Showing posts with label ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာဆိုင္ရာေဆာင္းပါးမၽား. Show all posts
Showing posts with label ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာဆိုင္ရာေဆာင္းပါးမၽား. Show all posts

Tuesday, November 26, 2013

BE ဘာေႀကာင္႔ ..အရင္လို..အခ်ိဳ႔..Subject ေတြမွာ..Exemption မရေတာ႔တာလဲ..


BE ဘာေႀကာင္႔ ..အရင္လို..အခ်ိဳ႔..Subject ေတြမွာ..Exemption မရေတာ႔တာလဲ..
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။


ဟိုးအရင္..BE ဘြဲ႔ရေတြ..ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာ Professional ကို..၀င္လာၿပီး..၊ ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာ စာေမးပြဲေတြ..ေၿဖဆိုတဲ႔..အခါ..
ဥပမာ..Heat Engine , Applied Mechanic တို႔လို..ဘာသာရပ္ေတြကို..သက္ဆိုင္ရာ တကၠသိုလ္မ်ားမွာ..သင္ႀကားၿပီးၿဖစ္လို႔..ေၿဖဆိုရန္ကင္းလြတ္ခြင္႔ၿပဳပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
ယခု.IMO International Convention ၿဖစ္တဲ႔.STCW ကလည္း..ခြင္႔ၿပဳပါတယ္..။
ဒါေပမဲ႔..Exemption ရယူလိုတဲ႔..ေက်ာင္းသားမ်ားရဲ႔..ေက်ာင္းက. တကၠသိုလ္က. သူတို႔ရဲ႔..Syllabus ကို..သက္ဆိုင္ရာႏိုင္ငံရဲ႔..Marine Administration ကို..တင္ၿပထားရပါ႔မယ္..။ သက္ဆိုင္ရာ Marine Administration က.IMO Model Course ပါ..Subject Topic ေတြနဲ႔.. တကၠသိုလ္မွာ..သင္ႀကားတဲ႔..Subject Topic ေတြ..သင္ရိုးေတြ..ကိုက္ညီမွဳ..ရွိမရွိ. Exemption ေပးႏိုင္မေပးႏိုင္.. စစ္ေဆးရပါမယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
ေနာက္တစ္ခါ.အခါအားေလ်ာ္စြာ.ဆိုသလို...အဆိုပါ..Exemption ရရန္ေလွ်ာက္ထားေသာ..ေက်ာင္းမွာ..သင္ႀကားေနတဲ႔..အေၿခအေနကိုလည္း..
သြားေရာက္..ေလ႔လာၿခင္း Monitor လုပ္သြားရမွာ.Audit လုပ္ရမွာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။
အခုေဖာ္ၿပတဲ႔..အေႀကာင္းအရာ..ေတြ..အားလံုးဟာ.. တရား၀င္..စာရြက္စာတန္းေတြ..မွတ္တမ္းေတြ..ရွိေနရမွာ..ၿဖစ္ၿပီး.
သက္ဆိုင္ရာ..Administration အေနနဲ႔..International Maritime Organization နဲ႔.. IMO Member States ေတြက..လာတဲ႔..Audit Team ေတြလာတဲ႔..အခါ.. တင္ၿပႏိုင္ရမွာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
ၿမန္မာႏိုင္ငံအေနနဲ႔..စဥ္းစားတဲ႔..အခါမွာ..
DMA ဟာ..ပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန..ေအာက္ကၿဖစ္ပါတယ္..။
နည္းပညာတကၠသိုလ္မ်ားဟာ..သိပၸံႏွင္႔နည္းပညာ၀န္ႀကီး..ဌာနေအာက္က.ၿဖစ္ပါတယ္..။
သက္ဆိုင္ရာ..တကၠသိုလ္..ပါခ်ဳပ္မ်ားကလည္း..သူ႔ေက်ာင္းသားတိုင္းဟာ..သေဘာၤလုိက္မွာ..မဟုတ္လို႔..၊ အခုလို..Exemption ရဘို႔..DMA ကို..တင္ၿပမွာ..မဟုတ္ပါဘူး.။ လာေရာက္စစ္ေဆး..အကဲၿဖတ္တဲ႔..Monitoring လုပ္တာကိုလည္း..ခံယူလိမ္႔မယ္..ဆိုတာ..မေသခ်ာပါဘူး..။
DMA အေနနဲ႔...လုပ္ေနရတာေတြက..International Standard နဲ႔လုပ္ေနရတာၿဖစ္ပါတယ္..။
အဲဒီ..Practice က..၀န္ႀကီးဌာနတိုင္းမွာ..မရွိပါဘူး..၊ နားမလည္..ႏိုင္ပါဘူး..။
။။။။။။။။။။။
အခုနက..တင္ၿပခဲ႔တဲ႔..Exemption ရဘို. တကၠသိုလ္ဘက္က...Application တင္တာ..၊ DMA ဘက္..Subject ကို..Gap Analysis လုပ္ထားတာ..၊ ခြင္႔ၿပဳမိန္ထုတ္ၿပန္ထားတာ၊ Monitoring သြားေရာက္..စစ္ေဆးထား..တာေတြ..အားလံုးဟာ..၊ တရား၀င္..အမိန္႔စာေတြ..၊ မွတ္တမ္းေတြနဲ႔..ရွိေနရပါ႔မယ္..
တစ္ၿခား..ႏိုင္ငံေတြ.မွာ...သူတို႔..လုပ္ထံုးလုပ္နညး္အရ .ၿဖစ္ႏိုင္သလို..လုပ္တဲ႔..အေလ႔အထ..လည္း...ရွိေပမဲ႔..
ကြ်န္ေတာ္တို႔..ဆီမွာ.၊ ၿဖစ္ႏိုင္..၊ .မၿဖစ္ႏိုင္ဘူးဆိုတာ.. စာဖတ္သူမ်ား.ေ၀ဖန္ပိုင္းၿခားႏိုင္မွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။
တရား၀င္..၊ IMO မွထုတ္ၿပန္ထားတဲ႔..စည္းကမ္း၊ နည္းလမ္းေတြနဲ႔. .ေဆာင္ရြက္ထားၿခင္း.. မရွိဘဲ.ဘြဲလက္မွတ္ၿပတာနဲ႔..Exemption ေပးခြင္႔.. ဘယ္ႏိုင္ငံရဲ႔..Marine Administration မွာမွ..မရွိပါဘူး..။
ဒါေႀကာင္႔
ၿမန္မာႏိုင္ငံ DMA ကလည္း..IMO ရဲ႔ ဥပေဒမ်ား..ကို..လိုက္နာရမဲ႔..တာ၀န္ရွိတာေႀကာင္႔
တရာ၀င္..စနစ္တက်..ေဆာင္ရြက္ၿခင္းမရွိတဲ႔..တကၠသိုလ္မွ..ဘြဲမ်ားအတြက္.
ေရေႀကာင္းဘက္ဆိုင္ရာ..စာေမးပြဲမ်ားေၿဖဆိုတဲ႔..အခါ..၊ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းနဲ႔အညီ..ေဆာင္ရြက္ထားၿခင္းမရွိရင္...Exemption ေပးခြင္႔မရွိပါ..။
။။။။။။။။။။။
ၿမန္မာႏိုင္ငံေရေႀကာင္းတကၠသိုလ္၊ ၿမန္မာႏိုင္ငံကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းေကာလိပ္၊ တို႔က..၀န္ႀကီးဌာန..တူသလို..၊ သူတို႔.Syllabus ေတြကို..DMA ကို..တင္ၿပရပါတယ္..။ DMA ကလည္း..IMO ကို..တင္ၿပရပါတယ္..။
ေနာက္ၿပီး..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရကိုယ္စား ..DMA ..ကထုတ္ၿပန္တဲ႔..ေရေႀကာင္းပညာေရးဆိုင္ရာ..Notification မွာလည္း..တရား၀င္..ထုတ္ၿပန္ထားရပါတယ္..။ အဆိုပါ..Notification မ်ားကို..လည္း..IMO ကို..တင္ၿပ..အေႀကာင္းႀကားထားရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဆိုပါ..Notification မ်ားဟာ..၊ ဌာနက..ထုတ္ၿပန္တာ..ၿဖစ္ေပမဲ႔..၊ သက္ဆိုင္ရာ ၀န္ႀကီးဌာန၊ အစိုးရအဖြဲ႔၊ ေရွ႔ေနခ်ဳပ္ရံုးမ်ားကို..တင္ၿပထား..ၿပီး၊ အတည္ၿပဳခ်က္ရယူထားရတာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။ ေရေႀကာင္းဘက္ဆိုင္ရာ..အသံုးအႏွုန္း၊ ဥပေဒေရးရာ..အသံုးအႏွဳန္းမ်ားကို..သက္ဆုိင္ရာ..ပညာရွင္မ်ားက..စိစစ္..စစ္ေဆးထားရတာ..ၿဖစ္ပါတယ္..
။။။။။။။။။။။။။
IMO ဆိုတာ..International Maritime Organization ပါ..အဖြဲ႔၀င္..နိုင္ငံ (၁၇၀) ပါ၀င္တဲ႔..ကုလသမဂၢ..ေအဂ်င္စီတစ္ခုပါ..။
သူ႔ရဲ႔..ေရေႀကာင္းပညာေရးဆိုင္ရာ..ကြန္ဗင္းရွင္းၿဖစ္တဲ႔..STCW ကို..အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံတိုင္းက..လိုက္နာ..က်င္႔သံုးရပါတယ္..။
က်င္႔သံုးၿခင္းရွိမရွိကို..IMO က..စစ္ေဆးသလို..၊ Member States အခ်င္းခ်င္းလည္း..အၿပန္အလွန္စစ္ေဆးခြင္႔ေပးထား..ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ႏိုင္ငံတႏိုင္ရဲ႔..ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ဟာ..သက္ဆိုင္ရာ..STCW International Convention ပါ..Standard နဲ႔..ကိုက္ညီရင္..White List ထဲမွာပါပါတယ္..။
White List ထဲမွာ..ပါေနတဲ႔..ႏိုင္ငံက..ထုတ္ေပးတဲ႔..ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ.. လက္မွတ္မ်ားကို. (CoC) ကို...အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံအားလံုးက.. အဆင္႔အတန္းတူ..လက္မွတ္.(CoE) ထုတ္ေပးရပါတယ္..။ အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံေတြ.ပိုင္ဆိုင္တဲ႔..ဘယ္သေဘာၤမွာမဆိုတာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခြင္႔ရွိပါတယ္.။
White List သက္တန္းက..(၅) ႏွစ္ဘဲရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။
(၅) ႏွစ္တိုင္းမွာ..IMO ရဲ႔..စစ္ေဆးမွဳကို..အနည္းဆံုးတစ္ႀကိမ္..ခံရမွာပါ..။ က်န္..Member States ေတြကလည္း..ဘယ္ႏွစ္ႏိုင္ငံလာမယ္ဆိုတာ..မသိႏိုင္ပါ..။
ၿပီးခဲ႔တဲ႔..ႏွစ္ကေတာ႔..IMO နဲ႔..EU က..လာစစ္သြားပါတယ္..။
အခု.မႀကာခင္...Malaysia က..လာမယ္လို..သတင္းႀကားေနရပါတယ္..။
Member State ေတြက..လာစစ္ၿပီးရင္လည္း..သူတို႔..Report ကို..IMO ကိုတင္ၿပပါတယ္..။ NC ..မ်ားေနခဲ႔ရင္..IMO ..က..ဆင္းလာႏိုင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
White List ထဲ..မပါရင္..White List က..ၿပဳတ္သြားရင္ေတာ႔..
ၿမန္မာႏိုင္ငံ..အလံ..လႊင္ထူထားတဲ႔..သေဘၤာေပၚမွာဘဲ..ၿမန္မာႏိုင္ငံသား..ေရေႀကာင္းပညာရွင္မ်ား..ေရေႀကာင္းလုပ္သားမ်ား..အလုပ္လုပ္ခြင္႔..လိုက္ခြင္႔ရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ဒါေႀကာင္႔..White List ထိမွာကို..ပညာရွင္ေတြ..တာ၀န္ရွိသူေတြက..စိုးရိမ္ႀကတာပါ..။
ကိုယ္႔ႏိုင္ငံထဲမွာ..ဘဲ..ဟာ..၊ အခ်င္းခ်င္း..ႀကည္႔က်က္..လုပ္ႀကတာေပါ႔..ဆိုၿပီး..၊ လုပ္လို႔..မရေႀကာင္း..နဲ႔..
ဟိုတုန္းက..ရတာဘဲ..အခုဘာလို႔..မရတာလဲ..၊ ေမးၿမန္းလာသူ..မ်ားအား..
သိသမွ်..ၿပန္ႀကားအပ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ

