖြင့္ ထား တာေတာင္… တစ္နာရီကို ႏွစ္မိုင္ႏႈန္းၿဖင့္ ေနာက္ဘက္ကို ၿပန္ပါေနသည္…..
က်ြန္ေတာ္တို႔ မွာ ဘာမွ လုပ္စရာမရွိပါ…လုပ္ယူလို႔ လည္း မရပါ…..အခ်က္ေပးသံကို. ငုတ္တုတ္ထိုင္ေစာင့္ေနရံုသာရွိပါေတာ့သည္…. ကိုယ္ေပၚမွာ ၀တ္ထားေသာ အသက္ကယ္ အကၤ်ီ ကို တစ္ေခါက္ထပ္မံစစ္ေဆးေနမိသည္…. ပင္လယ္ၿပင္၏ အေအးဒဏ္မွ ကာ ကြယ္ေပးႏိုင္မည္႔ အီမားရွင္း၀တ္စံုကို လည္း စစ္ေဆးရၿပန္သည္…. အသက္ကယ္အင္းက်ီထဲ တြင္ ပလတ္စတစ္ အိတ္ႏွင့္ ေသခ်ာ ထုတ္ထားေသာ လစာသံုးလစာ ႏွင့္ ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ကို ၿပန္စမ္းၾကည္႔သည္.. ဟုတ္ၿပီ.. ဒါဆို အဆင္သင့္ၿဖစ္ပါၿပီ…. သေဘာၤအား စြန္႔ခြာရန္အခ်က္ေပးသည္ႏွင့္..

အသက္ကယ္ေလွေပၚတက္ရန္အဆင္သင့္ၿဖစ္ပါၿပီ… လက္ထဲမွ ပုတီးကို သံဗုေဒၶ ဂါထာ တစ္ေခါက္ရြတ္ရင္း ..တစ္လံုးစီခ်ေနမိသည္….. အေမ႔ကိုလည္း သတိရသည္… အေဖကို လည္း သတိရသည္….. ခ်စ္သူကိုလည္း သတိရေနသည္…..ညီအငယ္ေကာင္ေရာ.. ငါမရွိေတာ့ ရင္……….. ေတြးေနရင္းမွ မ်က္ရည္ေတြက က်လာၿပန္သည္…….က်ြန္ေတာ္သူတို႔ ႏွင့္ေနာက္တစ္ခါ ဘယ္ေတာ့ မွ ေတြ႔ ခြင့္မရွိႏိုင္ေတာ့ဘူးလား….. .
ထိုအခ်ိန္ဒုန္းကနဲအသံကို ၾကားလိုက္ရသၿဖင့္.. ထိုင္ေနသူအားလံုး လန္႔ၿဖန္႔ကာထၾကည္႔ၾကသည္…ေတာ္ပါေသးသည္….စက္ခန္းအေနာက္စတို ခန္းထဲမွ စပါယ္ယာ ေသတၱာမ်ား… သေဘာၤလႈပ္သၿဖင့္ ၿပိဳက်လာၿခင္းၿဖစ္သည္…. စက္ခ်ဳပ္က
(ထားလိုက္ေတာ့ကြာ..ၿပီးမွပဲသြားရွင္းေတာ့… ကြဲႏိုင္ရွႏိုင္တာေတြေလာက္သာဖယ္ထားလုိက္) ဟု ဆိုသၿဖင့္ ဘယ္သူမွ မထၾကေတာ့… ထလည္း မထႏိုင္ၾကေတာ့…..က်ြန္ေတာ္တုိ႔ အားလံုးအားကိုးစရာဘုရားသာရွိေတာ့သည္…. ပုတီးစိပ္သူက ဆိပ္… ေမတၱာပို႔ သူက ပို႔ ဂုဏ္ေတာ္ရြတ္သူက ရြတ္ႏွင့္…. ၿဖစ္သည္… ေသၿခငး္တရားသည္… က်ြန္ေတာ္တို႔ ၏လက္တစ္ကမ္းမွာပဲၿဖစ္သည္…. အရင္ကလည္း လက္တစ္ကမ္းမွာပင္ရွိခဲ့ပါလိမ္႔မည္… သို႔ေသာ္ က်ြန္ေတာ္တို႔ သတိမထားမိခဲ့လို႔ၿဖစ္မည္…ယခု သတိထားမိတဲ့ အခ်ိန္တြင္ေတာ့… အေတာ္လန္႔ၿဖန္႔ေနၿပီ……သူေခါင္းၿပဴၿပတာ က အေတာ္ေၾကာက္ဖို႔ ေကာင္းပါသည္…. အေတြးေတြက ေပါင္းစံုေအာင္ေခါင္းထဲ၀င္လာသည္…တုန္လႈပ္ေၿခာက္ၿခားဖြယ္ရာေကာ… ၀မး္နည္းဖြယ္ရာေကာ…. အားငယ္ဖြယ္ရာေကာ.. စသၿဖင့္ အခ်ိဳးက် ေရာစပ္ၿပီး ေခါင္းထဲ၀င္လာသည္….

