သေဘာၤသား နွင့္ ေပးဆပ္ရင္းအသက္ရွင္ေနရသူ

             အေမ ကသားသမီးေတြအတြက္
တေန႔တာ ခ်က္ျပဳတ္ ေကြ်းေမြး ယုယခ်စ္ခင္
အတူေနတဲ႕ အခ်ိန္
            အေဖကေတာ့  မိသားတစ္စု အစဥ္ေျပ
ဖို႕ သားသမီးဇနီးမယား အၾကင္နာမေပးအား
လိႈင္းေလ ေတြၾကား အေျပးအလႊား
ကိုယ့္အတြက္ မစဥ္းစားအားဘဲ အလုပ္မ်ားေနခဲ႕
ၾကတယ္။

          အေမ က လွလွပပ ျဖီးလိမ္း သားသမီး
ေတြကို ေက်ာင္းပို႕ခ်ိန္မွာ
          အေဖကေတာ့  ခက္ခဲၾကမ္းတမ္း ပင္ပန္းတဲ႕ အလုပ္ေတြလုပ္ရင္း သားသမီးပညာတက္ျဖစ္ေရး အေတြးနဲ႕
မေမာမပန္း ေနနုိင္ခဲ႕ၾကတယ္။

         အေမ က သားသမီး လိုအပ္တာ ပူစာ
တာေတြ လိုက္ဝယ္ေပးလို႕ သားသမီးေတြ
ေပ်ာ္ေနခ်ိန္မွာ
         အေဖကေတာ့  လစာေလး မပြန္းသြားရ
ေအာင္ ၾကိဳက္တက္တာေတြ ေရွာင္လို႕
အပိုမကုန္ေအာင္ ၾကိဳးစားေနထိုင္ ခဲ႕ၾကတယ္။

        အေမက ေက်ာင္းပိတ္ ရက္ေတြမွာ သားသမီးေတြနဲ႕ ဟိုဟိုဒီဒီ ေလ်ွာက္လည္ေနတဲ႕
အခ်ိန္
အေဖက သေဘာၤေပၚမွာ အားရက္လည္း
သေဘာၤေပၚမွာဘဲ သတိရစိတ္ကို ဓါတ္ပံုၾကည့္
ရင္း ေက်နပ္ေနရတယ္။

      အေမ က သားသမီးကို ေနပူထဲ မသြားဖို႕
မကစားဖို႔ တားျမစ္ေနခ်ိန္
   အေဖကေတာ့ ပူျပင္းတဲ႕ေနေရာင္ေအာက္မွာ
အလုပ္ေတြ လုပ္ရင္း သားသမီးေတြ မပူပင္
ရဖို႕ အလုပ္ၾကိဳးစားလုပ္ေနခဲ႕ရတယ္။

     အေမ က သားသမီးေတြအျပင္အေဝး တေနရာ သြားတိုင္း ဖုန္းခဏခဏဆက္ ေစာေစာျပန္လာဖို႕  သတိေပးေနခ်ိန္
     အေဖကေတာ့ တခုခုျဖစ္ရင္ေတာင္    ဘယ္သူမွမသိနိုင္တဲ႕ သမုဒၵရာ ပင္လယ္ျပင္မွာ။

ဒါေပမဲ႕ သားသမီးေတြကေတာ့
အေမ ကိုဘဲ ပိုခ်စ္တယ္
အေမ သာသူတို႕ ကမာၻ သူတို႕ဘဝ
အေမ ေျပာရင္လက္ခံတယ္

အေဖ ဆိုတာ သူတို႕အတြက္ ဧည့္သည္
ခဏ လာျပီး ျပန္သြားရမယ့္ သူ
အေဖ ေျပာရင္ အေရးမပါဘူး
အေဖ ခဏ အိမ္မွာ ေနခ်ိန္ေလးကိုၾကည့္ျပီး
သူတို႕ ဘဝေတြအတြက္ အသက္စြန္႕စား
လုပ္ကိုင္ခဲ႕ရတဲ႕ ပင္လယ္ျပင္ထဲက အခ်ိန္ေတြ
ကိုေမ့ေလ်ွာေနျပီး အေဖေတြကို ဆက္ဆံ
ေနၾကေတာ့တယ္။

Cargo Handbook Android App...

Cargo Handbook Android App
+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=

ဒီ App မွာ Cargo အမ်ိဳးအစား ၇၅၀ ေက်ာ္ရဲ့ အေသးစိတ္အခ်က္အလက္မ်ား... ပင္လယ္ေရေၾကာင္းနဲ ့သယ္ယူပို ့ေဆာင္ရာတြင္ ေဆာင္ရန္ ေရွာင္ရန္မ်ားကို ဖတ္ရွဳ ေလ့လာ ႏုိင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

" The world's largest cargo transport guidline app " ပါတဲ့...

Android Version 2.2 နဲ ့အထက္ device ေတြမွာ အသံုးျပဳႏိုင္ပါတယ္...

ဒီ App ကို သံုးဖို ့မိမိ device မွာ internet connection ရွိဖို ့ေတာ့လိုအပ္ပါတယ္...

စမ္းသံုးၾကည့္ခ်င္ရင္ေတာ့

ဒီမွာ ေဒါင္းပါ။ (0.7 MB)

အသံုးျပဳလ်င္ သတိျပဳရန္-
((( Specific information provided by manufacturers, shippers, authorities and shipping lines may differ and the user of this app may therefore wish to make further enquiries as to the most suitable guidance. In no circumstance, does the information on this app replace provisions governing the carriage of goods as stipulated in IMO publications, Production Safety Data sheets, advice given by insurance companies, regulations by any national or international authority, etc. )))

Credit to: www.bmtsurveys.com , www.cargohandbook.com

ေလာင္စာဆီကုန္သက္သာေအာင္ (Trim Optimization) လုပ္ၾကည့္ျခင္း။

 

Marpol Annex VI အသက္၀င္ျပီးေနာက္ SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) အရ ဆီကုန္သက္သာ ေအာင္၊ ကာဗြန္၊ NOx ေတြထုပ္လုပ္မွဳနည္း ေအာင္ နည္းမ်ဳိးစုံ ၾကံဆၾက တဲ႔အခါမွာ Trim Optimization လို႔ေခၚတဲ႔ Trim ကိုလက္ရွိေရာက္ေနတဲ႔ေရစူး (Draft) ရယ္၊ သြား မယ့္ခရီးမွာ လိုအပ္တဲ႔အရွိန္ (Speed) အေပၚမူတည္ျပီး တြက္ခ်က္သတ္မွတ္ ျပီးေျပာင္းေပး ရတဲ႔ နည္းလည္း တစ္ခုအပါအ၀င္ျဖစ္ပါတယ္။ တကယ္လက္ေတြ႔မွာ အသံုးတည့္၏ မတည့္၏နဲ႔ ေဘး ထြက္ဆုိးက်ိဳးမ်ား ေသခ်ာဆန္းစစ္မွဳမ်ားျပဳလုပ္၍မျပီးခင္မွာဘဲ ေခတ္စားျပီး အသံုးမ်ားလာတဲ႔နည္း တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ - - - - - - - - - Trim အေျပာင္းအလဲ ေၾကာင့္ Hydrodynamic Efficiency ကိုအက်ိဳးသက္ေရာက္ေစတယ္ဆိုတဲ႔ သီအိုရီကိုအေျခခံ ထားတဲ႔နည္းတစ္ခုလည္းျဖစ္ပါတယ္။ Ballast Water မ်ားကိုေရႊ႕ေျပာင္းျပီး ရ လာတဲ႔၊ လက္ရွိသြားေနတဲ႔အရွိန္ရယ္၊ေရစူး ရယ္ တြက္ျပီးရလာတဲ႔ Trim ဟာ သေဘၤာကိုယ္ထည္ ကေနျဖစ္တဲ႔ Resistance ပိုေလွ်ာ့ခ်ေပးတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။ - - - - - - - - - အေကာင္းဆံုးအေလ့အထ တစ္ခု ကေတာ့ ကုန္တင္ဘို႔အတြက္ Plan ဆြဲကတည္းက (Minimum Ballast) အနည္းဆံုး Ballast ျဖစ္ေအာင္ညွိျပီး Plan ဆြဲ၊ တစ္ခ်ိန္တည္းမွာ Trim Optimization Programme နဲ႔ Trim ပါညွိျပီးေတာ့ ကုန္တင္ႏိုင္ရင္အေကာင္းဆံုးပါ။ - - - - - - - - - - အကယ္၍သြားမယ့္ခရီးလမ္းအတြက္ လိုအပ္တဲ႔ Trim က Negative / ဦးစိုက္ေနရင္ ေတာ့ ကမ္းကပ္ ကမ္းခြာ ေရေၾကာင္းျပ နဲ႔သြားရမယ့္အကြာအေ၀းအတြက္ Evenkeel / Trim တန္ဘိုး သုညျဖစ္ေအာင္ (သုိ႔) ဆိပ္ကမ္း မွသတ္မွတ္ ထားေသာ Trim ကုိအခ်ိန္မေရြးျပန္လုပ္ႏိုင္ရမယ့္ Stability အေျခအေန ရွိရပါတယ္။ ကမၻာ့ဆိပ္ကမ္းအားလံုးနီးပါးေလာက္မွာ ဦးစိုက္ျပီး တမင္ တကာ၀င္ထြက္တဲ႔သေဘၤာေတြကို လက္မခံပါဘူး၊ ကမ္းကပ္ ကမ္းခြာ အလွည့္အေျပာင္းမ်ား လုပ္ရာမွာလည္း သေဘၤာရဲ့ အႏၱရာယ္ကင္းေရးအတြက္ အေႏွာင့္အယွက္ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဆိပ္ကမ္း က ခြင့္ျပဳေပမဲ႔လည္းေခါင္းစိုက္ျပီးမ၀င္တာ အေကာင္းဆံုးပါ။ - - - - - - - - - အဲဒီမွာ အျငင္းပြားစရာ တစ္ခုက ကုန္ တင္ျပီး Minimum Ballast ျဖစ္ေနျပီး Trim Optimization မျဖစ္တာ နဲ႔ သေဘၤာ ကုိ ခရီးဆက္ မလား၊ ဒါမွမဟုတ္ Ballast ထပ္ျဖည့္ျပီး Trim Optimization ရေအာင္လုပ္၍ ခရီးဆက္ မလား ဆုိတာပါဘဲ။ ဆီကုန္သက္သာေအာင္ကေတာ့ Ballast ထပ္ျဖည့္ျပီး Trim Optimization ရေအာင္လုပ္၍ ခရီးဆက္ရပါမယ္။ မည္သည့္အခ်ိန္ မွာမဆုိ အေကာင္းဆုံး နဲ႔ အနီးစပ္ဆုံး Trim Optimization ကုိဖန္တီးေတာ့မယ္္ဆုိရင္ Safe Stability Limits ေတြကုိ ေက်ာ္မသြားေအာင္ေတာ့ သတိထားရပါမယ္။ - - - - - - - - - - Trim Optimization ဆိုတိုင္း ဦးစိုက္Trim ႏွင့္ ေမာင္းရျခင္းမဟုတ္ပါ။ ရည္ရြယ္ထားတဲ႔အရွိန္ရယ္ ၊ေရာက္ေနတဲ႔ေရစူးေပၚမူတည္ ျပီးရယ္၊ သေဘၤာရဲ႔ကိုယ္ထည္ဖြဲ႔စည္းတည္ေဆာက္ပံုရယ္ မူတည္ျပီး ဦးစိုက္ ပဲ့စုိက္ကြဲသြားပါတယ္။ ေယဘူယ်အားျဖင့္ သေဘၤာသြားေနတဲ႔အရွိန္ (တစ္ခ်ိဳ႕သေဘၤာေတြ မွာ ၁၆ မိုင္ / ဒါေပမဲ့တခ်ိဳ႕မွာေတာ့ ၁၂ မိုင္/ တခ်ိဳ႕မွာေတာ့၁၅ မိုင္) ေအာက္ ေရာက္သြားရင္ ဦး စိုက္ေမာင္းတာဆီစားမသက္သာဘဲ ပိုကုန္ႏိုင္လို႔ ပဲ့စုိက္ျပီးပံုမွန္ သာသြားရပါေတာ့မယ္။ - - - - - - - သြားခ်င္တဲ႔အရွိန္ျပီးရင္ ေရစူး ကလည္းအေရးပါတဲ႔အခန္းကပါပါတယ္။ ကုန္မပါတဲ႔အခါကုန္ေပါ့တဲ႔ အခါက်ရင္ Trim Optimization လုပ္ဖို႔အတြက္ အရမ္းခက္သလို (သုိ႔) မထိေရာက္ႏိုင္သလို၊ Computor (Trim) Programme ကအစအမွားျပ လာပါတယ္။ အဲဒီအတြက္ ကုန္အျပည့္ (သို႔) ကုန္ပါတဲ႔ခရီးစဥ္အတြက္ဘဲ Trim Optimization လုပ္ရမယ္လို႔ေျပာရင္ ရပါတယ္။ ကမ္း၀င္ ကမ္းထြက္ မ်ားျပီး စိတ္တဲ႔အေျခအေန (ဥပမာ / ေန႔၀က္ခရီး၊ တစ္ရက္ခရီး) မွာလည္း Trim Optimization ကိုလုပ္ဖို႔အတြက္အဆင္မေျပပါဘူး။ Ballast ေရေျပာင္း ေရထုတ္အတြက္ အခ်ိန္အား လူအားေကာကုန္တဲ႔အျပင္ ဆီစား သက္သာတဲ႔ ႏွဳန္း အပိုင္းကလည္း ေျပာပေလာက္ေအာင္ မဟုတ္ တဲ႔အတြက္ ပံုမွန္အတိုင္းသြားတာအေကာင္းဆံုးပါ။ မိုင္ ၁၀၀၀ ေက်ာ္တဲ႔ခရီးေလာက္မွ သိသိသာသာ ဆီစားသက္သာတာကိုေတြ႔ႏိုင္တဲ႔အတြက္ မိုင္ ၁၀၀၀ ေက်ာ္တဲ႔ခရီးမ်ိဳး ဆိုရင္ေတာ့ စျပီး Trim Optimization လုပ္ရင္ရပါျပီ။- - - - - - - - Trim Optimization အတြက္ အေရးၾကီးဆံုးအခ်က္တစ္ခ်က္ ရာသီဥတုအေျခအေနျဖစ္ပါတယ္။ ရာသီဥတုက (Calm condition / force 3 ~ 4 ) ျငိမ္သက္တဲ႔အေနအထားမွာ အေျခခံတဲ႔ သီအိုရီ ျဖစ္ တဲ႔ အတြက္ ရာသီဥတုက မ်က္ႏွာသာမေပးတာနဲ႔ခ်က္ခ်င္းပံုမွန္အေနအထား ကိုျပန္ေျပာင္းႏိုင္ျပီး၊ ျပန္ေျပာင္းေပးကိုေပးရပါမယ္။ ျပန္မေျပာင္းရင္ ေတာ့ ရာသီဥတုဒဏ္ေၾကာင့္ ရယ္၊ ပန္ကာ ေရေပၚကို ေပၚေပၚေနတဲ႔အတြက္ရယ္နဲ႔တင္ဆီ ပိုစားေစမွာျဖစ္ပါတယ္။ - - - - - - - - အေျခခံ Formula ကေတာ့ - Propulsion power=(Hull Resistance x speed)/(propulsive Efficiency) ျဖစ္ပါတယ္။ သေဘၤာမ်ားရဲ႕ Bul-Bus Bow ေရထဲလုံးဝမျမဳပ္ေနရင္ ေလာင္စာဆီ ပုိကုန္ေစတယ္ ဆုိတဲ့ သီအုိရီ နဲ႔လည္းဆက္စပ္မွဳရွိ ပါတယ္။ Bul-Bus Bow အကုန္ျမဳပ္ ရင္ (သုိ႔) အကုန္ေပၚ ရင္ ေအာင္ လုပ္ထား တဲ့ နည္းလုိ႔ ေျပာရင္ ရပါတယ္။ လက္ရွိ သေဘၤာ ေတြမွာ ရွိျပီးသား Bul-Bus Bow ကုိျဖတ္ပစ္ျခင္း၊ အသစ္ေဆာက္ေသာ သေဘၤာမ်ားမွာ Fuel Efficiency ျမင့္ေစေသာ Bul-Bus Bow Design မ်ားျဖင့္ အစားထုိး တည္ေဆာက္ျခင္း မ်ားျပဳလုပ္လာ ၾကပါတယ္။ - - - - - - - - Trim Optimization အရ ဦးစိုက္ျပီးသြားရျပီဆုိရင္သတိထားရမွာကေတာ့ ကုန္ေပါက္ေတြရဲ့ ၀မ္းေရ (Bilge) ေတြက ေနာက္မွာရွိတဲ့အျပင္ ၀မ္းေရ တိုး မတိုး၊ လွ်ံမလွ်ံ ကိုသတိေပးတဲ႔စနစ္ ကလည္း ေနာက္ မွာရွိတဲ႔အတြက္ ကုန္ေပါက္ထဲ လူကိုယ္တိုင္ဆင္းၾကည့္ စစ္ေဆးေပးရပါမယ္။ ေရ ၀င္မွဳ ေရလွ်ံမွဳ ရွိ မရွိ၊ မိုးရြာရင္ ေရ၀င္ေန မေန အတြက္ပါ။ ဒါ့အျပင္စက္ခန္း (Engine Room) တြင္းရွိ Aux Gen အတြင္းရွိ ေခ်ာဆီမ်ား၊ Main Engine အတြင္းရွိ ေခ်ာဆီမ်ား၊ တျခားေခ်ာဆီသံုး ဆီကန္မ်ားရဲ႕ Low Level သတိေပးစနစ္က ေနာက္ဘက္မွာရွိတဲ႔အတြက္ ၾကိဳျပီး Low Level မေရာက္ေအာင္ထပ္ျဖည့္ျခင္း မ်ားလုပ္ေပးထားရပါမယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ မီတာ ၃၀၀ အရွည္ရွိတဲ့ သေဘၤာတစ္စီး အတြက္ အေကာင္းဆုံး Trim Optimization အရ ဦးစိုက္ Trim ဟာ တစ္ခါတစ္ရံ ၂ မီတာ ေက်ာ္ေနတတ္ တဲ့အတြက္ပါ။ - - - - - - - - - ေလာင္စာဆီစားမွဳကို ေရစူးႏွင့္အရွိန္အေကာင္းဆံုးေပါင္းစပ္ႏိုင္ရင္ ၁% မွ ၁၈% အထိကိုေလွ်ာ့ ခ်ေပးေစႏိုင္တယ္ လို႔ညႊန္းတဲ႔အတြက္ သေဘၤာပိုင္ရွင္မ်ားအတြက္ (သို႔) သေဘၤာအုပ္ခ်ဳပ္သူ မန္ေနဂ်ာမ်ားအတြက္ေနာင္ခါလာေနာင္လာေစ်း လက္ရွိဆီစားသက္သာျပီးေရာ ဆိုျပီးေရပန္းစား၊ အသံုးမ်ားလာတဲ႔ နည္းစနစ္တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ - - - - - - - -

Capt Win Naing Nyunt (American President Line, APL)

UNTOLD STORY OF SEAFARER'S LOVE

ဆုေရ..
********************************************


သူကေမေဗစ့္ေမေမသေဘာတူခဲ့ဖူးသူပါ.. သူကသေဘာၤအရာရွိတစ္ဦးေပါ့.. သူကသေဘာေကာင္းတယ္..ပြင့္လင္းတယ္.. ဂရုလဲစိုက္တယ္...

သေဘာၤကမ္းျပန္ကပ္တိုင္းတစ္ခုမဟုတ္တစ္ခုဝယ္လာတတ္တယ္.. ေမေဗစ့္သူ့ကိုခ်စ္တယ္လို့ခံစားရတဲ့အခ်ိန္ေတြရွိခဲ့ဘူးတယ္..