Monday, November 25, 2013

ENGINEERING DRAWING



ဒီအေႀကာင္း..ေရွ႔ႏွစ္ေတြက..ေရးခဲ႔ပါတယ္..။
အခုက..ပညာေရးမူ၀ါဒ ပိုင္းမွာပါ..အမွားေတြ..ပါလာႏိုင္ဘြယ္ရွိလို႔..၊
ေနာက္လာမဲ႔..Engineer Younger Generation ရဲ႔..အရည္အေသြးကို..က်ေစနိုင္လို႔..ၿမင္တာေလး...တင္ၿပတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။
Marine Engineering Drawing ဟာ Mechanical Drawing တစ္မ်ိဳးပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။
လူငယ္ေတြနဲ႔..လူႀကီး..အခ်ိဳ႔..ေၿပာႀကတာက..
၁။ သေဘာၤေပၚမွာ..Drawing ဆြဲရတဲ႔..အလုပ္လည္း..ရွိတာမွ..မဟုတ္တာ..
၂။ သက္သက္..စာေမးပြဲေတြမွာ..မလိုအပ္ဘဲ..ထည္႔ထားတာ..ေရွးက.မူ၀ါဒႀကီး..
၃။ AutoCAD ေတာင္..ေပၚေနတဲ႔..ေခတ္ႀကီးမွာ..လက္နဲ႔ဆြဲခိုင္းေနတာ..ရူးေနလို႔..
။။။။။။။။။။။။။
ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ားဟာ..မိမိလုပ္သက္အတြင္းမွာ..မတူညီတဲ႔..သေဘာၤမ်ိဳးစံုကို..တက္ရ..အလုပ္လုပ္ရပါတယ္..။
သေဘာၤေတာင္..မတူတာ..အေပၚမွာ..တပ္ဆင္ထားတဲ႔..စက္ေတြလည္း..ဘယ္တူမွာတုန္း..။
အင္ဂ်င္နီယာ..ေပါက္စ..တစ္ေယာက္ယူရမဲ႔..စက္ယႏၱာရားေတြထဲက..အခ်ိဳ႔...
1. Pumps (Gear Pump, Centrifugal Pump, Reciprocating Pump, Variable
Stroke Delivery Pump)
(Numbers of pumps is 30 to 100 depend on Ship Size and Types)
2. Separator ( Heavy Oil Separator, Lub Oil Separator, Diesel Oil
Separator)
(Numbers of separators is 1 to 6)
3. Air Compressor ( Main Air Compressor, Emergency Air Compressor,
Working Air Compressor)
(Numbers of air compressor is 2 to 8 depend on ship size and types)
အဲဒီစက္ေတြကို..ေမာင္းရပါတယ္..ၿပင္ရပါတယ္..။ သတ္မွတ္နာရီၿပည္႔ရင္ အိုဗာေဟာ..လုပ္ရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
လုပ္ငန္းသဘာ၀အရ..ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ားဟာ..ကိုယ္တာ၀န္ယူတဲ႔..စက္..ကိုယ္ၿပင္ရပါတယ္..။ ၀ပ္ေရွာ႔အပ္မယ္တို႔..သေဘာၤက်င္းအပ္မယ္..တို႔..မဟုတ္ပါဘူး..။
တစ္ခါမွ..မၿမင္ဘူးတဲ႔..စက္ကို.မႀကာခဏ..ၿဖဳတ္ရ...ၿပင္ရပါတယ္..
အဲဒီလို..ၿပင္တဲ႔အခါ..ၿဖဳတ္တဲ႔..အခါမွာ..Drawing ဖတ္တတ္ရပါတယ္..။
Drawing ဖတ္တတ္ဘို႔..ဆိုတာက..ကာတြန္းဖတ္သလိုမဟုတ္ပါဘူး..။ ခက္ပါတယ္..။
ဒါေႀကာင္႔..Drawing ဆြဲခိုင္းတာပါ.ေလ႔က်င္႔ခိုင္းတာပါ...။ Drawing ကို..ေသခ်ာဆြဲမွ..ေလ႔က်င္႔မွ..Drawing Concept ကိုနားလည္ၿပီး.. သူမ်ာဆြဲထားတာကို..ဖတ္ႏိုင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။
Drawing ေကာင္းေကာင္း..မဖတ္တတ္သူ.ၿမန္မာ.ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာအေရအတြက္.. ဟာ..ညွာညွာ..တာတာ..ေၿပာရရင္..၇၀% ေလာက္ရွိပါမယ္..။
အဲဒီေတာ႔..စက္ေတြ..ၿဖဳတ္တိုင္း..ၿပင္တိုင္း..၊ ထင္ရာေလွ်ာက္လုပ္လို႔..၊ အပ်က္အစီးေတြမ်ားပါတယ္..။
အက်ိဳးဆက္..က..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းနည္းေစပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေပၚမွာ..Drawing မဆြဲရပါဘူး..။ ဒါေပမဲ႔..Drawing ေကာင္းေကာင္းဖတ္တတ္ဘို႔..လိုပါတယ္..။ ဖတ္တတ္ဘို႔..ဆိုတာက..အသိနဲ႔..ဆြဲခဲ႔..ေလ႔က်င္႔ခဲ႔ဘို႔..လိုပါတယ္..။ ပံုတူေအာင္..ကူးခ်ဘူးယံုနဲ႔..မရပါဘူး..။
အသိနဲ႔ေလ႔က်င္႔ခဲ႔သူမ်ားက..အင္ဂ်င္နီယာေကာင္းမ်ား..ၿဖစ္လာပါတယ္..။
၀တ္ေႀကတန္းေႀက..လုပ္ခဲ႔သူမ်ားက..ခပ္ညံ႔ညံ႔အင္ဂ်င္နီယာမ်ား..ၿဖစ္လာပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေပၚမွာ..စက္အစိတ္အပိုင္းေတြ..ပ်က္စီးတဲ႔..အခါ..Spare မွာရပါတယ္..။ Original ေပးတဲ႔..ကုမၸဏီဆိုရင္ေတာ႔..သူ႔နံပါတ္နဲ႔မွာယံုပါဘဲ..။
ဒါေပမဲ႔...ဒီေန႔ေခတ္မွာ..Original Spare မွာေပးတဲ႔..ကုမၸဏီက..၁၀% ေလာက္ဘဲရွိပါေတာ႔တယ္..။
ဒီေတာ႔..လိုခ်င္တဲ႔..ပစၥည္းပံုကို..ပံုဆြဲၿပီး..ပို႔ရပါတယ္..။ လိုအပ္တဲ႔..အတိုင္းအထြာေတြ..ေရးေပးရပါတယ္..။
အဲဒီမွာ..ၿမန္မာ႔..ဇ..ၿပတဲ႔..အင္ဂ်င္နီယာမ်ားစြာ..ေတြ႔ခဲ႔ရဘူးပါတယ္..။
ဒါေႀကာင္႔..ေရေႀကာင္း..အင္ဂ်င္နီယာမွာ..Engineering Drawing ကိုအေလးအနက္ထား..သင္ႀကားသင္႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
Auto CAD ဆိုတာ..လာမေၿပာပါနဲ႔..။ လက္ေတြ႔..မဆန္ပါဘူး..။
သေဘာၤေသးေလးေတြမွာ..ကြန္ပ်ဴတာ..မရွိပါဘူး..။
သေဘာၤကြန္ပ်ဴတာတိုင္းမွာ..Auto CAD ေဆာ႔ဖ္၀ဲလ္..တင္မထားပါဘူး..။
တင္ထားသည္..ထားဦး..အင္ဂ်င္နီယာ..ဆယ္ေယာက္မွာ..တစ္ေယာက္..AutoCAD မတတ္ပါဘူး..။
။။။။။။။။။။။။
လူႀကီးမ်ားေကာ..လူငယ္မ်ားပါ..
Drawing ကို..အေလးအနက္ထားဘို႔..
ေတာင္းပန္အပ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း ေက်ာင္းဆရာ..

သား..အရင္..သေဘာၤက..ကြန္ပရက္ဆာက..ဒါမ်ိဳးမဟုတ္ဘူး..။ ဒါႀကီးကို..မၿမင္ဘူးဘူး..ဒါေႀကာင္႔..သား..မၿဖဳတ္တတ္ဘူး..ဆိုတာမ်ိဳး..
လုပ္လို႔..မသင္႔ပါဘူး..။ 3E လက္မွတ္ႀကီးၿပၿပီး..3E လစာစားၿပီးရင္..။ 3E နဲ႔ဆိုင္တဲ႔..အလုပ္ကို..လုပ္ရမွာ.ကိုယ္႔တာ၀န္ပါ..။ Professional အလုပ္ပါ..။

Marine Boilers Questions & Answers

Marine Boilers Questions & Answers
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အိမ္တြင္းလႊတ္ေတာ္..ဘ႑ာေရးဆိုင္ရာ..အသံုးစားရိတ္မ်ား..ေကာ္မတီက..ခြင္႔ၿပဳခ်က္..ႀကၿပီၿဖစ္တဲ႔..အတြက္..။
မေန႔က..အတြင္းစာသားမ်ားကို..စာစစ္ပါတယ္..။ ၿပင္ပါတယ္..။
ဒီေန႔..ဒီဇိုင္းနာက..ဖလက္တဲြၿပီး..မနက္ၿဖန္..ပံုႏွိပ္တိုက္..ပို႔ပါ႔မယ္..။
အဖံုး..ဒီဇိုင္းလည္း..စဆြဲ..ေနပါၿပီ..။
ဒီလကုန္..သို႔မဟုတ္..ေနာက္လဆန္းမွာ..စာအုပ္ထြက္ပါ႔မယ္..
ကြ်န္ေတာ႔္ရဲ႔..ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာ ပညာရပ္ဆိုင္ရာ..စာအုပ္ (၅) အုပ္ေၿမာက္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။
ေရယာဥ္တည္ေဆာက္ၿခင္း..လုပ္ငန္းနဲ႔..ပါတ္သက္တဲ႔..စာအုပ္ေလးတစ္အုပ္..ေရးလက္စ. .ရွိပါတယ္..။ အဓိက..ကေတာ႔..သူမ်ားဆီမွာ..စာသြားသင္ခဲ႔တုန္းက..သိခဲ႔ရတာေလးေတြကိ..အေၿခခံၿပီး.. သူမ်ားေတြ..ဘယ္လို..သေဘာၤေဆာက္တယ္...၊ဘယ္လို..စည္းစနစ္ေတြရွိတယ္..၊ ဆိုတာ..ကို..လူငယ္ေတြ..ကို..သိေစခ်င္လို႔..ေရးထားတာပါ..။ ဒါေပမဲ႔..ေခ်ာဘို႔..လိုေနတာရယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
စာအုပ္ေတြ..ထုတ္တိုင္း..အိမ္တြင္းဘတ္ဂ်က္ေရးရာ..၀န္ႀကီးဌာန..နဲ႔. အဆိုၿပဳၿခင္း၊ ေဆြးေႏြးၿခင္း၊ အတည္ၿပဳၿခင္းမ်ား..၊ လုပ္ရမွာၿဖစ္တဲ႔အတြက္ရယ္..။
ေက်ာင္းဆရာလုပ္ၿခင္း၊ သင္တန္းေက်ာင္းေထာင္ၿခင္းမ်ားရဲ႔..အက်ိဳးဆက္အေနနဲ႔..
အိမ္တြင္း လႊတ္ေတာ္မွာ..ဘ႑ာေရးဆိုင္ရာ..အသံုးစားရိတ္မ်ား..ၿပင္ဆင္ၿခင္း၊ ၿပဌာန္းၿခင္း၊ ၿဖတ္ေတာက္ၿခင္း မ်ားရွိေနတဲ႔..အတြက္ရယ္..။
၂၀၁၄ သို႔မဟုတ္..၂၀၁၅ ဘတ္ဂ်က္..ႀကမွာဘဲ..ထုတ္ေ၀..ၿဖစ္မယ္ထင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။
Face Book ေပၚမွာ..ေရးထားတဲ႔..ေပါက္တတ္ကရေလးဆယ္..၊ ဟိုေတြး..ဒီေတြး.. ေဖာက္ထြက္အေတြး..၊ ကန္႔လန္႔..အေတြးမ်ားကို..စုၿပီး..စာအုပ္ထုတ္မယ္လို႔..စိတ္ကူးပါတယ္..။
ေထာက္ခံအားေပးၿပီး..စာအုပ္၀ယ္မည္႔သူမ်ား.(မွတ္ခ်က္။ေမတၱာလက္ေဆာင္ေတာင္းမည္႔သူမ်ား..မပါ) ။
Like လုပ္ေပးႀကပါ..။
Like 1000 ၿပည္႔ရင္..စာအုပ္ထုတ္ပါ႔မယ္..။
မၿပည္႔ရင္လည္း..ကိုယ္႔ဘာသာ..Profile အတု..၉၉၉ ခုဖြင္႔ၿပီး..Like..လုပ္လိုက္ပါ႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေထာက္ခံသူ..မည္မွ်ပင္..ရွိေစကာမူ..
ဘ႑ာေရးဆိုင္ရာ..အသံုးစားရိတ္..ၿပင္ပ..ေခ်းေငြ..ရရွိမွဳ..အေနအထားမ်ားနဲ႔..ဆက္စပ္စဥ္းစား တဲ႔..အခါမွာ..သူ႔ထက္ပိုအေရးႀကီးေနတဲ႔..အိမ္တြင္းဆိုင္ရာ..ဦးစားေပးစီမံကိန္းမ်ား..ရွိေနတဲ႔.. အတြက္..လွိဳင္သာယာမွာ..၀ယ္ထားတဲ႔..ေၿမကြက္ေလး..ေရာင္းခ်ရမွဳ..အေပၚမွာ..မူတည္ၿပီး.. စီမံကိန္းမ်ားကို..ဆက္လက္..အေကာင္အထည္..ေဖာ္သြားမွာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခု..ေဖာ္ၿပပါ..စီမံကိန္း..အဆိုၿပဳခ်က္မ်ားကို..ကိုယ္႔ဘာသာ..တင္ေၿမွာက္ထားတဲ႔.. အိမ္တြင္းစီမံကိန္း၀န္ႀကီးက..တင္ၿပ..ၿပီး..၊ သူ႔ဘာသာ..ဘဲ..ေထာက္ခံပါတယ္..။
ဒါေပမဲ႔..အိမ္တြင္း..ဘတ္ဂ်က္ေရးရာ..၀န္ႀကီးဌာန.ရဲ႔..၀န္ႀကီး.က..ကန္႔ကြက္တဲ႔..အတြက္..။
အိမ္တြင္းလႊတ္ေတာ္မွာ..တစ္မဲ..တစ္မဲ႔..နဲ႔..စီမံကိန္းမ်ား..ရပ္ဆိုင္းေနပါတယ္..ခင္ဗ်ား..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
တိန္ !!!
။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း ေက်ာင္းဆရာ..

