ျမန္မာ့ သေဘၤာေလာက တစ္ေခတ္ဆန္းေစခ်င္ . .

ေရးသူ - Tin Htut Naing

===========================

နယ္ၿမိဳ႕ေလးမွာေမြးဖြားခဲ့ေသာ ကၽြႏု္ပ္ . . .
ငယ္စဥ္ ကေလးဘ၀တုန္းက ေဂြလွိမ့္ ကစားရင္း မိန္းမမ်ားကားေမာင္းသည္ကို ျမင္လွ်င္ ေမာရမွန္း မသိ အေျပးအလႊား လိုက္ၾကည့္တတ္ခဲ့သည္။ အံ့မခန္း၊ အထင္တႀကီး ေငးေမာၾကည့္တတ္ခဲ့သည္။ ယခုေသာ္ကား . . . မိန္းမေမာင္းတာ ပိုစိတ္ခ်ရ၊ ပို အႏၱရာယ္ကင္းသည္ ဆိုကာ ေဘးတြင္ထိုင္စီးတတ္လာၿပီ။

ဆိုလိုခ်င္သည္မွာ . . မိန္းမမ်ားသည္ ေယာက္်ားမ်ားႏွင့္ ရင္ေဘာင္တန္း၍ နယ္ပယ္ အသီးသီးတြင္ တန္းတူ ရည္တူ ၀င္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ေနၾကေလၿပီ။
ျဗဟၼစိုရ္တရား ထြန္းကားရာ၊ ယဥ္ေက်း သိမ္ေမႊ႕လွေသာ ကၽြႏု္ပ္တို႔ ျမန္မာႏိူင္ငံတြင္လည္း ယခုအခါ အမ်ိုဳးသမီး ဗိုလ္ေလာင္းမ်ား စတင္ေခၚယူေနေလၿပီ။ ၀မ္းေျမာက္ဖြယ္ အတိပင္။

ထို႔အတူပင္ ကၽြႏု္ပ္ ဆႏၵမွာကား အမ်ိဳးသမီးမ်ား သေဘၤာသမီးဘ၀ခံယူကာ၊ သေဘၤာေပၚကိုလဲ ေရာက္လာေစခ်င္လွသည္။

ပထမဆံုး ေျပးျမင္မိသည္မွာ “ဇီးရိုး အယ္လ္ကိုေဟာ ေပၚလစီ” ။ လိုက္နာၿပီးသားမို႔ စည္းကမ္း ထုတ္စရာ မလိုေလာက္ေအာင္ပင္။ “အယ္လ္ကိုေဟာ တက္စ္” ဆိုတာပင္ လိုေတာ့မည္မဟုတ္။ ေခတ္မွီ ကိရိယာမ်ားႏွင့္ “ေပပါ ၀ပ္ခ္” မ်ားျပားလွေသာ ယေန႔ ေခတ္ကာလတြင္ သေဘၤာအလုပ္မွာ မိန္းမမ်ားႏွင့္ လိုက္ဖက္လွသည္။

ေနာက္တစ္ခုက ေသြးထြက္သံယို ခိုက္ရန္ျဖစ္ပြားျခင္း ပေပ်ာက္သြားလိမ့္မည္။ လြန္ေရာ ကၽြံေရာ ဆံပင္ဆြဲ ပါးရိုက္ ကုတ္ျခစ္ေလာက္ပဲ ရွိမည္။ စိတ္ဆိုး စိတ္ေကာက္ၾကတာပဲ မ်ားမည္။ ဒါသည္ပင္ တနည္းအားျဖင့္ သေဘၤာအတြက္ ပို အက်ိဳးျဖစ္ထြန္းေစသည္။ စကားနည္းေတာ့ အလုပ္ပိုတြင္မည္။ တစ္ဘက္တြင္လည္း အလြမ္းသင့္သူခ်င္း အတင္းတုတ္ခ်င္ေသာ ၀ါသနာေၾကာင့္ ဘာသာစကား အရာတြင္ ပိုထူးခၽြန္ေလမည္။

ေဆးဖ္တီး ရႈေထာင့္မွၾကည့္လွ်င္လည္း ေၾကာက္တတ္သူမ်ား ပီပီ “ခ်က္ခ္လစ္” မ်ားကို ၃-ခါျပန္ေလာက္ အဖန္ဖန္ ျပန္သံုးသပ္ျခင္းေၾကာင့္ အလုပ္မတြင္ ေစကာမူ “ဇီးရိုး အက္စီးဒင့္ တားဂက္” ဆိုတာႀကီး ႏွင့္ ႏွစ္ပါးဂေဟေဆာ္ႏိူင္မည္။

အနားယူ အပန္းေျဖျခင္း (Recreation) အေနျဖင့္လည္း ကိုးရီးယားဇါတ္လမ္းတြဲမ်ားတင္ထားေပးရံုႏွင့္ လံုေလာက္ေလၿပီ။ မီးဖိုေခ်ာင္(Galley) တြင္ ဇါတ္လမ္းအေၾကာင္းေျပာရင္း ဟင္းေကာင္းမ်ား ဖန္တီးႏိူင္လာမည္။ သေဘၤာသားတိုင္း ၿငီးျငဴေလ့ရွိေသာ အစားအေသာက္ကိစၥ သေဘၤာသမီးမ်ားေခတ္တြင္ ပူပင္စရာမလိုေတာ့ေပ။ မိန္းမ မ်ားသာ သေဘၤာေပၚ ေရာက္လာလွ်င္ျဖင့္ ခ်က္ႀကီး ရာထူးပင္ R/O မ်ား တိမ္ျမဳပ္သလို ေပ်ာက္ကြယ္သြားႏိူင္သည္။ အလွည့္က် ခ်က္ေနၾကရံုပင္။ လက္ရာလဲေျပာင္း၊ ေတာင့္တ လိုက္ၾကသည့္ အိမ္ထမင္း အိမ္ဟင္း၊ ဗိုက္ရိုက္စား ဟု ဆိုရမည္ပင္။

ယေန႔ေခတ္ကာလတြင္ Seamanship ထက္ ပိုအေရးပါေနေသာ House keeping။ ပင္လယ္ထဲ ျဖစ္ခ်င္ရာျဖစ္၊ ဆိပ္ကမ္း၀င္လွ်င္ လာစစ္ၾကသူမ်ား သန္႔ရွင္းမႈကို အႀကိဳက္ေတြ႔ေလမည္။ နဂို လွခ်င္ ပခ်င္ ၀ါသနာႏွင့္လည္း ကိုက္ညီလွေပသည္။ မိန္းမသားပီပီ အိမ္မႈကိစၥလုပ္၊ တရားႏွင့္ေမႊ႕ေလ်ာ္၊ အိုးအိမ္မကြာ သေဘၤာေမာင္းႏွင္ အင္မတန္မွ လိုက္ေလ်ာညီေထြ လွေပသည္။

ေဟာ၊ ISPS အရေရာ ၾကည့္ဦးမည္လား။ အိမ္မွာ မီးခံ ေသတၱာေသာ့ေလး တကိုင္ကိုင္ လုပ္သလိုမ်ိဳး အရာရာကို ဂရုစိုက္တတ္ပံုႏွင့္ မည္မွ် ကိုက္ညီပါသနည္း။ အျမင္စူးရွမႈ၊ ဖ်တ္ကနဲ ၾကည့္လိုက္ရံုႏွင့္ ဘယ္ေလာက္တန္ အကၤ် ီ၀တ္ထားသည္၊ စီးထားတာက ဘာဖိနပ္ ဒက္ကနဲ ျမင္တတ္ၾကေသးသည္။ လူကဲခတ္ေတာ္ျခင္းသည္ကား Security breach ကို တားဆီးႏိူင္မည့္ အဖိုးမျဖတ္ႏိူင္ေသာ အရည္အခ်င္းပင္။

ယခုတဖန္ ေခတ္ထလာေသာ MLC 2006 ၏ စာရြက္ေပၚ လိမ္လည္မႈမ်ားကိုလဲ မိန္းမဥာဏ္ျဖင့္ ပိပိရိရိ ဟာကြက္မရွိေအာင္ ရြက္ေဆာင္ႏိူင္ေလမည္။

ကၽြႏု္ပ္တို႔ အဖို႔မွာကား ျငင္းႏိူင္စရာပင္မရွိေလာက္ေအာင္၊ အထူးပင္ ေလ်ာ္ကန္သင့္ျမတ္လွေပသည္။ သေဘၤာသမီး ခင္ပြန္း အေနျဖင့္ ဘ၀ကို လံုၿခံဳေအးခ်မ္းစြာျဖတ္သန္းႏိူင္မည္။

သေဘၤာေပၚတြင္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနၾကေသာ မိမိဇနီး မိန္းမသား မ်ား အတြက္ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားဖြဲ႕၊ လူ႔အခြင့္အေရး ေတာင္းဆိုမႈမ်ား ပိုမို ေဆာင္ရြက္ေပးႏူိင္မည္။

က်ားသဘာ၀ အရ အိမ္မကပ္ပဲ ေရာက္ေလရာ လၻက္ရည္ဆိုင္၊ ဘိလိယက္ခံု၊ ေကတီဗြီ၊ မာဆတ္ မက်န္၊ အာေဘာင္အာရင္း သန္သန္ ေဆြးေႏြး ႏိူင္မည္။

မိတ္ေဆြ အေပါင္းအသင္းမ်ားႏွင့္ ေသာက္စားၾကရင္း သေဘၤာေပၚကသူတို႔ေလးေတြအတြက္ အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းသစ္မ်ား ရေစမည္။ ေဒသခံ ကိုယ္စားလွယ္ထံတြင္ ပံုမွန္ လစာသြားထုတ္ရာတြင္လည္း လူရွိန္မည္။

တက္ေရာက္ရမည့္ သင္တန္းမ်ားအား စံုစမ္း၊ စာရင္းေပးသြင္းထားႏိူင္မည္။ လူကိုယ္တိုင္မလာႏိူင္မွီ ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္ျခင္းျဖင့္ သေဘၤာတြင္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ရန္ အခ်ိန္မ်ားေလလႊင့္မႈ နည္းေစမည္။ မိန္းမသားမ်ားျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ကိုယ္တိုင္မလာႏိူင္ ရေကာင္းလားဟု စိတ္ ဖု ျခင္းလည္း ပေပ်ာက္ေစမည္။

သူတို႔ထားရစ္ခဲ့ေသာ လူမမယ္ကေလးမ်ားကို အဖိုးအဖြား၊ နာနီမ်ား အကူျဖင့္ လူခၽြန္လူေကာင္းေလးမ်ား ျဖစ္ေစရန္ သြန္သင္ဆံုးမေပးမည္။ ကိုယ္၀န္လြယ္သြားလွ်င္လည္း မိန္းမေတာထဲမွာ ဂရုစို္က္ေစာင့္ေရွာက္မႈ ပိုမို ရရွိကာ ေႏြးေထြးၾကင္နာမႈကို ရရွိေစမည္။
ေမြးဖြားလြယ္ေစရန္ ေလေကာင္းေလသန္႔ႏွင့္ ပံုမွန္ကိုယ္လက္လႈပ္ရွားမႈကို ျဖစ္ေစမည္။ ကေလး အႀကီးမ်ား၏ ဒုကၡေပးမႈမွ ကင္းေ၀းမည္။ ေမြးဖြားခ်ိန္ နီးလွ်င္လည္း Maternal Leave အရ လြယ္လင့္တကူ သေဘၤာဆင္းခြင့္ ရႏိူင္မည္။ Paid Leave အတြက္လည္း ေတာင္းဆိုပိုင္ခြင့္ ရွိလာမည္။

သေဘၤာသမီး ခင္ပြန္းမ်ားသည္ကား ႏွစ္ဘက္ေသာေဆြမ်ိဳးမ်ား သာေရးနာေရး ကိစၥမ်ားတြင္လည္း အားတက္သေရာ ရြက္ေဆာင္ၾကမည္။ သားမက္ႏွင့္ေယာကၡမ၊ ေယာကၹခ်င္း မတည့္စရာ အေၾကာင္းမျမင္။ ၀ါသနာတူလွ်င္ ပုလင္းေတာင္ ေထာင္လို႔ ရႏိူင္ေသးသည္။ ခယ္မႏွင့္ အတည့္လြန္မွာပင္ စိုးရိမ္ရသည္။

သေဘၤာသမီး အသက္ႏွင့္ ရင္းရွာထားသမွ်မေပ်ာက္ပ်က္ရေလေအာင္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ကားမ်ား ၀ယ္စီးေရာင္း လုပ္ျခင္းျဖင့္ တတ္စြမ္းသမွ် ပံ့ပိုးမည္။ အလွဴအတန္းမ်ားလွည္႔လည္စားျခင္း၊ ေကာင္းစားေနသူ ငယ္ေပါင္းတို႔၏ ေသာက္စားပြဲမ်ား တက္ေရာက္ခ်ီးျမွင့္ျခင္းျဖင့္ စားစရိတ္ကို ေခၽြတာမည္။

ဆတိုး တိုးပြားေစရန္ ထိေရာက္ေသာ ႀကိတ္၀ိုင္းေလးမ်ားဖြဲ႕မည္။ အေကာက္ ရေငြမ်ားကို လူမႈ၀န္ထမ္း၊ သာေရးနာေရး အသင္းအဖြဲ႕ တို႔ထံ လွဴဒါန္းျခင္းျဖင့္ အမ်ားအက်ိဳးေဆာင္ အာပတ္ေျဖမည္။
အတၱ ပရ မွ်၍ ႏွစ္ျဖာေသာ အက်ိဳးကို တစ္ၿပိဳင္နက္တည္း ထမ္းရြက္မည္။

ျမန္မာ့ သေဘၤာေလာက မည္မွ် ၿငိမ္းေအးသာယာေလမည္နည္း။

THE PROBLEM WITH OILY WATER SEPARATORS!

The Oily Water Separator (OWS) sits ‘unloved’ in the bottom of the Engine Room. It performs its task well, filtering off the oil so that clean water can be legally discharged overboard in the correct sea areas. But the OWS might have a nasty surprise for unsuspecting Chief Engineers and Masters! Breaches of MARPOL regulations for the correct use and operation of the OWS have recently resulted in prison sentences in the USA for Masters, Chief Engineers and crew members. Fines in excess of many millions of USD levied on the ship owner or management company and so called ‘compliance programmes’ inflict unbearable costs and make it impossible to trade to the United States. Making a false entry in the oil record book resulted in a f ine of US$5.5 million for one ship owner. In Europe, a fine of Euro 600,000 was recently imposed by the Spanish courts on a vessel found guilty of flushing oily sludge directly into the sea. So what can you do to ensure that your vessel is not breaching MARPOL regulations on the OWS?

Here are FIVE golden rules:

1. Check around! When you get on board, have a good check of the OWS and make sure it is working properly. Is it clean? Have the correct routine maintenance procedures such as internal cleaning and regular checks on the parts per million (ppm) alarm been made? Are there any unusual or unauthorized modifications to the OWS equipment or piping that are not in line with the approved drawings? Check underneath the OWS for unauthorized connections or f langes that should not be there. Check that there are no ‘magic pipes’, hoses or other connections in the Engine Room, in the store or in the bilges that could be used for illegal transfer. If found, they should be removed and destroyed and the matter raised immediately with your Technical Superintendent and the DPA. How is the crew training? Can everyone use the OWS and does everyone know how to test it? If it malfunctions, do they know the correct procedure for discharging sludge to barges or for burning in the incinerator? What has to be recorded in the Oil Record Book (ORB)?

2. Make sure the overboard discharge valve is marked and chained/padlocked. The overboard discharge valve should be clearly marked and have the necessary warning notices posted close to it. It should be chained and padlocked so it cannot be opened accidentally.

3. Check the piping and flanges Many Owners and Managers now insist that all the flanges on the OWS pipes are fitted with ’anti-tamper’ numbered seals so that it is immediately clear if a flange has been broken (for example to illegally bypass the OWS). If your company follows this policy, the seals should be installed under the Chief Engineer or Superintendent’s personal supervision and the number of the seal and the corresponding flange carefully recorded. If the flange has to be broken for any reason, then the Technical Superintendent must be informed in advance. Paint and colour code the OWS inlet/ outlet pipes in signal red/yellow bands to highlight that they are special pipes and must not be tampered with. Keep records on board of the flanges and the number of the seals and handover the same record to your relief.

4. OWS Approval Certificate Confirm that the OWS approval certificate is available on board.

5. Oil record book Make sure the Oil Record Book is carefully checked for accuracy of entries and that engine sludge generation matches the quantity of sludge on board in tanks.