အစ္ကိုတစ္ေယာက္ထက္ပိုတဲ့သံေယာဇဥ္မ်ိဴးနဲ့သူျပန္လာတိုင္းလက္ခံေတြ့ေပးတတ္ပါတယ္.. တစ္ခုပဲေမေဗစ့္မၾကိဳက္ခဲ့ဘူး..

သူကအရက္ေသာက္တတ္ပါတယ္.. ျဖတ္ပါ့မယ္လို့ကတိေပးခဲ့ေပမယ္.. (ဆံုးသြားတဲ့အခ်ိန္ထိ)ေသာက္ေနခဲ့ပါတယ္.

လက္ထပ္ဖို့အတြက္အၾကိမ္ၾကိမ္ေဆြးေႏြးဖူးေပမယ့္ေက်ာင္းမျပီးေသးလို့ဆိုတဲ့ကန့္သတ္ခ်က္နဲ့သူေမေဗစ့္ကိုအၾကိမ္ၾကိမ္ရံႈးပါတယ္..

ခ်စ္လို့ပါဆုရယ္လို့စကားမ်ားျပီးတိုင္း တိုးတိုးေလးက်ိတ္ေရရြတ္တတ္ပါတယ္..အဲ့လိုနဲ့မထင္မွတ္ထားတဲ့ေန့တစ္ခုကိုသူေရာေမေဗစ့္ေကာၾကံဳလိုက္ၾကပါတယ္.. မနက္ခင္းလို(မွတ္မွတ္ရရပါပဲ.. ဒီလိုႏိုဝင္ဘာလထဲမွာေပ့ါ.) သူ့ဆီကဖုန္းလာပါတယ္...

လိုင္းမၾကည္မလင္နဲ့မို့ဘာေျပာမွန္းကိုေသခ်ာနားေထာင္ရပါတယ္.. သူတို့သေဘာၤကမ္းျပန္ကပ္ေတာ့မယ္လု့ိေျပာပါတယ္.. ထိုင္းကေန transit ျပန္မလုပ္ခင္ဘာဝယ္လာရမလဲဘာလဲညာလဲေပါ့.. ရတယ္.. က်န္းက်န္းမာမာနဲ့ျပန္လာရင္ေတာ္ျပီလို့ပဲျပန္ေျပာလိုက္ပါတယ္.. သူကအိုေက ေလ ဒါဆိုဖုန္းခ်ေတာ့မယ္ ဆုကို ကိုကိုခ်စ္တယ္ေနာ္.. လို့ေျပာပါတယ္.. (မွတ္မွတ္ရရ) ေမေဗစ့္ကလဲ ခ်စ္ပါတယ္ေစာင့္ေနမယ္ေနာ္ လို့ျပန္ေျပာမိလုိုက္ပါတယ္..ခပ္တိုးတိုးသေဘာက်သလိုရယ္ျပီးဖုန္းခ်သြားပါတယ္..

စိတ္ထဲမွာလဲတစ္မ်ိဴးၾကီးျဖစ္သြားပါတယ္.. ေနာက္ေန့ညေနသံုးနာရီမွာ ဖုန္းဝင္လာပါတယ္.. သူဆံုးသြားပါျပီတဲ့.. ရင္ထဲမွာဘာမွန္းကိုမသိလိုက္ေတာ့တာပါ.. မနက္၁၀း၀၀ ခန့္ကလို့ေျပာတာနဲ့တျပိဳင္နက္သိလိုက္ပါတယ္.. သူဖုန္းဆက္လာတာလဲ ၁၀း၀၀ ခန့္ကပါ.. အတိုပဲျခဳန္းေျပာပါမယ္.. သူ့၇ုပ္အေလာင္းကိုထံုးစံအ၇ပင္လယ္ထဲပဲေမ်ာခဲ့တာေပါ့.. ေနာက္မွသူနဲ့ပက္သက္တဲ့ပစၥည္းေတြ၇န္ကုန္ကိုျပန္သယ္ေပးပါတယ္.. သူ့မွာအေမနဲ့ညီမပဲရွိပါတယ္.. ကိုယ္လဲ၁၇က္ျခားေလာက္သြားေနေပးရတာေပါ့..

သူေနခဲ့တဲ့အေပၚထပ္ကိုသူ့ရဲ့ေမာင္ႏွမေတြနဲ့ရွင္းေပးတဲ့အခ်ိန္မွာ. သူ့ညီမေလးအာ္ငိုပါတယ္.. ေမေဗစ့္နားမွာသူ့အကိုကိုေတြ့ပါတယ္ဆိုျပီးေပါ့.. ေမေဗစ့္လဲလန့္တာေပါ့.. အဲ့လိုနဲ့ပဲအိမ္ျပန္တဲ့အခ်ိန္ကပဲ၇း၀၀ေလာက္ရွိပါျပီအငွားကားနဲ့ပဲျပန္ျဖစ္ပါတယ္.. ကားေပၚလဲတက္ျပီးေရာ.. ကားစထြက္တာနဲ့သူသံုးေနၾကေရေမႊးနံ့စရပါတယ္.. လူက၇ိန္းတိန္းဖိန္းတိန္းေတာင္ျဖစ္ပါတယ္.. ကိုယ္အဲ့လိုျဖစ္ရင္းကားဒရိုက္ဘာၾကီးကိုၾကည့္မိေတာ့သူလဲဘက္ၾကည့္မွန္ကေနလွည့္လွည့္ၾကည့္ေနပါတယ္.. ျပတင္းေပါက္ဘက္ကိုေကြးျပီထိုင္လိုက္ရင္းဘုရားစာရြတ္႔ရင္းနဲ့ပဲအိမ္ေရာက္မွသက္ျပင္းခ်ရပါတယ္.. ကားခေပးျပီးဆင္းေတာ့..ကေလးမအခုဘယ္ကျပန္လာတာလဲလို့ေမးတယ္.. သူငယ္ခ်င္းအိမ္ကလို့ေျပာေတာ့.. ကေလးမနားမွာခုနကယူနီေဖာင္းနဲ့လူတစ္ေယာက္ကိုေတြ့ေတြ့ေနလို့ပါလို့ေျပာလာတယ္လူလဲေၾကာက္ေၾကာက္နဲ့အိမ္ထဲေျပးဝင္မိရပါတယ္.. ေနာက္ေန့မနက္ၾကေတာ့လဲသံေခ်ာင္းေခါက္တဲ့ဦးေလးကညီးေမာင္ညကအျပင္ထြက္ထိုင္တယ္ေနာ္.. အက်ီၤအျဖဴနဲ့လို့ေျပာလို့ပိုျပီးလန့္ရပါတယ္..

အဲ့ဒါနဲ့ေနာက္ေန့ေတြအိမ္ျပန္ေနာက္က်ရင္ လိႈင္ကအေဒၚအိမ္မွာပဲအိပ္ရပါေတာ့တယ္..ျဖစ္ခ်င္ေတာ့ေတာ့ေမေဗစ့္အိမ္ေပၚတက္လာတာကိုအေဒၚကငံု့ၾကည့္မိတယ္.. ေမေဗစ့္ေနာက္မွာသူပါလာပါတယ္ဆိုျပီးအိမ္ထဲေပးမဝင္လို့မနည္းငိုယိုျပီးေတာင္းပန္ရပါတယ္.. ဒါေတာင္ဦးေလးျပန္လာတဲ့အထိ ေလွခါးမွာေရေမႊးနံ့ေတြရေနတုန္းလို့ေျပာတယ္.. တစ္ခါတစ္ေလဆုေရလို့ခပ္တိုးတိုးေခၚသံၾကားရတတ္ပါတယ္..ရက္မလည္မခ်င္းေမေဗစ့္ကအသံေလာက္ပဲၾကားခဲ့ေပးမယ့္..က်န္လူေတြေတာ့ပံုစံပါေတြ့ၾကပါတယ္...ရက္မလည္ခင္မွာအိမ္မက္ပဲမက္သလိုလိုနဲ့ ..သူ့ကိုမႏွင္ပါနဲ့ဆုအနားမွာပဲေနခြင့္ေပးပါလို့ေတာင္းပန္တယ္..

အိပ္ရာကလန့္ႏိုးတိုင္းငိုမိပါတယ္..ရက္လည္ေန့မတိုင္ခင္ရက္ေတြမွာသူေမေဗစ့္နားမွာ၇ွိေနတယ္လို့လာလာေျပာတတ္ပါတယ္. ေနာက္ေတာ့သူတို့အိမ္ရဲ့အေပၚထပ္သူအခန္းထဲမွာဂစ္တာတီးသံေတြသီးခ်င္းညီးသံေတြၾကားရတယ္လို့သူ့ညီမကေျပာျပတယ္.. ရက္လည္ျပီးသြားေတာ့လဲေမေဗစ့္အိမ္ေ၇ွ့မွာညနက္တိုင္းအုတ္ခံုေလးေပၚမွာထိုင္ေနတတ္တဲ့အ၇ာ၇ွိဝတ္စံုနဲ့သူ့ကိုတခ်ိဴ့တခိ်ဴ့ေတြ့မိၾကတယ္လို့ေျပာၾကတယ္..၃ရက္ေလာက္ၾကာေတ့ာအိမ္မက္ပဲမက္သလိုတကယ္လိုလိုနဲ့သူကဆုအနားမွာမေနေတာ့ပါဘူး..

ဆုကိုကို၇ိွေနတာကိုေၾကာက္ေနမွာပဲ..ကိုကိုထြက္သြားေပးပါ့မယ္လို့ေျပာပါတယ္.. ေမေဗစ့္ကကိုကို့ကိုခ်စ္ခဲ့ပါတယ္..အခုေတာ့သြားေတာ့ေနာ္လို့ေျပာေတာ့သူျပံဳးပါတယ္.. ေက်ေက်နပ္နပ္နဲ့ကိုျပံဳးျပျပီးေမေဗစ့္လဲလန့္ႏိုးသြားပါတယ္..အဲ့ေနာက္ပိုင္းသူ့ဆီက Connection ျပတ္ေတာက္သြားပါတယ္..


************************************************
( သစၥာၾကီးၾကီးနဲ့ခ်စ္ခဲ့ေပးေသာ.. SE ေတဇကို အား.. သတိ၇စြာျဖင့္)

Credit-
Min Myo Min Nwe & သရဲ သဘက္ ဘီလူး အစရွိေသာ ေပတေလာကသားမ်ားအေၾကာင္း

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာေရးရဲ႕ သမိုင္းေႀကာင္းကို သိသေလာက္ေလး၊ အရင္ဆံုးေၿပာၿပခၽင္ပါတယ္။ သက္တမ္းအရ နွစ္ေပါင္း (၅၀၀၀) ေလာက္ ရိွခဲ႔ၿပီၿဖစ္တဲ႔ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာေရးဟာ၊ နိဳင္းၿမစ္ဝွမ္း ယဥ္ေကၽးမွဳနဲ႔အတူ၊ ေပါက္ဖြား လာခဲ႔ပါတယ္။ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္း သမိုင္းေႀကာင္းအစမွာ၊ ထင္ရွားလူသိမၽားခဲ႔တဲ႔လူမၽိဳးေတြကို အစဥ္လိုက္၊ ေၿပာရလၽွင္၊ Phoenicians ဖိုနီးရွန္းလူမၽိဳးေတြ၊ ေခါါမ လို႔ခါါတဲ႕ Ancient Greece လူမၽိဳးေတြ၊ Persians ပါရွန္းလူမၽိဳးေတြ၊ Arabians အာေရဘီယံလူမၽိဳးေတြ၊ Norse ဆိုတဲ႔ Indo-European ဘာသာစကားေၿပာ၊ Norwegian, Icelandic, Faroese, Swedish လူမၽိဳးေတြနဲ႔ Danish လူမၽိဳးေတြ၊ တနည္းအားၿဖင္႔ 'Viking' ေတြအပါအဝင္ Austronesian လူမၽိဳးေတြရယ္လို႔ မွတ္သားမိပါတယ္။

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာေရးမွာ၊ 'Navigation' ဆိုတဲ႔ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ ပဲ႔ကိုင္လမ္းၿပနည္းပညာကို စတင္ၿပီး၊ စနစ္တကၽအသံုးၿပဳခဲ႔တဲ႔ လူမၽိဳးေတြကိုေတာ႔၊ Polynesia နဲ႕ Micronesia ဆိုတဲ႔ ေတာင္သမုဒၵရာမွ၊ လူမၽိဳးစုေတြရယ္လို႔ သတ္မွတ္ပါတယ္။ ‘ေန’ လည္း ‘သာ’ ‘ေလ’ ကလည္း ‘တိုက္’ ၿပီး၊၊ ‘ေရ’ ဟာလည္း ‘ႀကည္’ ေနေတာ႔ ‘ေန႔’ နဲ႔ ‘ည’ မခြဲပဲ၊ ေတာင္ သမုဒၵၿပင္မွာ၊ ေအးေအးေဆးေဆး စဥ္းစားေတြးေခါါ အသံုးခၽခဲ႔ႀကပံုရပါတယ္။

'Navigation' နည္းပညာေဝါဟာရရဲ႕ မူလရင္းၿမစ္ကို၊ ေလ႔လာႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ လက္တင္ဘာသာစကား 'navigate' ဆိုတဲ႔ ရြက္လြွင္႔ၿခင္းမွ၊ ဆင္းသက္လာတယ္လို႔ ဆိုႀကသလို၊ သကၠရိုက္ဘာသာစကား 'navgathi' မွ ဆင္းသက္လာတာရယ္လို႔လည္း၊ မူကြဲတခု အေနနဲ႔ေတြ႔ရပါတယ္။

ဘာသာေဗဒပညာရွင္ေတြဟာ 'navi' ကို 'boat' ၊ 'gathi' ကို 'direction' ရယ္လို႔ အဓိပၸါယ္ဖြင္႔ဆိုႀကပါတယ္။ 'Indus Valley Civilization' ဆိုတဲ႕ အနၵဳၿမစ္ဝွမ္းယဥ္ေကၽးမွဳနဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ တူးေဖာ္ေတြ႔ရိွမွဳေတြအရ၊ ဘီစီ (၂၃၀၀) ခုနွစ္ေလာက္က၊ တည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔၊ ေရလံုသေဘ္ာကၽင္း 'dry dock' တခုကို၊ လက္ရိွ အိနၷိယနိဳင္ငံမွ ဂူဂၽာရတ္ၿပည္နယ္ 'Lothal' မွာရိွခဲ႔ႀကာင္း သက္ေသၿပခဲ႔ပါတယ္။ ယံုသူရိွသလို မယံုသူေတြလည္း ရိွပါတယ္။

(၁၁) ရာစုမွာ၊ အီတလီက 'မာကိုပိုလို' ဟာ ကုန္းလမ္းခရီးၿဖင္႔႔ အေနာက္ကေန အေရွ႕ကို သြားခဲ႔သလို၊ စပိန္က 'ခရစၥတိုဘာကိုလံဘတ္စ္' ကလည္း (၁၅) ရာစုမွာ ေရလမ္းခရီးနဲ႔ အေရွ႕ကေနသြားရင္၊ ကမာၻႀကီးဟာ အလံုးႀကီးမို႔ အေရွ႕ကိုပဲၿပန္ေရာက္မယ္ထင္ၿပီး၊ သြားခဲ႔ပါတယ္။ ကိုလံဘတ္စ္ ေရာက္သြားတာက 'အေမရိကတိုက္' ၿဖစ္ေပမယ္႔၊ အေရွ႕ကိုေရာက္ခဲ႔တယ္လို႔ ကြယ္လြန္သည္အထိ၊ ယံုႀကည္သြားခဲ႔ပါတယ္။

အေလာင္းစည္သူမင္းႀကီး ေဖာင္စႀက္ာနဲ႔ ေၿခဆန္႔ခဲ႔တဲ႔ ရာဇဝင္ေတြကို၊ အေၿခၿပဳစဥ္းစားမယ္ဆိုရင္၊ ၿမန္မာလူမၽိဳးေတြဟာလည္း ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာေရးကို (၁၁) ရာစု ေလာက္ကတည္းက၊ ရင္းနွီးတတ္ေၿမာက္ခဲ႔တယ္လို႔ ယူဆနိဳင္ပါတယ္။

(၁၇၆၉) ခုနွစ္မွာ စေကာ႔လူမၽိဳး ဂၽိမ္းဝပ္ James Watt ဟာ ေရေနြးေငြ႔အင္ဂၽင္စက္ကို တီထြင္ခဲ႔ပါတယ္။ အဲဒီေနာက္ပိုင္းမွာေတာ႔ 'Industrial Revolution' လို႔ေခါါတဲ႔ စက္မွဳေတာ္လွန္ေရးႀကီး ေပါါေပါက္လာၿပီး၊ American - British အေမရိကန္ၿဗိတိသၽွ လူမၽိဳးေတြနဲ႔ European ဥေရာပ တိုက္သားေတြရဲ႕ လူေနမွဳဘဝနဲ႔ တီထြင္ဖန္တည္းနိဳင္မွဳေတြဟာ၊ တေခါါတ္ဆန္းခဲ႔ပါေတာ႔တယ္။ စက္မွဳေတာ္လွန္ေရးနဲ႔အတူ၊ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီး သြားလာေရးဟာလည္း၊ တေခါါတ္ဆန္းသစ္လာၿပီး၊ ေလနဲ႔ ေရစီးေႀကာင္းကို အသံုးၿပဳကာသြားလာတဲ႔ 'ရြက္' သေဘ္ာေတြေနရာမွာ၊ ေရေနြးေငြ႔ အင္ဂၽင္စက္ steam engine တတ္ဆင္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြ၊ အစားထိုး ဝင္ေရာက္လာခဲ႔ပါတယ္။

ေရေနြးေငြ႔အင္ဂၽင္စက္၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ ပထမဆံုး သေဘ္ာကို၊ အေမရိကန္လူမၽိဳး John Fitch (1743-1798) တည္ေဆာက္ခဲ႔ပါတယ္။ John Fitch ရဲ႕ LOA အလၽွား (၄၅) ေပရိွၿပီး၊ steam engine တတ္ဆင္ထားတဲ႔ သေဘ္ာကို၊ 22th August, 1787 မွာ၊ Delaware River အတြင္း ခုတ္ေမာင္းခဲ႔တယ္လို႔ မွတ္သားမိပါတယ္။ ေရေနြးေငြ႕ အင္ဂၽင္စက္တတ္ဆင္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြကို၊ (၁၈) ရာစု အကုန္ေလာက္မွ၊ (၂၀) ရာစုနွစ္ အလယ္ပိုင္းေတြအထိ၊ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာေရးမွာ တြင္ကၽယ္စြာအသံုးၿပဳခဲ႔ပါတယ္။

(၁၈၉၃) ခုနွစ္မွာေတာ႔၊ 'Rudolf Diesel' ဟာ 'Diesel Engine' ကို စတင္တည္ထြင္ခဲ႔ပါတယ္။၊ ဂၽာမန္ Bavarian ဘာေဗးရီးယန္းလူမၽိဳး 'Rudolf Diesel' ကို၊ (၁၈၅၈) ခုနွစ္က ပါရီၿမိဳ႕မွာ၊ ေမြးဖြားခဲ႔ၿပီး၊ ၿမဴးနစ္ပိုလီတက္ကနစ္ Munich Polytechnic ေကၽာင္းမွာ ပညာသင္ႀကားခဲ႔ပါတယ္။ ေကၽာင္းမွ၊ ဆင္းၿပီးေနာက္ ဦးေလးေတာ္သူက အေအးခန္းဆိုင္ရာ Refrigeration Engineer အၿဖစ္၊ အလုပ္ခန္႔အပ္ခဲ႔ပါတယ္။