Thursday, June 13, 2013

SLOW STEAMING အတြက္...



SLOW STEAMING အတြက္ ယူနီဗင္လိုင္း..က..ထုတ္ၿပန္တဲ႔..Technical Circular..ပါ..။

B&W Technical advice အရ ညႊန္ႀကားထားတာပါ..။

စာေမးပြဲေၿဖမဲ႔သူေတြ..သေဘာၤေပၚမွာ.လက္ေတြ႔..လုပ္ရမဲ႔သူေတြအတြက္..အသံုး၀င္မွာပါ..။

ဒီမွာ ေဒါင္းပါ။

Credit to ဆရာဦးဝင္းေအာင္...

Wednesday, June 5, 2013

"Hull, Bottom & Tank Corrosion Protection"

 

Fig. Type of corrosion  

Corrosion ေတြကို၊ Uniform corrosion, Concentration cell corrosion, Inter-granular corrosion ဆိုတဲ႔ Exfoliation corrosion, Atmospheric corrosion, Erosion corrosion, Fretting corrosion, De-alloying corrosion, Formicary corrosion ဆိုတဲ႔ Ant-net corrosion, MIC ဆိုတဲ႔ Microbiological corrosion, Galvanic corrosion သို႔မဟုတ္ Bimetallic corrosion, Crevice corrosion ဆိုတဲ႔ Pitting corrosion , Cracking ဆိုတဲ႔ Stress corrosion, Cavitation corrosion, Hydrogen embitterment corrosion, Immunity corrosion နဲ႔ Corrosion fatigue ဆိုၿပီး သတ္မွတ္ထားႀကပါတယ္။

ပင္လယ္ေရ sea water နဲ႔ ဆားဓါတ္ပါတဲ႔ ေရခိုးေရေငြ႔ sea moisture ေတြကို၊ အၿမဲထိေတြ႔ေနရတဲ႔ သေဘ္ာအတြက္ေတာ႔၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳဟာ၊ ေရွာင္လြွဲလို႔ မရနိုင္တဲ႔ ကိစၥၿဖစ္ၿပီး၊ ေလၽွာ႔ခၽဖို႔ကိုသာ၊ အတတ္နိဳင္ဆံုးႀကိဳးစားရပါတယ္။ ပင္လယ္ေရနဲ႔ ေရခိုးေရေငြ႔ေတြကို၊ အၿမဲထိေတြ႔ေနရတဲ႔ material ေတြရဲ႕ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳ process reaction ကို 'chemical reaction process' နဲ႔ 'electrochemical reaction process' ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။   

'Chemical reactions process' - သေဘ္ာေတြရဲ႕ သံသားမၽက္နွာၿပင္ iron steel surface နဲ႔ ေလထုထဲမွ atmospheric oxygen တို႔ထိေတြ႔ရာမွ၊ iron ေတြၿပိဳကြဲကာ chemical reaction process အေနနဲ႔ iron oxide ၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ iron oxide ဟာ ေရနဲ႔ ေရခိုးေရေငြ႔တို႔ၿဖင္႔၊ ထပ္မံထိေတြ႔ၿခင္းေႀကာင္႔၊ iron hydroxide သို႔မဟုတ္ rust လို႔ေခါါတဲ႔ သံေခၽးေတြေပါါေပါက္လာပါတယ္။ rust ဟာ oxygen နဲ႔ ဆက္တိုက္ထိေတြ႕ၿခင္းၿဖင္႔ သံေခၽးတက္ ဧရိယာပမာဏ၊ ပြားမၽားလာပါတယ္။ oxygen ပါဝင္မွဳနည္းတဲ႔ stainless steel material ရဲ႕ ပထမအလြွာမွ oxide layer မွာေတာ႔ chemical reactions  မၿဖစ္ေပါါနိဳင္ကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

'Electrochemical reactions process' - အခၽိဳ႕ေသာသတၱဳ metal ေတြရဲ႕ acid, bases နဲ႔ ဓါတ္ေငြ႔ဖြဲ႔စည္းမွဳ gas compound ေတြအတြင္း၊ iron ၿပိဳကြဲမွဳေႀကာင္႔၊ electrochemical reaction process ၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ metal compound ေတြထဲမွ ၿပိဳကြဲထြက္လာတဲ႔ iron ေတြရဲ႕ ေရြွ႕လၽွားမွဳေႀကာင္႔ လၽွပ္စီးမွဳ current flow ၿဖစ္ေပါါၿပီး၊ 'galvanic current flow' လို႔ေခါါပါတယ္။ iron ၿပိဳကြဲမွဳေႀကာင္႔ ေရနဲ႔ ထိေတြေနတဲ႔ သေဘ္ာကိုယ္ထည္ သံၿပားေတြမွာ negative iron ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ ေရမွာေတာ႔ positive iron ၿဖစ္ေပါါပါတယ္။

ေ႐ွာင္လြွဲလို႔မရတဲ႔ corrosion ကိုေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ရန္ တစ္နည္းအားၿဖင္႔ electrochemical reactions process ကို အဓိကထားကာ၊ ေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ရန္၊ သေဘ္ာေတြမွာ 'ေဆးသုတ္ၿခင္း' ဆိုတဲ႔  by painting the metal surface that is continuously exposed to water or moisture,  'sacrificial anode မၽားတတ္ဆင္ၿခင္း' ဆိုတဲ႔ by reversing the current using sacrificial anode နဲ႔ 'ICPP' ဆိုတဲ႔ 'impressed current cathodic protection system တတ္ဆင္ၿခင္း' စတဲ႔ နည္းလမ္းေတြကို အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ သေဘ္ာေတြအတြက္ corrosion protection အေနနဲ႔၊ corrosion ကိုေလၽွာ႔ခၽရာမွာ  ေဆးသုတ္ၿခင္းဆိုတဲ႔ painting ကို၊ primary protection အၿဖစ္သတ္မွတ္နိဳင္ၿပီး၊ sacrificial anode တတ္ဆင္ၿခင္းနဲ႔ impressed current cathodic protection system တတ္ဆင္ၿခင္း တို႔ကိုေတာ႕ secondary protection အၿဖစ္ သတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။ အရည္အေသြးညံ႔တဲ႔ သုတ္ေဆး paint ကို အသံုးၿပဳထားၿပီး၊ သုတ္ေဆးအလြွာ paint coating လည္း၊ 'ပါး' ခဲ႔လၽွင္ sacrificial anode ေတြရဲ႕ သက္တမ္း၊ တိုေတာင္းသြားနိဳင္ပါတယ္။

 

Fig. galvanic current flow
 
ေရထဲမွ အမၽိဳးအစားမတူတဲ႔ သတၱဳအလြွာ (၂) ခုႀကားမွာ၊ အိုင္းယြန္းေတြရဲ႕ ေရြွ႕လၽွားမွဳေႀကာင္႔ 'လၽွပ္စီး' ဆိုတဲ႔ current flow ဟာ higher potential သတၱဳမွ၊ lower potential သတၱဳသို႔ စီးဆင္းပါတယ္။ lower potential သတၱဳမွ iron ေတြဟာ galvanic current flow ေႀကာင္႔ တၿဖည္းၿဖည္းနဲ႔ ေရထဲသို႔ စီးဆင္းသြားသလို၊ အခၽိန္အတိုင္းအတာ တခုသို႔ ေရာက္သြားတဲ႔အခါမွာေတာ႔ lower potential သတၱဳမွာ iron လံုးဝမကၽန္ေတာ႔တဲ႔ အေၿခအေနၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ 'anodic reaction' လို႔ေခါါပါတယ္။ 
 
 
 
Fig. (A) - Corrosion in tank, (B) - Anodes on Rudder blade 
 
သေဘ္ာသံၿပားေတြမွာ၊ lower potential သတၱဳ အမၽိဳးအစားကို၊ တတ္ဆင္ၿပီး၊ 'anode' လို႔အမည္ေပးကာ၊ higher potential သတၱဳၿဖစ္တဲ႔ သေဘ္ာသံၿပားကိုေတာ႔ 'cathode' လို႔ အမည္ေပးပါတယ္။ hull plate ဆိုတဲ႔၊ သေဘ္ာကိုယ္ထည္ သံၿပားေတြမွာမက၊ propeller နဲ႔အနီးတဝိုက္ ဧရိယာေတြ၊ pipeline ေတြနဲ႔ heat exchanger ေတြမွာလည္း၊ lower potential သတၱဳ အမၽိဳးအစားၿဖစ္တဲ႔ zinc နဲ႔ aluminum တို႔ကို၊ anode အၿဖစ္ တတ္ဆင္ၿပီး၊ secondary corrosion protection အား၊ ေဆာင္ရြက္ႀကပါတယ္။  
 
တနည္းအားၿဖင္႔ oxidation လို႔ေခါါတဲ႔ corrosion ဟာ၊ anodic zone မွာသာ ၿဖစ္ေပါါၿပီး၊ cathodic zone မွာ မၿဖစ္ေပါါနိဳင္တဲ႔အတြက္၊ corrosion မေပါါေပါက္ေစခၽင္တဲ႔ metal surface ကို၊ cathodic zone အၿဖစ္ ေၿပာင္းလဲလိုက္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ corrosion protection လို႔ေခါါတဲ႔ corrosion prevention အတြက္၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ cathodic protection system ကို၊ "Hull cathodic protection system" သို႔မဟုတ္ "Sacrificial anode protection system" နဲ႔ ICCP  ဆိုတဲ႔ "Impressed current cathodic protection system" ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။   

'Sacrificial anode protection system' - သေဘ္ာရဲ႕ hull, bottom နဲ႔ tank ေတြမွာ ၿဖစ္ေပါါတဲ႔ corrosion ဟာ၊ electrochemical reaction ေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာတာၿဖစ္ၿပီး၊ 'uniform corrosion' လို႔ေခါါပါတယ္။ anode နဲ႔ cathode တို႔ကို၊ common electrolyte အရည္တခုအတြင္း၊ 'နွစ္' လိုက္တဲ႔အခါ၊ electrochemical reaction ၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ electrochemical reaction ဟာ၊ corrosion process ၿဖစ္ၿပီး၊ electrolyte ကိုၿဖတ္ကာ၊ anode မွ cathode သို႔၊ current flow တခု စီးဆင္းသြားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။
 
anode မွ cathode သို႔၊ current flow စီးဆင္းရာမွ၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ current ရဲ႕ magnitude ဟာ၊ metal lost လို႔ေခါါတဲ႔ corrosion နဲ႔ တိုက္ရိုက္အခၽိဳးကၽၿပီး၊ 1 ampere ပမာဏရိွတဲ႔ current flow ဟာ၊ steel ကို၊ တနွစ္ 9 Kg အေလးခၽိန္ခန္႔၊ corroding surface အၿဖစ္၊ ေပါါေပါက္ေစနိဳင္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ sacrificial anode protection system ဟာ၊ လၽွပ္စစ္ဓါတ္အား အသံုးၿပဳၿပီး၊ ေဆာင္ရြက္ၿခင္းမရိွသလို၊ installation လို႔ေခါါတဲ႔ တတ္ဆင္မွဳ အပိုင္းမွာလည္း လြယ္ကူတာကို၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ တတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ anode ေတြ၊ ကုန္ဆံုးသြားတဲ႔အထိ၊ corrosion protection အား၊ ေဆာင္ရြက္ေပးနိဳင္ပါတယ္။ 
 