New MEO Class I+II Combined Exam System

ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာ စာေမးပြဲေၿဖဆိုမဲ႔..အင္ဂ်င္နီယာမ်ား..အတြက္..ရည္ရြယ္ၿပီး..
ဒီစာစု..ကို ေရးပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္သစ္ Exam System ကို..အေသးစိတ္..Notification မွာ..ေဖာ္ၿပ..ထား.. ေပမဲ႔.လို႔.. ေသခ်ာဖတ္သူ..နည္းပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
တေန႔က..ေက်ာင္းသား..(၂) ဦးလာေမးလို႔..အဲဒီအခ်က္ကို..သတိထားမိလိုက္ပါတယ္..။
သူတို႔..(၂) ေယာက္လို..ေ၀ေ၀..၀ါး၀ါး..ၿဖစ္သူေတြ..ရွိႏိုင္တယ္လို႔လည္း..ထင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။
သူတို႔ေမးတာက..ေမးခြန္း (၂) ခုပါ..။
(၁) အခု..Pretest ေအာင္ၿပီးတာနဲ႔..BoE ၀င္သင္႔ပါသလားလို႔..ေမးပါတယ္..။
။။။။။။
စာပိုင္ရင္..၀င္ပါ..။ မပိုင္ရင္..မ၀င္ပါနဲ႔..။ အခ်ိန္ကန္႔သတ္ခ်က္.ရွိပါတယ္.. လို႔..အႀကံေပးခဲ႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
(၂) Pretest ေအာင္ၿပီး..ေနာက္..BoE မ၀င္ဘဲ..ေနမယ္..။ Pretest ေအာင္ၿမင္ထားတဲ႔..
BoE ေၿဖခြင္႔ Eligible Document ရဲ႔..သက္တန္းက..ဘယ္ေလာက္ရွိပါသလဲ..တဲ႔..။
။။။။။
Notification ထဲမွာ..မပါပါ..ဘူး..။
ဒါေပမဲ႔..သက္တန္း (၂) ႏွစ္အနည္းဆံုးထားသင္႔ေႀကာင္း အႀကံၿပဳတင္ၿပထား ပါတယ္..လို႔..ရွင္းၿပခဲ႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ထာ၀ရသက္တန္းေတာ႔..ေပးလို႔..မရေတာ႔ပါဘူး..။
BoE စာေမးပြဲေၿဖၿပီး..ေအာင္ၿပီး..ရထားတဲ႔..
CoC ေတြရဲ႔..သက္တန္းေတာင္..(၅) ႏွစ္ဘဲရွိပါ..တယ္..။ လက္မွတ္လဲရင္ေတာင္..
Upgrade Course တက္ၿပီးမွ..လက္မွတ္သက္တန္းတိုး..ရမယ္လို႔..IMO ..က..ၿပဌာန္း..ထားပါတယ္..။
အဲဒါေႀကာင္႔..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္သစ္..စနစ္ေဟာင္း..ႏိုင္းယွဥ္..စဥ္းစားႀကည္႔..ႀကရေအာင္ပါ..။
စာေမးပြဲ..ေၿဖမယ္ဘဲ..လုပ္ေနၿပီး..စာေမးပြဲစနစ္ေၿပာင္းတာကို..ေလ႔လာသူ..နည္းမယ္ထင္လို႔
ကူ..ၿပီး..စဥ္းစားေပး..တာလို႔..သေဘာထား..ေပးပါ..။ ဆရာလုပ္တယ္လို႔..မၿမင္ေစခ်င္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
Approved Training Centre ေတြက..
Pretest or Assessment ေအာင္ၿမင္ၿပီးသူမ်ားဟာ..
BoE က က်င္းပမဲ႔.. Written Exam ကို.၀င္ေရာက္.ေၿဖဆိုခြင္႔ရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္ေဟာင္းမွာ..
General Engineering Knowledge (GEK) ဘာသာရပ္ နဲ႔
Marine Engineering Knowledge (MEK) ဘာသာရပ္ႏွစ္ခု...ကို တြဲထားသလို
Naval Architecture & Ship Construction (NA& SC) နဲ႔ Electro- technology (E-Tech) ကို..လည္းတြဲထားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
GEK ေအာင္ၿပီး..MEK က်ရင္..အဲဒီအတြဲ..ႏွစ္ဘာသာစလံုး.ၿပန္ေၿဖ..ရပါတယ္..။
GEK ေရာ..MEK ေရာ..ေအာင္မွသာ..EK ဘာသာရပ္ကို..ေအာင္ပါတယ္..။
NA & SC နဲ႔ E-Tech မွာလည္း..အလားတူ..ပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ေၿဖဆိုတဲ႔..အခ်ိန္..အႀကိမ္..ကန္႔သတ္မွဳ..မရွိခဲ႔ပါဘူး..
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခု..စနစ္သစ္မွာ..
GEK, MEK, NA&SC, E-Tech ဘာသာရပ္အားလံုးကို..တစ္ခုစီ..ထားလိုက္ပါတယ္..။ ႏွစ္ဘာသာစီ တြဲထားတာကို..ၿဖဳတ္လိုက္ပါတယ္..။ တစ္ဘာသာၿခင္းစီ..ကို..သာ..အေအာင္..အရွံုးဆံုးၿဖတ္ပါ႔မယ္..။
ဒါေႀကာင္႔..စာေမးပြဲေၿဖဆိုရာမွာ..တစ္ဘာသာ..ေအာင္ရင္..က်န္ (၃) ဘာသာ.ကိုသာ..ေၿဖဆိုရပါ႔မယ္..။
(၃) ဘာသာ..ေအာင္ရင္လည္း..က်န္တဲ႔..(၁) ဘာသာ..ကိုသာ..ေၿဖဆိုရပါ႔မယ္..။
ေက်ာင္းသားမ်ား..အတြက္.ေအာင္ဘို႔..အခြင္႔အေရး..ပို..ေကာင္းပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒါေပမဲ႔..ေၿဖဆိုတဲ႔..အခ်ိန္..ကန္႔သတ္မွဳ..ရွိေနတာကို..သတိမူ…မိသူ..နည္းပါလိမ္႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
BoE စာေမးပြဲ..စတင္၀င္ေရာက္ေၿဖဆိုခ်ိိန္မွ..တစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ.. ဘာသာ..အားလံုးကို..ၿပီးၿပတ္ရပါ႔မယ္..။
ေအာင္ၿမင္ရပါ႔မယ္..။ တႏွစ္..ေက်ာ္တဲ႔အထိ..စာေမးပြဲမၿပီးၿပတ္ခဲ႔ ရင္..။ ဘာသာအားလံုးကို..ၿပန္ေၿဖရပါ႔မယ္..လို႔.Notification မွာ..ဆိုထားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဲဒါ..အေရးႀကီးပါတယ္..။
Notification အရ..စာေမးပြဲမ်ားက..(၄)လ..တစ္ႀကိမ္က်င္းပမယ္လို႔..ဆိုထားပါတယ္..။ ဒိီေတာ႔..တစ္ႏွစ္ မွာ..စာေမးပြဲ (၃) ႀကိမ္ရွိပါ႔မယ္..။
မပိုင္ဘဲနဲ႔..စာသိပ္မက်က္ဘဲနဲ႔..တစ္ဘာသာၿခင္း..ေအးေအးေဆးေဆး.၀င္စမ္းမယ္..
၀င္ေၿဖမယ္ဆိုသူေတြ..၊ တစ္ပြဲတိုး..သမားေတြ..၊
သတိထားရမဲ႔ အခ်က္ပါ..။
စာေမးပြဲ..(၃) ႀကိမ္..အတြင္းမွာ. ဘာသာ..အားလံုးၿပီးၿပတ္ရမဲ႔သေဘာ.ကို.ေဆာင္ေနပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
(၃)ႀကိမ္ဆိုတာ.က.နည္းေနပါ..တယ္.၊
ေၿခေခ်ာ္လက္ေခ်ာ္..ၿဖစ္တဲ႔..အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအတြက္.. နစ္နာႏိုင္တယ္..လို႔.Working Committee အေဟာင္းမွာ.ပါခဲ႔သူ.ဆရာမ်ား၊ DMA က.ဆရာမ်ားက.. ယူဆပါတယ္..။
အဲဒီအတြက္..တစ္ႏွစ္ကေန..(၂) ႏွစ္တိုးေပးဘို႔..Working Committee အေဟာင္း..အေနနဲ႔..အထက္ကို..တင္ၿပထားပါတယ္..။ အထက္အဖြဲ႔အစည္းမ်ားကလည္း..ခြင္႔ၿပဳမယ္လို႔..ထင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တစ္ႏွစ္..ဘဲ..ဆက္ရွိရွိ..(၂) ႏွစ္ဘဲ..ေၿပာင္းေၿပာင္း..
မိမိစတင္ ၀င္ေရာက္…ေၿဖဆိုေသာ..BoE Exam မွ..စတင္..ၿပီး..အခ်ိန္..ေရတြက္မွာမို႕႔
စဥ္းစားပါ..။ အရင္လို..ထင္ၿပီး..၀င္မရမ္းႀကပါနဲ႔လို႔..
ေစတနာနဲ႔..သတိေပးပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေနာက္တစ္ခု..ဆက္ေၿပာပါရေစ..
Pretest ေအာင္ၿမင္မွဳကို..သက္တန္းသတ္မွတ္သင္႔တယ္လို႔..
ထင္ၿမင္ရတဲ႔..အေႀကာင္းက..
အင္ဂ်င္နီယာမ်ားဟာ..စာေမးပြဲေၿဖဆိုဘို႔..အတြက္..သင္တန္းတက္ရပါတယ္..။ ၈လ.၁၀ လ..ႀကာပါတယ္..။
သင္တန္းတက္တာ..Pretest Exam ေၿဖတာ..Result ေစာင္႔ရတာ..ရွိပါတယ္.။ သင္တန္းတက္ဘို႔ကလည္း..ေစာင္႔ခဲ႔ရတာ..၃လ..ကေန..၆လ..ထိ..ရွိပါတယ္..။ Pretest ေအာင္ၿပီးတဲ႔..အခ်ိန္မွာ..သေဘာၤက.ဆင္းတာ...တစ္ႏွစ္ေက်ာ္.ႏွစ္ႏွစ္နီးနီး
.ရွိေနႏိုင္ပါတယ္.။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
လူတိုင္း..မိဘ..ေနာက္ခံ..စီးပြားေရးမေတာင္႔ႏိုင္ပါဘူး..။
BoE ကို၀င္လိုက္ရင္..သူ႔..အေနနဲ႔..အားလံုးၿပီးၿပတ္တဲ႔..အထိ. .ႀကိဳးစားရမွာမို႔..ေနာက္တစ္ႏွစ္
ေလာက္ထပ္ ႀကာႏိုင္ပါေသး တယ္..။
ဒါက..ကြ်န္ေတာ္တို႔...အေတြးပါ..။
(၂) ႏွစ္ေက်ာ္..၀င္ေငြမရွိဘဲ..ေနရတာ..မလြယ္ပါဘူး..။
(၂) ႏွစ္ေက်ာ္ (၃) ႏွစ္နီးနီး.. သေဘာၤနဲ႔ကင္းၿပတ္ေနတဲ႔..အတြက္..အလုပ္ရွာရာမွာ..စကားေၿပာတတ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒါေႀကာင္႔..Pretest ေအာင္ၿမင္ၿပီး..၊ BoE မ၀င္ေသးဘဲ.. သေဘာၤၿပန္တက္လိုသူမ်ားရွိလာႏိုင္ပါတယ္..။
သူတို႔အတြက္..စဥ္းစားေပးသင္႔ပါတယ္..။
သင္တန္းတက္စဥ္..Pretest ေၿဖစဥ္..ရခဲ႔တဲ႔..အေတြ႔အႀကံဳအရ..သူ႔ရဲ႔..အားနည္းခ်က္ကို..သေဘာၤေပၚမွာ ၿပန္လည္.ေလ႔လာခြင္႔..ဆည္းပူးခြင္႔ရမွာၿဖစ္သလို.. သူ႔..အေတြးအၿမင္ကလည္း.အရင္ထက္စာရင္ .ရင္႔က်က္ေနမွာမို႔..သေဘာၤကဆင္းၿပီး..BoE Exam ၀င္တဲ႔အခါ.. သူ႔အတြက္လည္း..ပိုေကာင္းသလို..၊
Exam ေအာင္ၿမင္မွဳ ရာႏွုန္းလည္း..မ်ားလာ..ေကာင္းလာ..ႏိုင္ပါတယ္.။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အၿမင္မတူ..သူ..ရွိႏိုင္ပါတယ္..။ လြတ္လပ္စြာ..အၿမင္ကြဲႏိုင္ပါတယ္..။
ကြ်န္ေတာ္..အင္ဂ်င္နီယာေက်ာင္းသား..မ်ားကို..ရည္ရြယ္ၿပီး..ေရးပါတယ္..။
ေရွ႔ေနာက္..ေသခ်ာ..မေတြးဘဲ..လုပ္တတ္တဲ႔..လူငယ္ေတြ..မ်ားလာလို႔..ေရးပါတယ္..။
သူတို႔…စဥ္းစား..ခ်င္႔ခ်ိန္ႏိုင္ေအာင္..ကူေတြးၿပီး..ေရးပါတယ္..။
ေက်ာင္းဆရာ..တစ္ေယာက္အေနနဲ႔..ေရးပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
Deck Officer မ်ားအတြက္..စနစ္ကိုေတာ႔.ကြ်န္ေတာ္..ေကာင္းေကာင္း..မသိပါဘူး..။
ထပ္တူ..မဟုတ္ဘူး ဆိုတာဘဲ..သိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ေအာင္ၿမင္ႀကပါေစ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ
WISE WISH Marine Engineering Training Centre
အမွတ္(၅)၊ ေဆးဆိုးလမ္း၊ (င/က) ရပ္ကြက္၊ သကၤန္းကြ်န္း၊ သု၀ဏၰ။
09-4924 6117, 09- 7301 2239

ႀကိဳက္မွာေတာ႔..မဟုတ္ပါဘူး..

ကြ်န္ေတာ္တို႔..စီနီယာမ်ားေကာ..ကြ်န္ေတာ္တို႔..၀န္းက်င္..အထိေကာ..၊ စာေမးပြဲေၿဖဘို႔ကို..Sea time ၿပည္႔တာနဲ႔..ခုန္ဆင္းလာၿပီး..ေၿဖသူ..အင္မတန္နည္းပါတယ္..။
Sea time ၿပည္႔ေန..ေက်ာ္ေနတာေတာင္..၊ ငါ႔မွာ..အေတြ႔အႀကံဳလိုေသးတယ္..။ ဒီေလာက္နဲ႔ေၿဖလို႔..မၿဖစ္ေသးဘူး..ဆိုၿပီး..Sea Service ဆက္ယူေနသူေတြ..မ်ားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ခဏခဏ..က်မွာကို..စိုးရိမ္ႀကပါတယ္..။ ကိုယ္႔ကိုယ္ကို..လက္ေတြ႔ေကာ..စာေတြ႔ပါ..အားရမွ..စာေမးပြဲေၿဖဘို႔..
သင္တန္း..တက္ႀကပါတယ္..။ စိတ္ဓါတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ..အယူအဆ..Professional ဆန္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
အခုေတြ႔..ေနရတဲ႔..လူငယ္အမ်ားစု (အားလံုးမဟုတ္ပါ)..က..Sea time ၿပည္႔တာနဲ႔..ခုန္ဆင္းလာပါတယ္..။ စာေမးပြဲေၿဖဘို႔..ႀကိဳးစားပါတယ္..။
သေဘာၤေပၚမွာ..ေလ႔လာမွဳနည္းၿပီး..က်ဴရွင္တက္ရင္..အဲဒီက..အကုန္သင္မွာဘဲ..လို႔..ထင္ထား..ပံုရပါတယ္..။
Academic Education နဲ႔..သူတို႔..ၿဖတ္သန္းခဲ႔တဲ႔..ပညာေရးစနစ္ပံုစံအတိုင္း. .ေတြးထား..မွတ္ထား..ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
စိတ္ဓါတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ..အယူအဆ..Business ဆန္ပါတယ္..။
နားလည္..တတ္သိတာထက္..လက္မွတ္ရဘို႔..အေရးႀကီးတယ္..။ လက္မွတ္ၿမင္႔ရင္..ပိုက္ဆံပိုရတယ္..ဆိုတဲ႔..အေတြးက..အေလးသာပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
အဲဒီ..Mindset အမွားေတြ..ကလည္း.. စာေမးပြဲက်သူ..ရာႏွုန္းမ်ားေစတဲ႔..ထဲမွာ..အဓိက..ေနရာက..ပါမဲ႔..အခ်က္..
တစ္ခ်က္..ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေပၚမွာ..၀တ္ေက်တန္းေက်ေလး..လုပ္ခဲ႔..ဘာမွ..မေလ႔လာခဲ႔သူမ်ားဟာ..
သက္ဆိုင္ရာ..Term မ်ားကို..မသိခဲ႔ပါဘူး..။ အဲဒီလို..လူမ်ိဳးေတြကို..စာသင္ရတာ..
ည..အခါ..လသာသာ..၊ ေကာင္းေကာင္း မသိတဲ႔သူကို.. ဇိနတၳပကာသနီ..ဖတ္ၿပီး..ရွင္းၿပေနရသလိုပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။။
ကုန္းပတ္ေပၚမွာ..သံေခ်းဘဲေခါက္ေနၿပီး.ငါ႔ရတဲ႔..လခနဲ႔..တန္သေလာက္ဘဲ..လုပ္မယ္..ဆိုတဲ႔..အေတြးသာ..ရွိသူေတြ..။

.Deck Officer ေတြ..ဘာလုပ္ေနလဲ..မေလ႔လာခဲ႔သူေတြ..?