ဒီဇယ္အင္ဂၽင္ကို စတင္ တည္ထြင္ခဲ႔သူ Rudolf Diesel ဟာ၊ (၁၈၉၈) ခုနွစ္ေလာက္မွာ၊ မူပိုင္ခြင္႔ေတြနဲ႔အတူ၊ သန္းႀကြယ္သူေဌးၿဖစ္ေနပါၿပီ။ (၁၉၁၃) ခုနွစ္ မွာ၊ ကြယ္လြန္ခဲ႔တဲ႔ Rudolf Diesel ေသဆံုးၿခင္းဟာ၊ မိမိကိုယ္ကို အဆံုးစီရင္ၿခင္း 'suicide' ရယ္လို႔၊ ယခုအခၽိန္အထိ၊ သံသယမၽားနဲ႔ လက္ခံယံုႀကည္ထားႀကပါတယ္။

သေဘ္ာေတြမွာ၊ စတင္ တတ္ဆင္ခဲ႔တဲ႔ diesel engines ေတြဟာ၊ ယခုေခါါတ္မွာ ေတြ႔ေနရတဲ႔ 'totally internal combustion engine' အမၽိဳးအစားေတြ၊ မဟုတ္ေသးပဲ၊ 'external combustion engine' ၿဖစ္တဲ႔ steam engine နဲ႔ ေပါင္းစပ္အသံုးၿပဳၿပီး၊ စတင္တည္ေဆာက္ခဲ႔သူ 'W J Still' က 'Still Engine' မၽားရယ္လို႔၊ အမည္ေပးခဲ႔ပါတယ္။

Engine ရဲ႕အေပါါပိုင္းမွာ၊ diesel ေလာင္စာဆီ အသံုးၿပဳကာ၊ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲေစၿပီး၊ down stroke မွာ၊ piston ကို၊ ေအာက္သို႔ဆင္းေစပါတယ္။ upward stroke မွာေတာ႔ steam pressure ကို အသံုးၿပဳကာ၊ အေပါါသို႔ piston ၿပန္တက္ေစတဲ႔ အင္ဂၽင္ေတြ ၿဖစ္ၿပီး၊ ေနာင္မွာ 'SULZER' ရယ္လို႔ နာမည္ႀကီး အင္ဂၽင္ထုတ္လုပ္တဲ႔ 'Scott Company' က Still Engine ေတြကို၊ ထပ္မံ ၿပင္ဆင္ကာ 'Scott Still Engine' မၽားရယ္လို႔ နာမည္ေပးခဲ႔ပါတယ္။ Ocean Steam Ship Company မွ (၁၉၂၄) ခုနွစ္မွာ၊ တည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ M.V. Dolius နဲ႔ (၁၉၂၈) ခုနွစ္မွာ၊ တည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ M.V. Eurybates တို႔မွာ ပထမဆံုး Scott- Still Engine ေတြကို၊ တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳခဲ႔ပါတယ္။

ဒီလိုနဲ႔ Scott Still Engine မၽားရဲ႕ေနရာမွာ၊ Scott Company ကထုတ္လုပ္တဲ႔ 'Sulzer' နဲ႕ Burmeister & Wain Company ကထုတ္လုပ္တဲ႔ 'B & W' fully internal combustion engine ေတြ၊ တၿဖည္းၿဖည္း ဝင္ေရာက္အစားထိုးလာႀကပါတယ္။

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းေလာကမွာ၊ နည္းပညာ အသစ္ေတြကို ရွာေဖြအသံုးခၽရင္းနဲ႔ (၁၉၁၂) ခုနွစ္က 'Titanic' သေဘ္ာရဲ႕ အၿဖစ္ဆိုးေႀကာင္႔ 'Safety of Life at Sea' ဆိုၿပီး၊ ေဘးအနၱရာယ္ ကင္းရွင္းေရးကိုပါ၊ စတင္ထည္႔သြင္း စဥ္းစားလာႀကပါတယ္။

ဒုတိယကမၻာစစ္အၿပီး (၁၉၄၈) ခုနွစ္မွာေတာ႔၊ ယေန႔ IMO ရယ္လို႔ အမည္တြင္လာမယ္႔ IMCO ဆိုတဲ႔ 'Inter-Governmental Maritime Consultative Organization' အဖြဲ႔၊ ဖြဲ႕စည္းၿပီး၊ နိဳင္ငံစံုမွ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းေလာကမွာ၊ ေဘးအနၱရာယ္ကင္းရွင္းေစရန္နဲ႔ တေၿပးညီၿဖစ္ေစရန္ ဥပေဒေတြ နဲ႔ နည္းဥပေဒ ‘Rules & Regulations’ ေတြကို စတင္ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။

(၁၉၅၄) ခုနွစ္မွာ၊ ‘Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL)’ ကို စတင္ၿပဌာန္းၿပီး၊ ‘International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG)’ ကို၊ (၁၉၇၂) ခုနွစ္မွာ ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။ (၁၉၇၃) ခုနွစ္မွာေတာ႔ ‘Convention on the Prevention of Maritime Pollution (MARPOL)’ ကို ၿပဌာန္းကာ၊ (၁၉၇၄) ခုနွစ္မွာေတာ႔ ‘Safety of Life at Sea (SOLAS)’ ကိုစတင္ ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။

(၁၉၇၈) ခုနွစ္မွာ၊ International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) ကိုၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။ (၁၉၈၂) ခုနွစ္မွာ IMCO ဟာ၊ IMO International Maritime Organization (IMO) ရယ္လို႔အမည္ေၿပာင္းခဲ႔ပါတယ္။

ေဘးအနၱရာယ္ ကင္းရွင္းေရးအတြက္၊ SOLAS requirement အရ၊ International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code), International Code for Fire Safety System Code (FSS Code) နဲ႔ International Safety Management System Code (ISM Code) အစရိွတဲ႔ 'ကိုဓဥပေဒ' တနည္းအားၿဖင္႔ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြကိုလည္း၊ ဆက္လက္ၿပဌာန္း ခဲ႔ပါတယ္။ သက္တမ္းအရ နွစ္ေပါင္း (၅၀၀၀) ေလာက္ရိွခဲ႔ၿပီၿဖစ္တဲ႔ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ၊ ခရီးသြားလာေရးေလာကဟာ၊ ယေန႔ေခါါတ္ကာလမွာေတာ႔ Rules, Regulations နဲ႔ Codes ေတြကို၊ အတိအကၽ လိုက္နာ ေဆာင္ရြက္ရန္လိုအပ္ပါတယ္။

ဒီေနရာေလးမွာ 'COLREG' ဆိုတဲ႔ International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 Regulation Part C မွ၊ Lights and Shapes ဆိုတဲ႔ လၽွပ္စစ္ 'မီးသီး၊ မီးလံုး' ဆိုင္ရာ၊ သတ္မွတ္ခၽက္ေတြကို၊ မွတ္သားမိသေလာက္ေလး၊ ေဖာ္ၿပပါရေစ။ 'Navigation' နဲ႔ သက္ဆိုင္တဲ႔၊ COLREG - Part C မွာ၊ လၽွပ္စစ္ 'မီးသီး၊ မီးလံုး' ေတြကို 'Navigation Lights' နဲ႔ 'Signal Lights' ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားသတ္မွတ္ထားပါတယ္။ Masthead light, Sidelight, Stern Lights နဲ႔ Towing light တို႔ဟာ၊ Navigation Lights မၽားၿဖစ္ပါတယ္။



Masthead light – LOA အလၽွား မီတာ (၅၀) သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္ ရွည္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ၊ ေရမိုင္ (၆) မိုင္အကြာ၊ အလၽွားမီတာ (၅၀) ေအာက္ သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပ ထက္ နည္းတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ၊ ေရမိုင္ (၅) မိုင္အကြာ၊ အလၽွားမီတာ (၂၀) ေအာက္ သေဘ္ာေတြမွာ၊ ေရမိုင္ (၃) မိုင္အကြာနဲ႕ အလၽွား (၁၂) မီတာေအာက္၊ သေဘ္ာေတြမွာ၊ ေရမိုင္ (၂) မိုင္အကြာမွ၊ ၿမင္နိဳင္ရမယ္လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

Sidelight - အလၽွားမီတာ (၅၀) သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္ ရွည္တဲ႔သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၃) မိုင္အကြာ၊ အလၽွားမီတာ (၅၀) ေအာက္ သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္နည္းတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၂) မိုင္အကြာ နဲ႔ (၁၂) မီတာေအာက္ရွည္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၁) မိုင္အကြာမွ၊ ၿမင္နိဳင္ရမယ္လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

Towing light - အလၽွားမီတာ (၅၀) သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္ရွည္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၃) မိုင္အကြာ၊ မီတာ (၅၀) ေအာက္ သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္နည္းတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၂) မိုင္အကြာ နဲ႔ (၁၂) မီတာေအာက္ရွည္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၂) မိုင္အကြာမွ၊ ၿမင္နိဳင္ရမယ္လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

White, red, green or yellow all-around light - အလၽွားမီတာ (၅၀) သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္ရွည္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၃) မိုင္အကြာ၊ မီတာ (၅၀) ေအာက္ သို႔မဟုတ္ (၁၆၄) ေပထက္နည္းတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၂) မိုင္အကြာ နဲ႔ (၁၂) မီတာေအာက္ရွည္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ ေရမိုင္ (၂) မိုင္ အကြာမွ၊ ၿမင္နိဳင္ရမယ္လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

Masthead light, Sidelight, Stern Lights နဲ႔ Towing light တို႔ဟာ၊ Navigation Lights မၽားၿဖစ္ပါတယ္။ Mast Head Light ဟာ အၿဖဴေရာင္ၿဖစ္ၿပီး Forward Mast တိုင္နဲ႔ Christmas Tree လို႔ေခါါတဲ႔ Main Mast မွာတတ္ဆင္ထားကာ၊ visible beam အေနနဲ႔ (၂၂၅) ဒီဂရီ ရိွရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ‘ဝဲ နီ ယာ စိမ္း’ ဆိုတဲ႔ ဘယ္နဲ႔ညာမွ၊ Sidelight (၂) လံုးဟာလည္း၊ visible beam (၂၂၅) ဒီဂရီရိွၿပီး၊ ေနာက္မွာတတ္တားတဲ႔ အၿဖဴေရာင္ Stern Light ကေတာ႔ (၁၃၅) ဒီဂရီ visible beam ရိွရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

အၿဖဴေရာင္၊ အနီေရာင္၊ အစိမ္းေရာင္၊ အဝါေရာင္၊ အၿပာေရာင္ အစရိွတဲ႔ မီးလံုးေတြကို Signal Lights ေတြရယ္လို႔သတ္မွတ္ၿပီး၊ visible beam ဟာ (၃၆၀) ဒီဂရီ ရိွရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ Forward Mast နဲ႔ Stern Mast သို႔မဟုတ္ သေဘ္ာရဲ႕ Astern မွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ Anchor Light၊ Forward Mast မွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ အၿပာေရာင္ Panama Canal Light နဲ႔ Christmas Tree လို႔ေခါါတဲ႔ Main Mast မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ Bunker Light, NUC - Not Under Command Light နဲ႔ Suez Canal Light တို႔ဟာ visible beam (၃၆၀) ဒီဂရီရိွ signal lights မၽားၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ ‘Suez Canal Light’ နဲ႔ ‘Suez Canal Search Light’ တို႔ကို မေရာေထြးေစခၽင္ပါဘူး။

Navigation နဲ႔ Signal Lights ေတြ အတြက္၊ E ဆိုတဲ႔ 'Edison Type' lamp base၊ PN ဆိုတဲ႔ 'Pre-focus Type' lamp base ကို အသံုးမၽားၿပီး၊ B ဆိုတဲ႔ 'Bayonet Type' lamp base ကိုေတာ႔ အသံုးနည္းပါတယ္။ တခါတေလ Signal Lights အၿဖစ္ B Type lamp base ကို သံုးတာေတြ႔မိပါတယ္။ B Type lamp base ကိုမသံုးတဲ႔ အဓိကအေႀကာင္းရင္းက၊ သေဘ္ာဟာ Vibration ရိွတဲ႔အတြက္၊ lamp base အေနနဲ႔ proper secured ၿဖစ္ေစမယ္႔ lamp base မၽိဳးကိုသာ ေရြးခၽယ္တတ္ဆင္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

Navigation နဲ႔ Signal Lamps ေတြဟာ၊ ဝပ္ (၄၀) မွ ဝပ္ (၆၀) ေလာက္ရိွၿပီး၊ power supply အေနနဲ႔ DC (၂၄) ဗို႔၊ AC (၁၁၀) သို႕မဟုတ္(၂၂၀) ဗို႔အားခန္႔ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ ထြန္းညိွထားတဲ႔ Navigation Lamp တလံုးႀကြမ္းသြားတာနဲ႔ Navigation Lamp Panel မွာ အခၽက္ေပးၿခင္းအၿဖစ္ audible နဲ႔ visible alarm အေနနဲ႔ activated လုပ္ပါတယ္။ Navigation Lights နဲ႔ Signal Lights ေတြဟာ Classification Societies ေတြရဲ႕ 'SE' ဆိုတဲ႔ Safety Equipment Survey နဲ႔ အကၽံဳးဝင္သလို၊ 'SC' ဆိုတဲ႔ Safety Construction Survey နဲ႔လည္ အကၽံဳးဝင္ပါတယ္။

Safety Equipment Survey စစ္ေဆးတဲ႔အခါ၊ မၽားေသာအားၿဖင္႔ Navigation Lamp ကိုၿဖဳတ္ကာ Power ေပးၿခင္းၿဖင္႔ audible နဲ႔ visible alarm ေတြ activated ၿဖစ္မၿဖစ္ စစ္ေဆးပါတယ္။ Safety Construction Survey မွာေတာ႔ Navigation Lights နဲ႔ Signal Lights ေတြရဲ႕ installation နဲ႔ fittings မၽားကို မၽက္ၿမင္ visival inspection အေနနဲ႔ စစ္ေဆးေလ႔ရိွပါတယ္။

ကိုထြန္းသူ (Superintendent/ DPA/ CSO).

Reference : COLREG - International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 Regulation Part C.

ဘဝအတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္မ်ား

ဘဝအတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္မ်ား
ထမ္းပိုးကာ ျမန္မာျပည္ကထြက္ခြာ
မိသားစုကို လက္ျပ ႏႈတ္ဆက္ကာ မ်က္ႏွာလႊဲကာ
တျဖည္းျဖည္းနဲ႕ ေလယာဥ္က ျမန္မာျပည္နဲ႕ေဝးကြာ
ရင္ထဲမွာဆို႕နင့္ကာ ေနေပမယ့္ မ်က္ႏွာက ျပံဳးထား
ငါဘယ္ေတာ့မွ မရံႈးပါ
စိတ္ထဲမွာအားတင္းကာ ပင္လယ္ျပင္ကို ေျခခ်
ေနရမဲ့ အခန္းက်ဥ္းထဲ တစ္ေယာက္တည္းပဲ ပင့္သက္ကို ရိႈက္သြင္းခဲ့ ေငြေၾကးေနာက္ကို လိုက္ရင္းနဲ႕ ေလာကဓံစစ္ပြဲ ရင္ဆိုင္ႏြဲ ငါ့စိတ္ဓါတ္ေတြ ရင့္က်က္ခဲ့

တခါတေလဆို အိပ္ပ်က္တဲ့ ညမ်ား
မ်က္ကြင္းေတြက ေခ်ာင္က်
အိပ္ခ်ိန္က မေလာက္ငွ
အိပ္မက္ေတြ အစရွာလို႕မရ
ပင္လယ္ျပင္ ဘဝက မလွမပ
ေရႏွင္ရာ စီးေမ်ာေနဆဲ
ပင္လယ္ေပ်ာ္ သေဘၤာသားပါ

တခ်ိဳ႕အျမင္မွာေတာ့ ေဒၚလာစားမ်ား
က်ဳပ္တို႕ကေတာ့ အိပ္မက္ေတြကိုေရာင္းစား သံေယာဇဥ္ေတြကို ျဖတ္ခ်
လူမႈအခြင့္အေရးက သုည
အသက္အႏၱရာယ္က အလြန္မ်ား
က်ဳပ္တို႕ရဲ႕ အသက္တစ္ေခ်ာင္းကို
ငါးဆယ္ရာခိုင္ႏႈန္းစေတးပီးသား
ေတြးၾကည့္ပါ
ေဒၚလာတစ္ရြက္က တန္ဖိုးရွိလား
အသက္နဲ႕ယွဥ္ရင္ နတၱိပါ


Conceptualize rap
lyrics of my soul
Copyright. . .
Represent to all seafarers.

**(Credit >> Thiha Aung)**

ၾကီးက်ယ္ခန္႕ညား၊ ပင္လယ္ခရီးသြား သူရဲေကာင္းမ်ား။ /

ကမၻာေက်ာ္ပန္းခ်ီဆရာ ပီကာဆို က သူ႔အေမေျပာခဲ႔တာေလးကိုျပန္သတိ၇ရင္း ေျပာျပခဲ့တာ တစ္ခု ကေတာ့ (( စစ္သားျဖစ္ခဲ႔မယ္ဆုိရင္ စစ္ဗိုလ္ခ်ဳပ္မွဴးၾကီးျဖစ္ေအာင္ၾကိဳးစားပါ။ ဘုန္းၾကီး၀တ္ျဖစ္ခဲ့မယ္္ ဆုိရင္လည္း ဂုိဏ္းခ်ဳပ္ပုတ္ရဟန္းမင္းၾကီးျဖစ္ေအာင္ၾကိဳးစားပါတဲ့ ။ ဒါေပမဲ့ငါကေတာ့ပန္းခ်ီဆရာျဖစ္လာျပီး ပီကာဆို ျဖစ္လာခဲ့တယ္)) တဲ႔။ အရမ္းေကာင္းတဲ ႔စကားစု တစ္ခုပါ။ ။ IMO ႏွင့္အျခားအဖြဲ႔မ်ားဧ။္ဆန္းစစ္ေလ့လာခ်က္မ်ားအရ၊ကမၻာ့လူသားမ်ားအသက္ရွင္ေနထိုင္ေရးအတြက္လိုအပ္ခ်က္ကိုျဖည့္ ဆည္းေပးေနေသာပစၥည္းမ်ားအားလံုးရဲ႕ (၉၀%) ဟာေရေၾကာင္းနဲ႔ တစ္နည္းမဟုတ္တစ္နည္း၊ ပါ၀င္ပတ္သက္ျပီးမွ လူေတြရဲ႕ လက္ထဲေရာက္ခဲ့တာခ်ဥ္းဘဲ ျဖစ္ပါတယ္ တဲ႔။