(ကရင္ရင္ရင္ ကရင)္
တယ္လီဖုန္းလာရင္ကုိ က်ြန္ေတာ္အေတာ္ေၾကာက္ေနပါၿပီ… တစ္ခါလာတိုင္းတစ္ခါ သတင္းဆိုးကိုသာၾကားေနရေသာေၾကာင့္ၿဖစ္သည္… ဖတ္စ္အီးကိုင္လိုက္သည္…
(အိုေက .. အို္ေက… က်ြန္ေတာ္တုိ႔ ဘက္က ေတာ့ အဆင္သင့္ပဲ…. အေကာင္းဆံုးၿဖစ္ေအာင္လုပ္ၾကတာေပါ့ဗ်ာ)
ဖုန္းခ်လိုက္ၿပီး စက္ခ်ဳပ္ဘက္လွည္႔ကာ…
(ေအစီအိုၾကီးဆက္တာဗ်…. သူတို႔ ဒီ အတိုင္းတက္မကို ဆက္ေခါက္ထားမယ္တဲ့… မုန္တိုင္းဗဟိုထဲအထိမပါေအာင္ေလအားကို သံုးၿပီး ၿပန္ေကြးထြက္ႏုိင္ဖို႔ ၾကိဳးစားမယ္ေၿပာတယ္. အင္ဂ်င္ကို FULL SPEED နဲ႔ ပဲလိုခ်င္တယ္တဲ့… ရေအာင္လုပ္ေပးပါလို႔ ေၿပာတာပါ)
(ဟုတ္ၿပီ ဒါေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ပဲ… ကဲ.. အားလံုးစိတ္ဓာတ္လည္းက်မေနၾကပါနဲ႔… ဒါလမး္စတစ္ခုေတြ႔တယ္လို႔ေၿပာရမွာ…. ေအာင္ၿမင္မွာပါ… မင္းတို႔ က ေအာက္မွာ သြားၿပီး စက္အေၿခအေန ဘာညာကို ေသခ်ာၾကည္႔ေပးဟုတ္လား.. ဆီလိုရင္ဆီ…အကုန္လံုး အဆင္သင့္ၿဖစ္ေအာင္သာလုပ္ေပး . ငါတို႔ ဒီကေန ထြက္သြားႏုိင္မွာပါကြာ)
ဒီတစ္ခါ တယ္လီဖုနး္က သတင္းေကာင္းမို႔ အားတက္ဖြယ္ၿဖစ္ပါသည္.. က်ြန္ေတာ္တို႔ လည္း သူ႔ ဂ်ဴတီကိုယ့္ဂ်ဴတီ မခြဲေနေတာ့…. တစ္ထပ္ကို တစ္ေယာက္ႏႈန္းၿဖင့္ .. ဆီေလာင္းသံုးေယာက္.. ကဒက္တစ္ေယာက္ ေလးေယာက္လံဳး .. လုိက္စစ္ပါေတာ့သည္..အခ်ိန္က ည ၁၂ ခန္႔ ကို ေရာက္ေနၿပီၿဖစ္သည္….
ည… ၂ နာရီခန္းတြင္ဖုန္းထပ္၀င္လာသည္… က်ြန္ေတာ္တို႔ မုန္တိုင္း ဗဟိုမွ… အေတာ္ကေလး ေ၀းလာၿပီၿဖစ္ေၾကာင္းေၿပာၿခငး္ၿဖစ္သည္…
၀မ္းသာလုိက္သည္ၿဖစ္ၿခင္း…. မ်က္ရည္ပင္က်မိသည္… ေၿခဖ်ားလက္ဖ်ားေတြလည္း ေအးစက္ေနသည္…. သေဘာၤကေတာ့ အေတာ္ကေလး လႈပ္ေနတုန္းပဲၿဖစ္သည္….
မနက္ ငါးနာရီခန္႔တြင္ေတာ့ အေတာ္ကေလး သက္သာလာပါသည္…. အေပၚထပ္မွာ သီခ်င္းဆိုေနသူမ်ားလည္း.. နည္းနည္းေသြးေအးလာၾကၿပိ….. အင္က်ီေတြဘာေတြၿပန္၀တ္ထားၿပီၿဖစ္သည္….