စက္ခန္းထဲမွာ..ႀကမ္းဘဲ..တိုက္ေနၿပီး..Engineer Officer ေတြ.. ဘာလုပ္ေနလဲ ဆိုတာကို..ကူညီဘို႔..ေမးဘို႔..၀န္ေလးသူေတြ..။

ကိုယ္က..တစ္ခ်ိန္မွာ..အင္ဂ်င္နီယာစာေမးပြဲ..၀င္ေၿဖဘို႔..ရည္ရြယ္ခ်က္ရွိတယ္..ဆိုတာကို..ပ်င္းပ်င္းနဲ႔..ေမ႔ထားခဲ႔သူေတြ..။

အဲဒီ..ေပါက္လြတ္ပဲစား..စိတ္ဓါတ္ လို႔..ေၿပာလို႔ရမဲ႔..Mind Set , Behavior, Practice နဲ႔..Professional Exam (CoC) စာေမးပြဲ..ဆင္းေၿဖတဲ႔..အခါ.. အႀကိမ္........မ်ားမွာ..ေသခ်ာပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ကုန္းေပၚမွာ..စာေမးပြဲေတြ..အႀကိမ္မ်ားမ်ား..ေၿဖ.၊ၿပီး..ႏွစ္ေပါက္..
.ေနမဲ႔..အစား..Sea service ကို..ပိုယူခဲ႔တာက.. ၊
။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေပၚမွာ..ေလ႔လာခဲ႔တာက..၊
။။။။။။။။။။။။။
English စာ ေလးကိုလည္း..အားတဲ႔အခါ..နည္းနည္း..ဖတ္ပါ..ေရးႀကည္႔ပါ..။ ၀တၳဳေရးသလို..အဆင္႔မလိုပါ..။ Instruction Manual ေလးေတြထဲက..Simple English ေလာက္ဆို..ရပါၿပီ.။ အဆင္႔မၿမင္႔ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဲဒီလို..လုပ္ၿပီးမွ..ပိုင္မွ..၀င္ေၿဖရင္..၊ ေငြေႀကးေလးကလည္း..ေတာင္႔ေန..၊ အသိပညာ ကလည္းၿမင္႔ေနေတာ႔..၊ စာေမးပြဲ..အႀကိမ္နဲနဲ နဲ႔..ေအာင္မွာပါ..။
..ေရရွည္တြက္ႀကည္႔ရင္..
ကာယကံရွင္မ်ားအတြက္..ပိုအက်ိဳးရွိမွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ခဏခဏ..က်ေနခ်ိန္မွာ..
စာေမးပြဲ..မေအာင္ေသးဘူးလား..?
သေဘာၤ..ၿပန္မတက္ေသးဘူးလား..? လို႔..အေမးခံရတဲ႔..အခ်ိန္မွာ..
လူကလည္း..ဘိုင္ကၿပတ္..၊ စာ..က..လည္း..အေႀကြးေတြမ်ားၿပီး..ရူးခ်င္သလိုလို..ၿဖစ္ေန...
အဲဒီအခ်ိန္မွာ..ရွိမဲ႔..ရင္ထဲက..
နာႀကင္မွဳေတြ...ခံရခက္မွဳ..ေတြကို..ရင္ဆိုင္ႏိုင္ဘို႔..အင္အား..ရွိတယ္..
ဆိုရင္ေတာ႔..
Sea Time ၿပည္႔ၿပီ..ေဒါင္..ဆိုတာ..နဲ႔..ဆင္းလာခဲ႔..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ၿပီးမွ..သမတႀကီး..ကယ္ပါ..။ ဟိုလူယုတ္မာေတြ..ကြ်န္ေတာ္႔ကို..သေဘာၤအေႀကာင္းေတြ..ေမးေနတယ္..။
ကြ်န္ေတာ္ နံမည္ေတာင္...မေခၚတတ္တဲ႔..စက္ႀကီး.ေတြ.. .ၿပင္တာကို...ေမးေနတယ္..။
မတရားပါဘူး..။
သိပ္ခက္တာဘဲ..။
ဆိုတာမ်ိဳး..မလုပ္ႀကေစခ်င္..မၿဖစ္ေစခ်င္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေဒၚလာ..ေထာင္ခ်ီ..စားခ်င္ရင္..
ေဒၚလာ..ေထာင္ခ်ီတဲ႔..အလုပ္နဲ႔..တန္တဲ႔. Theory & Practical Knowledge ရေအာင္..ရွိေအာင္..လုပ္ရမွာ..က..Professional ေတြရဲ႔..အလုပ္..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ႀကိဳက္မွာေတာ႔..မဟုတ္ပါဘူး..
ေၿပာႀကည္႔တာပါ..အႀကံေပးတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..

Philippines သေဘၤာသား တို႔ အေၾကာင္း

Philippines သေဘၤာသား တို႔ အေၾကာင္း Filipino တစ္ေယာက္ ေရးသားထားေသာေဆာင္းပါး တစ္ပုဒ္
(စာေရးသူ၏ အာေဘာ္ သာျဖစ္ပါသည္)


False promise of a dream

BIZLINKS By Rey Gamboa

The country is still producing too many maritime graduates who cannot be absorbed by the world market. When maritime schools advertise their services to, “sail around the world and earn in dollars,” parents who spend thousands of pesos for tuition fees and other cost must be warned of such empty promises.
Maritime schools have been in business in the Philippines for the past 40 years mainly because we have been the leading supplier of seafarers to the worldwide shipping industry. Since the 1970s, Filipino seafarers have been the choice of ship owners worldwide because of their mastery of the English language.
Before that, when the walls of Berlin went down, there was an abundance of seafarers from Eastern bloc nations. However, after a couple of years, they questioned their low salaries, and demanded equal pay with their western counterparts.
That scenario was similar to that old joke about East German prostitutes complaining about the lower prices they fetch compared to the West German prostitutes even if they offer the same services. After that brouhaha, ship owners stopped hiring Eastern bloc seafarers as they were no longer competitive.
Next came the Chinese seafarers who could be hired at a very low rate. However, their English skills were lacking. Plus, cultural differences emerged as the seafaring life did not sit well with the Chinese who did not want to be away from their families for prolonged periods of time.
Then there were the Indonesian seafarers. However, just like the Chinese, they too were lacking in English skills. Moreover, since most Indonesians are Muslims, they had a hard time getting visas to Western ports, especially after the 9/11 attacks in the US.
Myanmar, likewise, deployed seafarers, but their numbers were so small they could not even muster 15,000 seafarers to serve overseas. And just like the Chinese and Indonesian seafarers, their English skills are lacking.
A major source of seafarers
Today, there are only two major sources of seafarers for the worldwide shipping industry – India and the Philippines. However, Filipinos are still preferred by ship-owners. Indians are known to be argumentative, while Filipinos are more amiable. Moreover, Filipino seafarers are still cheaper than their Indian counterparts.
This notwithstanding, the compensation package is still attractive. Filipino ship captains still get anywhere from $8,000 to $10,000 a month. The lowest-ranked officers get $2,500 a month, while the ordinary seaman gets $1,500 to $2,000 a month.
These rates are net to the seafarers as they hardly have any expenses onboard. They don’t pay rent, have no expenses for food, transportation, uniforms, and the like. Food onboard the ships are always good, as the ship owners try to compensate their crew with good food to make up for the lonely life at sea.
The estimated contribution of seafarers is about $6 billion a year in inward dollar remittances through the banks and other informal channels. Compared to other overseas Filipino workers, seafarers are the biggest contributors of foreign exchange per capita.
Technological advancements
However, technology has caught up with the shipping industry, and the number of seafarers employed has gone from an average of 25 crewmembers down to 15 crewmembers per vessel.
With satellite navigation, computerized machinery, safety equipment, and many more new gadgets being developed, the need for additional manpower onboard the ships has significantly been reduced.
Plus with the increased demand for goods worldwide, ships are now bigger, faster and more efficient. Advances in technology also have aided shipyards to build more ships at a faster rate. It has also become easier now to replace old vessels for scrap.
With all these developments in the shipping industry, we need to call the government’s attention to the big social problem plaguing the industry. We have 93 maritime schools accredited by the government, churning out 20,000 graduates per year.
In 2010, we deployed 82,000 officers and 125,000 ratings. This does not include the 80,000 to 100,000 Filipinos serving the cruise vessels as they are considered hotel staff.
Manpower oversupply
We only need 5,000 graduates yearly to replace retiring seafarers and to meet the new labor demands of ship owners. The question we ask now is: what do we do with the remaining 15,000 graduates yearly who cannot find employment? The maritime education sector is currently guilty of promising a false dream.
To properly educate a seaman, the maritime schools must follow the system of industrialized nations, that is, the 2-1-1 method: two years in school, one year as a cadet onboard, and one more year back to school before graduation.
The 2-1-1 system is effective as the absorption rate of the students is high, since they have been onboard from their third year. In the Philippines, the condition of the CHED is three years of schooling and one year cadetship onboard.
The problem here is that less than 10 percent of maritime students experience the 2-1-1 system. Most of the maritime schools have a hard time getting cadets onboard ships for cadetship training. Only a few good maritime schools have a tie-up with foreign principals for their cadets to train onboard their ships.
We only have three training ships in the Philippines, two of which are private (NYK and MO of Japan), and the remaining one being public, care of the Japanese Seaman’s Union.
Wake up call
We are calling on government to take a deep look at the oversupply of maritime graduates in our country. Every year, 15,000 maritime students do not get the opportunity to practice what they’ve been studying for.
One way of reducing maritime schools in the country is to require the latter to be equipped with a minimum number of electronic equipment like bridge simulators. The end result will be better quality maritime schools with better quality graduates.
The government must stop issuing new licenses for maritime schools unless they can prove that they can put up a higher standard of maritime education and can manage the 2-1-1 system.
The promise of “sailing around the world and earning dollars” is no longer a dream but a nightmare to victimized parents and students.

  Philstar.com

ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန မွ ညႊန္ၾကားခ်က္ ၂/၂၀၁၃

ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန မွ ညႊန္ၾကားခ်က္ ၂/၂၀၁၃ထုတ္ျပန္ (ပို႔ေဆာင္ေရးသတင္းဂ်ာနယ္)

အျမင္မတူျခင္း

အခ်ိန္က ညဖက္ ဂ်ဴတီလႊဲခ်ိန္… ေနရာက ထိုင္၀မ္ ေရလက္ၾကား.. ေလျပင္း က ၄၀ ႏွင့္ ၇၀ ၾကားတိုက္ေနခ်ိန္ျဖစ္သည္..။ အျပင္ ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္ထဲမွာ မုန္တိုင္းရွိေနေသာေၾကာင့္ မုန္တိုင္းေရွာင္ေမာင္းေသာ သေဘၤာမ်ားႏွင့္ ထိုင္၀မ္ STRAIT ၾကီးစည္ကားျပည့္ၾကပ္ေန၏။

ဂ်ဴတီလႊဲေနခ်ိန္မို ့ ကၽြန္ေတာ္လဲ ကြန္ထရိုးခန္းထဲတြင္ ေနာက္ဆံုးအေနႏွင့္ေသခ်ာစစ္ေဆးေနမိသည္..။ ကၽြန္ေတာ္ႏွင့္ တြဲေသာ ျမန္မာ OILER က လႊဲျပီးေသာေၾကာင့္ တက္ေတာင္သြားျပီ..။ ကၽြန္ေတာ္သာ တရုတ္ အင္ဂ်င္နီယာႏွင့္ ေလအရမ္းၾကမ္းေၾကာင္း SPEED ေတာ္ေတာ္က်ေနေၾကာင္း ခနပြားက်န္ခဲ့ခ်ိန္ျဖစ္သည္..။ တရုတ္အင္ဂ်င္နီယာက GENERATOR ဒိုင္ခြက္ေတြဖက္ တစ္ခ်က္လွည့္ၾကည့္ရင္း L.O PRESSURE ေတြက်ေနတယ္ေနာ္ဟုေျပာလိုက္၏။ ကၽြန္ေတာ္ ေဟ ခနဲျဖစ္သြားသည္။ ခုနကမွ ပံုမွန္ပဲရွိေသးသည္။

“ေရွာင္စူး(သူႏွင့္တြဲယူသည့္တရုတ္OILER) သြားသြား FILTER သြားကစားလိုက္” ဟုကၽြန္ေတာ္လွမ္းေျပာလိုက္၏။ သူလဲခပ္သုတ္သုတ္ထြက္သြားကာ သြားလုပ္၏။ DUPLEX FILTER ကို ျပိဳင္တူသံုးေသာ္လည္း HANDLE ကို ဘယ္ညာ ေလးငါးခ်က္ေလာက္ ကစားလိုက္လ်င္ ဆီက FILTER ကိုေဆးခ်လိုက္သလိုျဖစ္သြားျပီး ေတာ္ရံုမ်က္ႏွာျပင္မွာ အမွဳန္ကပ္ျပီး ပိတ္ေနေသာ FILTER ျပန္ပြင့္သြားသည္။ သူတို ့လုပ္ေနၾက သူတို ့ဆီကရေသာနည္းျဖစ္သည္.။ ေရွာင္စူး အဲ့လို သြားလုပ္လိုက္ေသာေၾကာင့္ PRESSURE ျပန္တက္လာသည္ကို ကၽြန္ေတာ္ေတြ ့ရေသာ္လည္း သူ ျပန္ေရာက္လာခ်ိန္တြင္ ျပန္က်သြားသည္..။ မရေတာ့..။ စျဖစ္ထဲက ကၽြန္ေတာ္ FREQUENCY ကို သတိထားၾကည့္သည္..။ နဲနဲခ်င္းက်ေနသည္..။ GENERATOR ၂ လံုးပဲ ရွိတာမို ့NO.2 ေမာင္းျပီး NO.1 STAND BY ထားထားျခင္းျဖစ္သည္..။ေမာင္းထားေသာ NO.2 ကလဲ O/H ကိုင္ထားျပီး သည္မွာ ၁ ပတ္ေက်ာ္ပဲရွိေသးသည္.။GOVEROR CONTROL ကို တင္ေပးေသာ္လည္း FREQUENCY ကတက္လာသည္ကနဲျပီး က်
သြားသည္ကမ်ားေနသည္။
သြားျပီ။ BEARING ဖမ္းျပီ။

“ေရွာင္စူး NO.1 GENERATOR ႏွိဳးေတာ့ သြား” သူလဲထြက္သြားခ်ိန္ ကၽြန္ေတာ္ပါ လိုက္သြားသည္။ TURNING GEAR လွည့္ဖို ့ BLOW KICK ဖို ့သူက စလုပ္၏။ “ေရွာင္စူး မလိုဘူး INDICATOR CORD ေတြ အကုန္ပိတ္။ ႏွိဳးေတာ့။ ႏွိဳးျပီးတာနဲ ့ပတ္စစ္”
ေျပာျပီး ကၽြန္ေတာ္ခ်က္ခ်င္း CONTROL ROOM ထဲျပန္ေျပးလာသည္။ တရုတ္ အင္ဂ်င္နီယာ ေၾကာင္ျပီးရပ္ၾကည့္ေန၏။ GENERATOR က FREQUENCY 55 ထိထိုးက်ေနျပီ။

ကၽြန္ေတာ္ ေတာက္ေလ်ာက္ဆြဲတင္သည္။ တက္မလာေတာ့။ ကံေကာင္းေထာက္မစြာ သေဘၤာအစုတ္ထံုးစံမို ့လားမသိ PREFRIENTIAL TRIP မလာ။ ထိုအခ်ိန္တြင္ STAND BY NO.1GENERATOR က ႏိုးသြားျပီ။ သူက FREQUENCY ၆၀ ပံုမွန္ရွိေသာ္လည္း ျပႆနာတက္ေနေသာ NO.2GENERATOR က ၅၅ ကဘယ္လိုမွ မတက္ေတာ့.။အဲကြန္းျဖဳတ္ခ်လဲ တက္မလာ။ မတတ္ႏိုင္ တစ္နည္းပဲရွိေတာ့သည္..။စြန္ ့စားရေတာ့မည္။
“ေရွာင္စူး ငါ GENERATOR ျဖဳတ္ခ်မယ္..။ မီးပ်က္မယ္.။ မီးျပန္လာတာနဲ ့မင္းက M.E L.O P/P, F.O P/P , JKT P/P, G.E S.W P/P , AUX BLOWER ဆက္တိုက္ျပန္ေမာင္း.။ OK လား”
“ OK,OK” ဟုသူျပန္ေျပာျပီး အသင့္ရပ္ေန၏။ကၽြန္ေတာ္ BEARING ဖမ္းေနေသာNO.2 GENERATOR ကို ACB TRIP ျဖဳတ္ခ်လိုက္ျပီး တစ္စက္တည္း အသင့္ႏွိဳးထားေသာNO.1 GENERATOR ကို ACB BRAKER ဆြဲတင္လိုက္သည္။ ျဖတ္ခနဲ မီးပ်က္သြားျပီ ခ်က္ခ်င္းျပန္လာသည္။ ကၽြန္ေတာ္က GOVERNOR CONTROL ကို ေတာက္ေလ်ာက္ဆြဲတင္ ေနခ်ိန္ ေရွာင္စူးကလဲ ကၽြန္ေတာ္ေျပာထားသည့္အတိုင္း ပန္ ့ေတြ တစ္လံုးျပီး တစ္လံုးျပန္ေမာင္းသည္..။ M.E က အဟြတ္အဟြတ္ ႏွင့္ SURGING ျဖစ္ေတာ့ တစ္ခ်ိန္လံုးေၾကာင္ၾကည့္ေနသည့္ တရုတ္အင္ဂ်င္နီယာက လန္ ့ဖ်ပ္ျပီး AUX BLOWER ေတြ ထေမာင္းသည္..။ စကၠန္ ့ပိုင္းအတြင္း အားလံုးပံုမွန္ျပန္ျဖစ္သြားသည္။ မီးက မ်က္ေတာင္ ခတ္လိုက္သလို သာ တစ္ခ်က္ ပ်က္သြားတာျဖစ္သည္။ C/E မွအစ CADET အဆံုးအားလံုး ေျပးဆင္းလာခ်ိန္တြင္ ပံုမွန္ျပန္ေမာင္းေနျပီ။
“ေရွာင္စူး NO.2 GENERATOR သြားရပ္..။ TURNING GEAR လွည့္..။” လို ့ကၽြန္ေတာ္ ေျပာလိုက္သည္။ သူေရာ အက်ၤ ီမပါ ပုဆိုး ခါးေတာင္းက်ိဳက္ျဖင့္ ေျပးဆင္းလာေသာ ကၽြန္ေတာ့ OILER ပါ ေျပးထြက္ျပီး သြားလုပ္ၾက၏။