တစ္နည္းေျပာရရင္ကမၻာ့ကုန္သြယ္ေရးရဲ့အဓိကကုန္စည္ဖလွယ္မွဳ (၉၀%) ကို ေရေၾကာင္း ကဘဲ လုပ္ခဲ့တာလို႔ေျပာရင္ရပါတယ္။ ။ ေနာက္ထပ္ဆန္းစစ္ေလ့လာခ်က္မ်ားအရ၊ ေရေၾကာင္းအေျခခံကုန္သြယ္ျခင္း ( သို႔ ) ကုန္စည္ဖလွယ္ျခင္းကိုအစားထိုးဖို႔ တျခားနည္း ေနာင္အႏွစ္(၁၀၀) အထိမေပၚႏိုင္ေသးဘူး ဆိုတာပါဘဲ။ ခရစ္ေတာ္မေပၚခင္ ဖိုနီးရွန္းမ်ားႏွင့္အီဂ်စ္မ်ား၊ ေနာက္ဂရိ ႏွင့္ ကာေသ့ လူမ်ိဳးမ်ား၊ ေနာက္ တရုတ္ႏွင့္ ဗိုက္ကင္းမ်ား၊ အိုမန္ႏြယ္ဖြားမ်ား၊ ေနာက္ ဥေရာပမွ စပိန္၊ ေပၚတူဂီ၊ အီတလီ၊ ျပင္သစ္တို႔ ႏွင့္ အဂၤလိပ္အဆံုး အကုန္လံုးဟာေရေၾကာင္းနဲ႔ လူစြာ လုပ္ကုန္သြယ္ ခဲ႔ၾကတာပါဘဲ။ လက္ရွိ Globalization အရ ကုန္ပစၥည္းအမွတ္တံဆိပ္တစ္ခုဟာေကာင္းျပီ ဆုိရင္ ႏိုင္ငံနယ္နမိတ္မရွိေတာ့ဘဲ တစ္ကမၻာလံုး တမဟုတ္ခ်င္း ပ်ံ့ႏွံ႔သြားတာရယ္၊ ခ်မ္းသာ တဲ႔ႏိုင္ငံၾကီး ေတြက လုပ္အားခသက္သာေသာ ဖြံ႔ျဖိဳးစႏိုင္ငံေတြမွာ စက္မွဳလုပ္ငန္းဆိုင္ရာ နယ္ေက်ာ ္ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံျခင္းမ်ားရယ္ စသျဖင့္ အသစ္သစ္ ေပၚလာေသာလုပ္ငန္း မ်ားက လည္း ေရေၾကာင္းေလာကကို ပိုျပီး ဖြံ႔ျဖိဳးစည္ပင္ ေစခဲ႔ျပန္ပါတယ္။

စည္ပင္ခဲ႔ေစရုံမကပါဘူး၊ ေခတ္မီ နည္းစနစ္မ်ားကေရေၾကာင္းေလာက ရဲ႕အဓိကဇါတ္ေကာင္သေဘၤာမ်ား ကိုလည္း၊ အာကာသယာဥ္ တစ္စီးကဲ႔သို႔ ျဖစ္ေအာင္တိုးတက္ ေစခဲ႔တယ္ဆို ရင္မမွားပါဘူး။ တက္မနဲ႔ရြက္ဘဲ သံုးခဲ႔တဲ့ေခတ္ ကေန အခု “ Computor Mouse “ ကိုင္ေမာင္း ရတဲ႔ေခတ္ေရာက္လာတာ ကိုၾကည္ ့ျခင္းအားျဖင့္၊ မည္၍ မည္မွ် တိုးတက္လာခဲ႔တာကို မွန္းလို႔ရပါတယ္။ အဲဒီထက္တိုးတက္ဖို႔ဘဲ ရွိျပီး၊ ေနာက္ျပန္လွည္႔ ဖို႔ ကိုအေၾကာင္းမရွိပါဘူး။ ။ ေနာက္ဆံုးဆန္းစစ္ခ်က္တစ္ခုအရ တစ္ ကမၻာလံုးအတိုင္းအတာနဲ႔ ေရေၾကာင္းေလာက ရဲ႕သေဘၤာ မ်ိဳးစံု (၇) ေသာင္းေက်ာ္ဟာ ကုန္မ်ိဳးစံုကို တစ္ႏွစ္ ပ်မ္းမွ်ျခင္း တန္ခ်ိန္ (၈) ဘီလ်ံ ၀န္းက်င္ကို (၁၉၇၀) မွယခုအခ်ိန္ အထိ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးခဲ႔တယ္လို႔ မွတ္တမ္းမ်ားကေဖၚျပထားပါတယ္။ စီးပြားပ်က္ခဲ႔တဲ႔ (၁၉၉၇/၂၀၀၈) လိုႏွစ္ေတြမွာေတာင္ (၇) ဘီလ်ံ ေလာက္ထိရွိေနခဲ႔တုန္းပါဘဲ။ (၂၀၁၀) ခုႏွစ္ IMO စာရင္းဇယားမ်ားအရ တစ္ကမၻာလံုးအတိုင္းအတာနဲ႔ ဆီမ်ိဳးစံု တန္ခ်ိန္ (၂.၇၅၂)ဘီလ်ံ ၊ Bulk Cargo အမ်ိဳးစံု တန္ခ်ိန္ (၂.၃၃၃)ဘီလ်ံ ၊ နဲ႔ အျခားကုန္မ်ိဳးစံု တန္ခ်ိန္ (၃.၃၂၃)ဘီလ်ံ ကိုေရႊ႔ေျပာင္းသယ္ယူေပး ခဲ႔တယ္လို႔ ပါလာပါတယ္။ ေဒါက္တာမာတင္စတက္ဖိ႔ု( ဒ္) ( Clarkson Research Svcး ) ရဲ႕ေလ့လာခ်က္ စာတမ္းအရ ေနာက္လာမည့္ (၂၀၆၀) မွာ လက္ရွိျဖစ္ေနတဲ႔ ကုန္ဖလွယ္မွဳ (၈) ဘီလ်ံတန္ ကေန (၂၃) ဘီလ်ံ တန္အထိ တိုးတက္လာႏိုင္ တယ္လို႔ဆိုထားပါတယ္။ (၃၀၀%) တိုးတက္ျခင္းပါ။ တစ္ဆက္တည္းမွာဘဲ အျိႏၵိယႏုိင္ငံ နဲ႔ တရုတ္ႏိုင္ငံေတြဟာ ကမၻာ့ကုန္သြယ္ေရးကို ဦးေဆာင္တဲ႔ႏိုင္ငံ ေတြ ျဖစ္လာမယ္ဆိုတာပါဘဲ။ သိပ္ေတာ့လည္းမဆန္းပါ။ (လူမ်ားရင္ပြဲစည္) စီးပြားေရးသီအိုရီက ကမၻာ့ စီးပြားေရးကို ထိန္းခ်ဳပ္ထား သလိုျဖစ္ေနတာ ေၾကာင့္လည္း ပါပါတယ္။ ။ ေနာက္ထပ္ဆန္းစစ္ခ်က္ ဂဏန္းတစ္ခုကိုဆက္ေရးရရင္ ၂၀၁၁ခုႏွစ္ စာရင္းဇယားမ်ားအရ ကမၻာေပၚမွာ ကုန္တန္ခ်ိန္ (၁၀၀) အထက္တင္ႏိုင္တဲ႔ သေဘၤာေပါင္း (၅၅ ၀၀၀) ေက်ာ္ ရွိရာမွာ၊ ႏိုင္ငံေပါင္း (၁၅၀) မွ သေဘၤာသားေပါင္း (၁.၅) မီလ်ံေက်ာ ္အလုပ္ တာ၀န္ ထမ္းေဆာင္ ေနတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။

တစ္နည္းေျပာရရင္ကမၻာ့ကုန္သြယ္ေရးဇာတ္ခံုမွာ လူသား အက်ိဳးျပဳ ျပဇာတ္အတြက္ ကျပအသံုးေတာ္ခံေန တဲ႔ ဇာတ္လိုက္ေက်ာ္ သေဘၤာမ်ားကို ေမာင္းႏွင္ ကိုင္တြယ္ေနတဲ႔ သူရဲေကာင္း မင္းသားအေက်ာ္အေမာ္ ၁.၅ မီလ်ံေက်ာ္ရွိတယ္ ဆိုရင္မမွားပါဘူး။ ဇာတ္လိုက္ေက်ာ္ သေဘၤာမ်ား အေၾကာင္းျပီးရင္ ျပဇာတ္မွာ တစ္ဆက္တည္း ပါေနတဲ႔ ဇာတ္ပို႔မ်ား အေၾကာင္းပါဆက္ ေရးရပါမယ္။ ။ ကမၻာ့ေရေၾကာင္း ကုန္သြယ္ေရး မွာ ဆိပ္ကမ္းေကာင္းမ်ားမရွိရင္ ေရေၾကာင္းေလာကၾကီး တုိးတက္လာစရာမရွိပါဘူး။ သေဘၤာဆိပ္ကမ္းေကာင္းမ်ား ဆိုတဲ႔ အပိုင္းကိုၾကည့္ရင္ ႏိုင္ငံ တစ္ႏိုင္ငံ တိုးတက္၏၊ မတက္၏၊ ကုိ ခန္႔မွန္းၾကည့္လို႔ရပါတယ္။ ကမၻာ့စီးပြားေရး အတိုးတက္ဆံုးျဖစ္တဲ႔ တရုတ္ႏိုင္ငံမွာ ကမၻာ့အဆင့္မွီ ဆိပ္ကမ္းေပါင္း (၃၈) ခု (ေဆာက္လက္စမပါ) ရွိပါတယ္။ အဲဒီအထဲမွာ ကမၻာ့ထိပ္တန္းဆိပ္ကမ္း (၅၀) စာရင္း၀င္တဲ႔ ဆိပ္ကမ္း (၁၀) ခုရွိပါတယ္။ အထက္ပါဆိပ္ကမ္းေတြကေတာ့ ကုန္ေသတၱာအေျခခံကုန္မ်ားကို အတင္အခ်လုပ္တဲ႔ႏွဳန္းေပၚ မူတည္ျပီးသတ္မွတ္ထားတာပါ။ ဒါေပမဲ႔ ဆီသေဘၤာအတင္အခ်၊ Bulk Cargo အတင္အခ် ေတြပါ ထည့္တြက္ရင္လည္း ထိပ္တန္း ကမဆင္းပါဘူး။ ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံ တိုးတက္ဖို႔အတြက္ ကုန္သြယ္ေရး လုပ္ငန္း လုပ္ကိုင္ႏိုင္ဖို႔ ဆိပ္ကမ္းေကာင္းမ်ားလိုအပ္တယ္ ဆိုရင္မမွားပါဘူး။ ကမၻာ့ထိပ္တန္း ပထမ ေနရာက ဆိပ္ကမ္းျဖစ္တဲ႔ ရွန္ဟိုင္း ဆိပ္ကမ္းဟာ ပံုမွန္ ကုန္ေသတၱာေပါင္း တစ္ႏွစ္ကို (၃၂) သန္း အတင္အခ်လုပ္ေနခဲ့ပါတယ္။ စကၤာပူကေတာ့ (၃၁) သန္း နဲ႔ ဒုတိယ ပါ။ ေဟာင္ေကာင္ က (၂၆) သန္းနဲ႔ တတိယ၊ ရွန္ဇန္ က (၂၃) သန္း နဲ႔ စတုတၳ၊ ျပီးေတာ့ အစဥ္အတိုင္း ဘူဆန္၊ နင္ဘို၊ ကြမ္က်ိဳး၊ ရွင္ေတာင္း၊ ဂ်ဘယ္အလီ(ယူေအအီး) နဲ႔ ေရာ့(တ)တာဒန္(နယ္သာလန္) က ဒႆမေျမာက္မွာ ရွိပါတယ္။ ထိပ္တန္း ၁၀ ခုယွဥ္တဲ႔အထဲမွာ အာရွတိုက္ကခ်ဥ္းဘဲ (၉) ခုပါတာကိုၾကည္ ့ျခင္းအားျဖင့္ ဘယ္လိုေနရာမွာ စီးပြားေရးအင္အားရွိေနတယ္ဆိုတာကို ခန္႔မွန္းလို႔ရပါတယ္။

ထိပ္တန္းသေဘၤာကုမၸဏီ (၁၀) ခု ထဲက (၆) ခုဟာ အာရွ ကပါ။ အဲဒီမွာစီးပြားေရးတိုးတက္မွဳ၊ ကုန္းတြင္းပိုင္းနဲ႔ပင္လယ္ကမ္းနားပိုင္းေတြ ကြာျခား မွဳေၾကာင့္ ျပႆနာ ေပါင္းစံု ၾကံဳေတြ ႔ေနရတဲ႔ တရုတ္ႏိုင္ငံမွာ၊ တိုးတက္မွဳေႏွးေကြးတဲ႔ ကုန္းတြင္းပိုင္းကို စီးပြားေရးလမ္းပြင့္ ေအာင္အားထုတ္တဲ႔ အေနနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံ ေက်ာက္ျဖဴမွာ ပင္လယ္ေရနက္ဆိပ္ကမ္းမရအရ လာေဆာက္တာကဘဲ စီးပြားေရးတိုးတက္ေရးမွာ ဆိပ္ကမ္းေတြနဲ႔ ေရေၾကာင္းကုန္သြယ္မွဳဘယ္လို အေရးပါတယ္ဆိုတာမွန္းလို႔ရပါတယ္။ ။ အဲဒီမွာျမန္မာႏိုင္ငံရဲ့အေနအထားပံုစံကိုေျပာရရင္ က မၻာ့စီးပြားေရး ဦးေဆာင္ ထိပ္တန္းႏိုင္ငံ မ်ားျဖစ္လာမယ့္ ၀ါဒမတူ ဒီမိုကေရစီ ႏုိင္ငံ အိျႏၵိယႏွင့္ ကြန္ျမဴနစ္ႏိုင္ငံတရုတ္ၾကားမွာ ပထ၀ီ၀င္ အေနအထားအရရွိေနပါတယ္။ (လူမ်ားပြဲစည္) စီးပြားေရးသီအိုရီအရ ၎ႏွစ္ႏိုင္ငံ အတြက္ အေကာင္းဆံုး ေထာက္ပံ့ေပးေနတာက သူတို႔ႏိုင္ငံကလူဦးေရပါ။ သူတို႔ႏိုင္ငံမွာ ဥာဏ္အားမလို ကာယအားကိုး အလုပ္လုပ္ႏိုင္သူေတြမေရမတြက္ႏိုင္ေအာင္ရွိသလို၊ ဥာဏ္အားသံုးပညာတတ္ေတြ၊ အိုင္းစတိုင္းနီးပါးေတာ္သူ ဥာဏ္ၾကီးရွင္မ်ားကလည္းထုနဲ႔ေဒးပါ။ အဲဒီႏွစ္ႏိုင္ငံက ခံယူတဲ႔၀ါဒမတူ၊ ဘာသာမတူ၊ အေသြးအေရာင္မတူ၊ မတူတာေတြ အရမ္းမ်ားေပမဲ႔ တူတာကေတာ့တစ္ခုရွိပါတယ္။ တိုးတက္ေအာင္ က်ားကုတ္ က်ားခဲ ၾကိဳးစားၾကပံုခ်င္းအတူတူပါဘဲ။ အဲဒီေတာ့ အဲဒီႏိုင္ငံေတြနဲ ႔ယွဥ္ခ်င္ရင္ ဒါမွမဟုတ္ အမွီလိုက္ခ်င္ရင္ အဲဒီႏိုင္ငံကလူေတြ လိုၾကိဳးစားရမွာ ကေတာ့ျငင္း မရပါ။ ျမန္မာႏိုင္ငံ ေရေၾကာင္းေလာက သူရဲေကာင္းမ်ားအေနနဲ႔ ကမၻာ့အလယ္မွာ ၂၁ရာစု ေရာက္ျပီး ေနာက္ပိုင္း ေနရာရမွဳ နည္းလာတယ္ လုိ႔ေျပာရင္လည္းရပါတယ္။ တျခားႏုိင္ငံေတြက တုိးတက္သြားျပီး ကုိယ့္ႏုိင္ငံက ၂၀ ရာစု မွာ က်န္ခဲ့ လုိ႔လည္း ေျပာရင္ရပါတယ္။ အသိဥာဏ္ ပညာအဆင့္အတန္းရယ္၊ လုပ္ရည္ကိုင္ရည္ရယ္ အပိုင္းေတြမွာ ႏိုင္ငံတကာ မွာရွိတဲ့ ၂၁ရာစုရဲ႕(စံ) ေတြနဲ႔ ယွဥ္ရင္နိမ့္က်လာခဲ႔တဲ႔အတြက္လည္းပါပါတယ္။ တာ၀န္ရွိတာကေတာ့ ေရွ႕က ဦးေဆာင္သြားခဲ႔ သူမ်ားရဲ့ မျပတ္သားမွဳ၊ လက္ရွိလုပ္ေနတဲ႔သူမ်ားရဲ့ ညံ့ဖ်င္းမွဳ၊ လုပ္ခ်င္ေနသူမ်ားရဲ့ မၾကိဳးစားမွဳမ်ား ေၾကာင့္လဲပါပါတယ္။ လက္ရွိလုပ္ေနတဲ႔ သူမ်ား အထဲမွာ ဒီစာစုကို ေရးေနသူ ကေတာ့ ညံ့တဲ့အျပင္ အည့ံဆုံးထဲ ပါပါတယ္။

အျပစ္ရွာေျပာေနမဲ႔အစား လက္ရွိေရာက္ရာေနရာ ကေန အေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေအာင္ ၾကိဳးစားျပီး၊ အေကာင္းတကာ့အေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေအာင္ ၾကိဳးစား ေနရမွာကေတာ့ ျမန္မာ့ေရေၾကာင္းေလာကသား သူရဲေကာင္းတိုင္းရဲ႕တာ၀န္ပါ။ ။ ကမၻာ့ထိပ္တန္းအခ်မ္းသာဆံုးျဖစ္ခဲ႔ၾကတဲ႔ ဘီလ္ဂိတ္ တို႔လို၊ လီကာရွင္း တို႔လိုလူေတြဟာ ကိုယ့္အားကိုယ္ကိုး စြန္႔ျပီးၾကိဳးစား ခဲ႔ၾကလို႔အဲဒီေနရာကိုရခဲ႔ၾကတာပါ။ နံမည္ေက်ာ္ ခရစၥတုိဖါကိုလံဘတ္ ဟာ ယကၠန္းရုံပိုင္ရွင္ရဲ႕ သား မွ်သာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ျဖစ္ခ်င္တာ တစ္ခုကိုက်ားကုတ္က်ားခဲၾကိဳးစားခဲ႔တဲ႔အတြက္ ေရေၾကာင္းဦးေဆာင္လမ္းျပ ထိပ္တန္း ပုဂၢိဳလ္တစ္ေယာက္ ျဖစ္ခဲ႔တာပါ။ အာရွတိုက္ရဲ့ ေရေၾကာင္းဦးေဆာင္လမ္းျပျဖစ္ခဲ့သူ နာမည္ေက်ာ္ကိုလံဘတ္(စ) ထက္ေစာျပီးကမၻာပတ္ နယ္ေျမသစ္ရွာခဲ႔သူ တစ္ေယာက္ျဖစ္တဲ့ ယူနန္နယ္ဖြား ခ်န္ဟို (ZHENG HE) ဆိုရင္လည္း ငယ္စဥ္က ပင္လယ္ဆိုတာ မျမင္ရတဲ႔ ယူနန္နယ္မွာ ၾကီးျပင္းျပီး အသက္ (၁၀ ) ႏွစ္မွာ ဖခင္ျမိဳ႔စားစစ္ရွံဳးရာက၊ တရုတ္ဧကရာဇ္က ဖခင္ကိုသတ္ သားကိုသင္းကြပ္ျပီး ကၽြန္ဇာတ္သြင္း ခံခဲ႔ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ မဆုတ္မနစ္ အဆက္မျပတ္ၾကိဳးစားခဲ႔လို႔ ကိုလံဘတ္(စ) ရဲ႕ နာမည္ေက်ာ္ (Santa Maria) သေဘၤာထက္ ငါးဆေလာက္ၾကီးတဲ႔ စစ္သေဘၤာၾကီးေပါင္း (၁၂၀) ေက်ာ္ကိုအုပ္ခ်ဳပ္ျပီး တရုတ္ဧကရာဇ္ ရဲ႔ နယ္ေျမသစ္ရွာေဖြေပးသူ ေရတပ္ဗိုလ္ခ်ဳပ္မွဴးၾကီး ျဖစ္ခဲ႔ပါတယ္။ ကမၻာ့ထိပ္တန္း နံပါတ္တစ္ Maersk လိုင္းရဲ႕တည္ေထာင္သူဖခင္ၾကီး Capt. Peter Maersk Moller ဟာသေဘၤာသားဘ၀က စခဲ႔ျပီး သေဘၤာလုပ္ငန္းရဲ႕စီးပြားေရး အခြင့္အလန္းမ်ားကို ျမင္ျပီး သူ႔သား Arnold Peter Moller နဲ ႔သေဘၤာကုမၸဏီေလး စေထာင္ ျပီးၾကိဳးစားခဲ႔ရာက ႏွစ္ေပါင္းတစ္ရာေက်ာ္အၾကာမွာ ယခုျမင္ေနရတဲ႔ AP Moller Maersk ဆိုျပီးျဖစ္လာတာပါ။ ။ အခုေနမ်ား ပီကာဆိုရဲ႕အေမသာရွိေနဦးမယ္ဆိုရင္ ၾကီးက်ယ္ခန္႕ညား ေနတဲ့ ေရေၾကာင္းေလာက ကိုေတြ႔ျပီး သူ႔သားကို အမွာေခၽြေန မွာ ကေတာ့ ((သေဘၤာသားမ်ားျဖစ္ခဲ႔ရင္ Columbus လို (ဒါမွမဟုတ္) Capt. Peter Maersk Moller လို ျဖစ္ေအာင္လုပ္ပါ))လို႔မွာေနမွာ က်ိန္းေသပါတယ္။ ။။။။။“My mother said to me, ‘If you become a soldier, you will be a general; if you become a monk, you will be a Pope.’ Instead, I became a painter and wound up as Picasso.” [Pablo Picasso]။။။။။။