"Hull cathodic protection system" ဆိုတဲ႔ "Sacrificial anode protection system" ကို၊ metal တခုအား ကာကြယ္ရန္အတြက္၊ အၿခား metal တခုမွ စေတးခံၿခင္းလို႔ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ စေတးခံရတဲ႔ sacrificial anode ဟာ၊ active metal ၿဖစ္ၿပီး၊ steel structure မွာေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳအား၊ တားဆီးရန္၊ steel structure နဲ႔အတူ coupling အေနနဲ႔ တြဲဖက္ၿပီး၊ တတ္ဆင္ထားပါတယ္။ အမၽိဳးအစားမတူတဲ႔ သတၳဳ metal သို႔မဟုတ္ သတၳဳစပ္ alloy (၂) မၽိဳးကို၊ တြဲဆက္ၿပီး၊ electrolyte form အေနနဲ႔ ၿဖစ္ေပါါေစၿခင္းကို၊ galvanic couple သို႔မဟုတ္ galvanic cell လို႔ေခါါပါတယ္။  

aluminum, zinc နဲ႔ magnesium anodes ေတြကို၊ galvanic anodes ေတြ အၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ galvanic reaction ပိုမိုေကာင္းမြန္တာကိုေတြ႔ရပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ current ပိုမိုထုတ္ေပးနိဳင္တယ္လို႔၊ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာရဲ႕ hull ကို cathode အၿဖစ္၊ ယူဆတဲ႔အခါ cathode မွထြက္လာတဲ႔ corrosion current ရဲ႕ magnitude အား၊ galvanic anodes ေတြမွထုတ္ေပးတဲ႔ protective current ၿဖင္႔၊ ဖိသိပ္ေၿခဖၽက္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

 
 
Fig. (A) - Freely flowing corrosion current from anode to cathode and (B) - Flow of corrosion current suppressed by protective current discharged from sacrificial anode  

မည္သည္႔ metal သို႔မဟုတ္ alloy ကိုမဆို၊ conductive electrolyte တခုခုအတြင္း နွစ္လိုက္တဲ႔အခါ၊ open circuit potential လို႔ေခါါတဲ႔ unique corrosion potential ေတြၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ 'Galvanic series' အရ၊ မည္သည္႔ metal သို႔မဟုတ္ alloy အမၽိဳးအစားမွာမဆို၊ ပင္လယ္ေရနဲ႔ထိေတြ႔တဲ႔အခါ၊ more active သို႔မဟုတ္ prone to corrosion လို႔ေခါါတဲ႔၊ corrosion ၿဖစ္လြယ္တဲ႔သတၱိေတြရိွသလို၊ noble သို႔မဟုတ္ corrosion resistant လို႔ေခါါတဲ႔၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါဖို႔မလြယ္ကူတဲ႔၊ ဂုဏ္သတၱိေတြလည္း၊ ရိွပါတယ္။
 
conductive environment လို႔ေခါါတဲ႔၊ electrolyte တခုခုအတြင္းမွာ၊ အမၽိဳးအစား မတူတဲ႔သတၱဳ (၂) မၽိဳးကို၊ electrical connection အေနနဲ႔ ဆက္သြယ္ၿပီး၊ နွစ္လိုက္တဲ႔ အခါ၊ electrons ေတြဟာ active ၿဖစ္တဲ႔၊ သတၱဳမွ noble ၿဖစ္တဲ႔ သတၱဳဖက္သို႔၊ စီးဆင္းပါတယ္။ active ၿဖစ္တဲ႔၊ သတၱဳဟာ negative surface ၿဖစ္ၿပီး၊ noble ၿဖစ္တဲ႔ သတၱဳဟာ၊ positive surface ၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ electrons flow ေႀကာင္႔ noble metal မွာ၊ negative potentials ေတြပိုမိုၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ cathodic polarization လို႔ေခါါပါတယ္။ electron ေတြေရြွ႕လၽားရာမွေပါါေပါက္လာတဲ႔ current flow နဲ႔ polarization ဟာ၊ noble metal မွာ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳကို တားဆီးေပးပါတယ္။ 

 
 
Fig. Anodic reaction  

zinc နဲ႔ steel တို႔ကို၊ တြဲမဆက္ပဲ၊ သီးၿခားတခုစီ sea water နဲ႔ထိေတြ႔ေစတဲ႔အခါ၊ 'Anodic reaction' အရ၊ steel surface မွာ excess flow အေနနဲ႔ electrons ေတြကို ပိုမိုစီးဆင္းေစနိဳင္မယ္ဆိုရင္၊ steel ရဲ႕ oxidation ကၽဆင္းသြားမွာၿဖစ္ပါတယ္။ zinc block တံုးကို၊ steel hull အေပါါမွာ welding ေဆာ္ၿပီး၊ galvanic couple အေနနဲ႔တြဲဆက္ကာ ပင္လယ္ေရနဲ႔ထိေတြ႔ေစတဲ႔အခါ၊ active metal ၿဖစ္တဲ႔၊ zinc မွာသာ၊ corrosion ပိုၿဖစ္ၿပီး၊ noble metal ၿဖစ္တဲ႔ steel မွာ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳနည္းသြားတာ ကိုေတြ႔ရပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ negative potentials ေတြထုတ္ေပးမယ္႔ active metal တခုခုနဲ႔ တြဲဆက္ၿပီး၊ reverse reaction အေနနဲ႔ driving force ကို ပိုမိုေပးသြင္းကာ၊ oxidation ကိုေလၽွာ႔ခၽၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။
 
sacrificial anodes အၿဖစ္အသံုးၿပဳမယ္႔၊ metal ရဲ႕ elector-chemical properties ဟာ၊ အေရးႀကီးပါတယ္။ electrolyte ေတြမွာ resistance ရိွတဲ႔အတြက္၊ sacrificial anode မွ corrosion potential ဟာ၊ ပင္လယ္ေရလို electrolyte အတြင္းမွ၊ ၿဖတ္သန္းသြားရပါတယ္။ sacrificial anode ဟာ၊ လံုေလာက္တဲ႔ driven current ကိုထုတ္ေပးနိဳင္တဲ႔ negative သို႔မဟုတ္ active metal ၿဖစ္ရန္လိုအပ္ပါတယ္။ sacrificial anode အၿဖစ္ zinc ကိုအသံုးၿပဳသလို၊ aluminum ကိုလည္း အသံုးၿပဳနိဳင္ပါတယ္။ zinc ကို aluminum နဲ႔နိွဳင္းယွဥ္အသံုးၿပဳႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ သက္တမ္း တိုတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ zinc ရဲ႕ corrosion protection rate ဟာ၊ aluminum ထက္နည္းတယ္လို႔ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ ေစၽးနံွဳးအရလည္း aluminum ဟာ သက္သာေပမယ္႔၊ သေဘ္ာေတြမွာ အစဥ္အလာတခုလို၊ zinc ကိုသာ အသံုးၿပဳေနဆဲ ၿဖစ္ပါတယ္။  
 
anode မွထုတ္ေပးတဲ႔ current အနည္းအမၽားေပါါမူတည္ၿပီး၊ corrosion protection ကို၊ ေဆာင္ရြက္တာၿဖစ္သလို၊ anode ေတြ၊ ကုန္မသြားပဲ ေရရွည္အသံုးနိဳင္ေစရန္၊ current အနည္းအမၽားကို၊ ခၽိန္ညွိေပးလို႔ မရသလို၊ hull မွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ anodes ေတြရဲ႕ ပြန္းစားမွဳဟာ၊ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ သြားလာရာမွ ေပါါေပါက္လာတဲ႔၊ hull pressure နဲ႔ turbulent flow အနည္းအမၽားအေပါါ မူတည္ေနပါတယ္။ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ anodes ေတြေႀကာင္႔ သေဘ္ာရဲ႕ hull drag နဲ႔ fuel consumption တိုးလာနိဳင္သလို၊ သက္တမ္းအေနနဲ႔ အမၽားဆံုး (၃) နွစ္ အထိသာခံၿပီး၊ အသစ္လဲလွယ္ေပးရန္ လိုအပ္ပါတယ္။ 

'Impressed current cathodic protection system' - ICCP ဆိုတဲ႔ Impressed current cathodic protection system ရဲ႕ အေၿခခံအလုပ္လုပ္ပံုဟာ၊ Sacrificial anode protection system အေၿခခံအလုပ္လုပ္ပံုနဲ႔ ဆင္တူၿပီး၊ vulnerable material ဆိုတဲ႔ electrons ေတြ၊ ပိုမိုထုတ္ေပးမယ္႔၊ သတၱဳတမၽိဳးကိုအသံုးၿပဳကာ၊ အၿခား သတၱဳတခုသို႔ reverse direction အေနနဲ႔ စီးဆင္းေစၿပီး၊ corrosion rate အား ေလၽွာ႔ခၽတာၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ vulnerable material တခုခုကို၊ galvanic anode အေနနဲ႔ အသံုးၿပဳကာ၊ ၿပင္ပမွ DC current အား၊ galvanic anodes အတြင္းသို႔ေပးသြင္းၿပီး၊ protective current ထုတ္ယူၿခင္းလို႔ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ ေယဘုယၽ အားၿဖင္႔ graphite, silicon iron, lead alloy နဲ႔ platinised metals ေတြကို၊ galvanic anode အၿဖစ္ အသံုးၿပဳေလ့ရိွပါတယ္။ 
 
 
 
Fig. Anodic reaction
 
'M' ဟာ၊ metal ရဲ႕ atomic symbol ၿဖစ္ၿပီး၊ 'n' ကေတာ႔၊ reaction မွာ ၿဖစ္ေပါါလာမယ္႔၊ electron အရည္အတြက္ၿဖစ္ပါတယ္။ 'Anodic reaction' အရ၊ steel surface မွာ excess flow အေနနဲ႔ electrons ေတြကို၊ ပိုမိုစီးဆင္းေစမယ္ဆိုလၽွင္၊ steel ရဲ႕ cathodic polarization ကၽဆင္းသြားမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ ICCP system ဟာ၊ conductive electrolyte တခုခုအတြင္းမွာေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ metal ရဲ႕ open circuit potential လို႔ေခါါတဲ႔ unique corrosion potential ကို၊ ၿပင္ပမွ electric current ေပးသြင္းကာ၊ fixed value အေနနဲ႔ ထိမ္းညိွထားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ potential ကို fixed အေနနဲ႔ controlled လုပ္ထားတဲ႔အခါ၊ metal မွာ 'anodic dissolution' မေပါါေပါက္နိဳင္ေတာ႔အတြက္၊ sacrificial anodes ေတြလို၊ စားသြားၿခင္း မရိွေတာ႔သလို၊ corrosion ကိုလည္းေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ပါတယ္။  
 

Fig. Basic ICCP system 
 
ICCP system မွာ အဓိကပါဝင္တဲ႔ အစိတ္အပိုင္းေတြကေတာ႔၊ power supply, AC signal ကို DC signal အၿဖစ္ေၿပာင္းလဲေပးမယ္႔၊ transformer - rectifier, anode, reference electrodes နဲ႔ dielectric shield တို႔ၿဖစ္ပါတယ္။ dielectric shield ဟာ anode နဲ႔ hull plate တို႔ကို၊ short current အေနနဲ႔စီးဆင္း မသြားေစရန္ တားဆီးေပးပါတယ္။ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ vulnerable material ဆိုတဲ႔ anodes ေတြဟာ၊ corrosion resistance ရိွတဲ႔၊ anodes ေတြၿဖစ္သလို၊ low resistance current flow anodes ေတြလည္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ICCP anodes ေတြ အၿဖစ္၊ solid platinum anodes, platinum coated titanium anodes နဲ႔ platinized niobium anodes ေတြကို၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။
 
ICCP system ဟာ၊ power supply operating range ေပါါမူတည္ၿပီး၊ protective current ပမာဏအမၽားအၿပားကို ထုတ္ေပးနိဳင္သလို၊ anodes အသစ္ေတြနဲ႔ လွဲလွယ္ အစားထိုးရန္၊ မလိုအပ္တဲ႔ protection system လည္းၿဖစ္ပါတယ္။ anode အရည္အတြက္အနည္းငယ္သာ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ အတြက္၊ သေဘ္ာရဲ႕ hull drag နဲ႔ fuel consumption မွာ၊ အေၿပာင္းအလဲမရိွေတာ႔ေပမယ္႔၊ စတင္တတ္ဆင္တဲ႔အခါ၊ initial cost ၿမင္႔မားတဲ႔ corrosion protection system လည္းၿဖစ္ပါတယ္။  

'Propeller shaft earthing system' - cooled region ဆိုတဲ႔၊ အေအးပိုင္းေဒသေတြ အပါအဝင္ ေနရာအနံွ႔သြားလာရန္၊ ရည္ရြယ္ တည္ေဆာက္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ၊ inboard stern tube bearing cooling system အတြက္၊ sea water အသံုးမၿပဳပဲ၊ lubricating oil ကိုသာ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ stern tube bearing lubricating oil ဟာ သေဘ္ာရဲ႕ hull နဲ႔ propeller shaft အႀကားမွာ၊ electrical insulator အေနနဲ႔ တည္ရိွေနပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ inboard နဲ႔ outboard stern tube bearings ေတြဟာ၊ non-metallic bearings ေတြၿဖစ္ခဲ႔လၽွင္ hull နဲ႔ propeller shaft ႀကားမွာ၊ insulator အေနနဲ႔ ရိွေနမွာၿဖစ္ပါတယ္။
 
propeller shaft လည္ပတ္မွဳေႀကာင္႔ေပါါေပါက္လာတဲ႔ static electricity ေႀကာင္႔၊ hull နဲ႔ propeller ႀကားမွာ၊ electrical potential ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ hull နဲ႔ propeller blade, propeller boss နဲ႔ propeller shaft/ tail shaft metal ေတြကို corrosion ၿဖစ္ေစနိဳင္ပါတယ္။ propeller လည္ပတ္မွဳမွ တဆင္႔ေပါါေပါက္လာတဲ႔၊ cavitation ေႀကာင္႔၊ propeller blade ေတြနဲ႔ propeller boss ေတြပၽက္စီးသလို၊ hull နဲ႔ propeller ႀကားမွ၊ electrical potential ေႀကာင္႔လည္း propeller blades နဲ႔ boss မွာ corrosion ၿဖစ္ေပါါကာ ပၽက္စီးနိဳင္ပါတယ္။   
 