“ မွန္ေလး ဘာျဖစ္တာလဲ ဘာျဖစ္တာလဲ”ဟု C/E ကေမး၏။ ကၽြန္ေတာ္က GENERATOR BEARING ဖမ္းသြားေၾကာင္း၊ ေနာက္တစ္လံုး ႏွိဳးျပီးေတာ့ SYNCRONIZE လုပ္လို ့မရေတာ့ေၾကာင္း ျဖဳတ္ခ်၊ ျပန္တင္ လုပ္လိုက္ရေၾကာင္း၊ စုစုေပါင္းမွ မိနစ္ပိုင္းပဲၾကာေၾကာင္း၊ ဒီေလာက္ သေဘၤာေတြ ျပည့္က်ပ္ေနခ်ိန္ မီးပ်က္သြား၊ M.E ထိုးရပ္သြားရင္ ဘာေတြဆက္ျဖစ္မလဲမသိေၾကာင္း ဘာညာ ဘာညာ ေျပာျပလိုက္ရ၏။
“ေတာ္ေသးတာေပါ့။ ဘာမွမျဖစ္လို ့” ဟုသူေျပာ၏။က်န္သူမ်ားက စက္ခန္းကို ေသခ်ာ ပတ္စစ္ေနၾကသည္။သူၾကီးလည္း ဘာျဖစ္တာလဲ ဟု ဖုန္းဆက္ေမး၏။ အက်ိဳးအေၾကာင္းရွင္းျပလိုက္ျပီး ေအာက္မွာ အားလံုး ပံုမွန္ျပန္ျဖစ္သြားျပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာေတာ့ အေပၚမွာေရာ ေအးေအးေဆးေဆးပဲျဖစ္ေၾကာင္းသူကလဲျပန္ေျပာ၏။
GENERATOR TURNING GEAR က နဲနဲ စီးေနေသာ္လည္း လွည့္လို ့ရေသးသည္။ ၁၀ မိနစ္ေလာက္ေစာင့္ျပီး ကၽြန္ေတာ္တို ့ CRANCASE ဖြင့္ခ်လိုက္ေတာ့ NO.4 UNIT BEARING ကျပားေနေပျပီ။ BEARING သားေတြ ေဘးကို အိထြက္ေနတာ ျမင္ေနရသည္..။ အရပ္ျမန္ေသာေၾကာင့္ ေပ်ာ္မသြားေသး။

“မွန္ေလးေရ မင္းရပ္တာျမန္လို ့ေဟ့။ နဲနဲၾကာရင္ အဲ့ဒါ BEARING ေပ်ာ္ျပီး CONNECTING ROD ပါက်ိဳးထြက္ျပီး အျပင္ကို ေဖာက္ထြက္လာေရာ။ ငါတစ္ခါၾကံဳဖူးတယ္။” ဟု C/E ကေျပာ၏။
ကၽြန္ေတာ္လဲ အဲ့လို GENERATOR ေျခေတြ လက္ေတြ ထြက္လာေသာ သတင္းေတြ ၾကားဖူးေၾကာင္းသူ ့ကိုေျပာျပလိုက္ပါသည္..။ အရင္ CUMMIN GENERATOR ၂လံုးပဲရွိေသာ သေဘၤာတုန္းက D.O FILTER ေတြ ခနခနပိတ္လို ့ ခုလိုပဲ SYNCRONIZE လုပ္လို ့မရေသာေၾကာင့္ ျဖဳတ္ခ် ျပန္တင္ လုပ္ရေသာ အေတြ ့အၾကံဳက ကၽြန္ေတာ့အတြက္ အသံုး၀င္သြားျခင္းျဖစ္သည္..။ အခုက M.E ေမာင္းေနတုန္းျဖစ္တာကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္လဲ မၾကံဳဘူးေသး။ အခ်ိန္ဆြဲလို ့မရေသာေၾကာင့္ စြန္ ့စားျပီး လုပ္လိုက္ျခင္းျဖစ္သည္..။ အားလံုး အဆင္ေျပ ေခ်ာေမာ သြားေသာ ေၾကာင့္ သက္ျပင္းခ်ႏိုင္သည္..။ ႏို ့မို ့ကၽြန္ေတာ္လုပ္လိုက္လို ့ျဖစ္တာဆိုျပီး ေသခ်ာေပါက္ ျပဳတ္ေပမည္.။ C/E လဲ ေတြးျပီး ေဆြ ့ေဆြ ့ခုန္ေနသည္..။
“ေတာ္ေသးတယ္ ေဟ့ေကာင္ေရ..။ ႏို ့မို ့ ကေတာ့ အၾကီးၾကီးေတြျဖစ္မွာ..။ အကုန္ဂိမ္းမွာ..။ ျပန္လဲျပန္ရ နာမည္လဲပ်က္မွာ” စသျဖင့္ ေျပာေန၏။

ထို ့ေၾကာင့္သာလ်င္ အေရးၾကီးေသာေနရာမ်ား ေရာက္ပါက generator ၂ လံုးလံုး ႏွိဳးျပီး အသင့္ထားရန္ အစဥ္အဆက္ ဆရာမ်ား ေျပာေနျခင္း ျဖစ္ပါသည္..။ သိုုေသာ္ ကၽြန္ေတာ္တို ့လိုက္ေနသည္က ၾကားလိုင္းမ်ားျဖစ္သည္..။ အလ်င္းသင့္လ်င္ သင့္သလို ဆီ ဥ ထားရတာကလဲ ရွိေနေသးသည္ေလ..။
ထို ကိစၥႏွင့္ပတ္သတ္၍ လိုင္းၾကီးမွ သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ႏွင့္ ကၽြန္ေတာ္ျပန္ေတြ ့ခ်ိန္တြင္ ေဆြးေႏြးၾကည့္သည္..။ သူကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္၏ လုပ္ေဆာင္မွဳကို လက္မခံ..။ အစီအစဥ္မက်ေၾကာင္း ေျပာပါသည္..။ ကၽြန္ေတာ္လက္ခံပါသည္..။ သို ့ေသာ္ သူလည္း ၾကားလိုင္းသေဘၤာ အစုတ္ မလိုက္ဖူးသလို ကၽြန္ေတာ္လဲ လိုင္းၾကီးသေဘၤာ အေကာင္း မစီးဖူးပါ..။ ထို ့ေၾကာင့္ အျမင္မတူျခင္း ျဖစ္ႏိုင္ပါသည္..။

ဟိန္းစိုးေအာင္

မန္မာ ၁၈ ေယာက္ပါဝင္ေသာ MT Kit 57 သေဘၤာ မေလးရွားႏုိင္ငံ Johor ကမ္းေျခအနီးတြင္ fuel transfer လုပ္ေနစဥ္ မီးေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ပြား

တစ္ခိုင္လံုးေရႊ ... ျမန္မာ ၁၈ ေယာက္ပါဝင္ေသာ MT Kit 57 သေဘၤာ မေလးရွားႏုိင္ငံ Johor ကမ္းေျခအနီးတြင္ fuel transfer လုပ္ေနစဥ္ မီးေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ပြားခဲ့ျပီး... အခင္းျဖစ္ျပီးေနာက္ ၇ နာရီ အၾကာတြင္ နစ္ျမဳပ္သြားခဲ့ေၾကာင္းသတင္းရပါသည္။

ျမန္မာ သေဘၤာသား ၁၈ ေယာက္လံုး မွာ အတူတြဲရပ္ထားေသာ MT Sakses Satria 1 သေဘၤာေပၚသို ့အခ်ိန္မီကူးေျပာင္းလုိက္ႏို္င္ျပီး ေဘးကင္းေၾကာင္း သိရပါတယ္။

သေဘၤာ ၂ စီးလံုးမွာ စကၤာပူ မွတ္ပံုတင္သေဘၤာမ်ားျဖစ္ၾကျပီး... အခင္းျဖစ္ပြားခ်ိန္တြင္ Fuel Transfer လုပ္ေနခဲ့တယ္လို ့ယူဆရပါတယ္။

၁၈ ေယာက္ထဲမွ ၂ ေယာက္ ဒဏ္ရာရရွိျပီး Kota Tinggi ေဆးရံုတြင္ ကုသမွဳခံယူလ်က္ရွိပါသည္။

NK @MSU

Dated - 3rd Sept. 2013.

သေဘၤာသီးနဲ႕ ေဖ့ဘြက္ စတင္မိတ္ဆက္ၿခင္း

 

 ကုိ ေရႊ သေဘၤာသီးတေယာက္ ၿပန္ေရာက္တာ ၾကာလုိ႕ င၀က္

ကလဲခန္း(ပုိက္ဆံကုန္ေနတာကုိ ေၿပာတာ)၊သူငယ္ခ်င္းေတြကလဲ သေဘၤာၿပန္တက္ကုန္၊အိမ္မွာ

ရွိတဲ့ အိမ္သူသက္ထား ၾကီးကလဲ မၾကည္ၿဖဳခ်င္ေတာ့၊ ေခ်လုိက္ရတဲ့ယၾတာေတြကလဲ

မနည္းမေႏွာ၊ ဒါနဲ႕ အိမ္မွာဘဲ ေနမယ္ ကြန္ပ်ဳတာကလဲ သားေတာ္ေမာင္ ကလဲ မရွိ ဆုိေတာ့

အားေနတယ္ေလ ဟဲ ဟဲ အခုတေလာ ေခတ္စားေနတဲ့

ေဖ့ဘြက္က ေန ၿမန္မာအလွမယ္ေလး ခင္၀င့္၀ါ ကုိ အားေပးမယ္ေပါ့ မေကာင္းဖူးလား

မ်ဳိးခ်စ္စိတ္ဓါတ္ေၾကာင့္ပါ ေအာ္ မသုံးတာ

ၾကာေနေတာ့

ပတ္စ၀ပ္(Password)ကလဲ ေမ့ေတ့ ေတ့ရယ္၊စဖြင့္လုိက္ေတာ့ ေတြ႕လုိက္ရတာ ေရေၾကာင္းနဲ႕

ပတ္သတ္တဲ့ MSU Page ကုိ Like လုပ္ဘုိ႕ Invite လုပ္ထားတာ ေတြ႕ သဗ်ာ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား

သေဘၤာသားေတြ လဲ စာေရးဆရာေတြပဲ ၿဖစ္ကုန္သေလာ၊ေနာက္

နူိင္ငံေရးသမား၊ေ၀ဖန္ေရးသမားမ်ားေတြမ်ား ၿဖစ္ကုန္သေလာ စဥ္းစားမိတယ္ အင္း

ဘ၀တူေတြကုိ အားေပးပါတယ္ဗ်ာ တခ်ဳိ႕ေတြလဲ အိမ္က မိန္းမေတြကုိ မေက်နပ္တဲ့

ခံစားခ်က္ေတြကုိ Facebook Status မွာ တင္ ထားလုိက္္က်တာ ဟီးဟီး ေၾကာက္ခမန္း လိလိ

(ပုဆုိးခ်ဳံထဲက လက္သီးၿပတဲ့ ေခတ္မဟုတ္ေတာ့ဖူး ေဖ့ဘြတ္တက္ၿပီး ဆဲ တဲ့ ေခတ္ကုိဗ်) ဒါနဲ႕

ၿဖစ္ေသးဘာဖူး နူိင္ငံတကာ သတင္းဆုိဒ္ သစ္ထူးလြင္တုိ႕ဧရာ၀တီ ဆုိဒ္ေတြ ဘက္

ၾကည္႕လုိက္ေတာ့ မေလးမွာ ေအာ္ပရာစီ ၀င္လုိ႕ ဒုိ႕ေရႊေတြ တန္းစီ ဖမ္းခံေနရပါလား

စိတ္မခ်မ္းသာပါဖူး ထားလုိ္က္ေတာ့

ေရကူး၀တ္စုံေလးနဲ႕ ခင္၀င့္၀ါေလး ၾကည္႕ၿပီး Vote လိုက္အုံးမွပဲ

(အင္း ၿမန္မာေဘာလုံးအသင္းတုန္းက ဆုမရရင္ ဘယ္လုိကန္လုိ႕ ဘာလုိ႕ဆုိၿပီး

ဆဲလုိက္ဆုိလုိက္က်တာ ခင္၀င့္၀ါ က်ေတာ့ ညီမေလးရယ္ ယွဥ္ၿပဳိင္ခ်င္းသာ အဓိကပါ

တတ္လဲတတ္နူိင္တဲ့ ငနဲသားေတြ)ေတာ္ၿပီကြာ စိတ္ရွဳပ္သြားၿပီ

ငါလဲ သူမ်ားေတြတင္သလုိ ေဖ့ဘြက္ကေန Status တင္မယ္ဆုိၿပီး ေရးလုိက္တယ္

“သားကုိ အခုထိ သေဘၤာမတင္ေပးေသးတဲ့ လူေတြကုိ မုန္းတယ္ ေမေမ” လုိ႕ …သိပ္မၾကာပါဖူး၊၊

၊၊ၿပန္ေရာက္လာတဲ့ သားေတာ္ေမာင္ ဖြင့္လုိက္တဲ့ သီခ်င္းက အဆုိေတာ္ ဟန္ထူးလြင္ဆုိတဲ့

လမ္းၾကဳံရင္ေၿပာၿပေပးပါ

သီခ်င္း ရဲ႕ စာသားက “ဘာလုိလုိနဲ႕ တႏွစ္ၿပည္႕ၿပီပဲတဲ့” တယ္ ငါ

ကေလာ္တုတ္လုုိက္ေတာ့မယ္ ေမ်ာက္ေလာင္း သားေတာ္ေမာင္ေရ…

ေမာင္ဒုိးနတ္

Myo Nge

ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ (Marine Engineering ) ကို..ေ၀ဖန္ေနသူမ်ား..ဖတ္ႀကည္႔ေစခ်င္ပါသည္..။

ေၿပာေလ႔ရွိေသာ..စကားမ်ား..

(၂) ဆရာေတြက..ႀကယ္ငါးပြင္႔ကလူေတြ..သေဘာၤေတြကလည္း..အေဟာင္းအစုတ္ေတြ..သူတို႔က..သိပ္ေခတ္မမွီေတာ႔ဘူး..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔..က..ကိုယ္စီးလာခဲ႔တဲ႔.အဆင္႔ၿမင္႔သေဘာၤႀကီး..အေႀကာင္းနဲ႔..ေၿဖလိုက္ေတာ႔..Examiner ရွက္ၿပီး..ကြ်န္ေတာ္တို႔ကို..စာေမးပြဲခ်လိုက္တာ..။
**********

(၃)
DMA နဲ႔ သင္တန္းေက်ာင္းေတြ..ရိုက္စားလုပ္ေနတာ...
။။။။။။။။။။။။။။
အဲဒီစကားက..မႀကာခဏ..ႀကားရသလို..ႀကားရတိုင္းလည္း..ေၿပာေနသူမ်ား..ကို..သနားၿပီး.ကိုယ္႔အသက္ေမြး၀မး္ေက်ာင္းအတြက္...၀မ္းနည္းစိတ္၀င္မိပါတယ္..။ ငါတို႔..Professional ေတာ႔..သြားေတာ႔မယ္..ဆိုၿပီး..။
။။။။။။။။။။။။။။။
3E,CE Exam ေတြဟာ..
ဆိုႀကပါစို႔..3E Oral ဟာ..၊
ဒီစာေမးပြဲ၀င္ေၿဖတဲ႔..Candidate ဟာ..3E တစ္ေယာက္မွာ..သိသင္႔တဲ႔..သိရမဲ႔.. နည္းပညာပိုင္းဆိုင္ရာ၊ တာ၀န္ပိုင္းဆိုင္ရာ၊ ဥပေဒပိုင္းဆိုင္ရာ..ေတြကို..၊ သိလား..မသိဘူးလား..ေမးတာပါ..။
သူစီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤအေႀကာင္းေမးတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။
လုပ္ငန္းသဘာ၀..အရ..
သူကလည္း..သူစီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤကို..ေသတဲ႔အထိ..ထပ္ၿပန္တလဲလဲ..တက္ရမွာ.
.မဟုတ္ပါဘူး..။ အၿမဲတန္း..မတူတဲ႔..သေဘာၤေတြကို..ေၿပာင္းတက္ေနရမွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
သား.စီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤမွာ..အဲဒါမရွိဘူး..၊ သား..ကို..သေဘာၤေပၚမွာ..စီနီယာ..ေတြက..ရွင္းမၿပဘူး..၊
သား..သေဘာၤမွာ..အဲဒါႀကီး..မၿဖဳတ္ခဲ႔ဘူးလို႔..သား..မသိဘူး..၊
ဆိုတဲ႔..သူက..အမ်ားစုပါ..။
သူေၿဖေနရတဲ႔..စာေမးပြဲ ရဲ႔..အေနအထား..၊ သေဘာသဘာ၀..ကို..သူ..မသိပါဘူး..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
Professional Certificate ရဘို႔..ေၿဖေနရတာပါ..။
တစ္ခါမွ..မလုပ္ဘူးတဲ႔..သေဘာၤေပၚတက္ၿပီး...တစ္ခါမွ..မၿမင္ဘူးတဲ႔..အင္၈်င္ေတြ..အဲယားကြန္ပရက္ဆာေတြကို..Major Overhaul လုပ္ရမွာပါ..။

ၿဖဳတ္ဘူးတာ..လုပ္ဘူးတာ..ကို..ေမးေနတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ ရလာမဲ႔လက္မွတ္..ယူရမဲ႔တာ၀န္ကို..ထမ္းႏိုင္ပါ႔မလားလို႔..စစ္ေနတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
Examiner ေတြဟာ.Five Star ထြက္ေတြပါ..။ Foreign Going Vessel ေတြမွာ..Chief Engineer လုပ္ေနႀကတဲ႔သူေတြပါ..။ On loan ထြက္ထားဘူးသူမ်ား..ၿဖစ္လို႔..ႏိုင္ငံၿခား..သေဘာၤကုမၸဏီမ်ားမွာလည္း..Chief Engineer အၿဖစ္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ႔ဘူး..သူေတြခ်ည္းပါဘဲ..။
အနည္းဆံုးလူက..Sea Service ႏွစ္ (၂၀) ရွိပါတယ္..။
အဲဒီလူက..Sea Service (9)လ ရွိသူကို..စစ္တာပါ..။ တစ္ေယာက္ထည္းမဟုတ္ပါဘူး..(၂) ေယာက္စစ္တာပါ..။
စစ္ထားတာေတြကို..အခုေနာက္ပိုင္း..CCTV ရိုက္ထားပါတယ္..။
တိုင္တာေတြမ်ားလြန္းလို႔ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
အထဲမွာေမးေတာ႔..ေခြးအ..လွည္းနင္းတာထက္ေတာင္..ဆိုးပါေသးတယ္..။
အၿပင္လည္းေရာက္ေရာ..သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔..သူ႔မိဘေတြ..ေဆြမ်ိဳးေတြကို..ေၿပာေတာ႔..အေပၚက..စကားမ်ိဳးေၿပာပါတယ္..။
ေၿပာတဲ႔..လူကလည္း..မရွက္ဘူး..
နားေထာင္တဲ႔..လူကလည္း..ယံုတယ္..