Capt Win Naing Nyunt (American President Line, APL) Seamen Representative Council Member [MSF]

ၾကားရျပန္ၿပီ

Thein Oung



Canada Quebec port မွာ MLC က determined လုပ္လိုက္ျပန္ၿပီးတဲ့။ ျမန္မာနဲ႔ Vietnam အေယာက္၂၀ ပါတယ္တဲ့။ Captain က Canadian တဲ့။

ဖမ္းရတဲ့ အေၾကာင္းက ဒီသေဘာၤတက္ဖို႔ ပြဲခ စုစုေပါင္း ေဒၚလာ ၆၆၀၀ ခန္႔ေပးခဲ့ရတယ္တဲ့။ စစ္ရင္းစစ္ရင္း၊ သေဘာၤထြက္ဖို႔ စုစုေပါင္းေဒၚလာ ၅၁၀၀၀ (ငါးေသာင္းတေထာင္) ေလွ်ာ္ေစတဲ့။

Panama Flag သေဘာၤပါ။ သေဘာၤနာမည္ေတာ့ မေျပာေတာ့ပါ။ ကုမၼဏီ ထိခိ္ုက္မွာစိုးလို႔ပါ။

Europe သေဘာၤသားေတြဆို ရင္ေတာ့၊ လစာေကာင္းၿပီး၊ ပြဲခမေပးရတာ ျဖစ္နိုင္ပါတယ္။ MLC စစ္လဲ ျပႆနာ မရွိေလာက္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ Asia သေဘာၤသားေတြကို လစာ ေကာင္းေကာင္း၊ ပြဲခအလြတ္ ေခၚႏိုင္တာ ေတာ္ေတာ္ေလးရွားပါတယ္။ ဒီလို အဖမ္းခံရမဲ့ သေဘာၤေတြကေတာ့ လစာနဲတဲ့ ႏိုင္ငံ၊ အထူးသျဖင့္ Asia သေဘာၤသာေတြပါတဲ့ သေဘာၤေတြဘဲ မ်ားေတာ့မယ္ထင္တယ္။

အရင္ေခတ္က ITF တိုင္ၿပီး လစာ အျမင့္ေတြ ေတာင္ဘူးၾကတယ္ (ဥပမာ MV TRADE DILIGENT) ။ ဒါကို ship owner ေတြ ေၾကာက္ၿပီး တိုင္တတ္တဲ့ သေဘာၤသားေတြ ကို မသံုးခ်င္ဘူး။ ဒီလိုဘဲ MLC ေၾကာင့္ ျမန္မာသေဘာၤသာေတြ အလုပ္ပို မရဘဲ ပိုျပဳတ္မွာကို စိုးရိမ္မိတယ္။

******တန္ေဆာင္တိုင္အလြမ္းမ်ားသင့္ေစ******

.
.
ပင္လယ္ကႏၲာရက

ေဆာင္းႏွင္းျမဴမ်ားႏွင့္ မႈန္ျပာရီေဝ

အဆက္မျပတ္တိုက္တဲ့ေလက နဂါးႏွာမႈတ္သံလိုလို

သူ႔ရင္ကိုခပ္ၾကမ္းၾကမ္းဆြဲဖြင့္

အႀကိမ္ႀကိမ္ ရင္ပြင့္ခံတယ္။
.
.
ပြင့္လိုက္ပါေတာ့ ညရယ္

လအလင္းကိုျဖန္႔ခင္းၿပီး

ငြားငြားစြင့္စြင့္ပြင့္လိုက္ပါေတာ့လား

မ်ဥ္းေကာက္ မ်ဥ္းေကြးေတြနဲ႔ တစ္ေျဖာင့္တည္းသြားေနရတဲ့

ဝန္ပိေနတဲ့ ႏွလံုးသားေတြအတြက္

(သို႔မဟုတ္)

ပင္လယ္ကႏၲာရခရီးသြားေတြအတြက္

တကယ္ေတာ့

တန္ေဆာင္တိုင္ညဆိုတာ

ပင္လယ္ကႏၲာရမွာလည္း

တန္ေဆာင္တိုင္ညပဲ မဟုတ္လားေလ ။
.
.
ဆယ့္ႏွစ္ရာသီအလြမ္းမ်ားႏွင့္

ပင္လယ္ကႏၲာရခရီးသြားအတြက္

ဒီတစ္ညကေတာ့ တန္ေဆာင္တိုင္အလြမ္းေတြခတဲ့ည

''မီးပံုးပ်ံ ဆီမီးခြက္ေတြ အလွ

မိသားစု/ခ်စ္သူ/သူငယ္ခ်င္း အေပါင္းအသင္းမ်ားႏွင့္

ဘုရားသြား ေက်ာင္းတက္ ဆီမီးတစ္ေထာင္ပြဲေတာ္ရက္ေတြ

အို....................တစ္ခါကဆိုတာ

အသိဥာဏ္က မွတ္မွတ္ရရလြမ္းပါရဲ႕ ။
.
.
တန္ေဆာင္တိုင္ညမွာ ေဆးေပါင္းခသတဲ့လား

အဲ့ဒီစကားသာမွန္ခဲ့ရင္

ပင္လယ္ကႏၲာရခရီးသြားတို႔ပြင့္တဲ့ အလြမ္း

အဲ့ဒီပန္းဟာလည္း ေဆးဘက္ဝင္မလားပဲ

ပင္လယ္ကႏၲာရခရီးသြားတို႔ရဲ႕

မိဘ/မိသားစု/ခ်စ္သူ/မိတ္ေဆြ အေပါင္းအသင္းမ်ား

ႏွင္းရည္စိုစြတ္ေသာ ထိုအလြမ္းမ်ားသင့္၍

ေပ်ာ္႐ႊင္ ၿငိမ္းခ်မ္း ခ်မ္းသာ က်မ္းမာသုခႏွင့္

ထာဝရျပည့္ေစေသာဝ္...................။ ။
.
.

အစဥ္ေလးစားလွ်က္ via~ Goahead Koko

က်ေနာ္ ႏွင္႕ စာေရးၿခင္း ပင္လယ္။

စာေလးတစ္ပုိဒ္ အား ေတာ္ေတာ္ သေဘာက် မိ ၍ စာစေရးၿဖစ္ပါသည္။

"သင္ ဟာ တစ္ည ကုိ စာတစ္မ်က္ႏွာသာ ေရးၿဖစ္ေအာင္ ေရး ပါ တစ္ႏွစ္ၿပည္႕ေသာ အခါ
၃၆၅ မ်က္ႏွာ ရွိေသာ ၀တၳဳတစ္ပုဒ္ၿဖစ္လာပါလိမ္႕မည္" တဲ႕ Credit ေပးရန္ ေရးသူကုိ မမွတ္မိ
သုိ႕ေသာ္ နုိင္ငံၿခား စာေရးဆရာမတစ္ဦးၿဖစ္ေပမည္။

ဒါက လူတစ္ေယာက္ကုိ စာေရးၿဖစ္ေအာင္ တုိက္တြန္းလုိက္တဲ႕ ေစတနာေကာင္း စာတမ္းေလးတစ္ခုပင္ၿဖစ္ပါသည္။
သုိ႕နွင္႕က်ေနာ္ စာေရးပ်င္း လက္ေရးေၾကာင္ၿခစ္မ်ားနဲ႕ စာတုိေတြ ကုိ ဟုိ ၿခစ္ဒီၿခစ္ ေရးေလ၏။
သုိ႕ေသာ္အဆင္မေၿပပါ။

"က်ေနာ္ တုိ႕ ဟာ ကုိယ္ ခႏၵာ က်န္းမာေရး အတြက္ အစားေကာင္းေတြ စားသုံးၾကသလုိ
စိတ္ ၏ က်န္းမာေရးအတြက္ စာေပ ေကာင္းမ်ား ကုိ ဖတ္ရွဴ သင္႕ေပသည္"
စာကုိ စာတတ္သူတုိင္းေရးတတ္သည္။သုိ႕ေသာ္ ၿမန္မာ သတ္ပုံက်မ္း အဘိဓာန္ စကားေၿပ ၾကြယ္ၾကြယ္၀၀ ႏွင္႕ က်က်နန ေရးတတ္ဖုိ႕၊
လကၤာ၀ုတၱၳိ ၊၀ကၤ၀ုတၳိ တုိ႕ႏွင္႕ေရးတတ္ရန္ လူ အမ်ားနွစ္ ၿခုိက္ေအာင္ေရးရန္ မွာကားမလြယ္ကူနုိင္ေပ..
စာေရးဆရာေပါင္းမ်ားစြာ သူ႕စတုိင္သူ႕ ဟန္ႏွင္႕သူေရးၾကေပသည္။

ဆရာေမာင္ထင္ ၊လူထုေဒၚအမာ၊ ေသာ္တာေဆြ၊ေရႊဥေဒါင္း၊မင္းသိခၤ၊ ေဆြလွုိင္ဦး၊
ေမာင္သာရ၊ဂ်ဴး ၊တကၠသုိလ္ ေနလင္းေအာင္၊ တင္သန္းဦး၊မင္းလူ အစသၿဖင္႕
က်ေနာ္ ဖတ္ခဲ႕ဘူးသူ၊စာေရးသူ မ်ားထဲ တြင္မွာမွ ၿမန္မာစာ ပါေမာကၡ ဆရာၿငိမ္းေက်ာ္တစ္ဦးတည္းသာ စာေတြ ကုိ
ၿမန္မာစာ ညြန္းတမ္းအတိအက်ၿဖင္႕ေရးသည္ဟု ဖတ္ဖူးသည္ ။

သုိ႕ေသာ္သူ႕စာေတြ စဖတ္ကာစက ေဆြလွုိင္ဦးေလာက္ မစြဲလန္းေပ
သတိထားဖတ္ေလ (သည္ေတြ) (၏ ေတြ) ႏွင္႕ ဖတ္ရသည္မွာေတာ္ေတာ္ တန္းတန္းၾကီးၿဖစ္ေလသည္။
ေနာက္ပုိင္းေတာ႕ အက်င္႕ရလာပါသည္။

စာေပ မ်ဳိးစုံရွိေလသည္။

ဘာသာၿပန္ ၊မွီၿငမ္း၊ ကုိးကား၊ ကုိယ္ေတြ႕၊ အခ်စ္၊အလြမ္း၊ရသ၊ တက္က်မ္း၊
အထုပတၱိ၊ ေဆာင္းပါး၊ Essay ၊စကားေၿပ ၊သေရာ္စာ၊ မွတ္တမ္း၊ ဒုိင္ယာရီ၊ သင္ရုိးညြန္း၊
နည္းပညာ ဥပေဒသ။ စသည္ၿဖင္႕ ရွိပါသည္။

ထုိုထိုမည္ေသာအမယ္စုံလင္လွေသာေၾကာင္႕ စာေရးရေသာအခါ ဘယ္သုိ႕ေရြးဘာေရးရမည္မသိ၍
မိမိခံစားခ်က္ ေတြ ကုိသာ ခ် ေရးမိပါသည္။

အေဖဆုံးေတာ႕ ၊စိတ္ေတြ အလြန္ မြန္းၾကပ္လာ၍ ဘာသာၿပန္ ၀ထၳဳ တုိမ်ား ကုိယ္ပုိင္ ကဗ်ာမ်ား စြာ စ ေရးမိပါသည္။ ၀ႆုန္ေဒဗီ အမည္ၿဖင္႕ စာေတြ ေရးသည္။
ပင္လယ္ၾကီးထဲ မွာ အခ်ိန္ ေတြ မၿဖဳန္းတီး ခ်င္ ၍ စာေတြ ကဗ်ာေတြ သီခ်င္းေတြ နဲ႕ အခ်ိန္ေတြ စေတး ခဲ႕၏။

သည္လုိႏွင္႕စာေတြ ကုိ မွန္သည္ ေကာင္းသည္ မေကာင္းသည္ မသိ စီစစ္ေရးမလုိေသာ FB တြင္ တြင္တြင္ၾကီးေရးေနမိေလေတာ႕၏။

က်ေနာ္ သိသေလာက္ ေလး ေနာက္ဆုံးေၿပာခ်င္တာေလးေတာ႕ ေရာက္လာပါၿပီ။

ကဗ်ာေတြ၊ စာေတြ၊ ေရးရာတြင္ သီခ်င္း ၊ဇတ္လမ္း၊ ရုပ္ ရွင္ တုိ႕ လုိ ပင္ Tempo အနိမ္႕ အၿမင္႕ ႏွင္႕ Climax ရွိရမည္။
ေနာက္ဆုံး နိဂုံး ခ်ဳပ္ ပိတ္ တတ္ Execute လုပ္တတ္ရေပမည္။

စာေရးဆရာ ဆုိသည္ မွာ ဘာသာတစ္ခု လူမ်ဳိးတစ္စု အုပ္စု အဖြဲ႕အစည္း တစ္ခု ၏ အစြဲ ကင္းရမည္။ဘက္မလုိက္ရ ၊ တစ္စုံ တစ္ေယာက္ တစ္ခုခု ကုိ ဖိနွိပ္ မွဳ မရွိ ရ၊ မွ်တ စြာ ေ၀ဖန္ ေရးတတ္ရမည္။

မဟုတ္ခဲ႕လွ်င္ေတာင္ ေနာက္ဆုံး တြင္ ေကာင္းေစလုိေသာ ေစတနာ တစ္ခုခု ေတာ႕ ပါကုိပါရမည္ ၿဖစ္ေလ၏။
ေဖဘြတ္ေပၚမွာ စာေတြ တင္ ရတာ လြယ္ ကူ ေသာေၾကာင္႕ တင္ခ်င္ သလုိတင္ ေရးခ်င္ သလုိ ေရး ကာ ေ၀ဖန္ ရန္ၿဖစ္ေနၾကေသာေၾကာင္႕ ေစတနာ ဗလပြ ၿဖင္႕ သာ သည္ ေဆာင္းပါးေလးကုိေရးမိပါသည္။

ရာစု

ေခတၱ အိႏၵိယ သမုဒၵရာ...

........*** ပင္လယ္ ရွိဳက္သံ ***...............

Khine Mye



သူငယ္ခ်င္း....
တန္ေဆာင္တုိင္ လျပည့္တဲ့ ..
ေကာင္းကင္မွာ ၊ ၾကယ္ေတြေတာ့ ေတြ.ပါရဲ. ...
ငါတို. အတြက္ေတာ့ ၊ ဒီေန.ေတြက ေမ့ေတ့ေတ့ ပါပဲ ။

ျပသဒါး ၊ ရက္ရာဇာ ..ဆိုတာက
တို.လို ဘဝေတြမွာ ၊ ေဝးကြာတာ
ၾကာျပီေပ့ါကြာ ....
လြမ္းေတာ့ ၊ လြမး္မိပါတယ္....
ဒါေပမယ့္ ......ငါမငိုပါဘူး ။

သူငယ္ခ်င္း ...
လိွဳင္းၾကမ္းမယ္ ၊ ေလထန္မယ္
ဥတုေတြ ေျပာင္းခ်င္ေျပာင္းမယ္
သို.ေပမယ့္ ..လိုရာခရီး ကိုေတာ့
တို.ေတြ အားလံုးရဲ. .....
ဇြဲ သတၱိ မာန္ အျပည့္နဲ.
ေရာက္ေအာင္ ေရြ.ေနဆဲပါပဲ...။

သူငယ္ခ်င္း ...
သေဘာၤသား ဆိုတာ ၊ ေငြတစ္ခုတည္း အတြက္
ေမြးဖြားထားတာ မဟုတ္ဘူး ဆိုတာကိုေတာ့ ... မငး္ယံု ။

တစ္နုိင္ငံနဲ. တစ္နုိင္ငံ
သံတမန္ ဆက္ဆံေရး အရ၊
တို.ေတြ အားလံုးလညး္
တစ္ဖက္တစ္လမး္ကေန
စြမး္နုိင္သေလာက္ ၊ လွမး္ေနၾကတာပါ ...။

မင္းၾကည့္ေလ ....
ကမၻာၾကီးရဲ. ေစ်းကြက္ဆုိတာမ်ိဳးေတြ
တို. သေဘၤာၾကီးေတြရဲ. ၊ ေရႊ.ကြက္ေတြသာ မပါခဲ့ရင္...
ဘယ္မွာ အသက္ဝင္နုိင္ပါ့မလဲ..။

ေနာက္ဆံုး ....သူငယ္ခ်င္း ရယ္
လူ.ပတ္ဝန္းက်င္ အတြက္....
လိုအပ္တဲ့ အရာ ၊ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား
သယ္ယူ ပို.ေဆာင္ခြင့္ ရထားတဲ့
ဒီအလုပ္ကိုပဲ ...
တစ္ခ်ိဳ. ဒဏ္ခ်က္ေတြ ၾကားကေန ၊
ဂုဏ္ယူ စြာနဲ. ၊ ငါေပြ.ဖက္ထားဆဲေပ့ါ....။

ဒါေၾကာင့္ မ်က္ရည္ က်ခ်င္ ၊ က်ေနလိမ့္မယ္.....
ငါမငိုခဲ့ပါဘူး ...။

တစ္ခုေတာ့ ေမွ်ာ္လင့္ မိတယ္...
ေနာင္ႏွစ္ေတြေပါ့....
ဒီအခ်ိန္ ၊ ဒီလို ညမ်ိဳးမွာ....
ဒီလုိ လရဲ. အလွမ်ိဳးကို ၊
ဝဝလင္လင္ ၾကီး ၊ခံစားခြင့္ ရနုိင္ရင္
ေကာင္းပါရဲ.လို.ေလ....။
အခုေတာ့ သန္းေခါင္ယံ ၊ ဂ်ဴတီ အတြက္
ငါ့ကို အိပ္စက္ခြင့္ ျပဳပါဦး ....။ ။ ။

ကြၽန္ေတာ္ ႏွင့္ ေလးစားမိေသာ ဘိုဆင္

\\//  \\//


ကြၽန္ေတာ္ခင္တဲ့ ကြၽန္ေတာ့္ကိုခင္တဲ့ သေဘၤာတစ္စီးတည္း အတူစီးခဲ့ၾကတဲ့ သူငယ္ခ်င္း တစ္ေယာက္က ေျပာျပလို႔
သိရတာေလးကို မွ်ေဝလိုက္တာပါ။