Fig. (A) - without shaft earthing system and (B) - correctly sized and fitted shaft earthing system
 
အေႀကာင္းတခုခုေႀကာင္႔ stern tube bearing seal damage ၿဖစ္ကာ၊ lubricating oil နဲ႔ ပင္လယ္ေရ ေရာေနွာသြားတဲ႔အခါ၊ shaft နဲ႔ hull ႀကားမွာ၊ ၿမင္႔မားတဲ႔ heavy current flow ၿဖစ္ေပါါတတ္သလို၊ current flow ေႀကာင္႔ bearing မွာ နက္ရိွဳင္းတဲ႔ deep pitting ေတြေပါါေပါက္တတ္ပါတယ္။ main engine နဲ႕ intermediate shaft ရဲ႕ plumber block bearings ေတြ၊ excessive wear ၿဖစ္ေနခဲ႔လၽွင္လည္း၊ heavy current flow ေပါါေပါက္ကာ၊ အခန္႔မသင္႔လၽွင္ spark erosion ၿဖစ္ေပါါတတ္ပါတယ္။
 
hull နဲ႔ propeller shaft ႀကားမွာ၊ lubricating oil ဟာ၊ insulation အေနနဲ႔ ရိွေနတဲ႔အခါ၊ 'Sacrificial Anode Protection System' နဲ႔ 'Impressed Current Cathodic Protection System' ေတြကို တတ္ဆင္ထားေပမယ္႔၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳအား၊ မတားဆီးနိဳင္တာေတြ႔ရပါတယ္။ propeller shaft လည္ပတ္မွဳေႀကာင္႔ေပါါေပါက္လာတဲ႔ static electricity ဟာ၊ hull နဲ႔ propeller ႀကားမွာ၊ electrical potential အေနနဲ႔ ရိွေနတဲ႔အတြက္၊ current ကို hull သို႔စီးဆင္းေစၿခင္းၿဖင္႔ corrosion အားေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ရန္နဲ႔ spark erosion ကိုတားဆီးရန္အတြက္၊ 'Propeller shaft earthing device' ကို မရိွမၿဖစ္တတ္ဆင္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ 

'Marine growth prevention system' - marine growth ေတြၿဖစ္တဲ႔၊ mollusks, barnacles, mussels, algae နဲ႔ slime အစရိွတဲ႔၊ အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွေတြဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ sea water system အတြင္းမွ၊ temperature, nutrients, pH factor အစရိွတဲ႔၊ environmental conditions ေတြေကာင္းမြန္မယ္႔ ေနရာေတြကိုေရြးခၽယ္ၿပီး တြယ္ကပ္ႀကပါတယ္။ တြယ္ကပ္ၿပီးတာနဲ႔ ခၽက္ၿခင္းမၽိဳးပြား ေပါက္ဖြားလာႀကၿပီး၊ fouling အေနနဲ႔ ဖြဲ႔တည္ကာ၊ sea water flow ကို၊ turbulence ၿဖစ္ေပါါေစသလို၊ block အေနနဲ႔ ပိတ္ဆို႔ၿပီး၊ coolers ေတြရဲ႕ heat transfer efficiency ကိုပါ ကၽဆင္းေစပါတယ္။ 
 

Fig. Marine growth
 
marine growth ေတြကို၊ hard marine growth နဲ႔ soft marine growth ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ mollusks, barnacles, tubeworms, အခၽိဳ႕ algae ေတြနဲ႔ mussels အစရိွတဲ႔၊ အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွေတြကို၊ hard marine growth အၿဖစ္ သတ္မွတ္နိဳင္ၿပီး၊ အခၽိဳ႕ algae ေတြနဲ႔ anemones, hydroid sponges နဲ႔ slime အစရိွတဲ႔ အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွေတြကိုေတာ႔ soft marine growth အၿဖစ္ သတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။ 
 
 
 
Fig. (A) Macro-fouling and (B) - Macro-fouling

hard marine growth ေတြေႀကာင္႔ေပါါေပါက္လာတဲ႔ fouling ကို၊ 'Macro-fouling' လို႔ေခါါၿပီး၊ soft marine growth ေတြေႀကာင္႔ေပါါေပါက္လာတဲ႔ fouling ကိုေတာ႔ 'Micro-fouling' လို႔ေခါါပါတယ္။ သေဘ္ာေတြရဲ႕ sea water system မွာ macro-fouling နဲ႔ micro-fouling (၂) မၽိဳးလံုးၿဖစ္ေပါါတတ္ပါတယ္။  
 
marine growth ေတြေႀကာင္႔ sea water system မွာ corrosion ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ 'micro-biological corrosion' လို႔ေခါါပါတယ္။ sea water system ရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းေတြၿဖစ္တဲ႔ sea chest housing နဲ႔ cooler covers ေတြမွာေတာ႔၊ sacrificial anodes ေတြတတ္ဆင္ကာ၊ electrochemical reactions အေနနဲ႔ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ corrosion ကိုေလၽွာ႔ခၽႀကပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ sea water system ရဲ႕ pipe lines ေတြမွာ ၿဖစ္ေပါါလာမယ္႔ fouling ကိုေလၽွာ႔ခၽရန္၊ vulnerable material ကို anode အၿဖစ္၊ တတ္ဆင္ကာ၊ current ေပးသြင္းတဲ႔ စနစ္ကို၊ အသံုးၿပဳလာႀကၿပီး၊ MGPS သို႔မဟုတ္ 'marine growth prevention system' လို႔ေခါါပါတယ္။ MGPS ကို Electrolytic action MGPS နဲ႔ Sodium Hypochloride action MGPS အၿဖစ္၊ ခြဲၿခားအသံုးၿပဳႀကပါတယ္။
 
'Electrolytic action MGPS' - copper နဲ႔ aluminum တို႔ကို anodes အၿဖစ္၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳေလ့ရိွသလို၊ soft iron သို႔မဟုတ္ 'သံ' ပါတဲ႔ ferrous anodes ေတြကိုလည္း၊ အသံုးၿပဳေလ့ရိွပါတယ္။ anodes ေတြကို၊ sea chest နဲ႔ strainer housing အဝင္ဖက္မွာ တတ္ဆင္ကာ၊ ၿပင္ပမွ DC current ကို၊ anodes မၽားအတြင္းသို႔ ေပးသြင္းပါတယ္။ anodes ေတြကို၊ current ေပးသြင္းလိုက္တဲ႔အခါ၊ ions နဲ႔ 'floc' ဆိုတဲ႔ 'flocculent mass'  ေတြထြက္ေပါါလာၿပီး၊ sea water နဲ႔အတူ piping system တေလၽွာက္လံုးသို႔ ေရာက္ရိွသြားကာ၊ အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွေတြ မေနနိုင္တဲ႔၊ environmental conditions အေၿခအေနမၽိဳးကိို၊ ၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။ 

 
 
Fig. Electrolytic action MGPS 
 
copper မွထုတ္ေပးတဲ႔ ions ေတြဟာ၊ ပမာဏအားၿဖင္႔ အလြန္႔လြန္ နည္းပါးပါတယ္။ electrolytic action ေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ aluminum hydroxide floc ေတြ ကလည္း၊ piping system အတြင္းမွာ protective film အေနနဲ႔ အလြွာပါးေလး တခုအၿဖစ္ ဖြဲ႔တည္ၿပီး၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳအား၊ တားဆီးေပးပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ အခၽိဳ႕ေသာ  အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွ marine growth ေတြဟာ၊ အလင္းေရာင္နဲ႔ oxygen လံုးဝ မရရိွတဲ႔ ေနရာေတြ မွာလည္း၊ ေနထိုင္ အသက္ရွင္နိဳင္ေပမယ္႔ 'floc' ဆိုတဲ႔ 'flocculent mass' မွ၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ emulsion ေတြနဲ႔ ထိခိုက္မိၿခင္းေႀကာင္႔၊ အသက္ရွင္ေနထိုင္နိဳင္မွဳ life span သက္တမ္း၊ တိုေတာင္းသြားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။
 
'Sodium Hypochloride action MGPS' - Electrolytic action MGPS သို႔မဟုတ္ vulnerable material ကို၊ anode အၿဖစ္တတ္ဆင္ၿပီး current ေပးသြင္းတဲ႔စနစ္ဟာ၊ Macro-fouling ကိုသာေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ပါတယ္။ macro-fouling နဲ႔ micro-fouling (၂) မၽိဳးလံုး ကို၊ ေလၽွာ႔ခၽရန္၊ 'sodium hypochlorite' ဆိုတဲ႔ NaOCl ကို၊ သေဘ္ာရဲ႕ sea water system အတြင္းသို႔၊ anti-fouling agent အၿဖစ္ေပးသြင္းတဲ႔ Sodium Hypochloride action MGPS ကို၊ အသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။ 
ပင္လယ္ေရမွာပါဝင္ေနတဲ႔ ဆားဓါတ္လို႔ေခါါတဲ႔ sodium chloride (NaCl) ဟာ၊ generating chamber ထဲမွ၊ anode နဲ႔ cathode ဆိုတဲ႔၊ electrodes (၂) ခုနဲ႔ ထိေတြ႔ရာမွ၊ electrolysis action ေပါါေပါက္လာၿပီး၊ anti-fouling process ကိုၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။ chamber ဟာ၊ cathode ၿဖစ္ၿပီး၊ anode အေနနဲ႔ vulnerable material တခုခုအား၊ အသံုးၿပဳေလ့ရိွပါတယ္။
 

Fig. Sodium Hypochloride action MGPS
 
generating chamber ထဲမွာ၊ anode မရိွတဲ႔အခါ၊ chemical and electrochemical reactions အေနနဲ႔ chlorine မွာ၊ '2 Cl ⇔ Cl₂ + 2e-' ဆိုၿပီး ၿဖစ္ေပါါပါတယ္။ cathode မွာေတာ႔၊ ပင္လယ္ေရမွ OH-ions ေတြဟာ၊ '2 H2O + 2e- ⇔ 2 OH- + H3' ဆိုၿပီးၿဖစ္ေပါါပါတယ္။ generating chamber ထဲမွာ၊ anode ရိွတဲ႔အခါ၊ OH- ions နဲ႔ Na+ ions တို႔ဟာ၊ Cl2 ဆိုတဲ႔ Chlorine နဲ႔ေပါင္းစပ္ၿပီး၊ '2 NaOH + Cl₂ ⇔ NaOCl + NaCl + H2O' ဆိုတဲ႔၊ equation အရ၊ sodium hypochlorite ကိုထုတ္ေပးပါတယ္။ အကယ္၍ sea water မွာ၊ calcium နဲ႔ magnesium ေတြပါလာခဲ႔ရင္၊ secondary reaction အေနနဲ႔ generating chamber ထဲမွာ sodium hydrates နဲ႔ sodium carbonates ေတြၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။   

generating chamber ထဲမွ၊ sodium hypochlorite solution ေတြကို၊ sea chests မွာရိွတဲ႔၊ chlorine injection points ေတြအထိ ေရာက္ေအာင္၊ ေပးပို႔လိုက္တဲ႔အခါ၊ sea chest မွ ဝင္လာမယ္႔ ပင္လယ္ေရနဲ ႔ အတူ၊ sea water system အတြင္းသို႔ ေရာက္ရိွသြားပါတယ္။ chlorine-active sea water system ၿဖင္႔ ထိေတြတဲ႔အခါ mussels ကဲ႔သို႔၊ အခံြပါတဲ႔ အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွေတြကေတာ႔၊ အခံြကိုပိတ္ကာ ကာကြယ္နိဳင္ေပမယ္႔၊ sea water system ဟာ၊ chlorine-active ၿဖစ္ေနတဲ႔အခါ၊ ရည္ရွည္မွာ တြယ္ကပ္နိဳင္ၿခင္းမရိွေတာ႔သလို၊ chlorine ဟာ၊ toxicant လို႔ေခါါတဲ႔ အဆိပ္အေတာက္တမၽိဳးၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ sea water system အတြင္း၊ 0.2 ~ 0.5 ppm ပမာဏခန္႔ continuous chlorination အေနနဲ႔ရိွေနခဲ႔ရင္၊ marine growth ေတြဟာ fouling အေနနဲ႔ တြယ္ကပ္မေနနိဳင္ေတာ႔တာ ေတြ႔ရပါတယ္။
 
 
Reference and image credit to :  D. Jones, Principles and Prevention of Corrosion, Prentice Hall, New Jersey (1996), http://www.esru.strath.ac.uk/, http://blog.marport.com/, http://www.alvimcleantech.com/, http://itars.com.br/conteudo/biofouling.htm, http://www.nstcenter.com/, http://www.iccp-mgps.com/, http://www.farwestcorrosion.com, http://www.incorr.com.sg/, http://naval-architect-jobs.blogspot.com/, http://www.seafresh.co.uk/, http://www.nstcenter.com/, http://www.incorr.com.sg, http://www.iccp-mgps.com, http://www.amteccorrosion.co.uk/, http://www.mechanical-writings.com/, http://www.electrochemlab.com/, http://alliedreliabilityblog.com/, http://www.asminternational.org/, http://www.stoprust.com/, http://masteel.co.uk/, http://www.cathelco.com/
 