အဆိုးဆံုးက..နားေထာင္တဲ႔လူက..ရာထူးႀကီးေနရင္..အဆိုးဆံုးပါဘဲ..
ဟိုး..အေပၚကေန..Pressure ေပးပါတယ္..။ သူတို႔..သားမ်ား..တူမ်ားကို..နသားပါရ..အေအာင္ေပးခိုင္းတတ္..ပါတယ္..။ တစ္ခါတစ္ေလ..ရံုးစာရြက္ႀကီးေပၚမွာ..ကြန္ပ်ဴတာ..စာစီ..ေအာက္မွာလည္း..တံဆိပ္တံုးႀကီး..ရိုက္ၿပီးေတာ႔..အကူအညီေတာင္းၿခင္း..မ်ိဳးေတြေတာင္..ရွိပါတယ္..။
ကြ်န္ေတာ္..၀န္ထမ္းဘ၀..က..ႀကံဳခဲ႔ဘူးပါတယ္..။
အခု..ရွိမရွိေတာ႔..မသိပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ေရးေၿဖ..Answer Paper ေတြကို..၃ႏွစ္သိမ္းထားရပါတယ္..။ IMO, EU, IMO Member States အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံေတြက. Audit ေတြ..စစ္ခ်င္ရင္စစ္ႏိုင္ေအာင္လို႔ပါ..။
ႏွုတ္ေၿဖ..CCTV ရိုက္ထားပါတယ္..။
Examiner ေတြ..မတရားတာ..လုပ္လို႔..မရေအာင္..စီစဥ္ထားတာပါ..။
DMA မွာ..Internal Audit ရွိပါတယ္..။ DMA မွာ..International ကလာတဲ႔ External Audit ရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
လူသားေတြ..စစ္တာမို႔...၁၀၀% အမွားကင္းတဲ႔..စာေမးပြဲလို႔ေတာ႔..မေၿပာရဲပါဘူး..။
တစ္ၿခား..Professional Exam ေတြထက္..ပိုၿပီး..တင္းတင္းႀကပ္ႀကပ္.. စည္းစနစ္နဲ႔..လုပ္ထားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
လြန္ခဲ႔တဲ႔..ႏွစ္ေတြက.3E Oral မွာ..ပထမဦးဆံုး..စစ္တာက..Pressure Gauge, Temperature Gauge ေတြ..ဖတ္တတ္ၿခင္းရွိမရွိ..စစ္ပါတယ္..။ အဲဒီ..Gauge မွ..မွန္ေအာင္..မဖတ္တတ္ရင္..အက်ေပးပါတယ္..။
စက္ယႏၱာရားေတြ..ပံုမွန္အလုပ္..လုပ္မလုပ္..က..ဒီဂိတ္ေတြဖတ္တတ္ရပါ႔မယ္..။ ကိုယ္႔စက္ရဲ႔ Normal Temperature နဲ႔ Pressure တန္ဘိုးေတြ..သိရပါ႔မယ္..။
ဒါမွ..စက္..က..ပံုမွန္လား..Abnormal လား..သိႏိုင္၊ ဆံုးၿဖတ္ႏိုင္မွာကိုး..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခု..က်တာ..မ်ားလာေတာ႔..ဟုိးအေပၚက..% ေတြနည္းတယ္..တင္ပါဦး..။ %.တင္ပါဦးေတြလုပ္တာမ်ားလာပါတယ္...။ အခု..Pressure gauge မဖတ္တတ္..သာမိုမီတာ..မဖတ္တတ္သူမ်ားလည္း..ေအာင္တဲ႔..အထဲ..ပါကုန္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဆိုးဆံုးက..Unit ကိုမသိတာ..ဂရုမစိုက္တာ..ပါ..။
ေၿဖတာညံ႔လြန္းလို႔..ေအာင္ပါေစဆိုၿပီး..မင္းေနာက္ဆံုးစီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤရဲ႔ GE ကဘာလဲဆိုေတာ႔..Yanmarတဲ႔..။ ကဲ..အဲဒီ Yanmar Engine ရဲ႔..LO Pressure ဘယ္ေလာက္လဲဆိုေတာ႔..၂၀၀၀..တဲ႔..၊ မင္းက..အင္ဂ်င္နီယာ..လုပ္မဲ႔ေကာင္..။
ယူနစ္ထည္႔မေၿပာရင္..တန္ဘိုးမရွိဘူးေလ..။ ဘာယူနစ္လည္း..ဆိုေတာ႔..။
ၿပဴးေႀကာင္ေႀကာင္..ၿပန္ႀကည္႔ေနပါတယ္..။

Kg/cm2 , Bar, Psi, Kpa, Mpa အဲဒီထဲက..တစ္ခုခု..ၿဖစ္မွာေပါ႔ကြာ..။ ကဲဘာလဲ..ဆိုၿပီး..နမိတ္ေကာ..အေကာင္ပါ..ၿပရပါတယ္..။
သူကေၿဖေတာ႔..bar တဲ႔...။
GE LO Pressure inlet က.2000 bar တဲ႔..အရပ္ကတို႔ေရ...။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အေၿခခံပညာေရးနဲ႔..အဆင္ၿမင္႔ပညာေရးမွာ..မေအာင္မရွိ..ငါ႔တပည္႔..လုပ္ၿပီး..
Quality Filter မခံဘဲ..လြတ္လြတ္လပ္လပ္..စီးဆင္းေစလိုက္တာ..
Marine Professional ထဲေရာက္လာသူ..တစ္ခ်ိဳ႔ဟာ..
CoC Exam ေတြမွာ..
Quality Filter လည္းခံလိုက္ေရာ..အကုန္ပိတ္ဆို႔ကုန္ၿပီး..
သမတႀကီး..ကယ္ပါ.လႊတ္ေတာ္ကယ္ပါ....။
DMA က..ညစ္ေနပါတယ္..ၿဖစ္ကုန္ပါတယ္..။
တိုင္စာမ်ားဟာ..ေထာင္နဲ႔ခ်ီၿပီး.ဟိုး..အၿမင္႔ဆံုးရံုးကို..ေရာက္ေနတယ္လို႔..ႀကားရပါတယ္..။ ဟုတ္မဟုတ္ေတာ႔..မသိပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒီအတြက္..ဟိုး..အၿမင္႔ဆံုး..ရံုးကလည္း..စာေမးပြဲ..စနစ္မွာ..ညႊန္ႀကားခ်က္ေတြ..ေပးပါတယ္..။
3E Bridge Course နဲ႔ပါတ္သက္ၿပီး..ေပးတဲ႔..လမ္းညႊန္ခ်က္ဟာ. .ၿမန္မာႏိုင္ငံေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ကို..လာမဲ႔..IMO Audit မွာ..မေကာင္းတဲ႔..ရလာဒ္..ကိုၿဖစ္ေစမွာပါ..။ White List ကိုထိ..ထိခိုက္ေစႏိုင္တဲ႔..အလားအလာရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
ရွင္းၿပပါရေစ..။
ကြ်န္ေတာ္တို႔..ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္က..STCW 1978 (1995 ) အရထြက္ထားတဲ႔..Model Course 1999 နဲ႔သြားခဲ႔တာပါ..။
ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ STCW ႏိုင္ငံတစ္ကာကြန္ဗင္းရွင္းကို..၂၀၁၀ မွာ ဖိလစ္ပိုင္ႏိုင္ငံ မနီလာၿမိဳ႔မွာ..က်င္းပ..ၿပင္ဆင္ခဲ႔ပါတယ္.. ။ STCW (2010 Manila Amendment) လို႔..ေခၚပါတယ္..။ အဲဒီအတြက္..Model Course အသစ္ေတြ ထြက္ပါတယ္..။
3E အတြက္ဆို..Model Course 7.04 2013 Edition Draft ထြက္ပါတယ္..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔က..၁၉၉၉ နဲ႔ ၂၀၁၃ ႀကား..ၿပဌာန္းစာအုပ္၊ စာသင္ခ်ိန္၊ ဘာသာရပ္အသစ္တိုးမွဳ၊ စတာေတြကို..Gap Analysis လုပ္ရပါတယ္..။
လိုေနတာေတြကို..ၿဖည္႔စြက္သင္ႀကားဘို႔လုပ္ရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
IMO ညႊန္ႀကားခ်က္အရ..စနစ္ေဟာင္းနဲ႔..3E ေအာင္ၿမင္ၿပီး.. သေဘာၤလိုက္ၿပီး..၅ႏွစ္ၿပည္႔လို႔..CoC လက္မွတ္လဲ..မည္႔..သူမ်ား. .ေတာင္...လက္ရွိေရေႀကာင္းေလာကရဲ႔..နည္းပညာေၿပာင္းလဲမွဳနဲ႔..ဥပေဒေၿပာင္းလဲမွဳမ်ားကို..သိေအာင္..Upgrading Course မတက္မေနရ..တက္ရပါ႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
IMO အရ..3E စနစ္ေဟာင္း..က်ထားသူမ်ားဟာ..Bridge Course တက္ၿပီးမွ..စနစ္သစ္စာေမးပြဲကို..၀င္ေၿဖရပါမယ္..။ စနစ္ေဟာင္းသင္ႀကားစဥ္က..မပါ၀င္တဲ႔..Subjects ေတြ..ရွိေနပါတယ္..။ အထူးသၿဖင္႔
Electrical, Electronic, Control Engineering ရယ္..International Maritime Conventions ရယ္ပါ..။ ဒါေတြကို..သင္ရပါ႔မယ္..။ ၿပီးမွ..ေၿဖခြင္႔ၿပဳရပါ႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခုက..အထက္အဖြဲ႔အစည္းမ်ားက..တိုင္စာမ်ား..မ်ားလြန္းတဲ႔အတြက္..ကေလးေတြကို..အလိုလိုက္ၿပီး..
သူတို႔..ထဲက..တက္ခ်င္သူတက္ပါေစ..။
မတက္ခ်င္ရင္လည္း..မတက္ဘဲနဲ႔..စနစ္သစ္စာေမးပြဲ..ေၿဖပါေစ..။ လို႔..ဆိုပါတယ္..။
လူငယ္အခ်ိဳ႔....ႀကိဳက္မွာပါ..။
ဒါေပမဲ..IMO Audit နဲ႔ ေသခ်ာေပါက္ညိ..မဲ႔ကိစၥပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္..စိတ္မေကာင္းပါ..။ သင္တန္းေက်ာင္းေတြ..ေထာေအာင္လို႔..DMA နဲ႔..သင္တန္းေက်ာင္းေတြ..ပူးေပါင္းၿပီး..ရိုက္စားလုပ္ေနပါတယ္..ဆိုတဲ႔..တိုင္စာမ်ားပါ..ရွိေနမယ္လို႔..မွန္းလို႔ရပါတယ္..။

ဒါေႀကာင္႔လည္း..Professional တစ္ေယာက္အေနနဲ႔..ေၿပာရရင္..အဲဒီ..Bridge Course က..ဖြင္႔သင္႔ပါတယ္လို႔..။ မဖြင္႔ရင္..ေနာက္ဆက္တြဲ..ၿပႆနာမ်ား..လာပါ႔မယ္..။လို႔..တင္ၿပခဲ႔ပါတယ္..။

Training Provider တစ္ေယာက္အေနနဲ႔ေၿပာရရင္..၊သင္တန္းဖြင္႔ခ်င္လို႔.. ဖြင္႔သင္႔တယ္.ေၿပာေနတာလို႔..အထင္မခံႏိုင္တာေႀကာင္႔ လည္း..အစည္းအေ၀းမွာ..အားလံုးရဲ႔..ေရွ႔မွာ..ကြ်န္ေတာ္တို႔ေတာ႔..ဖြင္႔ႏိုင္ေသာအင္အား..မရွိပါလို႔..တင္ၿပခဲ႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တပည္႔ေတြရဲ႔...တိုင္စာမ်ားကို..သာ..တစ္ဖက္နား..မေထာင္ပါနဲ႔..၊ ဆရာေတြ..စကားလည္း..နားေထာင္ေစခ်င္ပါတယ္..။
ႏွစ္ဘက္..နားေထာင္ၿပီးမွ..ဆံုးၿဖတ္ေစခ်င္ပါတယ္..။ လမ္းညႊန္ညႊန္ႀကားေပးဘို႔..တင္ၿပခ်င္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..က်သူေတြကို..ခ်ည္းဘဲ..သနားမေနႀကပါနဲ႔..
ေအာင္တဲ႔..သူေတြရဲ႔..ဘ၀
သေဘာၤေပၚမွာ..တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနသူေတြရဲ႔..ဘ၀
သူတို႔ကို..မွီခို..ေနသူေတြရဲ႔..ဘ၀..ကိုလည္း..ႀကည္႔ႀကပါဦး
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေရတိုၿပႆနာ..ေၿဖရွင္းလို႔ရရင္..ၿပီးေရာ..လုပ္လို႔
ေရရွည္မွာ..ၿပႆနာ..တက္မွာကိုလည္း..စဥ္းစားေပးပါလို႔..တင္ၿပခ်င္ပါတယ္...။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
၁၉၈၅ ကြ်န္ေတာ္တို႔..သေဘာၤတက္ေတာ႔..သင္တန္းသိပ္မတက္ရပါ..။ STCW (78)
အရသတ္မွတ္ခ်က္..နည္းပါတယ္..။
၁၉၉၅ ေနာက္ပိုင္းမွာ..သင္တန္းေတြ..ပိုမ်ားလာပါတယ္..။
အခု..၂၀၁၀ ေနာက္ပိုင္းမွာ..ပိုမ်ားလာပါ႔မယ္..။
IMO ရဲ႔..သတ္မွတ္ခ်က္ပါ..။
DMA နဲ႔ သင္တန္းေက်ာင္းေတြရဲ႔..ရိုက္စားဇတ္လမ္း..မဟုတ္ပါ..ခင္ဗ်ာ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အရဲစြန္႔ၿပီး.ဟိုး..အေပၚက..ႀကားမလား..လို႔..တင္ၿပတာပါ..။
ကြ်န္ေတာ္..အတြက္..ဆိုးက်ိဳးေတြ..လာရင္လည္း..ခံပါ႔မယ္ဆိုတဲ႔..
စိတ္ရင္းနဲ႔..တင္ၿပတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဥပေဒ၊စည္းကမ္းနဲ႔အညီ..ေဆာင္ရြက္တာ အေကာင္းဆံုးလို႔..ၿမင္လို႔ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တိုင္စာ ေပးပို႔ေသာ တပည္႔မ်ားကို....