သူလိုက္ခဲ့ဖူးတဲ့ သေဘၤာက ဘိုဆင္တစ္ေယာက္အေၾကာင္းပါပဲ။ သူေျပာျပေတာ့့ နားေထာင္ရင္း အဲဒီ ဘိုဆင္ကို ေလးစားမိတာနဲ႔
ဒီစာစုေလး ေရးဖို ့ စဥ္းစားမိသြားတာပါ။ စာေရးဆရာ မဟုတ္တဲ့ သေဘၤာသားမို႔ မွားတာပါရင္လည္း ခြင့္လႊတ္ဖို႔ ႀကိဳေျပာထာ ပါရဲ႕ဗ်ာ ့ ့ ့့ ့

သူငယ္ခ်င္းကေတာ့ သေဘၤာလိုင္းနာမည္နဲ႔ လူနာမည္ပါ ထည့္ေျပာခဲ့ေပမယ့္ ပုဂၢိဳလ္ေရးမို႔ မေဖာ္ျပေတာ့ပါဘူး။
ကြၽန္ေတာ့္ သူငယ္ခ်င္း က ကြၽန္ေတာ့္ကို ေျပာျပေနတဲ့ ပံုစံေလးနဲ႔ပဲ တင္ျပလိုက္ပါတယ္။

*****★*****

ဒီလို အစ္ကိုရ ........... အဲဒီဘိုဆင္က လူပ်ဳိႀကီးဗ်။ အသက္က ၅၀ နီးပါးရိွေနပါၿပီ။ ထူးျခားတာက သူလိုက္ခဲ့တဲ့ သေဘၤာတိုင္းမွာ
သူနဲ႔အတူသယ္သြားတတ္တာက ဆယ္တန္းေက်ာင္းသားဘဝက သူခ်စ္ခဲ့တဲ့ ေကာင္မေလးဓာတ္ပံုေလးတစ္ပံုပါ။ အဲဒီ ပံုေလးကို
သူ႕ အခန္းထဲကစားပြဲ ေပၚမွာ အၿမဲေထာင္ထားတတ္တယ္။ သူဟာ စိတ္ထား ႏူးညံ့ေပ်ာ့ေျပာင္းၿပီး သူတပါးကို ကူညီတယ္ စာနာတတ္တယ္
ကိုယ္ခ်င္းစာတရားရိွတယ္ဆိုတာသူ႕ ရဲ႕ေျပာဆိုေနထိုင္ ဆက္ဆံပံုေတြက ေျပာျပေနတယ္ဗ်။ အလုပ္လုပ္ရာမွာလည္း ကြၽမ္းက်င္တယ္
ႀကိဳးစားတယ္။ ဒါထက္ပိုတာက သူ ့ေအာက္က လူကို ဘယ္ေတာ့မွ ဆဲဆို ေအာ္ေငါက္ ခိုင္းေလ့ မရိွသလို စကားေျပာလည္း
ခ်ဳိသာတဲ့သူတစ္ေယာက္ပါ။ မႏိုင္ဝန္တစ္ခုကိုလည္း တစ္ေယာက္တည္း ဘယ္ေတာ့မွ မခိုင္းတတ္ဘူး။ ပိုၿပီးေလးစားစရာ ေကာင္းတာက
အသက္အႏၲရာယ္ ရိွႏိုင္တဲ့ ေနရာမ်ဳိးဆို သူလက္ေအာက္က crew ကိုမခိုင္းပဲ ကိုယ္တိုင္လုပ္တတ္တာပါပဲ။

*****★******

ဒီေနရာမွာ စကားမစပ္ေျပာခ်င္တာက သူ႕မွာ အရမ္းခ်စ္ရတဲ့ တူေလးတစ္ေယာက္ ရိွတယ္ ဆိုတာကိုလည္း ကြၽန္ေတာ့္ကို
ေျပာျပဖူးတယ္။ သူ ့တူ ေလးကလည္း အျခားလိုင္းတစ္လိုင္းမွာ နဲ႔ လိုက္ေနတဲ့ သေဘၤာသားတစ္ေယာက္ပါပဲ။

*****★******

တစ္ေန႔ ကြၽန္ေတာ့္ သူ႕ အခန္းကို သြားအလည္မွာ တံခါးေလာ့ခ် မထားတာေၾကာင့္ တံခါးေခါက္ၿပီး ဆြဲအဖြင့္
မေမွ်ာ္လင့္တဲ့ ျမင္ကြင္းကိုေတြ႕လိုက္ရတာပါပဲ။ ကြ်န္ေတာ့္ ေတာ္ေတာ္ကို လန္႔သြားပါတယ္။
တခ်ိန္တည္းမွာလည္း အဲဒီ ဘိုဆင္ ဟာ ကြၽန္ေတာ့္ကို ဘာစကားမွ ျပန္မေျပာပဲလွည့္ၾကည့္ေနတယ္ဗ်ာ။
ကြၽန္ေတာ္လည္း ႐ုတ္တရက္ ဘာလုပ္ရမွန္းမသိေအာင္ ေတြေဝသြားတယ္ဗ်။ အရာရိွေတြကို သတင္းပို႔ျပန္ရင္လည္း
ဘာအေၾကာင္းေၾကာင့္မွန္းမသိေလေတာ့ အသက္ကိုရန္ရွာမွာ စိုးရိမ္ေနမိတယ္ေလ။ ဒါေၾကာင့္ ခ်က္ျခင္းပဲ ျပန္လွည့္လာခဲ့တယ္။
ကြၽန္ေတာ္ ဘာျမင္ရလဲဆိုေတာ့ ဘိုဆင္ဟာ သူ႕လက္ေတြကို သူကိုယ္တိုင္ ဓားနဲ႔ျခစ္ေနတာပါပဲ။ ေသြးေတြလည္း စီးက်ေနတယ္ေလ။

ေနာက္ရက္က်ေတာ့ သူဟာပံုမွန္အတိုင္းပဲ အလုပ္ျပန္လုပ္ေနေလရဲ႕။ လက္မွာေတာ့ ပတ္တီးေတြ စည္းထားလို႔ေပါ့။
ကြၽန္ေတာ့္ကို ျမင္ေတာ့ ေဖာ္ေဖာ္ေရြေရြပဲ စကားေျပာ ႏႈတ္ဆက္လိုက္ေသးတယ္။ ကႊၽန္ေတာ္လည္း ဘာအေၾကာင္းေၾကာင့္ဆိုတာေတာ့
မေမးျဖစ္ေသးပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ လူပဲဗ်ာ သိခ်င္စိတ္ကို ဘယ္ၾကာၾကာၿမိဳသိပ္ထားႏိုင္မလဲ။ ဒါေၾကာင့္ပဲ ကြၽန္ေတာ့္လည္း
အဲဒီဘိုဆင္ ဂ်ဴတီနားခ်ိန္ သြားေမးၾကည့္မယ္လို႔ ဆံုးျဖတ္လိုက္တယ္။ သူအကူအညီ လိုရင္လည္း ေပးႏိုင္ေအာင္ေပါ့၊ ခံစားခ်က္ေတြ
ရင္ဖြင့္ခ်င္ေနတယ္ဆိုရင္လည္း နားေထာင္ေပးလိုက္မယ္ဆိုတဲ့ အေတြးနဲ႔ေပါ့ဗ်ာ။ ဒီလိုနဲ႔ ညေနပိုင္းေရာက္ေတာ့ ့ ့ ့ ့ ့

အခန္းတံခါးကို အသာခါက္ၿပီး တံခါးကို တြန္းဖြင့္လိုက္တယ္၊ ပံုမွန္ပါပဲ အရင္ေန႔က ျမင္ကြင္းနဲ႔ တစ္ျခားစီပဲတဲ့ဗ်ာ။
''လာ ထိုင္ကြာ '' ဆိုၿပီးေတာင္ ခရီးဦးႀကိဳလိုက္ေသးတယ္တဲ့ဗ်။ ဒီေတာ့မွ ကြၽန္ေတာ့္လည္း
" မေန႔က ဘယ္လိုျဖစ္တာလဲအစ္ကို '' လို႔ အစခ်ီ ေမးေတာ့တာပါ့။ ဒါေပမယ့္ သူ ျပန္ေျဖတာၾကားေတာ့ ကြၽန္ေတာ္
ေတာ္ေတာ္စိတ္မေကာင္း ျဖစ္သြားတယ္ဗ်ာ။ သူ အရမ္းခ်စ္ခဲ့ၿပီး လမ္းခြဲခဲ့ ရတဲ့ ေကာင္မေလးကို လြမ္းလို႔တဲ့။ သူ႕ရဲ႕ ပထမဆံုးေသာ ခ်စ္သူပါ၊
သူ႕ကိုထားသြားကတည္းက ေနာက္ထပ္ ရည္းစားမထားေတာ့သလို အိမ္ေထာင္လည္း မျပဳေတာ့တာ အခုခ်ိန္ထိေပါ့ဗ်ာ။
ဘာလို ့ အစ္ကို႔ ကို သူက ထားသြားတာလဲ လို႔ေမးေတာ့ .......

******★*******

(ကြၽန္ေတာ္တို႔ ခ်စ္သူေတြ ျဖစ္ၾကတာ ၁၀. တန္း ေက်ာင္းသားဘဝကတည္းကပါ။ ရည္းစားသက္တမ္း ၄ ႏွစ္ျပည့္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ သေဘၤာ
စလိုက္ျဖစ္တယ္။ သူ႕ကိုယ္ လက္ထပ္မယ္ ႏွစ္ေယာက္စလံုး အနာဂတ္အတြက္ ေငြရွာမယ္ဆိုၿပီး ကြၽန္ေတာ္ သေဘၤာေပၚ ေရာက္လာတာဗ်။
ကြၽန္ေတာ္ သေဘၤာ ေလးေခါက္ေျမာက္ ျပည့္တာနဲ႔ လက္ထပ္ၾကမယ္ဆိုၿပီး ကတိေတြထားခဲ့ၾကတယ္ေလ။ ဒါေပမယ့္ဗ်ာ ့ ့ ့ ့
ကြၽန္ေတာ္ ဒုတိယေျမာက္ သေဘၤာေပၚ တက္တဲ့အခ်ိန္ ဒုတိယအေခါက္မွာတင္ သူတစ္ျခားတစ္ေယာက္နဲ႔ လက္ထပ္သြားတယ္ဗ်။
သူ လက္ထပ္သြားတဲ့အခ်ိန္မွာ ကြၽန္ေတာ္ သေဘၤာေပၚေရာက္ေနတယ္ေလ။ ကြၽန္ေတာ္ဗ်ာ ေရထဲ ခုန္ခ်ဖို႔ထိ စဥ္းစားခဲ့မိေသးတယ္။ ဒါေပမယ့္
ကြၽန္ေတာ့္မိဘေတြ အတြက္ ကြၽန္ေတာ္ စဥ္းစားရမယ္ေလ၊ ခုန္ခ်ဖို ့ စဥ္းစားေနတုန္း ကြၽန္ေတာ့္ အေမကို သြားသတိရမိတယ္ဗ်။
ကြၽန္ေတာ္ေသရင္ အေမ ရင္က်ဳိးမွာေလ။ အခု ကြၽန္ေတာ္ မိဘေတြ ေက်းဇူးေၾကာင့္ပဲ ကြၽန္ေတာ္ အသက္ဆက္ရွင္ေနခဲ့တာပါ။
ဒါေပမယ့္ သူ႕ကိုလြမ္းတိုင္း ေဆာက္တည္ရာမရေေတာ့ ျဖစ္ေနတုန္းပဲ။ သူ႕ကို ခ်စ္ေနေသးတဲ့ ကြၽန္ေတာ့္ ခႏၶာကိုယ္ထဲက ေသြးေတြ
ေဖာက္ထုတ္ျပစ္ခ်င္တယ္။ သူ႕ကို လြမ္းတိုင္း ဒီလို လုပ္ခဲ့မိတာ တစ္ခါမကေတာ့ပါဘူးဗ်ာ။ ဒီ အသက္အရြယ္က်မွ ႐ူးမွန္းလည္း သိပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ တစ္ခါတစ္ခါ ကြၽန္ေတာ္ ဘာကိုမွ မေတြးမိေလာက္ေအာင္ ျဖစ္ျဖစ္သြားတယ္ဗ်။ ဒါ အရင္က လုပ္ခဲ့တဲ့ အမာရြတ္ေတြေပါ့ ့ ့ ့ ့ )

ဆိုၿပီး သူ႕လက္ကို ျဖန္႔ျပတယ္။ ကြ်န္ေတာ္ ျမင္ေတာ့ ေတာ္ေတာ္လန္႔သြားတယ္။ အခ်ိန္ေတာ္ေတာ္ၾကာက ျခစ္ထားတဲ့ အမာရြတ္ အစဥ္းေတြမွ
ဒဏ္ရာေနရာေတြေတာင္ ထပ္ေနတယ္။ ၿပီးေတာ့ boiler suit သူအၿမဲဝတ္လိုထားတာ ဒါေၾကာင့္ ဆိုတာ ခုမွသတိထားမိတယ္။
ဒီေလာက္ အစြဲလန္းႀကီးအခ်စ္ႀကီးတဲ့သူ ဆိုတာ ဒီေလာကမွာ ရိွပါေသးလားဆိုတာ ေတြမိရင္း အံ့ဩမိတယ္ဗ်ာ။ ေလးလည္း ေလးစားမိပါတယ္။
ေနာက္တစ္ခု ေလးစားမိတာက ဒီလိုဗ် ။

" အကိုက သူမ်ားအေပၚ အရမ္းေကာင္းတယ္ေနာ္ ၊ ၿပီးေတာ့ ခု ဒီသေဘၤာေပၚက လူေတြကလည္း အစ္ကို႔ကို အေတာ္ ခ်စ္ခင္ေလးစားၾကတယ္။
ကြၽန္ေတာ္ အပါအဝင္ေပါ့၊ ကြၽန္ေတာ္ သိသေလာက္ေတာ့ တစ္ခ်ဳိ႕ ဘိုဆင္ေတြကို ေတာ္ေတာ္ဆိုးတယ္လို႔ ေျပာတယ္၊ ျမန္မာအခ်င္းခ်င္းေတာင္
သတ္ပစ္ခ်င္ေလာက္ေအာင္ ဆိုးတာေတြ ရိွတယ္လို႔ ၾကားဖူးတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ေတာ့ မႀကံဳဖူးပါဘူး၊ ေအးေလ အစ္ကို တို႔လို တစ္ခ်ဳိ႕
လူေကာင္းေတြလည္း ရိွဦးမွပဲေပါ့ဗ်ာ ေနာ "

ဆိုၿပီ စကားစမိေတာ့ သူေျဖသြားတာေလးက ေလးစားဖို႔ ေကာင္းေနျပန္ေရာဗ်။

" ဪ ဒါကေတာ့ဗ်ာ ကြၽန္ေတာ့္မွာ ကြၽန္ေတာ္ခ်စ္တဲ့ တူေလးတစ္ေယာက္ရိွတယ္ဗ်၊ သူလိုက္ေနတဲ့ သေဘၤာမွာ သူ႕ပတ္ဝန္းက်င္က
စိတ္ထားေကာင္းသူေတြလား ဆိုးသူေတြလားဆိုတာ ကြ်န္ေတာ္ မသိႏိုင္ဘူးေလ၊ ဒီေတာ့ ကြၽန္ေတာ့္တူေလးကို သူမ်ားႏိွပ္စက္တာ
မလိုခ်င္ဘူး၊ အဲဒီအတြက္ ကြၽန္ေတာ္ကိုယ္တိုင္လည္း ဘယ္သူ႕ကိုမွ မညႇင္းဆဲပါဘူး။ ကြၽန္ေတာ္က သူမ်ားအေပၚ မေကာင္းခဲ့ရင္
ကြၽန္ေတာ့္ တူေလးကိုလည္း သူမ်ားက မေကာင္းႏိုင္မွာကို စိုးတယ္၊ မိေဝး ဖေဝး အလုပ္လုပ္ေနတဲ့သူခ်င္းအတူတူ သားသမီးခ်င္း
ကိုယ္ခ်င္းစာတယ္ လို ့ ဆိုရမွာေပါ့ဗ်ာ။ " တဲ့ ကဲ ဘယ္ေလာက္ ေကာင္းလိုက္တဲ့ စိတ္ထားလဲ၊ ဒါပါပဲ

ကြၽန္ေတာ္ တင္ျပတဲ့ စာစုေလးကို ႀကိဳက္ခ်င္မွလည္း ႀကိဳက္ၾကမယ္၊ ဒါေပမယ့္ စိတ္ဝင္စားစရာေကာင္းတဲ့ ဘိုဆင္အစ္ကိုႀကီးကိုေတာ့
ေလးစားမိတာကေတာ့ အမွန္ပါ။ ဒီစာစုေလးကိုလည္း သူတိုက္ဆိုင္စြာနဲ႔ ဖတ္ခ်င္ ဖတ္မိမယ္၊ ဖတ္မိခ်င္မွလည္း ဖတ္မိမယ္၊ ခြင့္ျပဳခ်က္
မရပဲ ေလးစားမိလြန္းလို႔ ေရးျဖစ္တာကိုလည္း နားလည္ေပးလိမ့္မယ္လို႔ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္။ ေျပာျပတဲ့ သူငယ္ခ်င္းကိုလည္း ေက်းဇူးတင္
ပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ဗ်ာ ကြၽန္ေတာ္တို႔ သေဘၤာေတြဘဝက ဝတ္ေကာင္းစားလွေတြ ဝတ္၊ ေနာက္ဆံုးေပၚ ပစၥည္းေတြသံုးၿပီး ျမန္မာျပည္
ျပန္ေရာက္ခိ်န္ ေၾကာ့ေၾကာ့ေလး သြားလာေနတာ ေတြ႕ေနရေပမယ့္ ဘယ္သူမွ မျမင္ႏိုင္တဲ့ ရင္ဘတ္ထဲက ျပႆနာေတြကိုေတာ့
ပင္လယ္ထဲမွာ ကိုယ့္မ်က္ရည္ကိုယ္ေတာင္ သုတ္ခ်ိန္ မရေလာက္ေအာင္ ခါးစီး ခံလာၾကရတတ္ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ ကမ္းမျမင္ လမ္းမျမင္ ေန႔ရက္ရွည္ေတြထဲမွာ အသက္နဲ႔ ရင္းၿပီး သန္႔ရွင္းတဲ့ ေငြကို ရွာေနၾကတာျခင္းအတူတူ ဒီဘိုဆင္ႀကီး
စိတ္ဓာတ္လိုမ်ဳိး အရာရိွေတြ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဘက္ေတြနဲ႔ေတြ႕ရင္ေတာ့ အတိုင္းထက္အလြန္ေပါ့ဗ်ာ .......