မနက္ေၿခာက္နာရီတြင္ေတ့ာ
က်ြန္ေတာ္တုိံ႔ သေဘာၤ မုန္တိုင္းထဲမွ ေအာင္ၿမင္စြာ ထြက္လာႏုိင္ခဲ့ပါသည္…ထိုအခါမွပဲ … က်ြန္ေတာ္လည္း အခန္းထဲၿပန္အိပ္ႏိုင္ေတာ့သည္….. အခန္းထဲေရာက္ေရာက္ခ်င္းၿပတင္းေပါက္မွ အၿပင္ကို လွမ္းၾကည္႔ေတာ့ ဘာမွ မၿမင္ရေသးပါ….. အေၾကာင္းမွာ က်ြန္ေတာ့ အခန္းၿပတင္း၀တြင္ မႈန္တိုင္းႏွင့္အတူပါလာေသာ…. အသက္ကယ္အင္းက်ီၾကီးတစ္ခု လာကပ္ေနေသာေၾကာင့္ၿဖစ္သည္…
မုန္တိုင္းက်ၿပီး ေနာက္တစ္ေန႔ မနက္တြင္…ကုန္းဘက္ေပၚမွ ပစၥည္း အေတာ္မ်ားမ်ား … ေလႏွင့္ပါသြားၾကၿပိၿဖစ္သည္… အသက္ကယ္အင္းက်ီ… အစံု ႏွစ္ဆယ္လံုး မရွိေတာ့…. ေဆးပံုးမ်ား… ဓာတုေဗဒ ပစၥည္း ပံုးမ်ား လည္း ပင္လယ္ထဲ က်တဲ့ဟာေတြ က်ကုန္ၿပီ…. က်ြန္ေတာ္တုိ႔ တတ္ႏုိင္သမွ် ရွင္းလင္းၾကပါသည္….

မုန္တိုင္းထဲမွ ထြက္လာလာခ်င္း….. သေဘာၤသားမ်ား အားလံုး အိမ္ေတြဆီ အသီးသီးဖုန္းဆက္ၾကပါသည္… သေဘာၤေပၚတြင္ဖုနး္က တစ္လံုးတည္းရွိသၿဖင့္… တန္းပင္စီေနရသည္….ငိုတဲ့သူက ငိုယုိဖုနး္ဆက္သည္…. ေသကံမေရာက္ သက္မေပ်ာက္မဟုတ္လား….. က်ြန္ေတာ္လည္း အေမတို႔ ဆီဖုန္းဆက္ပါသည္…. ခ်စ္သူဆီလည္း ဖုန္းဆက္ပါသည္… ( အေမေရ…ေတာ္ေသးတာေပါ့အေမရယ္… အေမတို႔ ကို သားၿပန္မေတြ႔ရေတာ့ဘူးေတာင္ေအာင့္ေမ႔တာ… မေန႔ညကေလ.. မုန္တိုင္းက်တာ……)စသၿဖင့္ရွင္းၿ့ပပါသည္….. ထိုအခ်ိန္တြင္ အားလံုးတူညီသည္႔ အခ်က္မွာ….. က်ြန္ေတာ္တို႔ အိမ္မ်ား အားလံုးမွ…. ဘယ္လိုဖြဲ႔ ႏြဲ့ေၿပာေၿပာ… ဘယ္ေလာက္ငိုငို…(ေအာ္ဟုတ္လား.. ေတာ္ေသးတာေပါ့.. ေနာက္ကို သတိထားေလ… ဘုရားတရားမေမ႔နဲ႔ ေပါ့) ဆိုတာေလာက္မွ လြဲေရႊ႔ ဘယ္သူမွ သည္းသည္းလႈပ္မၿဖစ္ၾကၿခငး္ပင္ၿဖစ္သည္…. အငး္ေပါ့ေလ… သေဘာၤသားဘ၀ကို သေဘာၤသားခ်င္းမွ လႊဲေရြ႔ စာနာနားလည္ႏုိင္ဖို႔ အေတာ္ခဲယဥ္းတာပဲၿဖစ္ပါလိမ္႔မည္….. စိတ္ထဲေတာ့ အေတာ္မေကာင္းတာအမွန္ၿဖစ္သည္… အသက္ႏွင့္ရငး္ခဲ့ ရတာမဟုတ္လား…..