ေလးစားစြာၿဖင္႔
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္းေက်ာင္းဆရာ

ဘာလဲဟဲ့ သေဘၤာသား စာစုမ်ား(၂၅)

=====================

က်ေနာ္ ကုိယ္ေတြ႕ၾကဳံခဲ့တဲ့ အၿဖစ္ေလးေတြကုိပဲ ေရးမွာၿဖစ္လုိ႕

ဆုိးခ၊ဲ့ေပခဲ့တာေလးေတြလဲ ပါေကာင္းပါနူိင္တယ္ က်ေနာ္ကုိ အၿပင္မွာ

လူခ်င္းရင္းႏွီးေနတဲ့ သူေတြ၊သူငယ္ခ်င္းေတြက ဟုတ္ရဲ႕လားလုိ႕ ထင္ခ်င္

ထင္က်လိမ့္မယ္( စာေရးဆရာၾကီး ဦးမင္းဒင္ ေၿပာသလုိ

နူုိင္ငံၿခားစာေရးဆရာၾကီး ဆာအာသာကုိနင္ထရြိင္းက

ရွားေလာ့ဟုမ္းစုံေထာက္၀တၱဳကုိ စိတ္ကူးဖန္တီးေရးသလုိေပါ့ လုိ႕ ေၿဖရမလုိ

ၿဖစ္ေနၿပီဗ်ာ)ေလာေလာဆယ္ ၀န္ခံတယ္ က်ေနာ္ ကုိယ္တုိင္လဲ

လူေကာင္းတေယာက္လုိ႕လဲ မသတ္မွတ္ထားပါဖူး (မွတ္ခ်က္၊၊ ၊၊

ကုိယ္ဂုဏ္ကုိယ္ေဖၚ မသူေတာ္ လုိ႕ေတာ့ မသတ္မွတ္က်ပါနဲ႕ဗ်ာ)

က်ေနာ္ ဆက္ေရးခ်င္တာေတြကေတာ့ အစုံပါပဲ ေရးတဲ့ စာကုိ

အခ်ိန္ေပးဖတ္တဲ့ သူငယ္ခ်င္းေတြအတြက္ အက်ဳိးရွိမွသာ က်ေနာ္

စာေရးရက်ဳိးနပ္မွာပါ ဒါေၾကာင့္ အၿခားအၿခားေသာ အေၾကာင္းအရာ မ်ားကုိ

ၿဖဳတ္ခ်ၿပီး အခုမွ ေရေၾကာင္းေလာကကုိ ေၿခစုံပစ္၀င္မဲ့ ညီအစ္ကုိမ်ား

အတြက္ ကုိယ္၀ါသနာ၊ကုိယ္ရဲ႕ အၾကဳိက္နဲ႕ ကုိက္ညီမွဳ ရွိ၊မရွိ

သိနူိင္ေအာင္လုိ႕ ေရးၿခင္းပါ၊၊ ၊၊

က်ေနာ္ က ေတာ့ ၿမင္တဲ့ အၿဖစ္အပ်က္၊ခံစားမွဳေလးေတြ၊အၿမင္ေလးေတြကုိ

ရွေထာင့္ေပါင္းစုံကေန ေရးတတ္ခ်င္ေပမဲ့ ကုိယ့္ ပင္လယ္ၿပင္

အေတြ႕အၾကဳံရယ္၊ ကုိယ္ရဲ႕ စာေရးဟန္က သိပ္ေၿပာင္းလဲလုိ႕ မရနူိင္လုိ႕

က်ေနာ္ကုိ နည္းနည္းေလး နားလည္ေပးေစခ်င္ပါတယ္

(အခုေရးေနတဲ့ပုံစံကုိ က်ေနာ္ေရးတတ္သလုိ ေရးေပမဲ့ က်ေနာ္ကုိ အခ်ဳိ႕က

မင္းက ေတာ္ေတာ္ သိေနလုိ႕လား ၊ဆရာၾကီးလား ၊မင္းက

ဘာရာထူးမုိ႕လုိ႕လဲ လုိ႕ အခ်ဳိ႕ေသာ စာဖတ္သူ စိတ္ထဲမွာ ဒြိဟ

ၿဖစ္ေကာင္းၿဖစ္နူိင္မယ္ ဒါေပမဲ့ က်ေနာ္ အေနနဲ႕ ဒါေတြကုိ ဂရုစုိက္

တုန္ၿပန႕္ေၿဖရွင္းမွာ မဟုတ္ပါ က်ေနာ္ ၀ါသနာ အတုိင္းေလးပဲ

လူေတြကုိ ေပ်ာ္ေစလုိတယ္၊မွားခဲ့ ဖူးရင္လဲ ေနာက္လူ

မမွားေစခ်င္တဲ့ ေစတနာ သက္သက္ရယ္ပါ က်န္တာေတာ့

ရသေၿမာက္ေအာင္ ေရးသားရၿခင္းပါ)

က်ေနာ္ ေရး ၿပီးခဲ့တဲ့ အပုိင္း(၂၄)ကေန ၿပန္ဆက္မယ္ဗ်ာ ဒီလုိနဲ႕ ေအးဂ်င့္

ဆုိတဲ့ သူေတာ္ေကာင္းၾကီး တဦးနဲ႕ ဆုံမိၿပီး သေဘၤာတစီးနဲ႕ ပင္လယ္ၿပင္

လုပ္သက္(၂)လ ရယူဘုိ႕ အခြင့္အေရးရပါတယ္ ဒါနဲ႕

စကားၿဖတ္ေၿပာရအုံးမယ္ ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ရယူဘုိ႕ အတြက္

သူေတာ္ေကာင္းၾကီးေတြကုိ ေပးရတဲ့ ေပါက္ေစ်းကုိ ၿပန္ေၿပာမယ္ေနာ္

လူကုိယ္တုိင္ လုိက္ရင္ (၁)သိန္းခြဲ၊ လူမလုိက္ရင္ (၃)သိန္းတဲ့ ပြဲစား စကားနဲ႕

ရွင္းေအာင္ေၿပာရရင္ မင္းတုိ႕လူလုိက္ ၿပီးစီးရင္ ပင္ပန္းမယ္

စားေရးေသာက္ေရး ခက္ခဲမယ္၊မလုိက္ဘဲ စာရြက္ပဲ စီးလုိက္ ဒါဆုိ

မင္းတုိ႕သက္သာမယ္၊အ၀င္အထြက္ တုံး ကိစၥေတြ၊ က်န္တာေတြက

ငါတာ၀န္ထားပါတဲ့ ဒါဆုိရွင္းေရာေပါ့ က်န္တာေတာ့ မေၿပာဖူးေနာ္

ဘယ္မွာလဲ ပင္လယ္ၿပင္အေတြ႕အၾကဳံ၊ဘယ္မွာလဲ အသုံးခ် အင္ဂ်င္နီယာ

ပညာ ထားလုိက္ေတာ့

ဒါနဲ႕ က်ေနာ္ကေတာ့ ပင္လယ္ဆုိတဲ့ အရသာသစ္ကုိ ခံစားဘုိ႕

ၾကည္႕ၿမင္တုိင္ ဆိပ္ကမ္း ကေန အိပ္ယာလိပ္ ထုပ္ၾကီးကုိ မာန္ပါပါ ကုိင္ၿပီး

သူတုိ႕ အေခၚ သံခြန္သေဘၤာ(က်ေနာ္ ၿမင္တာကေတာ့ စက္ေလွ

အၾကီးစား)ေပၚကုိ ဗ်က္ အားၿဖင့္ လက္တထြာ ေလာက္ရွိတဲ့

ကုန္းေဘာင္ေပၚကေန အထစ္အေငါ့ မရွိ တက္ရေလသတည္း ဟဲ ဟဲ

ဒီမွာ က်ေနာ္ ေၿပာခ်င္တာ က်ေနာ္ ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ရယူခဲ့ရတဲ့

သေဘၤာ အေၾကာင္းပါ ဘာပဲၿဖစ္ၿဖစ္ က်ေနာ္ သူမ်ားေတြ နဲ႔ ယွဥ္ရင္

ကံေကာင္းတယ္လုိ႕ ေၿပာရမယ္ က်ေနာ္စီးတဲ့ သေဘၤာက

ကမ္းရုိးတန္းေလာကမွာ အၾကီးဆုံးလုိ႕ ေၿပာလုိ႕ရတဲ့ သေဘၤာတစီးပါ

တခ်ိန္က ဌာန ဆုိင္ရာပုိင္ ေရနံတင္ သေဘၤာၾကီးကုိ

ကုန္တင္သေဘၤာအၿဖစ္ ေၿပာင္းထားတဲ့ သေဘၤာပါ သေဘၤာ

အင္ဂ်င္ကေတာ့ ကား (၁၂)ဘီး ကားအင္ဂ်င္ကုိ ၀င္ရုိးနဲ႕

ခ်ိန္ဆက္ၿပီး ေမာင္းပါတယ္ လြယ္လြယ္ေၿပာရရင္

ကားအင္ဂ်င္ႏွစ္လုံး၊ပန္ကာ ႏွစ္လက္ပါ၊ မီးစက္ကေတာ့

တရုတ္နီလက္လွည္႕နဲ႕ ဒုိင္နမုိ တြဲထားတယ္ ရန္ကုန္္-ေကာ့ေသာင္း

ခရီးစဥ္မွာ က်ေနာ္ လုိက္ပါ လုပ္သက္ရယူခြင့္ရတာပါ က်ေနာ္ လဲ MSU

ဘေလာ့ မွာ စာေတြဖတ္ေနက် ဆုိေတာ့

အၿခား စာေရးေဖၚ ညီအကုိေတြေရးတဲ့ ပုိ႔စ္ေတြမွာပါၿပီးသားေတြမုိ႕

အက်ယ္မေရးေတာ့ပါဖူးေနာ္(ဖတ္ခ်င္ရင္ေတာ့ www.myanmar seaman

union blogspot.com မွာ ကမ္းရုိးတန္းသြား ေတာလား

ဆုိတဲ့ ပုိ႕စ္ကုိ ရွာ ဖတ္ပါ ေရးသူ နာမည္ေတာ့

မမွတ္မိေတာ့ပါ)

ဒါနဲ႕ေၿပာအုံးမယ္ က်ေနာ္

သေဘၤာမွာ သက္ကယ္ေလွ(LifeBoat)မပါဘူး၊

က်ေနာ္တုိ႕ကသက္ကယ္ေဖာင္ဆုိတာကလဲ

ဘယ္လုိ သုံးရမွန္းတာင္ မသိေသးတဲ့ တဲ့ လူသစ္ေတြပါ က်ေနာ္က ဘာလုိ႕

သက္ကယ္ေလွမပါလဲ လွ်ာရွည္မိေတာ့မွ ပုိင္ရွင္က ကုန္ပုိတင္နူိ္င္လုိ႕တဲ့

မွတ္ကေရာ(မယုံရင္ ကမ္းနားဆင္းၿပီး ၾကည္႕နူိင္ပါတယ္)

အင္း ဒါနဲ႕ ေသာက္ရ တဲ့ေရလား ဘယ္ႏွစ္ဘယ္ကာလက တည္းက

မေဆးမွန္း မသိတဲ့ ေရတုိင္ကီ(Tank)ထဲက ေရကုိ ေသာက္ေနရတာ

ဒါနဲ႕ က်ေနာ္နဲ႕ သူငယ္ခ်င္းတေယာက္စုၿပီး ေရသန္႕

လီတာႏွစ္ဆယ္၀င္ ေရဗူးၾကီးတင္ထားရတယ္

က်န္တဲ့ သူေတြကေတာ့ မသိဖူး ဘာလုိ႕လဲ ဆုိေတာ့ ေသာက္ေရအုိးကခြက္

ကုိ လူေပါင္းစုံကေန ေသာက္ေနတာေလ သေဘၤာသား ၿဖစ္၊မၿဖစ္ေတာ့

မသိဖူးဗ်ာ၊၊ ၊၊ အသည္းေရာင္ အသား၀ါ(ဘီ)ပုိး ကူးစက္ခံရမွာေတာ့ ေသခ်ာ

သေလာက္ပဲ ေနာက္တခုက အေရးရယ္ အေၾကာင္းရယ္ရွိခဲ့ရင္

ဒီေရဗူးၾကီးက ကုိယ္ရဲ႕ ကယ္တင္ရွင္ ၿဖစ္မွာေလ

မဟုတ္လားဗ်ာ(သူကုိ ဖက္ၿပီးေရထဲ ဆင္းရမွာကုိ ေၿပာတာေနာ္)

မ်ဳိးငယ္(၂.၉.၂၀၁၃)

ဒီေကာင္ ....ဘာလဲ?

-စတက္ကတည္းက ဘာမွန္းမသိတာၾကီးကို အားတင္းျပီး သြားခဲ့ရတာလည္း ဒီေကာင္

-ဖုန္းဆက္ရင္ ရင္ထဲမွာပန္းေတြပြင့္ေနတယ္ ထင္ရေအာင္ ဟန္ေဆာင္တတ္တာလည္းဒီေကာင္

-ေန ့တုိင္း အသက္အႏၱရယ္နဲ ့နီးတဲ ့ အလုပ္ေတြနဲ ့လံုးပန္းေနရတာလည္း ဒီေကာင္

-ေနထိုင္မေကာင္းရင္ ကိုယ့္ဟာကိုယ္ ျပ ုစုယုယေဆးေသာက္ရတာလည္း ဒီေကာင္

-သေဘႍာေပၚကပံုေတြ အိမ္ကၾကည့္ရင္ သေဘႍာသားေတြ အျမဲေပ်ာ္ေနတယ္ထင္ရေအာင္ သရုပ္ေဆာင္ေကာင္းတာလည္း ဒီေကာင္

-နည္းနည္းဖင္ယားရင္ မ်ားမ်ားကုန္လြန္းလို ့ Go Shore သြားရင္ေတာင္ လိမ္က်စ္ျမိဳသိပ္ျပီး သြားရတာလည္း ဒီေကာင္

-"အိမ္က ပိုက္ပိုက္လိုတယ္ဟဲ့" ဆိုျပီးေတာ့ ကိုယ့္အတြက္အေၾကြေလးေတြခ်န္ ဘြတူေတြဆီကပါ လွည့္ျပီးပို ့ရတာလည္း ဒီေကာင္

-မခံခ်ိ မခံသာျဖစ္ျပီး တစ္ခုခုလုပ္မယ္ဆိုရင္ေတာင္ အိမ္ကမ်က္ႏွာေလးေတြ ေျပးေျပးျမင္ျပီး အခန္းထဲေရာက္မွ ေပါက္ကြဲတတ္တာလည္း ဒီေကာင္

-တစ္ခါတစ္ေလ ေၾကကြဲလို ့မ်က္ရည္ေ၀့မိရင္ေတာင္ အျမန္မ်က္ေတာင္ျပန္ခတ္ျပီး အားတင္းထားမွျဖစ္မယ္လို ့ ကိုယ့္ကိုယ္ကို အားေပးတတ္တာလည္း ဒီေကာင္

-Contractျပည့္္လို ့အိမ္ျပန္ရင္လည္း ကိုယ့္ကိုအိမ္က အေကာင္းဆံုးပံုစံနဲ ့ေတြ ့ေစခ်င္တဲ့ ဒီေကာင္

-ဒီေကာင္.....ဒီေကာင္.....ဒီေကာင္..........etc///

ဒီေကာင္ သေဘႍာသား

by kha khawe

Kyaw Thura Aung

ေဒၚလာ ၃၀၀၀ သာကုန္က်တဲ့ GPS Fake Location Tool "GPS Spoofer" အသံုးျပဳ၍ သေဘၤာမ်ား၊ ေလယာဥ္မ်ားကို တိုက္ခိုက္ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ျခင္း
----- ××××× -----

Texas တကၠသိုလ္က GPS Expert တစ္ဦးျဖစ္တဲ့ Professor Todd Humphreys က ေစ်းေပါေပါပစၥည္းေတြအသံုးျပဳတည္ေဆာက္ထားတဲ့ Antenna တစ္ေခ်ာင္းရယ္၊ ေဒၚလာ ၃၀၀၀ တန္ GPS Spooferရယ္၊ Laptop တစ္လံုးရယ္အသံုးျပဳၿပီး GPS အားနည္းခ်က္မ်ားမွတဆင့္ေဖာက္ထြင္းကာ Mediterranean sea ထဲက ႐ြက္သေဘၤာတစ္စီးရဲ႕ ရႈပ္ေထြးခက္ခဲလွတဲ့ Navigation System ကို လက္ေတြ႕ထိန္းခ်ဳပ္ျပခဲ့ပါတယ္။

Capt. Andrew Schofield ဦးစီးေနတဲ့ "White Rose of Drachs" အမည္ရွိ ႐ြက္သေဘၤာေပၚက အရာရွိနဲ႔ သေဘၤာသားမ်ားဟာ ယခုလို GPS ေဖာက္ထြင္းထိန္းခ်ဳပ္ခဲ့လိုက္ရတဲ့အတြက္ အံ့အားသင့္ေနခဲ့ၾကပါတယ္။

GPS Expert Humphreys နဲ႔ သူ႔ရဲ႕လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ေတြဟာ ကမ႓ာ့စြမ္းအားအျပင္းဆံုး GPS တည္ေနရာ လႊဲေျပာင္းစက္ကိုတီထြင္ခဲ့ၿပီး GPS device တပ္ဆင္ထားတဲ့ Mobile ဖုန္းေတြရဲ႕ တည္ေနရာေတြကိုပါ ေအာင္ေအာင္ျမင္ျမင္ေဖာက္ထြင္းထိန္းခ်ဳပ္ျပခဲ့ပါတယ္။

GPS တည္ေနရာ ေဖာက္ထြင္းခံရျခင္းေၾကာင္းထိခိုက္ပ်က္စီးႏိုင္မႈဟာ ေရေၾကာင္းေလာကအတြက္ ဆံုးရႈံးမႈေတြ အကန္႔အသတ္မရွိ ျဖစ္လာႏိုင္ပါတယ္။ ဒါအျပင္ ဒီနည္းပညာကိုအသံုးျပဳၿပီး ေလယာဥ္ေတြအပါအဝင္ GPS သံုးအျခားစနစ္ေတြကိုပါ တိုက္ခိုက္ႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

(Tech Bite မွ post ကို ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ေပးထားတာျဖစ္ပါတယ္)

anama Canal Expansion Reaches Important Milestones
July 26, 2013 By MI News Network

The Panama Canal Expansion is moving forward to achieve its goal of enhancing the waterway’s capacity in order to provide a better service to customers. To date, the Program registers a 60.4% progress.
“The Panama Canal Expansion will enhance the value of the Panama route,” Panama Canal Administrator Jorge L. Quijano said. “We are focused con the Third Set of Locks project, which is one of the key projects of the Expansion Program.”
The Expansion Program has achieved many important milestones. Both entrances of the Panama Canal are ready for bigger ships, since the deepening and widening of the Atlantic and Pacific access channels have been completed. The dredging of Gatun Lake is expected to be completed by the end of this year. The Pacific Access Channel has reached the design depth and the dam that will divide the new channel from Miraflores Lake is under construction.