Remark : All publications and images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Saturday, June 1, 2013

"Oil Fired Drum Type Water Tube Boiler နဲ႔ Burner Operation Sequence"

သေဘ္ာေတြမွာ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳတဲ႔ oil fired drum type water tube boiler ေတြရဲ႕ burner operation sequence ကို၊ pre - purging period, ignition period, operating period နဲ႔ post - purging period ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားသတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။

 

Fig. Boiler fuel oil supply system

boiler ရဲ႕ fuel oil system မွာ၊ fuel oil pump, fuel oil heater,  fuel oil duplex filters နဲ႔ fuel oil burner တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ သေဘ္ာ boiler ေတြမွာ အသံုးၿပဳတဲ႔ fuel oil ကေတာ႔ 'residual low-grade fuel oil' ေတြၿဖစ္ပါတယ္။ fuel oil pump ဟာ၊ boiler fuel oil service tank အတြင္းမွ၊ fuel ေတြကို၊ burner သို႔ ပို႔ေပးတဲ႔ gear pump ၿဖစ္ၿပီး၊ individual အေနနဲ႔ သီးသန္႔တတ္ဆင္ထားပါတယ္။ 

 

Fig. Force draft fan with attached fuel  pump

residual low-grade fuel oil ကို၊ အသံုးမၿပဳပဲ MGO လို႔ေခါါတဲ႔ marine gas oil ကိုသာ၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ boiler ေတြမွာေတာ႔၊ forced draft fan ရဲ႕ shaft ဝင္ရိုးမွာ direct coupling အေနနဲ႔၊ ခၽိတ္ဆက္ကာ၊ fan နဲ႔ အတူလိုက္ပါ လည္ပတ္ေနမယ္႔ fuel pump ကို၊ အသံုးၿပဳပါတယ္။ boiler စတင္ေမာင္းနွင္တဲ႔ pre-purging period မွာ burner သို႔ fuel oil မေရာက္ရိွေစရန္၊ fuel oil return line မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ normally closed solenoid valve ကိုပြင္႔ေစၿပီး၊ service tank သို႔ၿပန္လည္ေပးပို႔ ပါတယ္။ 

residual low-grade fuel oil ကို၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ boiler ေတြမွာ၊ fuel oil heater ကို တတ္ဆင္ထားပါတယ္။ fuel oil heater ဟာ၊ fuel oil service tank မွာ၊ အပူေပးၿပီးသားၿဖစ္တဲ႔ fuel oil ဟာ၊ viscous အေနနဲ႔ ေစးပၽစ္ေနဆဲ ၿဖစ္ခဲ႔လၽွင္၊ ေစးပၽစ္မွဳ ကၽဆင္းေစရန္၊ တနည္းအားၿဖင္႔ temperature တက္လာေစရန္ ထပ္မံအပူေပးတဲ႔၊ electric heater ၿဖစ္ပါတယ္။ fuel oil duplex filters ကေတာ႔၊ duplex fine mesh filters ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ အပူေပးထားတဲ႔ fuel oil ရဲ႕ temperature ကို ခံနိဳင္ရည္ရိွပါတယ္။ fuel Oil burner ဟာ boiler ကို မီးထိုးေပးတဲ႔ အဓိက အစိတ္အပိုင္းၿဖစ္ၿပီး၊ pressure jet burner, rotary cap burner, steam blast jet burner, gas burner နဲ႔ dual fuel burner ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

Pressure jet burner - fuel oil pressure ကို (7 ~ 15) Bar ပမာဏခန္႔ အသံုးၿပဳထားၿပီး၊ pressurized tube ရဲ႕အဆံုးမွာ orifice တတ္ဆင္ထားကာ၊ "ဆီ" ေတြကို၊ ပန္းထုတ္ေပးပါတယ္။ orifice တတ္ဆင္ထားၿခင္းေႀကာင္႔ furnace မွာ "ဆီ" pressure ေလၽွာ႔နည္း ကၽဆင္းသြားၿပီး၊ atomization ၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ 'P' ဆိုတဲ႕ pressure နဲ႔ 'F' ဆိုတဲ႔ flow rate တို႔ရဲ႕ " √P ∝ F " ဆိုတဲ႔ ဆက္သြယ္ခၽက္အရ၊ fuel oil ရဲ႕ flow rate ကို (50 %) ခန္႔ ေလၽွာ႔ခၽလိုက္တဲ႔အခါ၊ atomization ကိုလည္း (၂၅ %) ခန္႔ ေလၽွာ႔ကၽသြားေစနိဳင္ပါတယ္။
 
Fig.  Pressure jet burner
pressure jet burner နဲ႔ nozzle အသံုးၿပဳထားတဲ႔ အၿခား burner ေတြကို၊ နိွဳင္းယွဥ္ႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ turn-down ratio အေနနဲ႔  (2 : 1) ခန္႔ ကြာၿခားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ pressure jet burner ေတြဟာ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းမွဳ လြယ္ကူစြာေဆာင္ရြက္နိဳင္ၿခင္းနဲ႔ ေစၽးသက္သာၿခင္းစတဲ႔၊ အားသာခၽက္ေတြရိွသလို၊ "ဆီ" မသန္႔ခဲ႔လၽွင္ "ဆီ" မွာ ေရာပါဝင္လာတတ္တဲ႔ debris ဆိုတဲ႔ အစအနေလးေတြေႀကာင္႔၊ အလြယ္တကူ ပိတ္ဆို႔သြားတတ္တဲ႔ အားနည္းခၽက္လည္း ရိွတဲ႔အတြက္၊ ဆီစစ္ဇကာအစိတ္ fine mesh strainer ေတြတတ္ဆင္ၿပီး သံုးသင္႔ပါတယ္။   

Rotary cap burner - central tube မွတဆင္႔ ဝင္ေရာက္လာတဲ႔ "ဆီ" ဟာ၊ လည္ပတ္ေနတဲ႔ rotating cone အတြင္းသုိ႔ ဝင္ေရာက္သြားကာ၊ centrifugal force ရဲ႕သက္ေရာက္မွဳေႀကာင္႔၊ cone နံရံေတြကို ရိုက္ခတ္ၿပီး၊ မူလ oil film ေတြထက္၊ ပိုမိုေသးငယ္ ပါးလြွာတဲ႔ oil film ေတြအၿဖစ္ ၿပိဳကြဲသြားႀကပါတယ္။ 
 
Fig.  Rotary cap burner 
  
ၿပိဳကြဲထြက္သြားတဲ႔ oil film ေတြဟာ၊ fine spray အေနနဲ႔  atomization pressure ၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။ atomization မွာ turn-down ratio အေနနဲ႔ ပိုမို ေကာင္းမြန္လာၿပီး၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ "ဆီ" ေႀကာင္႔  block အေနနဲ႔ ပိတ္ဆို႔မွဳ မၿဖစ္ေပါါနိဳင္ၿခင္းဆိုတဲ႔ အားသာခၽက္ရိွသလို၊ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းမွဳကို အလြယ္တကူ မေဆာင္ရြက္နိဳင္ၿခင္းနဲ႔ ေစၽးနံွဳးႀကီးၿမင္႔ၿခင္းစတဲ႔ အားနည္းခၽက္ေတြလည္းရိွပါတယ္။

Gas burner - fuel အစား gas နဲ႔ ေလ ကိုေရာေနွာလြွတ္ကာ၊ ေလာင္ကၽြမ္းေစတဲ႔ gas burner ေတြကို၊ low pressure gas burner နဲ႔ high pressure gas burner ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။
 
Fig. Low pressure gas burner
low pressure gas burner မွာ gas pressure အေနနဲ႔ (2.5 ~10 mBar) ခန္႔ကို၊ အသံုးၿပဳထားၿပီး၊ boiler ရဲ႕ output ဟာအမၽားဆံုး၊ 1 MW ေလာက္သာရိွပါတယ္။ low pressure gas burner ေတြမွာ၊ needle valve တတ္ဆင္ထားတဲ႔ venturi device ကို အသံုးၿပဳထားပါတယ္။ high pressure gas burner ေတြမွာ gas pressure အေနနဲ႕ (12 ~ 175 mBar) ခန္႔ကို၊ အသံုးၿပဳထားၿပီး၊ nozzles ေတြကို၊ တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳထားပါတယ္။
Dual fuel burner - boiler ကို စတင္ေမာင္းတဲ႔အခါ၊ FD fan အရင္ဆံုး လည္ပတ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ 'pre - purging period' ရဲ႕ အစလည္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ယခင္ boiler မီးထိုးစဥ္ကာလမွ flue gas ေတြ ႀကြင္းကၽန္ေနခဲ႔ပါက၊ ignition period မွာ ၿဖစ္ေပါါလာမယ္႔ flame နဲ႔ ထိေတြ႔ၿပီး၊ back fire ဆိုတဲ႔ explosion ၿဖစ္နိဳင္တဲ႔အတြက္၊ flue gas ေတြကို၊ ကုန္စင္သြားေစရန္ FD Fan ကို အသံုးၿပဳၿပီး ဖယ္ရွားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။  

 
Fig. Dual fuel single package burner  

Pre - purging period - ရဲ႕အဓိကရည္ရြယ္ခၽက္ဟာ၊ flue gas ေတြကို ဖယ္ရွားၿခင္း ၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ FD fan စတင္လည္ပတ္တာနဲ႕ furnace အတြင္းသို႔၊ ၿပင္ပေလ ဝင္ေရာက္လာနိဳင္ေစရန္ burner damper flap အား၊ fully open အေနအထားၿဖင္႔ ဖြင္႔ေပးထားပါတယ္။ အခၽိဳ႕ boiler ေတြမွာ damper solenoid မွတဆင္႔၊  damper flap  အဖြင္႔အပိတ္ကို ေဆာင္ရြက္ေပးၿပီး၊ အခၽိဳ႕ boiler ေတြမွာေတာ႔ stepper motor မွတဆင္႔၊  damper flap အဖြင္႔အပိတ္ကို ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။

Ignition period - pre - purging period ၿပီးဆံုးသြားတဲ႔အခါ၊ ignition transformer မွ၊ supply voltage ေပးသြင္းလိုက္တဲ႔အတြက္၊ electrode (၂) ခုဟာ ignited အေနနဲ႔ မီး စ "ခပ္" ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ 'ignition period' အစလည္း ၿဖစ္ၿပီး၊ burner damper flap ဟာ fully closed အေနအထားၿဖင္႔ ပိတ္သြားပါတယ္။ တၿပိဳင္နက္ထဲမွာ MDO ဆိုတဲ႔ marine diesel oil သို႔မဟုတ္ MGO ဆိုတဲ႔ marine gas oil solenoid valve တနည္းအားၿဖင္႔ pilot burner solenoid valve အား၊ ပြင္႔ေစၿပီး၊ pilot burner nozzle မွ၊ ဆီေတြကို atomizing pressure ၿဖင္႔ ပန္းထုတ္ေပးလိုက္ပါတယ္။ pilot burner fuel oil အဖြင္႔၊ အပိတ္ကို 3 way solenoid valve တလံုးတည္းၿဖင္႔ ေဆာင္ရြက္သလို၊ 'NO' ဆိုတဲ႔ normally opened solenoid valve တလံုးနဲ႔ 'NC' ဆိုတဲ႔ normally closed solenoid တလံုးတို႔ကို၊ တတ္ဆင္ၿပီး၊ ေဆာင္ရြက္တဲ႔ burner ေတြကိုလည္း၊ ေတြ႔ရတတ္ပါတယ္။
electrodes (၂) ခုမွ ignition 'မီးစ' နဲ႔ pilot burner nozzle မွ၊ atomizing pressure ၿဖင္႔ ပန္းထြက္လာတဲ႔ 'ဆီ' တို႔၊ ေတြ႔တဲ႔အခါ firing ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ 'မီးေလာင္' ပါေတာ႔တယ္။ pilot burner မွာ flame အေနနဲ႔ 'မီးစြဲ' တာကို၊ low flame လို႔ေခါါပါတယ္။ burner မွာ မီးစေလာင္တာနဲ႔ electrodes (၂) ခုမွ ignition ဟာ ရပ္တန္႔သြားပါတယ္။ burner မွာ၊ low flame အေနနဲ႔ မီးစေလာင္ၿခင္း ရိွမရိွကို flame eye လို႔ေခါါတဲ႔ photo cell တနည္းအားၿဖင္႔ flame detector မွ ေစာင္႔ႀကည္႔ေနပါတယ္။ burner မွာ မီးစြဲၿပီဆိုတာေသၿခာမွ၊ flame eye ဟာ burner control unit သို႔၊ signal ေပးပို႔ၿပီး၊ main burner solenoid valve အားပြင္႔ေစပါတယ္။ main burner အတြက္ HFO ဆိုတဲ႔ heavy fuel oil ကိုေလာင္စာအၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳပါတယ္။
main burner 'မီးစြဲ' တာနဲ႔ pilot burner fuel oil solenoid valve လည္း၊ ပိတ္သြားၿပီး၊ burner fuel oil return line solenoid valve ၿပန္ပြင္႔သြားပါတယ္။ main burner မီးစြဲတာကို၊ high flame လို႔ေခါါပါတယ္။ burner မွာ၊  high flame အေနနဲ႔ မီးလာင္ၿခင္း ရိွမရိွကို flame detector မွ၊ ေစာင္႔ႀကည္႔ေနပါတယ္။ အေႀကာင္းတစံုတရာေႀကာင္႔ မီးမေလာင္နိဳင္ေတာ႔တဲ႔အခါ၊ flame detector မွ တစ္ဆင္႔၊ flame failure alarm ကို၊ activated ၿဖစ္ၿပီး၊ ignition period ရဲ႕ operation တခုလံုးကို အလိုအေလၽွာက္ ရပ္တန္႔ေစပါတယ္။