မုန္တိုင္းက်ၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္း က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤေပၚတြင္ အေၿပာင္းအလဲ အေတာ္မ်ားမ်ား ၿဖစ္လာၾကသည္….အားလံုးက ေတာ့ကုလားသူၾကီးက ို ၀ိုငး္ေမတၱာပို႔ ၾကၿပီး ေအစီအုိၾကီးကို ေက်းဇူးတင္ၾကသည္… လူေပါင္း ႏွစ္ဆယ့္သံုးေယာက္လံုး၏ အသက္ကို ကယ္ခဲ့သူမဟုတ္လား….ကုနး္ခ်ဳပ္ကလည္း သေဘာက်ပါသည္..သူ႔ အတြက္ တန္ဖိုးမၿဖတ္ႏုိင္ေသာ အေတြ႔အၾကံဳ ၾကီးတစ္ခု ရလိုက္သလိုၿဖစ္ေနသည္…ဖတ္စ္အီး…. ကေတာ့ .. ေနာက္က္ုိ လိႈင္းမူးလိမ္႔မယ္မထင္ေတာ့ ေၾကာင္း က်ြန္ေတာ္တို႔ ကို အရႊန္းေဖာက္တတ္ပါသည္……...က်ြန္ေတာ့ ကဒက္ကေလးကေတာ့…. သေဘာၤဆက္လိုက္မည္ဟုေၿပာပါသည္…

ဒီေလာက္ဒုတ္ခကို သူခံႏုိင္သြားၿပီဆိုလွ်င္သူဘာကို မွ မေၾကာက္ေတာ့ ေၾကာင္းေၿပာပါသည္…. ဒီမုန္တိုင္းက သူ႔ စိတ္ဓာတ္ကုိ မာေက်ာေအာင္လုပ္ေပးလိုက္ေပၿပီ…. အင္းက်ီခ်ြတ္ကာ သီခ်ငး္ဆိုၾကသူ ေအဘီမ်ား အေၾကာင္းကေတာ့…. ေၿပာမဆံုးေပါင္ပင္ၿဖစ္ေနသည္…. ေနာက္ပိုင္း ပါတီလုပ္လုိ႔ သီခ်င္းဆိုတိုင္း သူတို႔ ႏွစ္ဦးကို အင္းက်ီခ်ြတ္ေရြ႔ က ခိုင္းရမည္ၿဖစ္ေၾကာင္း အားလံုးက သေဘာတူၾကသည္… ကုလားသူၾကီးကေတာ့ …. ရံုးသို႔ စာပို႔လုိက္သည္… အခုလို မုန္တိုင္းႏွင့္ၾကံဳရၿခငး္မွာ သူ႔ အၿပစ္မဟုတ္ေၾကာင္း…. ေအစီအိုက WEATHER REPORT ကို ေသခ်ာ မစစ္လို႔ ၿဖစ္ေၾကာင္းလွမ္းပို႔ လုိက္ပါသည္…. သို႔ေသာ္သူ႔ အေၾကာင္း သိေသာ ရံုးမွ ဆူပါဗိုက္ဆာမွ…. ေရွ႔လာမည္ ႔ ဆိပ္ကမး္တြင္ ဆင္းရမည္ၿဖစ္ေၾကာင္း စာၿပန္လာသည္…အဓိပါယ္ကေတာ့ အလုပ္ၿဖဳတ္လိုက္ၿခငး္ၿဖစ္သည္…. က်ြန္ေတာ္တို႔ တစ္စင္းလံုးေပ်ာ္ၾကပါသည္….. ၀မး္နည္းစရာေကာင္းသည္က တစ္ခုပဲၿဖစ္သည္.. က်ြန္ေတာ္တုိ႔ အေနာက္သေဘာၤမွ သေဘာၤသားမ်ား သတင္း လံုး၀ မၾကားရၿခငး္ပင္ၿဖစ္သည္… အစအနပင္ရွာမရဟု ဆိုပါသည္….

က်ြန္ေတာ့ေနေသာ အခန္းၿပတင္း၀မွၾကည္႔လွ်င္ ပင္လယ္ၾကီးကို ၿမင္ေနရပါသည္….ေနေရာင္ေအာက္တြင္ ပင္လယ္သည္….လိႈင္းသံ ေလသံ တစ္ေအးေအးၿဖင့္.. ၿပာၿမဲၿပာဆဲ…. လွၿမဲလွဆဲပင္…ဟိုတစ္ေန႔ ညက သူစိတ္ဆိုးၿပီး လုပ္မိလုပ္ရာ လုပ္ ေၿပာမိေၿပာရာေၿပာၿပီးသြားမွ…. လာေခ်ာ့ေနေသာ … လူငယ္ေလးတစ္ေယာက္ႏွင့္ပင္တူေနပါေသးသည္ …. သူူဒီလို ေခ်ာ့လို႔ က်န္လူမ်ား ကခြင့္လႊတ္ၾကပါမည္လားေတာ့ မသိ………….
က်ြန္ေတာ့ အဖို႔ ေတာ့ ဘယ္သူေတြ ဘာေၿပာေၿပာ က်ြန္ေတာ္ပင္လယ္ကုိ ခ်စ္ပါသည္…

Copyright by Ozzy Win ( MSU )