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို အႏၱာရာယ္ကင္းေအာင္ ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္နည္း

လူအမ်ားစုဟာ ေရးေႏြးထဲ အဆင္သင့္ ထည့္စားရံု လြယ္ကူတဲ့ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ ထုပ္ေတြကို စားသံုးမႈ မ်ားၾကပါ တယ္။ ဒါေတြက ၾကာရွည္လည္း အ ထားခံတဲ့အတြက္ ေနာက္ပိုင္းမွာ တျဖည္း ျဖည္း ပိုမိုတြင္က်ယ္လာပါတယ္။

အဆင္သင့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ထုပ္( Instant Noddle) ေတြကို ဂ်ပန္ကုမၸဏီ တစ္ခုက စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ပါ တယ္။ အဆင္သင့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ထုပ္ ေတြကို ေန႔စဥ္ စားေနတာဟာ က်န္းမာေရးကို အႏၱရာယ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ အေၾကာင္းကေတာ့ အာဟာရတန္ဖိုး နည္းပါးၿပီး ဆား(ဆိုဒီယမ္)၊ အဆီ၊ အခ်ိဳ မႈန္႔၊ အရသာ စတဲ့ အရာေတြ ပါဝင္မႈ မ်ားတာေၾကာင့္ပါ။

ဆား(ဆိုဒီယမ္) ပါဝင္မႈ မ်ားတာ ေၾကာင့္ အဆင္သင့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ ထုပ္ေတြကို ေန႔တိုင္းစားရင္ ေသြးတိုးေရာ ဂါ ျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။ အဲဒီကတစ္ဆင့္ ႏွလံုးေရာဂါ၊ ေလျဖတ္တာနဲ႔ ေက်ာက္ ကပ္ထိခိုက္တာတို႔ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ အ ရြယ္ေရာက္သူနဲ႔ ေလးႏွစ္ေက်ာ္တဲ့ က ေလးေတြရဲ႕ တစ္ေန႔မွာ ဆိုဒီယမ္ စားႏိုင္ တဲ့ ပမာဏက ၁၅၀ဝ မီလီဂရမ္ျဖစ္ၿပီး ပ်မ္းမွ်အားျဖင့္ ေခါက္ဆြဲထုပ္တစ္ထုပ္ မွာ ပါဝင္တဲ့ ဆိုဒီယမ္က ၂၇၀ဝ မီလီဂ ရမ္ျဖစ္ပါတယ္။

ေခါက္ဆြဲ ေျခာက္ထုပ္မွာ ပါဝင္တဲ့ ဆီဟာ ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္နည္း မမွန္ ရင္ ကင္ဆာျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။

အခ်ိဳမႈန္႔ (Flavour) ပါဝင္တာေၾကာင့္ ေသြးတိုးေရာ ဂါနဲ႔ တျခားေရာဂါေဝဒနာေတြကို ျဖစ္ေစ ႏိုင္ပါတယ္။

အရသာ (Junk Food ) အျဖစ္ အမဲ သားအနံ႔၊ ပင္လယ္စာအနံ႔ စတာေတြကို ထည့္သြင္းထားကာ ထုတ္လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီ ေပၚမူတည္ၿပီး အမ်ိဳးအစား မတူေပမယ့္ အမ်ားအားျဖင့္ အႏၱရာယ္ရွိပါတယ္။

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို အမ်ားႀကီး စား ရင္ အစာမေၾကျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ေခါက္ ဆြဲထုပ္ကို အဆင္သင့္အစာ (Junk Food) အျဖစ္ က်န္းမာေရးနဲ႔ မညီၫြတ္ တဲ့ အစာလို႔ ေဝဖန္ၾကပါတယ္။ ေခါက္ ဆြဲထုပ္တစ္ထုပ္မွာ ကာဗိုဟိုက္ဒရိတ္နဲ႔ အဆီပါဝင္မႈ မ်ားေပမယ့္ အမွ်င္ဓာတ္၊ ဗီတာမင္နဲ႔ သတၲဳဓာတ္ေတြ ပါဝင္မႈက ေလ်ာ့နည္းပါတယ္။

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို အႏၱာရာယ္ကင္းေအာင္ ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္နည္း

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို ေဖာက္ၿပီး ေခါက္ ဆြဲေတြကို အရင္ဆံုး ေရေႏြးထဲ ထည့္ ျပဳတ္ပါ။ ၿပီးရင္ ေရကို သြန္ပစ္လိုက္ပါ။ ဒါဆိုရင္ ေခါက္ဆြဲေတြ မကပ္ၿငိေအာင္ ကာကြယ္ေပးတဲ့ ဖေယာင္း (Wax)ကြာ က်သြားပါ လိမ့္မယ္။ ၿပီးမွ ဟင္းအရည္နဲ႔ စားခ်င္ရင္ ေရေႏြး ထပ္ထည့္ရပါမယ္။ ေခါက္ဆြဲက်က္မွ ဆီ၊ ဆား စတဲ့ ပါဝင္တဲ့ အရသာအမႈန္႔ေတြကို ထည့္ေပးရမွာ ျဖစ္ ပါတယ္။ ဒီနည္းက လံုးဝ အႏၱရာယ္ကင္း တာေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ အရင္က လူအ မ်ားစုဟာ ေရေႏြးျပဳတ္ထဲ ေခါက္ဆြဲနဲ႔ ပါဝင္တဲ့ ပစၥည္းေတြ အကုန္ထည့္ၿပီး ေခါက္ဆြဲက်က္ရင္ စားေလ့ရွိၾကပါတယ္။ ဒီနည္းနဲ႔ စာရင္ အခုေျပာျပတဲ့ ခ်က္ျပဳတ္ နည္းက အႏၱရာယ္ ပိုေလ်ာ့ပါးသြားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က လတ္ဆတ္တဲ့ ဟင္းသီးဟင္း၇ြက္ေတြ ထည့္ျပီး ျပဳတ္စားရင္ ေခါက္ဆြဲထုပ္မွာ ပါဝင္မႈ နည္းတဲ့ အမွ်င္ဓာတ္၊ ဗီတာမင္နဲ႔ သတၱဳဓာတ္ ေတြကို ရရွိေစႏိုင္တာေၾကာင့္ က်န္းမာ ေရးအတြက္ ေကာင္းပါတယ္။

အႏၱာရယ္ကင္းခ်င္ရင္ ေခါက္ဆြဲ ထုပ္ကို ေန႔တိုင္း မစားသင့္ပါဘူး။ တစ္ေန႔ သံုး-ေလးထုပ္စားတာကို ေရွာင္ရပါမယ္။ ႀကိဳက္လို႔ စားခ်င္ရင္ သံုးရက္ၾကာမွ တစ္ ထုပ္ေလာက္ပဲ စားပါလို႔ ေျပာခ်င္ပါတယ္။

ေဒါက္တာဦးကိုကို
http://www.yoyarlay.com/

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္ မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ အပိုင္း ( ၁ )

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္ မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ အပိုင္း ( ၁ )

သေဘၤာသားကေတာ္ ဘ၀ကို အမ်ိဳးသမီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား အားက်ၾကလိမ့္မယ္လို႕ ထင္ပါတယ္။ တကယ္လည္း အားက်ခ်င္စရာပါ။ တစ္လ USD 3000 ~ 7000 ေလာက္ရွာႏိုင္တဲ့ လူေတြကို ရထားတဲ့ အမ်ိဳးသမီးေတြပဲေလ။
ကိုယ္ေတြ႕ ခံစားခ်က္မ်ား ပါသလို သေဘၤာသားကေတာ္ အန္တီမ်ား၊ မမမ်ား၊ သူငယ္ခ်င္းမ်ား၊ ညီမေလးမ်ား ရဲ႕ ခံစားခ်က္ ေတြပါ ထည့္သြင္းေဖာ္ျပထားပါတယ္။

ရင္ဖြင့္ခ်က္ (၁)

ညီမေလးတစ္ေယာက္ကေျပာဘူးတယ္။ သူတို႕ လက္ထက္ကာစေပါ့ သူက ကြန္ပ်ဴတာနဲ႕ ေနာက္ဆံုးႏွစ္မွာ Hons ၀င္တယ္။ သူက ဆက္တက္ျပီး ဆရာမ လုပ္ခ်င္တယ္။ ဒါေပမယ့္ သူ႕အမ်ိဳးသားက ေျပာတယ္ သေဘၤာသားမိန္းမ က အစိုးရ၀န္ထမ္းလုပ္လို႕ မျဖစ္ပါဘူး။ နယ္ေတြ ေျပာင္းေနရရင္ ဘယ္လိုလုပ္မလဲ ဆိုျပီး ကန္႕ ကြက္ေတာ့ ေက်ာင္းဆက္မတက္ျဖစ္ေတာ့ဘူး။ အခုေတာ့ ဘာအလုပ္မွ မလုပ္ျဖစ္ေတာ့ဘဲ ကေလးေက်ာင္းပို႕၊ စာသင္၊ အိမ္မွာ ထမင္းခ်က္ နဲ႕ အိမ္ေထာင္ရွင္မၾကီး လုပ္ေနရျပီ။ တသက္လံုးျဖစ္ခ်င္ခဲ့တဲ့ တကသိုလ္ ဆရာမ ဘ၀ကို စြန္႕လႊတ္ခဲ့ရပါတယ္။ သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႕ ေတြ႕ရင္ IT ကို နားမလည္ေတာ့တဲ့ ကြန္ပ်ဴတာေက်ာင္းဆင္းဘ၀ေပါ့တဲ့။
အခုေလာက္ဆို သူလည္း သင္ထားတဲ့စာေတြလည္း ေက်ာင္းျပန္ေရာက္ေနျပီး သူ႕ကေလးေတြနဲ႕ အတူတူ မူၾကိဳစာ ကစျပီး သူျပန္ေလ့လာေနျပီထင္ပါတယ္။

ရင္ဖြင့္ခ်က္ (၂)

မမ တစ္ေယာက္ကေျပာဘူးတယ္။ သူ ကေလးႏွစ္ေယာက္ေမြးတာ သူေယာက်ၤား အနားမွာ တစ္ၾကိမ္မွ မရွိခဲ့တဲ့ဘ၀ပါတဲ့။ ဒီအျဖစ္ကေတာ့ သေဘၤာသားမိန္းမ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ၾကံဳခဲ့ၾကမယ္ထင္ပါတယ္။ ပထမ တစ္ေယာက္တုန္းကေတာ့ အေမေတြ ကေမြးခါနီးၾကိဳေရာက္လို႕ အဆင္ေျပတယ္တဲ့။ ဒုတိယ တစ္ေယာက္ေမြးတဲ့ အခ်ိန္မွာ ကေလးက ထင္ထားတာထက္ ၾကိဳျပီးေမြးေတာ့ နယ္က အေမေတြ ေယာက္ခမ ေတြ ခ်က္ခ်င္း မလာႏိုင္လို႕ ကေလးအၾကီးပါ ေဆးရံုမွာ ေခၚခဲ့ရတယ္။ မိဘေတြေရာက္ေတာ့လည္း ကေလးအၾကီးက အဖိုးအဖြားေတြနဲ႕ စိမ္းေနေတာ့ သ႔ူကိုလည္း ေဆးရံုမွာဘဲ ေခၚထားခဲ့ရတယ္။ တခါတေလ အၾကီးကလည္း အေမ ကိုကပ္ခ်င္လို႕ ငို၊ အငယ္ကို လည္း ငို၊ ကိုယ္ကိုယ္တိုင္ကလည္း သူ႕ အေဖသာရွိရင္ ေကာင္းမွာ ဆိုျပီး ေယာကၤ်ားကိုပါ သတိရ ေနလို႕ ငိုခ်င္ေနေတာ့ ကိုယ္ပါေရာ ငိုခဲ့ရတယ္တဲ့။
ပိုက္ဆံ ေတြေတာ့ ရွိပါရဲ႕ဒါေပမယ့္ ဒီစိတ္အားငယ္ရတာေတြ ကေတာ့ ပိုက္ဆံနဲ႕ ကုစားလို႕ မရခဲ့ပါဘူး။

............................
ဆက္လက္ရင္ဖြင့္ပါအုန္းမည္

မွတ္ခ်က္... နည္းနည္ေတာ့ၾကာမည္ထင္ပါသည္။ မနက္ျဖန္ဆိုလွ်င္ ရံုးျပန္တက္၊ ေက်ာင္းပို႕၊ သားမ်ားကို စာသင္ရမည့္ အလုပ္မ်ားႏွင့္ ေနာက္ ေသာၾကာည မွ ဆက္လက္ ရင္ဖြင့္ႏိုင္မည္ထင္ပါသည္။

သို႕ပါေသာေၾကာင့္ ရင္ဖြင့္ခ်င္ေသာ ညီအစ္မ မ်ား ကၽြန္မ၏
“ ပါရမီျဖည့္ဖက္“ facebook တြင္ message အျဖစ္လည္းေကာင္း၊
ကၽြန္မ၏ gmail account ျဖစ္ေသာ s.b.htun@gmail.com ကိုလည္း ေပးပို႕ႏိုင္ပါသည္။

ပါရမီျဖည့္ဖက္ မွ (25 Aug 2013) 06:15 PM တြင္ MSU သို႔ ေရးသားေပးပို႔ပါသည္ ။

*************************************

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား၏ ခံစားခ်က္မ်ား ေဆာင္းပါးမ်ား ကို MSU ပင္မစာမ်က္ႏွာေပၚတြင္ တင္ျပေပးေနျခင္း ႏွင့္ ပတ္သက္ျပီး သေဘၤာသားညီကိုမ်ား အေနျဖင့္ နားလည္မွု မလဲြမွားေစခ်င္ပါဘူး ခင္ဗ်ာ ။ MSU အေနနဲ႔ သေဘၤာသားမ်ား၏ စိတ္ခံစားခ်က္ကို အဓိက ဦးစားေပး အေနနဲ႔ ရည္ရြယ္တာ ျဖစ္လုိ႔ ေရေၾကာင္းႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ သတင္းမ်ား ၊ စာအုပ္မ်ား ၊ ေဆာ့၀ဲမ်ား ၊ ဗဟုသုတ ေဆာင္းပါးမ်ား အျပင္ ၊ အျခား ရသ ေဆာင္းပါးမ်ား ၊ သုတ ေဆာင္းပါးမ်ား ၊ Troll မ်ား ၊ ဟာသမ်ား ၊ ကဗ်ာမ်ား စသည္ျဖင့္ သုတ ရသ စံုလင္စြာ ျပန္လည္ ေဖာ္ျပေပးေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္ ။ သေဘၤာသားမ်ားႏွင့္ သေဘၤာသား မိသားစုမ်ားမွာလည္း အျမဲ ဒြန္တဲြတည္ရိွေနတာ ျဖစ္လို႔ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဘက္ အျမင္ေတြကို ေဆြးေႏြး အေျဖရွာၾကရင္းကေန တစ္ဦးေပၚ တစ္ဦး ပိုမို နားလည္မွုေပးႏိုင္ေသာ ၊ သေဘၤာသားမ်ား ၊ သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား အျဖစ္ ရပ္တည္ လုပ္ကိုင္သြားႏိုင္ၾကပါေစလို႔ ဆုမြန္ေကာင္း ေတာင္းေပးလိုက္ပါတယ္ ။ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ ။
8P @ MSU

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ ( ၂ ) ...............

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ ( ၂ ) ...............

ကၽြန္မ ဒီတပါတ္လံုးစဥ္းစားခဲ့ပါတယ္။ ကၽြန္မေရးထားတာေလးေတြကို MSU ကို ပို႔ရင္ေကာင္းပါမလားလို႕ပါ။

ဘာျဖစ္လို႕လဲဆိုေတာ့ ကၽြန္မရဲ႕ ရင္ဖြင့္ခ်က္ (၂) မွာ ပါတဲ့ အေၾကာင္းအရာ ျဖစ္တဲ့ အမ်ိဳးသမီးေတြ ကိုယ့္ အမ်ိဳးသားမရွိဘဲ ကေလး ေမြးခဲ့ရတဲ့ အေၾကာင္းေလးနဲ႕ ပတ္သက္ျပီး message ေလးတခု ရလိုက္ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ ကၽြန္မတို႕ ျမန္မာလူမ်ိဳးေတြမွာ ရွိတဲ့ စကားပံုေလးျဖစ္တဲ့ ” ေယာကၤ်ားေဖာင္စီး မိန္းမမီးေန” ဆိုတဲ့ စကားေလးနဲ႕ သူက ေျပာလာတာပါ။ သူတို႕ က တသက္လံုး ေဖာင္စီးေနခဲ့ရတာ။ ဆက္လည္း ေဖာင္စီးေနရအုန္းမွာဘဲ။ ကၽြန္မတို႕ မိန္းမ ေတြ အေနနဲ႕ တသက္ မွာ အမ်ားဆံုး ႏွစ္ၾကိမ္ ေလာက္ ကေလးေမြးလိုက္ရတာကို စကားထဲ ထည့္ ေျပာမေနပါနဲ႕ ဆိုတဲ့ message ေလးပါဘဲ။
ကၽြန္မ MSU ရဲ႕ wall ေပၚ တက္ျပီး စကားေရလုေနသလိုျဖစ္မွာစိုးလို႕ပါ။

ကၽြန္မအေနနဲ႕ “ သူတို႕ပင္ပန္းသလို ကၽြန္မတို႕လည္း ပင္ပန္းေနတာဘဲ ” လို႕ wall ေပၚ တက္ျပီး ယွဥ္ျပေနတာမဟုတ္ပါဘူး။

အခုေခတ္ ေရစီးေၾကာင္းအရ အမ်ိဳးသားနဲ႔ အမ်ိဳးသမီးရင္ေပါင္တန္း ႏိုင္ေအာင္ ၾကိဳးစားေနၾကတယ္ဆိုေပမယ့္ တကယ္တမ္းက်ေတာ့ ကၽြန္မ တို႕ ျမန္မာ လူမ်ိဳး အမ်ားစုကေတာ့ အိမ္ေထာင္ရွင္မ လုပ္ျပီး ကိုယ့္အမ်ိဳးသားကို အားကိုးျပီးေနထိုင္ေနၾကတာမ်ားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ သံသယမ်ားစြာနဲ႕ေနထိုင္ေနရတဲ့ သေဘၤာသားမ်ားကို ကၽြန္မတို႕ အမ်ိဳးသမီးေတြရဲ႕ ကိုယ့္အမ်ိဳးသားအေပၚ ဘယ္လုိစိတ္ထားေတြထားၾကတယ္၊ ကၽြန္မ တို႕ အမ်ိဳးသားမရွိရင္ ရင္ဆိုင္တတ္ရတဲ့ အခက္အခဲ ေလးေတြကို ေ၀မွ်ေပးတာပါ။ ကၽြန္မရဲ႕ post ေတြကို ဖတ္ျပီး အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈေလး တစ္ခုခုျဖစ္သြားမယ္ဆိုရင္ ေက်နပ္ပါတယ္။

ပါရမီျဖည့္ ဖက္

ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရ..နဲ႔..သေဘာၤသားအသစ္..မ်ား..စဥ္းစားႀကည္႔ဘို႔..