 
Fig. Boiler safety cut - off 
ignition period ရဲ႕ operation ကို၊ ရပ္တန္႔ၿခင္းဟာ၊ burner သို႔ေပးပို႔ေနတဲ႔ fuel supply အား၊ ၿဖတ္ေတာက္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ အကယ္၍ burner မွာ၊ 'မီးမစြဲ' ပဲ၊ burner nozzle မွ 'ဆီ' ေတြကို atomizing pressure ၿဖင္႔၊ ဆက္လက္ ပန္းထုတ္ေပးေနခဲ႔လၽွင္ boiler furnace အတြင္း၊ ေလာင္စာဆီ အမၽားအၿပားေရာက္ရိွေနမွာၿဖစ္သလို၊ ရုတ္တရက္ ignition နဲ႔ ေပါင္းစပ္ လိုက္တဲ႔အခါ၊ miss - fire သို႔မဟုတ္ back fire ဆိုတဲ႔  ၿပင္းထန္တဲ႔  explosion ေပါါေပါက္ လာနိဳင္ပါတယ္။ ignition period ရဲ႕ operation ရပ္တန္႔ သြားတာနဲ႔ damper flap အလိုအေလၽွာက္ ၿပန္ပြင္႔သြားၿပီး၊ FD fan ဟာ furnace အတြင္း၊ အကုန္အစင္ေလာင္ကၽြမ္းၿခင္းမရိွပဲ၊ ႀကြင္းကၽန္ရိွေနတဲ႔ flue gas  ေတြကို၊ ဖယ္ရွားၿပစ္ပါတယ္။  
Operation period - main burner မွာ 'မီးစြဲ' ေလာင္ကၽြမ္းမွဳ ၿဖစ္ေပါါၿခင္း ေသၿခာ သြားတဲ႔အခါ၊ burner damper flap ဟာ partial opened အေနအထားၿဖင္႔ ၿပန္ပြင္႔လာပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ 'operation period' ရဲ႕ အစလည္းၿဖစ္ပါတယ္။ burner ဟာ လိုအပ္တဲ႔ desired steam pressure ရရိွလာတဲ႔အထိ၊ မီးထိုးေပးေနမွာ ၿဖစ္ၿပီး၊ setting pressure သို႔ေရာက္ရိွသြားတဲ႔အခါ၊ fuel supply အား၊ ၿဖတ္ေတာက္လိုက္ၿခင္းၿဖင္႔ operation period ကို အဆံုးသတ္ပါတယ္။ flame detector ဟာ၊ ignition period မွာၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔ low flame နဲ႔ high flame တို႔ကို၊ detect လုပ္ရံုတင္မက၊ operation period တေလၽွာက္လံုးမွာလည္း flame ကို detect လုပ္ကာ၊ ေစာင္႔ႀကည္႔ေနပါတယ္။

Post - purging period - fuel supply ၿဖတ္ေတာက္လိုက္ၿခင္းဟာ၊ 'post purging period' အစလည္းၿဖစ္ပါတယ္။ FD fan ဟာ ဆက္လည္ေနမွာၿဖစ္သလို၊ burner damper flap ကို fully opened အေနအထားၿဖင္႔ ၿပန္ဖြင္႔ၿပီး၊ furnace အတြင္းမွ၊ flue gas  ေတြကို၊ ဖယ္ရွားၿပစ္ပါတယ္။ 
Combustion Control (Two-term Controllers - Air Sub-loop & Fuel Sub-loop Method) - 'ေရ' ကိုအပူေပးၿပီး steam ထုတ္ယူတဲ႔အခါ၊ fuel အား၊ ေလာင္ကၽြမ္းေစတဲ႔ အတြက္၊ boiler ရဲ႕ မီးေလာင္ခန္း furnace အတြင္းမွာ temperature နဲ႔ pressure ေပါါေပါက္လာပါတယ္။ fuel ကိုေလာင္ကၽြမ္းေစတဲ႔အခါ၊ air ဆိုတဲ႔ 'ေလ နဲ႔ fuel ဆိုတဲ႔ 'ေလာင္စာ' တို႔၊ အခၽိဳးညီစြာေပါင္းစပ္ေလာင္ကၽြမ္းရန္ လိုအပ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ complete combustion ၿဖစ္ေပါါေစရန္ combustion control ကို၊ စနစ္တကၽ ခၽိန္ညွိေပးရန္လိုအပ္ပါတယ္။ combustion control ခၽိန္ညွိၿခင္းဟာ၊ damper နဲ႔ fuel ကို ခၽိန္ညွိေပးၿခင္းလည္းၿဖစ္ပါတယ္။ 

 
Fig. Combustion control system

combustion control ကို၊ ေဆာင္ရြက္ရာမွာ၊ steam flow နဲ႔ steam pressure တို႔ကို၊ control element အေနနဲ႔ အသံုးၿပဳေလ့ရိွပါတယ္။ combustion control system မွာ steam pressure signal ကို၊ two-term controller သို႔ေပးပို႔ၿပီး၊ desired value ၿဖင္႔နိွဳင္းယွဥ္ပါတယ္။ ရရိွလာတဲ႔ deviation results ေပါါမူတည္ၿပီး၊ summing relay ကို၊ activated ၿဖစ္ေစပါတယ္။ steam flow signal ကိုလည္း၊ summing relay မွ လက္ခံရယူပါတယ္။
'summing relay' ဟာ ရရိွလာတဲ႔ steam pressure signal နဲ႔ steam flow signal တို႔အပါါ မူတည္ၿပီး၊ out put signal ထုတ္ေပးပါတယ္။ out put signal ဟာ variable desired value signal ၿဖစ္ပါတယ္။ fuel control and combustion air control loops ရဲ႕ two-term controllers ကို activated ၿဖစ္ေစၿပီး၊ လိုအပ္မယ္႔ burner fuel input requirements ကို adjusted အေနနဲ႔ ခၽိန္ညိွေပးပါတယ္။

high သို႔မဟုတ္ low signal selector ဟာ၊ boiler ရဲ႕ load အေပါါမွာ မူတည္ၿပီး၊ combustion air flow ကို၊ fuel requirements ထက္၊ အၿမဲပိုမၽား ေနေစရန္ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ combustion air flow ဟာ၊ fuel requirements ထက္ နည္းေနခဲ႔လၽွင္ boiler exhaust gas မွာ၊ black smokey အေနနဲ႔ မီးခိုးမဲေတြ အေၿမာက္အမၽား ထြက္ေပါါေနမွာၿဖစ္ပါတယ္။ boiler ရဲ႕ load အေပါါမွာ မူတည္ၿပီး၊ steam flow အားၿမွင္႔တင္ရန္၊ master signal ကို variable desired signal အေနနဲ႔ high signal selector သို႔ေပးသြင္းၿပီး၊ air sub - loop မွ တဆင္႔၊ combustion air flow ကိုပါ increase အေနနဲ႔ ၿမွင္႔တင္ေပးသလို၊ fuel requirements ကိုလည္း၊ fuel sub - loop မွတဆင္႔၊ ၿမွင္႔တင္ေပးပါတယ္။ air flow ကို increase အေနနဲ႔ အရင္ဆံုးၿမွင္႔တင္ေပးရာမွွာ air flow signal line မွာရိွတဲ႔၊ ratio relay မွ တဆင္႔ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။
Boiler Efficiency - တြက္ယူတဲ႔အခါ၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ fuel အေပါါမူတည္ၿပီး နည္းလမ္း အမၽိဳးမၽိဳးရိွတဲ႔အနက္၊ 'ASME method for Boiler Efficiency Calculation PTC 4' ဆိုတဲ႔ Code ကို၊ အသံုးၿပဳကာ၊ အနည္းငယ္ေဖာ္ၿပပါဦးမယ္။

oil fire boiler ရဲ႕ efficiency ကို၊ 'ASME method for Boiler Efficiency Calculation PTC 4' ဆိုတဲ႔ Code အရ၊ အထက္မွာ ေဖာ္ၿပထားတဲ႔ ပံုေသနည္းၿဖင္႔ တြက္ယူနိဳင္ပါတယ္။ 'heat exported by the fluid' ဟာ boiler ရဲ႕ 'output' ၿဖစ္ၿပီး၊ 'heat provided by the fuel' ကေတာ႔ boiler ရဲ႕ 'input' ၿဖစ္ပါတယ္။ 'ေရ' ကို အပူထုတ္ေပးရာ 'heat export media' အေနနဲ႔ အသံုးၿပဳၿပီး၊ 'Steam Tables' မွာ ပါဝင္တဲ႔၊ feed water temperature, exported steam pressure နဲ႔ steam flow rate တို႔ကို ကိုးကားရန္လိုအပ္ပါတယ္။
q = ( m / t ) cp dT  
heat exported ကို၊ 'output' အၿဖစ္၊ ယူဆတဲ႔အခါ၊ q = heat exported (kJ/ s, kW), m / t = mass flow (kg/ s), m = mass (kg), t = time (s), cp = specific heat capacity (kJ/ kg oC), dT = temperature difference between inlet and outlet of the boiler ( oC) ဆိုၿပီး အထက္ပါ၊ ပံုေသနည္းၿဖင္႔ တြက္ယူနိဳင္ပါတယ္။ 
q = ( m / t ) he
'ေရ' ကို အပူေပးစဥ္၊ အေငြ႔ၿပန္တဲ႔အတြက္၊ heat saturation temperature မွာရိွမယ္႔ heat export 'q' ကို၊ အထက္ပါ ပံုေသနည္းၿဖင္႔ တြက္ယူနိဳင္ၿပီး၊ m = mass flow of evaporated water (kg), t = time (s),  he =  evaporation energy in the steam at the saturation pressure the boiler is running (kJ/ kg)  အၿဖစ္၊ သတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။

'heat provided by fuel' ဆိုတဲ႔ boiler 'input' အတြက္ေပးသြင္းတဲ႔ fuel ကို၊ 'Gross' သို႔မဟုတ္ 'Net Calorific Value' အေနနဲ႔ေဖာ္ၿပပါတယ္။ oil fired boiler ေတြမွာ၊ ေလာင္စာအၿဖစ္ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ Gross Calorific Values of some common Fuels  အခၽိဳ႕ရဲ႕ 'Gross Calorific Value' မွာ၊ burner အတြင္း flue gases ေတြအေနနဲ႔ ၿဖစ္ေပါါလာမွဳကို၊ ထည္႔သြင္းစဥ္းစားၿခင္း မရိွတဲ႔အတြက္၊ 'input' ကို fuel ရဲ႕ 'Gross Calorific Value'  တန္ဘိုးၿဖင္႔ တြက္ယူတဲ႔အခါ၊ boiler မွာ ရရိွလာမယ္႔ 'actual heat amount' ပမာဏ ေလၽွာ႔နည္းသြားတာကို ေတြ႔ရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ 
 
Fig. Gross Calorific Value for 'Fuel'  

 Fig. Gross Calorific Value for 'Gas' 
boiler ရဲ႕ efficiency ဟာ၊ furnace အတြင္းေပးသြင္းတဲ႔ supply air flow အေပါါမွာလည္း၊ မူတည္ပါတယ္။ supply air flow ပမာဏ 'မၽား' တဲ႔အခါ၊ useful heat ကို ဖယ္ထုတ္မွာၿဖစ္ၿပီး၊ ပမာဏ 'နည္း' တဲ႔အခါမွာေတာ႔၊ incomplete combustion မွတဆင္႔ မီးမေလာင္ေသးတဲ႔ unburned fuel ေတြနဲ႔ smoke ေတြ ေပါါေပါက္လာမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ 

 
'Net calorific value' မွာေတာ႔၊ combustion process အတြင္းၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔ water vapor discharged ေတြပါဝင္ပါတယ္။ 'combustion process' ကို၊ အထက္ပါ ပံုေသနည္းၿဖင္႔ ေဖာ္ၿပၿပီး၊ C = carbon, H = hydrogen, O = oxygen, N = nitrogen အၿဖစ္၊ သတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။  