ေလးစားစြာျဖင့္
ႏိုင္လင္းေအာင္္

တြံေတးသိန္းတန္ နဲ႔..အိုမာခရမ္

တြံေတးသိန္းတန္..သီခ်င္း..ဖြင္႔လွ်င္..ေတာသီခ်င္း..ဟု..ၿမိဳ႔ေန..လူငယ္မ်ား..က..ေၿပာတတ္သည္..။
ၿမန္မာ႔..ဓေလ႔စရိုက္..ေက်းလက္..ႏွင္႔..သဘာ၀ဆန္သည္႔...အေငြ႔အသက္..တို႔..ကို..သူ႔သီခ်င္းမွ..တစ္ဆင္႔..ခံစား..လို႔ရသည္..။ မ်က္လံုးကို..မွိတ္နားေထာင္လွ်င္..သီခ်င္းထဲမွ..ၿမင္ကြင္းတို႔..ကို..ၿမင္ေယာင္
လာႏိုင္သည္အထိ..သီခ်င္းတို႔က..အားရွိသည္..။
သံႀကား..ရုပ္ၿမင္..ၿဖစ္သည္..။
။။။။။။။။။။။။။
စိုင္းစိုင္း..ခမ္းလွိဳင္..ကေတာ႔..ေခတ္လူငယ္..ေခတ္အႀကိဳက္..ေခတ္ခံစားမွဳ..ပံုရိပ္တို႔ကို..ထင္ဟပ္သည္..။ သံစဥ္တို႔က..ၿမဴးႀကြ..ေပါက္ကြဲသည္႔..သဘာ၀..ပိုမ်ားသည္..။
။။။။။။။။။။။။။
လြန္ခဲ႔သည္..ႏွစ္ေပါင္း၃၀..၀န္းက်င္က..သေဘာၤစလိုက္စဥ္..ကြ်န္ေတာ္ သေဘာၤေပၚသို႔သီခ်င္း..တိပ္ေခြ..၃..ေခြ..ယူသြားၿဖစ္သည္..။ ထိုစဥ္က..CD, VCD, DVD, ရွိသည္႔ေခတ္မဟုတ္..။ ကက္ဆက္..ေခတ္ၿဖစ္သည္..။
။။။။။။။။။။။။။
အဂၤလိပ္ေခြ..တစ္ေခြ၊ စိုင္းထီးဆိုင္..တစ္ေခြ..ႏွင္႔..တြံေတး..သိန္းတန္..တစ္ေခြ..ၿဖစ္ပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္..တြံေတးသိန္းတန္..အေခြဖြင္႔လွ်င္..သူငယ္ခ်င္းမ်ားက..
ႀသဘာေပးႀကသည္..။ ေတာဆန္..သည္..ဟု..။
ကြ်န္ေတာ္ကေတာ႔..ေတာ..ေသြး..ပါသူမို႔..လားမသိ..ႀကိဳက္သည္..။
ေနာက္..ေၿပာခ်င္ေသးသည္႔.တစ္ခုက....အိမ္ကို..လြမ္း၊ ၿမန္မာၿပည္ကိုလြမ္း..၊ ရည္စား..ကိုလြမ္း..၊ လြမ္းခ်င္ရာလြမ္း..၊ တြံေတးသိန္းတန္..သီခ်င္းနဲ႔က..လြမ္းလို႔ေကာင္း..။ နည္းနည္းမဟုတ္..ေတာ္ေတာ္..ေကာင္း..။
။။။။။။။။။။။။။
ဥေရာပ..ခရီးစဥ္က.အၿပန္လမ္းမွာ..ကြ်န္ေတာ္႔.တိပ္ေခြ..သေဘာၤေပၚမွာ..
.ေတာ္ေတာ္. .ၿပန္ရွာယူရသည္..။ မႀကိဳက္ဘူး..ေတာက်တယ္..ဆိုသူမ်ား..က.
.ႀကိတ္ၿပီး..နားေထာင္ေနႀကေသာေ ႀကာင္႔..ၿဖစ္ပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။
လြန္ခဲ႔သည္႔..၃ႏွစ္ေက်ာ္..ေနာက္ဆံုး..သေဘာၤလိုက္ခဲ႔သည္က..MTM ..မွာၿဖစ္သည္..။
သည္အခါမွာေတာ႔..DVD ေတြ..VCD ေတြ..Karaoke စက္ေတြနဲ႔..ၿဖစ္သည္..။ ပါတီ..လုပ္ၿဖစ္သည္႔...ညေတြ..တိုင္းမွာ..ပြဲအေတာင္းခံရဆံုးလူက..အသက္ အစိတ္ေလာက္ရွိသည္႔.သေဘာၤသားအသစ္..ေလး..တစ္ဦးၿဖစ္သည္..။ သူက..ေတာင္ဥကၠလာပ..သား..။
။။။။။။။။။။။။။
သူ႔.ဆိုေပါက္ႏွင္႔.အဆြဲ..အရွိဳက္..ေတြက..တြံေတြး..သိန္းတန္ႏွင္႔ထပ္တူ..။
။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤသား..အမ်ားစုက..လူငယ္မ်ားၿဖစ္သည္..။ ၂၀ ႏွင္႔..၃၅ ႀကား..ၿဖစ္သည္..။ စိုင္းစိုင္းခမ္းလွိုင္ကို..နွစ္သက္သည္ဟု..ေၿပာ..သူမ်ား..ၿဖစ္ပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။
သုိ႔ေသာ္..အရက္မူးေတာ႔..ကြဲ်ခိုးေပၚသည္..။
ၿမန္မာ..မ်ား..ၿမန္မာ.သီခ်င္း..ႀကိဳက္ႀကပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။
ေမြးရပ္ေၿမနဲ႔..ေ၀းေနစဥ္မွာ..
အေမနဲ႔..ရြာကို..လြမ္း..သည္႔..သီခ်င္းေလးကို..
လိုက္ညဥ္းရသည္႔..စည္းစိမ္ကလည္း..ဇရက္မင္းစည္းစိမ္နဲ႔..ေပါင္းလိုက္ေတာ႔..
.နည္းနည္းမဟုတ္..။
။။။။။။။။။။။။။
ဘာ..မယံုဘူး..ဟုတ္လား..
ေအး..
ဒီတစ္ေခါက္..သေဘာၤတက္ရင္..
တြံေတးသိန္းတန္..အေခြေလး..တစ္ခ်ပ္.ေလာက္..ဆြဲသြားစမ္းပါ..။
နားမေထာင္ဘူးဘဲနဲ႔..မေကာင္းဘူး..မလုပ္စမ္းပါနဲ႔..
ေတာဆန္တယ္..လို႔..အေၿပာခံရမွာေႀကာက္လို႔..ဟန္မေဆာင္စမ္းပါနဲ႔..။
ေဟ႔..သဘာ၀..ကြ..
သဘာ၀..။
။။။။။။။။။။။
ခ်စ္ရသူေတြနဲ႔.ကာလႀကာရွည္..ေ၀း..ေနတဲ႔..ခံစားခ်က္ရယ္..
ၿငိမ္အိ..ေနတဲ႔..ပင္လယ္ၿပာႀကီးရယ္.၊ ႀကည္လင္.ေနတဲ႔..ေကာင္းကင္ၿပာႀကီးရယ္..၊ တေရြ႔ေရြ႔..ေရြ႔လ်ားေနတဲ႔..တိမ္ဂြမ္းဆိုင္ေတြရယ္..
ဘီယာေလး..ႏွစ္ဘူး..နဲ႔..တြံေတြး..သိန္းတန္..သီခ်င္းေလး..တစ္ပုဒ္ရယ္..
။။။။။။။။။။။။။
အိုမာခရမ္.ေရ....မင္းနားေတာ႔..
။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..

ပင္လယ္ဓါးျပေတာ့ေၾကာက္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ ဆီမကုန္ေအာင္ေျဖးေျဖးသြားရမယ္။

Britney Spear ရဲ့သီခ်င္းေတြက ဆီတင္သေဘၤာအၾကီးၾကီးေတြမွာ ဆိုမာလီယားႏိုင္ငံကို အေျခခံျပီး ထၾကြ ေသာင္းက်န္းတဲ့ပင္လယ္ဓါးျပေတြကို တိုက္ခ်င္စိတ္ ေပ်ာက္ေအာင္လုပ္ႏိုင္တဲ့ အေၾကာင္းဖတ္မိရင္းဒီ Post ေလး ေရးျဖစ္သြားပါတယ္။ SEEMP ( သေဘၤာသံုးစြမ္းအင္အသံုးခ်မွဳ ထိန္းခ်ဳပ္ေလွ်ာ့ခ်ေရးစီမံခ်က္) ကိုေရးလက္စနဲ႔ ၾကံဳေနတာလဲပါပါတယ္။ တရိပ္ရိပ္တက္ျပီးရင္းတက္ေနတဲ့ေလာင္စာဆီေစ်းေၾကာင့္အသံုးအစြဲေတြေလွ်ာ့က်ေအာင္နည္းမ်ိဳးစံုနဲ႔ၾကိဳးစားေန ၾကတဲ႔စီးပြားေရးသမား အရင္းရွင္ေတြနဲ႔ အသက္ကိုဖက္နဲ႔ထုပ္ျပီး၀မ္းစာရွာရတဲ႔ ပင္လယ္ခရီးသြားလုပ္သားေတြရဲ႔ၾကား ကအားျပိဳင္မွဳေတြကိုေရးျပခ်င္တာလဲပါပါတယ္။ ေရွ႔ဆက္ျ ပီး မေရးခင္မွာ ပင္လယ္ဓါးျပကို ( Code of Practice for the Investigation of Crimes of Piracy and Armed robbery Against Ships Resolution A.922 (22) ) အရ အဓိပၸါယ္ဖြင့္ဆို ထားတာ က၊ `မည္သူမဆို သေဘၤာေပၚလာျပီးသေဘၤာ (သို႔ ) သေဘၤာသားကို အၾကမ္းဖက္မယ္ ဖမ္းမယ္ တရားမ၀င္ျခိမ္းေျခာက္မွဳ မ်ားလုပ္ ရင္ ပင္လယ္ဓါးျပ ဟုေခၚရမယ္`လို႔ဆိုထားပါတယ္။ အဲဒီ Code ရဲ႔အဓိပၸါယ္ဖြင့္ခ်က္အရ သေဘၤာေပၚ (onboard) လို႔ဆိုထားတဲ႔အတြက္ ဘယ္ေလာက္ပဲ ပင္လယ္ဓါးျပ ဆိုတာၾကီးကိုေပၚတင္ၾကီးျမင္ေနရပါေစ၊ သေဘၤာေပၚ မေရာက္လာေသးသ၍ ပင္လယ္ဓါးျပလို႔ေခၚလို႔မရေသးပါဘူး။ ေသနတ္ကိုင္ထားျပီး မဲမဲျမင္တာနဲ႔ ပင္လယ္ဓါးျပဘဲဆိုျပီး (ႏိုင္ငံတကာဥပေဒအရ) ေသနတ္နဲ႔လိုက္ပစ္ခြင့္မရွိပါဘူး။ ဖမ္းခြင့္လည္း မရွိပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ သေဘၤာေပၚ ကို ပင္လယ္ဓါးျပေကာင္ေတြ တြယ္တက္ေတာ့မွဘဲ ထိေအာင္ ပစ္လို႔ရပါျပီ။ တြယ္ မတက္မခ်င္းေခ်ာက္လွန္ ႔ပစ္ခြင့္ဘဲရွိပါတယ္။ ၁၉၉၁ ေနာက္ပိုင္း ကေနျပီးေတာ့ေခတ္စားလာတဲ႔ ပင္လယ္ဓါးျပတိုက္တာေတြဟာ အေရွ႔ေတာင္ အာရွ တင္မကဘဲ၊ ဆိုမာလီယားမွာပါ စခဲ႔ပါတယ္။ ဆင္းရဲမြဲေတျခင္းေတြ၊ ႏိုင္ငံေရး မတည္ျငိမ္ျခင္းေတြ နဲ႔ အေျခ တည္ျပီးေနာက္ပိုင္း ေခတ္သစ္၀ိသမေလာဘသား (မာဖီးယား)ေတြရဲ႔ စိတ္အ၀င္စားဆံုးလုပ္ငန္းၾကီးတစ္ခုျဖစ္လာပါတယ္။ “ Captain Phillip “ လိုရုပ္ရွင္ရုိက္ကူးထုပ္လုပ္ရတဲ႔အထိေတာင္နာမည္ၾကီးတဲ႔ ဆိုမာလီယား ပင္လယ္ဓါးျပ ေတြ အေၾကာင္းေျပာရင္ အထက္က(မာဖီးယား)ေတြ ဘယ္လိုပါ၀င္ ပတ္သက္ေန တာေတြ႔ရပါမယ္။

(မာဖီးယား)ေတြရဲ႔ ေနာက္ဆံုးေပၚစီးပြားေရးဆိုရင္မမွားပါဘူး။ (www.spiegel.de) site ထဲမွာေရးထားတဲ႔ ဆန္းစစ္မွဳမ်ားအရ၊ ဒူဘိုင္း နဲ႔ အနီးအနားႏိုင္ငံေတြ ရဲ႔ ျမိဳ့ေတြ မွာ ၎ မာဖီးယားေတြ အေျခစိုက္ျပီးပင္လယ္ဓါးျပတိုက္ဖို႔လိုသလိုေထာက္ပံ့ျပီး၊ ျပန္မိုက္ေၾကးခြဲရာက ေတာ္ကို၀င္ေငြေျဖာင့္သြားခဲ့တယ္လို႔ဆိုပါတယ္။ သူတို႔ခ်ည္းဘဲလားဆိုေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ တိုက္လို႔ရတာကေန ခြဲေ၀တဲ႔ပံုစံကို ဆန္းစစ္ခ်က္အရ ေျပာထားတာကိုၾကည့္ရင္ တစ္ခါတည္းရွင္းသြားပါလိမ့္မယ္။ တကယ္ေရွ႔ထြက္တိုက္ရတဲ႔ ပင္လယ္ဓါးျပေတြက ၃၀% ပဲရျပီး၊ ေနာက္က မာဖီးယားေတြက ၂၀% ယူပါတယ္။ ၅၀% ကေရာဘယ္ေရာက္သြားသလဲဆိုရင္၊ ၃၀% ကိုဆိုမာလီယားအစိုးရအဖြဲ႔ထဲကလူေတြကိုေပးရပါတယ္၊ က်န္တဲ႔ ၂၀% ကိုေတာ့ မာဖီး ယားေတြနဲ႔ ပင္လယ္ဓါးျပေတြက ေနာက္သေဘၤာေတြအတြက္အရင္းအႏွီး အျဖစ္သိမ္းပါတယ္တဲ႔၊ တစ္ခု၀မ္းသာစရေျပာရရင္ ဆိုမာလီယား ပတ္၀န္းက်င္မွာ ဓါးျပတိုက္မွဳေတြဟာ ေလွ်ာ့က် လာခဲ႔ တာဟာ အခု ၂၀၁၃ မွာဆိုရင္ ပင္လယ္ဓါးျပလက္ထဲေရာက္သြားတဲ့သေဘၤာမရွိ သေလာက္ ကိုျဖစ္သြားတယ္။ ဒီေနရာမွာ BMP4 (Best Management Practice for Protection against Somalia Based Piracy 4 ) ကအရမ္းကို တာသြားျပီး ဓါးျပေတြမတိုက္ႏိုင္ေအာင္နည္းလမ္းေတြေပးျပီး ကာကြယ္ မွဳေတြေပးႏိုင္ခဲ႔ပါတယ္။

ဒါေပမဲ့စိတ္ခ်ရျပီလို႔ေျပာရ ေအာင္ေတာ့မရွိေသးပါဘူး။ အရင္တုန္း က မီးက်ိဳးေမာင္းပ်က္ေသနတ္ ေတြနဲ႔ဓါးျပေတြဟာ အခုပိုျပီးေခတ္မီေသနတ္ေတြအျပင္ ေနာက္ဆံုး ဆန္းစစ္ခ်က္အရ ပင္လယ္ဓါးျပ အဖြဲ႔ငယ္ေတြဟာ seamanship ကၽြမ္းက်င္တဲ႔ငါးဖမ္း သေဘၤာ သားေတြရယ္၊ စစ္တိုက္ဘူးတဲ႔စစ္သားေဟာင္းေတြရယ္ နဲ႔ ေရဒီယိုကၽြမ္းက်င္သူေတြနဲ႔ ဖြဲ႔စည္း ထားျပီး ေသခ်ာေပါက္ပိုက္ဆံရမယ့္ သေဘၤာမ်ားကိုသာေရြးတိုက္ေနျပီဆိုတဲ႔အေၾကာင္းပါဘဲ။ BMP4 နဲ႔အျခားဆန္းစစ္ခ်က္မ်ားအရ Free board ( ေရျပင္မွကုန္းပတ္အထိ အျမင့္ ) ၉ မီတာ ေအာက္ သေဘၤာေတြမွာ ပင္လယ္ဓါးျပ ေတြတက္ျပီးအဖမ္းခံရတာအမ်ားဆံုးျဖစ္ျပီး speed ေရမိုင္ ၁၈ မိုင္ ေအာက္ သေဘၤာေတြမွာလည္း ထိုနည္း ၎ ပါဘဲ။ ကုန္းပတ္ အျမင့္ လည္း ၉ မီတာေက်ာ္ျပီး speed ေရမိုင္ ၁၈ မိုင္ ေက်ာ္တဲ႔ သေဘၤာေတြမွာ ပင္လယ္ဓါးျပ အတိုက္ခံရတာ မရွိသေလာက္ပါဘဲ။ အဲဒီမွာ “ Captain Phillip “ ထဲက Maersk Alabama က်ေတာ့ဘာလို ႔အဖမ္းခံရတာလဲလို႔ ေမးရင္ Maersk Alabama က ၁၅၅ မီတာ အရွည္ သာရွိျပီး ကုန္းပတ္အျမင့္ ၄ မီတာ နဲ႔ speed က ၁၆ မိုင္ ႏွဳန္းဘဲ သြားႏိုင္တဲ႔သေဘၤာတစ္စီးျဖစ္ေနလို႔ပါဘဲ။ ေနာက္ဆံုး ထြက္လာတဲ႔ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာေတြဆိုရင္ အရွည္က ေဘာလံုးကြင္းေလးကြင္းစာရယ္၊ ကုန္းပတ္အျမင့္ ၁၅ မီတာ ကေန ၂၀ မီတာ ရယ္ ႏွင့္ speed က ၂၅ မိုင္ ကေန ၂၈ မိုင္အထိ ရွိတဲ႔သေဘၤာေတြျဖစ္ေနျပီျဖစ္တဲ႔အတြက္ ဓားျပမ်ားအတြက္ခက္ခဲေသာသေဘၤာမ်ားျဖစ္ေနပါတယ္။ လက္နက္ကိုင္အေစာင့္အေရွာက္ေတြကုန္ေသတၱာသေဘၤာ ေတြမွာမထားတာကလည္း အထက္ ကအခ်က္ေတြေၾကာင့္ပါဘဲ။ လက္နက္ကိုင္အေစာင့္အေရွာက္ ဆိုတာကလည္းဓားျပရန္ကာကြယ္ဖို ႔အတြက္ကလြဲရင္ ကိုယ့္အတြက္တျခားမလိုလားအပ္တဲဲံံ့ အႏၱာရယ္ေပးႏိုင္တဲ႔သူေတြပါဘဲ။ လြန္ခဲ႔တဲ႔ စက္တင္ဘာလ တုန္းက အိျႏၵိယမွာ လက္နက္ကိုင္အေစာင့္အေရွာက္ ပါလာတဲ႔ သေဘၤာ တစ္စီး က လက္နက္ကိုင္အကုန္လံုးကို အိျႏၵိယ အစိုးရကဖမ္းလိုက္လို႔အေတာ္ေလးရွင္းခဲ႔ရတဲ႔ကိစၥတစ္ ခုျဖစ္ခဲ႔ပါတယ္။