ေဆးတကၠသိုလ္..လာတက္ဘို႔..ႏိုင္ငံေတာ္က..အိမ္လာ..မေခၚပါဘူး..။ ကိုယ္၀ါသနာပါလို႔..တက္ခ်င္လို႔..အမွတ္မီလို႔..အကုန္က်ခံၿပီး..ႏွစ္မ်ားစြာတက္လာခဲ႔တာပါ..။ အဲဒီလို..၆ႏွစ္ေက်ာ္တက္ၿပီး..သိန္းေပါင္းရာခ်ီ..ကုန္ခဲ႔ေပမဲ႔..။ ။။။။။။။။။။ ဆရာ၀န္..ဘြဲရတဲ႔..လူတိုင္းကို..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရက..ၿပည္တြင္းမွာ..အလုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး..။ ။။။။။။။။။ ဒါေပမဲ႔..ဆရာ၀န္ေတြ..၊ သူ႔မိသားစုေတြက..ဒီကိစၥကို..အၿမဲေအာ္ဟစ္မေနပါဘူး.. ။။။။။။။။။။ အင္ဂ်င္နီယာတကၠသိုလ္ေတြ..လာတက္ဘို႔..ႏိုင္ငံေတာ္က..အိမ္လာၿပီး..အတင္းအဓမၼ..မတက္ခိုင္းပါဘူး..။ ကိုယ္၀ါသနာပါလို႔..တက္ခ်င္လို႔..အမွတ္မီလို႔..အကုန္က်ခံၿပီး..ႏွစ္မ်ားစြာတက္လာ ခဲ႔ႀကတာပါ..။ အဲဒီလို ၆ႏွစ္တက္ၿပီး..သိန္းေပါင္းရာခ်ီ..ကုန္ခဲ႔ေပမဲ႔ ။။။။။။။။။ အင္ဂ်င္နီယာ..ဘြဲ႔ရတဲ႔..လူတိုင္းကို..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရက..ၿပည္တြင္းမွာ.. အလုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး..။ ။။။။။။။။။ အင္ဂ်င္နီယာဘြဲ႔ရေတြနဲ႔..၊ သူ႔မိသားစုေတြက..ဒီကိစၥကို..ေႀသာ္ဘြဲ႔ရသူတိုင္း..အလုပ္မရႏိုင္ဘူးလို႔..ႏွလံုးသြင္းထားၿပီး..သား..ၿဖစ္ေလသလားမသိ..ေတာင္းဆိုသံ..သိပ္မႀကားရပါဘူး..။ ။။။။။။။။။။ စီဒီစီ..ေလွ်ာက္ဘို႔..ႏိုင္ငံေတာ္က..အိမ္ကို...လာ..မေခၚပါဘူး..။ မယူမေနရ..ေလွ်ာက္ခိုင္းတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ ကိုယ္႔ဘ၀..ေရွ႔ေရးအတြက္..ေကာင္းမယ္ထင္လို႔..ကိုယ္ေရြးခ်ယ္ခဲ႔တာပါ..။ စီဒီစီ..ရဘို႔.က..လပိုင္းဘဲ..ႀကာပါတယ္..။ သိန္း..ခုဂဏန္းဘဲ..ကုန္ပါတယ္..။ ။။။။။။။။။ စီဒီစီ..ရွိသူတိုင္းကို..ႏိုင္ငံေတာ္က..ၿပည္တြင္းမွာ..အလုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး..။ ၿပည္ပမွာ..ရွိတဲ႔..သေဘာၤပိုင္ရွင္ေတြကို..ငါ႔တိုင္းၿပည္ကလူေတြ..သံုးပါလို႔.. အမိန္႔သြားေပးလို႔..မရပါဘူး..။ ။။။။။။။။။။။။။။ ၿမန္မာၿပည္..SECD က..အရာရွိႀကီးတစ္ေယာက္က..ေနာ္ေ၀ႏိုင္ငံက..သေဘာၤပိုင္ရွင္ကို..မင္းတို႔..ငါ႔လူမ်ိဳးသေဘာၤသားေတြ..ခန္႔ပါလို႔..အမိန္႔ေပးလို႔..ရႏိုင္..မရႏိုင္..စဥ္းစားပါ..။ ဖိလစ္ပိုင္ေတြထက္..ၿမန္မာေတြက..သာရင္..ေနာ္ေ၀..က..ေခၚမွာေပါ႔..။ အရည္အခ်င္းတူေနရင္ေတာင္..သံုးလက္စ..လူကို..သံုးမွာေပါ႔..။ ညံ႔ေနလို႔ကေတာ႔..လွည္႔ေတာင္..မႀကည္႔ေတာ႔ဘူး..။ ။။။။။။။။။။ ကြ်န္ေတာ္ဆိုလိုခ်င္တာက.. ပညာေရးနဲ႔..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းကို..တြဲၿပီး..စဥ္းစားရမွာ..မူ၀ါဒခ်ရမွာ.. ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရတာ၀န္ပါ..။ တစ္ႏွစ္ကို..ဘယ္ဘြဲ႔နဲ႔..ဘြဲ႔ရဘယ္ေလာက္ထြက္လာမယ္..။ အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းက..ဘယ္လို႔ဆိုတာကို..ႏွစ္ရွည္ေမွ်ာ္ေတြးၿပီး..စီမံခ်က္ခ်..လုပ္ေဆာင္ရမွာ..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရတာ၀န္ပါ..။ ႏိုင္ငံေတာ္..အဆင္႔က..လုပ္မွလည္း..ရမွာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ေနာက္တစ္ခ်က္က..Professional Field တစ္ခုကို..ေရြးခ်ယ္ဘို႔..စဥ္းစားတဲ႔..အခါတိုင္း.. အဲဒီ..Field မွာ..ဘြဲ႔ရဘို႔..လက္မွတ္ အဆင္႔တစ္ခုကို..ရဘို႔....ဘယ္ေလာက္ႏွစ္ႀကာမယ္..။ ေငြဘယ္ေလာက္..ကုန္ႏိုင္တယ္..။ အလုပ္အကိုင္..အခြင္႔အလန္း..မ်ားတယ္..။ သို႔မဟုတ္..နည္းတယ္..။ ဆိုတာကို.. တင္ႀကိဳေလ႔လာသင္႔တာကလည္း..ကာယကံရွင္မ်ားဘက္က..လုပ္ရမဲ႔.ဟာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ သေဘာၤသား..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းဟာ..လြန္ခဲ႔တဲ႔..ႏွစ္(၃၀)ေလာက္ကလည္း.ဒီလိုပါဘဲ..။ လူတိုင္းအလုပ္မရတာ..။ ရွာရတာ..။ ရိုက္ေႀကးေပးရတာ..။ ရွိခဲ႔သလို..။ အခုလည္း..ရွိေန..ေနာင္လည္းရွိေနမွာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ရိုက္ေႀကးဆိုတာက..Supply and Demand ကြာဟ..မွဳက..ေပၚေပါက္လာတာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ႏိုင္ငံၿခား..ကုမၸဏီေတြက..ၿမန္မာသေဘာၤသားေတြကို..Demand မ်ားလာဘို႔က..ၿမန္မာသေဘာၤသားမ်ား..ကိုယ္တိုင္က..လုပ္ရပါ႔မယ္..။ English ေကာင္းတာ..။ အလုပ္ႀကိဳးစားတာ..။ အလုပ္ကြ်မ္းက်င္တာ..ေတြ..က..Demand ကို..မ်ားေစမွာပါ..။ ဒါေပမဲ႔..ခုေရတြင္းတူး..ခုေရႀကည္ေသာက္ခ်င္လို႔ေတာ႔..မရပါဘူး..။ ႏွစ္နဲ႔ခ်ီေစာင္႔ရပါ႔မယ္..။ စီနီယာမ်ားရဲ႔..ႀကိဳးစားမွဳက..ဂ်ဴနီယာမ်ား..အတြက္..အလုပ္အကိုင္ကို..ေပါေစမွာပါ..။ စီနီယာေတြ..ရဲ႔..ေပါ႔ေလ်ာ႔မွဳ..က..ဂ်ဴနီယာမ်ား..အတြက္..အလုပ္အကိုင္..ရွားေစမွာပါ..။ ဒီေတာ႔..Exam:မွာ.Training မွာ..Quality ေလ်ာ႔သင္္႔မသင္႔..စဥ္းစားႀကပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရ..အဆင္႔.ကလည္း..ေရေႀကာင္းေလာကမွာ..Quality တက္လာေအာင္. .ေစတနာထား..လုပ္ေပးဘို႔..လိုပါတယ္..။ ။။။။။။။။။။။။ ႏိုင္ငံေတာ္ပိုင္ေက်ာင္းေတြမွာ.ဆရာမၿပည္႔စံုတာကို..ၿပည္႔စံုေအာင္..စီစဥ္ေပးဘို႔..လိုအပ္ပါတယ္..။ ႏိုင္ငံေတာ္ပိုင္ေက်ာင္းေတြမွာ..ဆရာစံုတယ္..။ မ်ားတယ္..။ ဆိုရင္..တန္းခြဲအမ်ားႀကီး..ဖြင္႔ႏိုင္ပါတယ္..။ ႏိုင္ငံေတာ္က..ေၿမ..အေဆာက္အဦး..သင္ေထာက္ကူ..လွ်ပ္စစ္မီတာခ..၊ အေထာက္အကူၿပဳ၀န္ထမ္းလစာ..၊ ေတြပါ..ေထာက္ပံ႔ထားတဲ႔..အတြက္.. သင္တန္းေႀကးေလွ်ာ႔ယူႏိုင္ပါတယ္..။ ပုဂၢလိက..မွာက..အေစာကလို႔..ေထာက္ပံ႔ကူညီမွဳေတြမရွိေတာ႔..သင္တန္းေႀကးၿမင္႔ေနပါတယ္..။ ႏိုင္ငံေတာ္ကသာ..တာ၀န္ယူၿပီး..စီစဥ္ႏိုင္ရင္..၊ ေရရွည္မွာ..ပုဂၢလိကသင္တန္းေတြဟာ..ႏိုင္ငံေတာ္ေက်ာင္းမ်ားကို..မယွဥ္ႏိုင္ဘဲ..ပိတ္သြားရမွာပါ..။ အဲဒီလို႔..မပိတ္ခင္စပ္ႀကားမွာ.. ပုဂၢလိက.သင္တန္းေက်ာင္းေတြ ရဲ႔..Quality ကိုလည္း.ထိန္းခ်ဳပ္ထား..ရပါ႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။။။ ေနာက္..အေရးတစ္ႀကီး..ကိစၥ..က ေက်ာင္းဆရာဘက္မွာေကာ..စာေမးပြဲစစ္ေဆးေရးမွာေကာ..ေနာင္..၅ႏွစ္နဲ႔. .ရႏွစ္စ္ႀကားမွာ..မ်ိဳးဆက္ၿပတ္ေတာ႔မွာ..ကို..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရဘက္က..တစ္ခုခု..စဥ္းစားဘို႔..လိုေနယံုမက..အေရးယူေဆာင္ရြက္ဘို႔ကို..လိုေနပါတယ္..။ Training နဲ႔..Exam မွာ..Human Resources ..နည္းေနပါ..။ နည္းလာ..ေနပါတယ္..။ ခါးဆက္ၿပတ္ေနပါတယ္..။ အခ်ိန္မီ..မစီစဥ္ရင္...မ်ိဳးပါ..ၿပတ္ပါေတာ႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။။။ ႊေက်ာင္းဘက္မွာကလည္း..ႏွစ္ေယာက္နဲ႔တစ္ပိုင္း စာေမးပြဲဘက္မွာ..လည္း..ဖင္မႏိုင္ဘဲ..ပဲႀကီးဟင္း..ေသာက္ရသလို..ၿဖစ္ေနတာ..ႀကာပါၿပီ..။ ဥပမာေၿပာရရင္..ၿပီးခဲ႔တဲ႔..3E Exam မွာ..Oral ကို..လူ(၄၀၀) စစ္ရပါတယ္..။ တစ္ေန႔ကို..အေယာက္(၂၀) စစ္ရင္..ရက္(၂၀)ႀကာပါတယ္..။ စေန၊ တနဂၤေႏြပါ..ထည္႔လိုက္ရင္..တစ္လႀကာပါတယ္..။ စာစစ္မဲ႔ဆရာေတြက..မနက္ ၈း၃၀ ကေန..တစ္ခါတစ္ေလ..ညေန ၆း၃၀ ထိစစ္ရပါတယ္..။ ေက်ာင္းသားက..ညံ႔လို႔..နမိတ္ၿပေမးခြန္းေတြနဲ႔..ေခၚေမး..ေမးေနရရင္..တရက္ကို..၁၅ ေယာက္ေတာင္..အႏိုင္ႏိုင္..။ ။။။။။။။။။။။။။ သေဘာၤသားေတြဘက္က..စာေမးပြဲေတြ..မွန္မွန္က်င္းပေပးဘို႔..ေတာင္းဆိုပါတယ္..။ မွန္ပါတယ္..။ DMA ဘက္မွာ..ဘာၿပႆနာေတြရွိေနလည္း..လို႔ေတာ႔..ဘယ္သူမွ..ေမးေလ႔မရွိပါဘူး..။ ။။။။။။။။။။။။။ ေၿပာစရာေတြက..အမ်ားႀကီးပါ..။ ။။။။။။။။။။။။။ မွန္တာေၿပာေတာ႔..လူမုန္းမ်ားမွာသိပါတယ္.။ ဒါေပမဲ႔..ကိုယ္႔..Professional တိုးတက္လိုတဲ႔..စိတ္နဲ႔..ေၿပာတာမို႔..အမွားပါရင္..ခြင္႔လႊတ္ေပးႀကပါ..။ ။။။။။။။။။။။။။ ၀င္းေအာင္ ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..

Container ship " Cosco Asia " was attacked in Suez Canal

Container ship " Cosco Asia " was attacked in Suez Canal +=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=

For all Myanmar seafarers transiting in Red Sea, Suez Canal and the Mediterranean Sea areas. On 31st August 2013, Cosco Asia , a 10,000 TEU container ship , was attacked during her passage in Suez Canal. Suez Canal Authority said the terrorists used automatic weapons and a Rocket-Propelled Grenade ( RPG ) during an unsuccessful attempt to attack Cosco Asia. Authorities assumed that the attack was just an attempt to disrupt the flow of ships passing through Suez Canal through which hundreds of ships are passing daily and making the canal a major income source of Egypt. Within few hours after the event, three suspects were arrested for opening fire on Cosco Asia. Although no damage was repored in the attack, it could lead to a catastrophe if the target was an oil tanker or a gas carrier. Due to the recent unrest in Egypt, some extremists might, in the near future, target on the ships in Suez Canal to attempt disrupting or blocking the canal passage even though it is fully secured by Egyptian military forces. Also, military activities can be expected on the Eastern side of the Mediterranean Sea as a result of instability in Syria. We, MSU, wish all Myanmar seafarers sailing through Suez Canal and Mediterranean Sea to be cautious and to be safe. Have a safe and Bon Voyage to all ! NK @MSU

Other Rank ကေန...3E ေၿဖဘို႔အတြက္

Other Rank ကေန...3E ေၿဖဘို႔အတြက္ ။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။ အရင္က..ဆိုရင္ Dock Service ယူၿပီး..သေဘာၤတက္မွ..အင္ဂ်င္နီယာစာေမးပြဲ..ေၿဖလို႔ရပါတယ္..။ Dock Service မရွိခဲ႔ရင္..Engineer ၿဖစ္ခြင္႔မရွိေတာ႔..သေလာက္ပါ..။ Dock Service သတ္မွတ္ကာလ..ကလည္း..မ်ားေနတာကိုး..။ ။။။။။။။။။။။။။ အခုစနစ္သစ္အရ.. ဆယ္တန္းလည္း..ေအာင္ထားမယ္..။ Sea Service ကလည္း Engine Room Watch Keeping Service သတ္မွတ္ထားခ်က္ကို ရွိထားမယ္..။ ဆိုရင္.. Workshop Skill (အရင္ ၆လခြဲ- အခုထပ္ေလ်ာ႔ထား..) တက္ၿပီးရင္..3E ေၿဖဆိုခြင္႔ ရပါ႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။ Senior Oiler မ်ားအတြက္..ပိတ္ေနခဲ႔တဲ႔..လမ္းကို..ၿပန္ဖြင္႔ေပး ထားတာပါ..။ စနစ္သစ္ဥပေဒဆြဲကထည္းက..ထည္႔ၿပီး..စဥ္းစားထားခဲ႔ႀကတာပါ..။ ေစတနာနဲ႔ပါ..။ ဒါေပမဲ႔..အခုထိ..အဆဲခံရတာ..မလြတ္ေသးပါ..။ ။။။။။။။။။။။။။ တစ္ေယာက္နဲ႔..တစ္ေယာက္..ေနာက္ခံအေၿခအေနမတူတာေႀကာင္႔..တစ္ဦးခ်င္းအေၿဖေပးဘို႔..ခက္ပါတယ္..။ ။။။။။။။။။။။။ အႀကံၿပဳခ်င္တာက..၊ အရင္လည္း..၂-၃ ႀကိမ္ေလာက္ေၿပာၿပီးပါၿပီ..။ ေရေႀကာင္းစာႀကည္႔တိုက္မွာ..Capt : ေက်ာ္ၿမဦး..တင္ထားပါတယ္..။ DMA Notification 2012 ကို..ဖတ္လိုက္ပါ..။ ရွင္းသြားပါလိမ္႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။။။ ၀င္းေအာင္ ေရေႀကာင္း ေက်ာင္းဆရာ