Net Calorific Value = (Gross Calorific Value) - 10 %
'Net Calorific Value' နဲ႔  'Gross Calorific Value' တို႔ရဲ႕၊ အနီးစပ္ဆံုး ဆက္သြယ္ခၽက္ကို၊ အထက္မွာ ေဖာ္ၿပထားပါတယ္။ oil fire boiler ေတြမွာ၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ fuel ေတြရဲ႕ BTU Content ပမာဏေတြကေတာ႔ No. 1 Oil = 13, 7400 BTU per Gallon, No. 2 Oil = 13, 9600 BTU per Gallon, No. 3 Oil = 14, 1800 BTU per Gallon, No. 4 Oil = 14, 5100 BTU per Gallon, No. 5 Oil = 14, 8800 BTU per Gallon, No. 6 Oil = 15, 2400 BTU per Gallon, Natural Gas = 9, 50 - 1, 050 BTU per cu. ft, Propane = 2, 550 BTU per cu. ft  နဲ႔ Butane = 3, 200 BTU per cu. ft တို႔ၿဖစ္ပါတယ္။  
boiler တလံုးမွာ အေကာင္းဆံုး efficiency ရရိွရန္၊ တနည္းအားၿဖင္႔ 'perfect combustion' ဆိုတဲ႔၊ 'stoichiometric combustion' ရရိွနိဳင္ရန္၊ လက္ေတြ႔မွာ ခက္ခဲတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။ fuel ဟာ combustion ၿဖစ္တဲ႔အခါ၊ carbon, hydrogen နဲ႔ oxygen molecules ေတြ ေပါါေပါက္လာၿပီး၊ အခၽိဳ႕ oxygen molecules ေတြဟာ၊ nitrogen molecules ေတြနဲ႔ေပါင္းစပ္ကာ၊  nitrogen oxides ကိုၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။  furnace အတြင္းသို႔၊  'excess air' ကို၊ လံုေလာက္စြာေပးသြင္းၿပီး၊ complete combustion ၿဖစ္ေပါါေစမွသာ၊ အေကာင္းဆံုး 'efficiency' ကိုရနိဳင္မွာၿဖစ္ပါတယ္။ 

'closed loop system' အသံုးၿပဳထားတဲ႔ boiler ေတြမွာ oxygen sensor တနည္းအားၿဖင္႔ oxygen analyzer ေတြကို တတ္ဆင္ၿပီး၊ combustion air damper ကို steeper motor ၿဖင္႔ control အေနနဲ႔ ထိမ္းညိွေပးပါတယ္။  'opened loop system' ကို အသံုးၿပဳထားတဲ႔ boiler ေတြမွာေတာ႔၊ cams ေတြနဲ႔ levers ေတြကို တတ္ဆင္ၿပီး၊ combustion air damper အား၊ control အေနနဲ႔ ထိမ္းညိွေပးပါတယ္။ air/ fuel mixture ratio ကို ထိန္းညွိတဲ႔ burner ေတြမွာ၊ အေကာင္းဆံုး efficiency ရရိွေစရန္၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔အစိတ္အပိုင္းေတြကို၊ ပံုမွန္ calibrated လုပ္ေပးဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

နိဳင္ငံေပါင္း (၁၆၀) သေဘာတူ လက္မွတ္ေရးထိုးထားတဲ႔၊ 'Kyoto Agreement of 1997' လို႔ေခါါတဲ႔၊ သဘာဝ ပတ္ဝန္းကၽင္ ထိမ္းသိမ္းေရးဆိုင္ရာ သေဘာတူညီခၽက္ ဟာလည္း၊ residual low - grade fuel oil ေတြကို အသံုးၿပဳထားတဲ႔၊ boiler ေတြနဲ႔ လာေရာက္ သက္ဆိုင္ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ 'Climate Change Programme' အရ ေရးဆြဲခဲ႔တဲ႔၊ 'Kyoto Agreement of 1997' ကိုေလ့လာႀကည္႔လၽွင္၊ atmosphere အတြင္းသို႔ harmful gases ေတြ ထုတ္လြွင္႔မွဳကို၊  (80 %) အထိ ေလၽွာ႔ခၽရန္ ရည္ရြယ္ထားတာ ေတြ႔ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ နွစ္ကာလအပိုင္းအၿခား အလိုက္ non - polluting energy sources ေတြကို အစားထိုးအသံုးၿပဳရန္ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ 
မူလကတည္းက low - grade fuel oil တနည္းအားၿဖင္႔ high sulpher content HFO ဆိုတဲ႔ 'မီးထိုးဆီအပၽစ္' ေတြကို၊ စီးပြားေရးအရ တြက္ေၿခကိုက္ရန္ ေလာင္စာအၿဖစ္ သံုးစြဲထားတဲ႔ marine used boiler ေတြမွာ၊ efficiency ေကာင္းေစရန္နဲ႔၊ ထုတ္ၿပန္သတ္မွတ္ထားတဲ႔ နည္းဥပေဒေတြ နဲ႔ ကိုက္ညီေစရန္၊ ၿပဳၿပင္ေၿပာင္းလဲမွဳေတြ  ေဆာင္ရြက္ရန္၊ လိုအပ္လာပါတယ္။ 
'ေလထုညစ္ညမ္းမွဳ' ဆိုတဲ႔ 'air pollution' ၿဖစ္ေပါါေစတဲ႔ mono-nitrogen oxide တနည္းအားၿဖင္႔ nitric oxide (NO) နဲ႔ nitrogen dioxide (NO2) အစရိွတဲ႔ NOx ေတြနဲ႔ပက္သက္ၿပီး၊ ေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ရန္၊ 'Emission standards' ေတြကို၊ သတ္မွတ္ ၿပဌာန္းထားပါတယ္။ nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides, particulate matter (PM) လို႔ေခါါတဲ႔ soot နဲ႔ carbon monoxide (CO) သို႔မဟုတ္ volatile hydrocarbons ေတြေႀကာင္႔ air pollution ၿဖစ္ေပါါရပါတယ္။ ဖန္လံုအိမ္ အာနိသင္ဆိုတဲ႔ 'greenhouse effect' ၿဖစ္ေပါါေစတဲ႔ nitrous oxide (N2O) နဲ႔ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳ ဆိုတဲ႔ 'air pollution' ၿဖစ္ေပါါေစတဲ႔ (NOx) တို႔ကို၊ ေရာေထြး မွတ္သားတတ္ပါတယ္။  
'NOx' ထြက္ေပါါလာမယ္႔ primary sources ေတြကို thermal NOx, fuel NOx နဲ႔ prompt NOx ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ 'thermal NOx' ဟာ၊ high temperature oxidation ေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါၿပီး၊ hydrocarbon molecules ေတြဟာ carboxylic acids အၿဖစ္၊ converted အေနနဲ႔ အသြင္ကူးေၿပာင္းသြားၿခင္းကို 'oxidation' လို႔ေခါါပါတယ္။ 'fuel NOx' ကေတာ႔ ေလာင္စာေတြ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမွဳ combustion ေႀကာင္႔ ၿဖစ္ေပါါပါတယ္။ fuel NOx ဟာ NOx ထြက္ေပါါမယ္႔ အဓိက major source ၿဖစ္ပါတယ္။ 'Prompt Nox' ကေတာ႔ ေလာင္စာေတြရဲ႕ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမွဳအစ တနည္းအားၿဖင္႔ combustion ရဲ႕ earliest stage မွာ ၿဖစ္ေပါါပါတယ္။  
 
Fig. low pressure air atomized burner
boiler ရဲ႕ furnace အတြင္း incomplete combustion အေနနဲဲ႔ အကုန္အစင္ ေလာင္ကၽြမ္းမွဳမၿဖစ္ေပါါပဲ၊ ႀကြင္းကၽန္ရစ္ခဲ႔တဲ႔ flue gas ေတြကို၊ minimum excess air ေပးသြင္းၿပီး၊ optimum combustion အၿဖစ္၊ ေလာင္ကၽြမ္းေစရန္ burner design ပံုသ႑န္အား၊ ေၿပာင္းလဲမွဳေတြ ၿပဳလုပ္လာတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ flue gas ကၽန္ရိွေနမွဳကို၊ 'sophisticated electronic control system' မွေစာင္႔ႀကည္႔ၿပီး၊ fuel နဲ႔ air flow အား၊ လိုအပ္သလို အလိုအေလၽွာက္ ထိန္းညွိေပးတဲ႔ စနစ္ကိုလည္း တတ္ဆင္အသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ boiler turn - down ratios လို႔ေခါါတဲ႔ 'maximum and minimum firing rates' အတြင္းမွာ၊ efficiency နဲ႔ emission rate ကို၊ ထိန္းညွိၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။  
boiler မီးထိုးစဥ္ combustion process အတြင္း၊ losses ေတြၿဖစ္ေပါါၿပီး၊ losses ေတြကို၊ flue gas မွာၿဖစ္ေပါါတဲ႔ heat losses နဲ႔ boiler insulation ေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါတဲ႔ radiation losses ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔နိဳင္ပါတယ္။ burner နဲ႔ damper တို႔ရဲ႕ mechanism ပိုင္းမွာ၊ setting ေတြ လြဲမွားေနၿခင္းေႀကာင္႔၊ boiler အတြက္ လိုအပ္တဲ႔ specific load ထက္ပိုၿပီး၊ burner မီးထိုးေပးေနရတဲ႔အခါ၊ furnace အတြင္းမွာ အပူခၽိန္ၿမင္႔မားတဲ႔ flue gas ေတြၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ hot gas လို႔ေခါါၿပီး၊ efficiency ကို ကၽဆင္းေစပါတယ္။ boiler ရဲ႕ heat transfer surface ေတြကို၊ ပံုမွန္သန္႔ရွင္းေရးမေဆာင္ရြက္တဲ႔အခါ၊ contaminated ၿဖစ္ေပါါၿပီး၊ burner ဟာ၊ မီးထိုးေပမယ္႔ လိုအပ္တဲ႔ required heat transferring အပူကူးေၿပာင္းမွဳကို၊ အၿပည္႔အဝ မေဆာင္ရြက္နိဳင္ၿခင္းေႀကာင္႔လည္း efficiency ကၽဆင္းပါတယ္။  
 
flue gas ဟာ dew point အမွတ္ေအာက္ေရာက္ေနေအာင္ cooled  အေနနဲ႔ 'ေအး' ေနခဲ႔လၽွင္၊ contaminated ဆိုတဲ႔၊ formation ေတြကို၊ ၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။ boiler မီးထိုးတဲ႔အခါ combustion air flow မွာပါဝင္လာတဲ႔၊ nitrogen ေႀကာင္႔၊ nitric acid ဓါတ္နဲ႔၊ ေလာင္စာအၿဖစ္အသံုးၿပဳထားတဲ႔ high sulpher content low-grade heavy fuel oil မီးထိုးဆီတို႔ေႀကာင္႔၊ sulphuric acid ဓါတ္ေတြဟာ၊ formation အေနနဲ႔ ၿဖစ္ေပါါလာသလို၊ boiler ရဲ႕ အတြင္းအစိတ္အပိုင္း internal parts ေတြမွာ၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါေစနိဳင္ၿပီး 'flue gas dew point corrosion' လို႔ေခါါပါတယ္။  

 
  Fig. Typical net boiler efficiencies
boiler ဟာ အပူရိွန္ရိွေနတဲ႔အတြက္၊ ေဘးပတ္ဝန္းကၽင္သို႔  heat radiation အေနနဲ႔ အနည္းနဲ႔အမၽား အပူၿဖာထြက္ပါတယ္။ heat radiation ေႀကာင္႔ heat losses ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ insulation ေတြ၊ ေပါက္ၿပဲေနခဲ႔လၽွင္ သို႔မဟုတ္  poorly installed insulation ဆိုတဲ႔ လံုေလာက္တဲ႔ insulation ေတြကို အသံုးမၿပဳခဲ႔လၽွင္၊ heat losses ပမာဏ ပိုမၽားလာနိဳင္ပါတယ္။  well - insulated အေနနဲ႔ လံုေလာက္တဲ႔ insulation ေတြကို၊ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ 5.0 MW capacity water-tube boiler တလံုးဟာ၊ ေဘးပတ္ဝန္းကၽင္ကို၊ အပူၿဖာထြက္မွဳေႀကာင္႔ (0.3 ~ 05 %) ခန္႔ energy losses ပမာဏရိွတာေတြ႔ရပါတယ္။ 
boiler ဟာ အပူရိွန္ရိွေနတဲ႔အတြက္၊ ေဘးပတ္ဝန္းကၽင္သို႔  heat radiation အေနနဲ႔ အနည္းနဲ႔အမၽား အပူၿဖာထြက္ပါတယ္။ heat radiation ေႀကာင္႔ heat losses ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ insulation ေတြ၊ ေပါက္ၿပဲေနခဲ႔လၽွင္ သို႔မဟုတ္  poorly installed insulation ဆိုတဲ႔ လံုေလာက္တဲ႔ insulation ေတြကို အသံုးမၿပဳခဲ႔လၽွင္၊ heat losses ပမာဏ ပိုမၽားလာနိဳင္ပါတယ္။  well - insulated အေနနဲ႔ လံုေလာက္တဲ႔ insulation ေတြကို၊ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ 5.0 MW capacity water-tube boiler တလံုးဟာ၊ ေဘးပတ္ဝန္းကၽင္ကို၊ အပူၿဖာထြက္မွဳေႀကာင္႔ (0.3 ~ 05 %) ခန္႔ energy losses ပမာဏရိွတာေတြ႔ရပါတယ္။ 



Reference and image credit to : Steam Engineering Tutorials, http://www.steamesteem.com/, 

Remark : All publications and images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.