ဒီအပိုင္းေလးမွာ ပင္လယ္ဓါးျပေတြသံုးတဲ႔ AK 47 နဲ႔ Rocket Launcher ေတြအေၾကာင္းအနည္းငယ္ ရွင္းျပခ်င္ပါတယ္။ AK 47 နဲ႔ ပစ္တဲ႔က်ဥ္ဆံဟာစြမ္းအားျမင့္ပစ္တာေတာင္မွ မီတာ ၈၀၀ ကို မနည္းပစ္ရပါတယ္။ ၄၀၀ မီတာကအေကာင္းဆံုး အကြာအေ၀းပါ။ ေရမိုင္ တစ္မိုင္ (၁၈၀၀ မီတာ ) ေက်ာ္ကိုေရာက္ေအာင္ပစ္ႏိုင္တဲ႔ေသနတ္ ေတြရွိေပမဲ႔ ပင္လယ္ဓါးျပေတြသံုးတဲ႔ Speed boat ေတြမွာ သံုးဖို႔မလြယ္ပါဘူး။ Rocket Launcher ရဲ့ ပစ္ႏိုင္တဲ႔ အကြာအေ၀းကေတာ့ မီတာ ၉၀၀ အတြင္းပါဘဲ။ ၉၀၀ ေက်ာ္ရင္ သူ႔ဘာသာသူေပါက္သြားပါတယ္။ ၁၀ မီတာအတြင္း မွာဆိုလည္းပစ္လို႔မရပါ။ အဓိကေျပာခ်င္တာကေတာ့ ပင္လယ္ဓါးျပေတြကိုေစာေစာစီးစီးသတိျပဳ ကင္းေထာက္မိေအာင္ နဲ႔ ဓားျပအလိုက္ခံရရင္ လည္းစိတ္ေအးေအးနဲ႔အကြာအေ၀းေပၚမူတည္ျပီးလုပ္စရာရွိသည္မ်ားကို အေကာင္းဆံုးလုပ္သြားဖို႔ပါ။ အေရးၾကီးဆံုး ကေတာ့ ပင္လယ္ဓါးျပေတြသေဘၤာေပၚေရာက္ မလာဖို႔ပါဘဲ။ အရွိန္ speed နည္းျပီး ကုန္းပတ္နိမ့္ သေဘၤာမ်ားကလည္း သေဘၤာရဲ႔သေဘာ သဘာ၀အရ ကာကြယ္ေရး တားဆီးေရးေတြကို BMP4 အရ စနစ္တက်လုပ္မယ္ဆိုရင္ ပင္လယ္ဓါးျပေတြ သေဘၤာေပၚတက္ႏိုင္ေျခနည္းသြားႏိုင္တယ္ဆိုရင္ရပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာ သေဘၤာကဲ႔သို႔ ျမန္ႏွဳန္းျမင့္၊ ကုန္းပတ္ျမင့္ သေဘၤာမ်ားကလည္း သေဘၤာ သေဘာသဘာ၀အရ တားဆီး ကာကြယ္ေရး လုပ္ရမွာပါဘဲ။ ေပါ့လို႔မရပါဘူး။ ေပါ့ရင္မေမၽွာ္မွန္း ႏိုင္ေအာင္ဒုကၡမ်ား ကုန္မွာ ကေတာ့အမွန္ပါဘဲ။ ဆိုမာလီယား ပင္လယ္ဓါးျပ ေတြေသာင္းက်န္းတဲ႔ေနရာေတြက ပင္လယ္နီ ( Red Sea ) ထဲကေန သီရိလကၤာ ေအာက္ထိပ္ နား ထဲရွိျပီး ျမန္ႏွဳန္းျမင့္ သေဘၤာနဲ႔ ပံုမွန္သြားရင္ ၅ ရက္ခရီးေလာက္ ရွိပါတယ္။ IMO Guide Line, SEEMP အျမင္နဲ႔ေျပာရင္ ေလာင္စာဆီေတြ မဟားတရား သံုးရမယ့္ခရီးေပါ႔။ ဒါေပမဲ႔ကုန္ေသတၱာသေဘၤာၾကီးေတြရဲ႔ စီးပြားေရးတြက္ေျခကိုက္ျမန္ႏွဳန္း Economical Speed က ၁၇ /၁၈ မိုင္ႏွဳန္းသာရွိျပီး ျမန္ႏွဳန္းအျမင့္ဆံုး မွာရွိတဲ႔ ေလာင္စာ ဆီ တစ္ရက္သံုးႏွဳန္းရဲ႔ တစ္၀က္သာသာဘဲရွိပါတယ္။

အလြယ္ေျပာ ရရင္ စီးပြားေရးတြက္ေျခကိုက္ Speed နဲ႔ သြားလို႔ တစ္ရက္ ေလာင္စာဆီ တန္ ၅၀ ကုန္ ရင္၊ ျမန္ႏွဳန္းျမင့္သြားရင္ တန္၁၀၀ ကုန္မယ္လို႔ဆိုလိုတာပါ။ အဲဒီေတာ့ တစ္တန္ကို အေမရိကန္ေဒၚလာ ၆၅၀ နဲ႔တြက္ရင္ ငါးရက္ခရီးအတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ တစ္သိန္းခြဲေလာက္ပိုကုန္ပါမယ္။ စီးပြားေရးတြက္ေျခကိုက္ Speed နဲ႔ သြားရင္ အဲဒီငါးရက္ခရီးကို ေျခာက္ရက္သာသြားရပါမယ္။ အဲဒီလိုသြားျခင္းျဖင့္ အေမရိ ကန္ေဒၚလာ တစ္သိန္းေက်ာ္ အပိုမကုန္ေတာ့ပါဘူး။ “ မလိုအပ္ဘဲနဲ႔ ဘာလို႔ ျမန္ႏွဳန္းအျမင့္ဆံုးနဲ႔ေမာင္းရမွာလဲ” ဆိုျပီး စီးပြားေရးသမားေတြဘက္ ကျဖစ္ လာပါတယ္။ အာမခံကုမၸဏီ ေတြဘက္ကကန္႔ကြက္ေပမဲ႔ ေနာက္ဆံုး ႏွစ္စဥ္ေၾကးဆက္သရတဲ႔ စီးပြားေရးသမားမ်ားဘက္ကဘဲအသာရပါတယ္။ SEEMP အလိုအရ ႏွင့္ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာၾကီးမ်ားရဲ႔အင္ဂ်င္ သေဘာသဘာ၀အရကလည္း စီးပြားေရးတြက္ေျခကိုက္အျမန္ႏွဳန္းကေန အျမင့္ဆံုးကို အခ်ိန္မေရြး ေကာက္ကာငင္ကာတင္ႏိုင္တဲ႔ အင္ဂ်င္ ၾကံ့ခိုင္မွဳရွိရမယ္လို႔ဆိုထားျပီး၊ တကယ္တင္ရင္လည္း မိနစ္ ၂၀ နဲ႔ ၃၀ အတြင္းမွာ ပင္လယ္ ဓါးျပ Speed Boat (Skiff) ေတြလိုက္လို႔မရတဲ႔ အေျခအေန ကိုေရာက္ ေအာင္ ျမန္ႏွဳန္းျမွင့္လို႔ ရပါတယ္။ “ Look out “ ေကာင္းေကာင္းထားရမွာကေတာ့ သေဘၤာတိုင္းမွာအေရးၾကီးသလို ပင္လယ္ဓါးျပ Skiff ေတြကိုေရမိုင္ ၆ မိုင္ ေပ်ာ့ေပ်ာ့ကသာၾကိဳျမင္၊ ဘာမွေၾကာက္စရာမလိုဘူး လို႔ေတာင္ ေျပာခ်င္ေနၾကပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာနဲ႔ ျမန္ႏွဳန္းျမင့္သေဘၤာၾကီးေတြမွာ စီးပြားေရးသမားေတြ ဘက္ကအားသာျပီး ၊ “ ပင္လယ္ဓါးျပေတာ့ေၾကာက္ပါတယ္။ Extra Slow Steaming ေခတ္စားတဲ႔ SEEMP ေခတ္မွာ ေလာင္စာဆီ မကုန္ေအာင္ေျဖးေျဖးသာေမာင္းရတဲ့ကိန္းဆိုက္သြားပါတယ္။

” Capt Win Naing Nyunt (American President Line, APL)

လူသစ္ေလးမ်ားရဲ့ အသံတစ္ခ်ိဳ.ပါ။(Quality ဘယ္ကစၾကမလဲ)

ကၽြန္ေတာ္လူသစ္ေတြကို စစ္တမ္းေလးေတြ ေမးၾကည့္ေတာ့ သူတို.အမ်ားစုေၿဖတာေလးပါ။

ကၽြန္ေတာ္တို. အယင္တုန္းကဆို သေဘၤာသားၿဖစ္ဖို. LCD လိုက္ဖို. သိန္းေပါင္းဆယ္ဂဏန္းအထက္ကုန္ပါတယ္။ ေရေၾကာင္းေက်ာင္းေတြ ကလည္းအကန္.အသတ္နဲ့ေခၚေနေတာ့ တက္ခြင့္မရယင္ သေဘၤာသားတစ္ေယာက္ၿဖစ္ဖို.မလြယ္ပါဖူး။ အခုေက်ာင္းေတြ ကိုအစိုးရကဖြင့္ခြင့္ေပးၿပီး လူတိုင္းတက္ခြင့္ေပးလိုက္ေတာ့ ဘာေၿပာေၿပာ ဆယ္သိန္းေအာက္နဲ. သေဘၤာသားၿဖစ္တာေက်နပ္ပါတယ္။ အလုပ္ရတာမရတာထား ပိုက္ဆံ (၅) သိန္းေလာက္နဲ. သေဘၤာသားလိုင္စင္ရတာ တန္တာေပါ့ ဘာေၿပာေၿပာ မလိုက္ရလည္း သေဘၤာသားဆိုယင္ အထင္ၾကီးၾကတယ္ေလ ပါတ္၀န္းက်င္က။



သူတို.အေၿဖေတြကိုၾကားၿပီး ကိုယ့္ကိုကိုယ္ ဘာၿပန္သံုးသပ္ရမွန္းမသိေအာင္ၿဖစ္သြားတယ္။ တခ်ိဳ.ကေၿဖထားေသးတယ္ ဘာရယ္မဟုတ္ပါဖူးဗ်ာ လူအထင္ၾကီးေအာင္ သေဘၤာသားလက္မွတ္လာယူထားခ်င္လို.တက္ေနတာပါဆိုပဲ။



ရန္ကုန္ကလူေတြကေတာ့(တခ်ိဳ.လူေတြ ေၿဖထားတာေနာ္ ေတာ္ၾကာရန္ကုန္ကလူသစ္ေတြ လာကစ္ေနအံုးမယ္)

အိုးမကြာ အိမ္မကြာ လုပ္စရာအလုပ္ကလည္းမရွိေတာ့ သေဘၤာသားလက္မွတ္ အလကားရတယ္သေဘာထားၿပီး လာတက္တာပါ တန္ပါတယ္ဆိုပဲ။ အိမ္မွာဒီအတိုင္းေနယင္ အိမ္ကေၿပာလို. လက္မွတ္ရၿပီးေရာ လာတက္တာပါတဲ့။



ဒီထက္ဆိုးတာရွိေသးတယ္လူသစ္အမ်ားစုကိုေမးၾကည့္တာ ကိုယ္ကိုင္ထားတဲ့ ရရွိလာတဲ့ လက္မွတ္မွာထိုးၿမဲလက္မွတ္ ထိုးရေကာင္းမွန္းမသိတာေတြ အမ်ားၾကီးပဲ။



လမ္းၾကံဳယင္လူသစ္မ်ားကိုေမးၾကည့္ပါ

DMA

MOT

IMO



စာလံုးေပါင္းေတာ့ မေၿပာနဲ့ ေသေသခ်ာခ်ာ ေခ်ာေခ်ာေမာေမာ အရွည္ေကာက္ ရြတ္တတ္တဲ့လူ ၅၀% ေလာက္ပဲရ်ိပါတယ္။



"ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ သင္တန္းဆိုတာ လက္မွတ္ရဖို.လာတက္တာပါ စာသင္ခန္းထဲမွာ သင္စရာမလိုဖူးထင္ပါတယ္ လက္မွတ္ရွိလို. ရိုက္ေၾကးေပးနိဳင္ယင္ သေဘၤာတက္ရမွာပဲ အေပၚေရာက္မွ လုပ္ယင္းကိုင္ယင္း တတ္သြားမယ္ထင္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ့္ဦးေလးကေၿပာတယ္ လက္မွတ္ရဖို.ပဲလိုတယ္ ငါလည္း ဒီလိုပဲလိုက္ေနတာ သိပ္ၿပီးတတ္စရာမလိုပါဖူး။"



ၿမန္မာနိဳင္ငံရဲ့ ေတာင္ဖက္မွာ နယ္နမိတ္ထိေနတဲ့ စကၤာပူနိဳင္ငံဆိုတဲ့ Deck လူသစ္

lat & long မသိတဲ့ Deck လူသစ္

Port နဲ. Starboard ဆိုတာ ကၽြန္ေတာ္နဲ. မဆိုင္ဖူး မသိဖူးဆိုတဲ့ အင္ဂ်င္လူသစ္



ဒီေက်ာက္ရိုင္းေလးေတြ ေသခ်ာမေသြးယင္ Quality ဆိုတာ ဘယ္ကေနစၾကပါ့မလဲ။

သေဘၤာသားစီနီယာေတြ အသစ္ေလးေတြကို ေလ့က်င့္သင္ၾကားတဲ့ေနရာမွာ တကယ္ေတာ္ တကယ္တတ္တဲ့ဆရာေတြ ဝင္ၿပီးေလ့က်င့္သင္ၾကား ပို.ခ်ေပးသင့္တယ္လို. မၿမင္မိၾကဖူးလားဗ်ာ။

ဒီ့ထက္ဆိုးတဲ့ အေၿဖေတြ အမ်ားၾကီးရွိပါေသးတယ္ မတင္သင့္ဖူးထင္လို. ဆက္မေရးတာပါ ေနာက္လည္း ဒီစစ္တမ္းေလးေတြကို ကၽြန္ေတာ္ဆက္လုပ္သြားမွာပါ။



အခုက လူသစ္(၆၀၀) ေက်ာ္ကို အေမးအေၿဖလုပ္ထားတဲ့ စစ္တမ္းေလးထဲက တစ္ခ်ိဳ.ေသာအေၾကာင္းအရာေလးေတြပါ။ ဆက္ရန္ရ်ိပါတယ္။



Quality လိုခ်င္ၿဖစ္ခ်င္သူေတြ သေဘၤာသားေလာကေကာင္းက်ိဳးလုပ္ေနပါတဲ့ ဆိုတဲ့ အဖြဲ.အစည္းေတြ အနည္းငယ္ သတိထားကိုးကားလို.ရေအာင္တင္ေပးတာၿဖစ္ပါသည္။ ဘယ္သူကိုမွႏွစ္နာေစလိုတဲ့ ရည္ရြယ္ခ်က္မရွိပါ။ တိုက္ဆိုင္မွဴ.ေတြ ရွိခဲ့ယင္ နားလည္ခြင့္လြတ္ေပးၾကပါ။ ေနာက္လည္း စစ္တမ္းထဲမွာ Survey Form မွာအမွန္အတိုင္းေလးေတြ ေၿဖေပးၾကပါလို.ေတာင္းပန္ပါတယ္။



ေက်ာ္ေက်ာ္လတ္

ျမန္မာႏိုင္ငံနစ္နာမႈ

တရုတ္ျပည္ကို ေရနံစိမ္း တင္ပို႔ႏိုင္ဖို႔အတြက္ ေက်ာက္ျဖဴဆိပ္ကမ္းကိုေဆာက္လုပ္ေနတာဟာ ၿပီးစီးသေလာက္ျဖစ္ေနပါၿပီ။

ေရနံစိမ္းတန္ခ်ိန္ ၃ သိန္း ထိသယ္ေဆာင္လာႏိုင္မယ့္ VLCC/ULCC ကပ္ႏိုင္ေအာင္ ဆိပ္ခံတံတားေတြ ေဆာက္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္... သေဘၤာေပၚကခ်တဲ့ ေရနံစိမ္းေတြကို က်ာက္ျဖူဆိပ္ကမ္းကေန ပိုက္လိုင္းကတစ္ဆင့္ တရုတ္ႏိုင္ငံ ကို တိုက္ရိုက္ပို႔ေဆာင္ဖို႔ျဖစ္ပါတယ္။

ပိုက္လိုင္းႏွစ္ခုရွိၿပီးတစ္ခုက သဘာဝဓာတ္ေငြ႔ နဲ႔ အၿပိဳင္ပိုက္လိုင္းက ေရနံစိမ္းအတြက္ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၁၄ မွာစတင္ေတာ့မယ္သိရွိရပါတယ္။

ႏွစ္စဥ္ေရနံစိမ္းတန္ခ်ိန္ (၂၂) သန္း ကိုျမန္မာႏိုင္ငံေပၚက ျဖတ္သန္းသယ္ေဆာင္သြားႏိုင္မယ္လို႔ သိရွိရပါတယ္။ ပ်မ္းမွ် တစ္လကို ေရနံစိမ္းတန္ခ်ိန္ (၂)သန္းခန္႔ ေက်ာက္ျဖူဆိပ္ကမ္းမွာ ခ်ရပါလိမ့္မယ္။
ႏွစ္စဥ္ ေရနံစိမ္း တန္ခ်ိန္ေပါင္း သန္း(၂၀)ေက်ာ္ကို ျမန္မာႏိုင္ငံဆိပ္ကမ္းမွာခ်ၿပီး တရုတ္ျပည္တင္ပို႔ေပးရပါမယ္။

Amoko Cadiz disaster ကအစျပဳလို႔ Exxon Valdez (1989) ကေန deep water horizon(2010) အထိ ျဖစ္ပ်က္ခဲ့တဲ့ ေရထုညစ္ညမ္းမႈေတြဟာ ေက်ာက္ခမန္းလိလိပါ။

ျမန္မာႏိုင္မွာေရးဆြဲထားတဲ့ သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ဥပေဒကို ဖတ္ၾကည့္ၾကပါ။

........ဒီအရာေတြကို အက်ဳံးဝင္ကာကြယ္ႏိုင္ၿပီလား…?
.........ျဖစ္လာရင္ ေလ်ာ္ေၾကးေပးႏိုင္မယ့္ ဥပေဒ အဆင္သင့္ျဖစ္ၿပီလား…..?
.........ဘယ္လိုအာမခံ အစီအစဥ္ေတြထားရွိၿပီးၿပီလဲ…?

ဆိုတဲ့ေမးခြန္းေတြအတြက္ အေျဖကေတာ့ xxxxx

၂၀၁၂ သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ဥပေဒဟာ သေဘၤာေၾကာင့္ျဖစ္တဲ့ ေရထုညစ္ညမ္းမႈကို ခိုင္ခ့ံတဲ့ အက်ဳံးဝင္ျခင္း မရွိတာေတြ႔ရပါတယ္။ အဲဒီဥပေဒကိုကိုးကားၿပီး နည္းဥပေဒထုတ္မလား.. ဥပေဒတစ္ခုထပ္မံထုတ္ျပန္ရမလားဆိုတာ.. ျမန္ျမန္စဥ္းစားဆံုးျဖတ္ရမယ့္ အေနအထားပါ။

အာမခံအစီအမံေတြ ထားမယ္ ဆိုပါစို႔…။

ပထဆံုး Civil Liability Convention အဖြဲ႔ဝင္ ျဖစ္ရင္ အျမင့္ဆံုး ေဒၚလာ ၁၃၅ သန္းထိေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္ခြင့္ရွိမယ္။

ေနာက္တစ္ဆင့္တက္လို႔ 1992 FUND ကြန္ဗင္းရွင္းအဖြဲ႔ဝင္ဆိုရင္ ေဒၚလာ ၃၀၆ သန္းထိ ေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္မယ္။

ဒီထက္တစ္ဆင့္တက္လို႔ တစ္ႏွစ္ကို ေရနံစိမ္းတန္ခ်ိန္ သန္းခ်ီ လက္ခံရမယ္ျဖစ္တဲ့အတြက္ SUPPLEMENTARY FUND PROTOCOL ဝင္ၿပီးရင္ ထိခိုက္မႈေပၚလိုက္လို႔ ေဒၚလာ (၁) ဘီလီယံထိ ေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္မွာပါ။

ဒါေတြဟာ အလကားရမွာမဟုတ္ပါဘူး။ ေရနံတင္ခ်ျပဳလုပ္တဲ့ ႏိုင္ငံေတြက ရံပံုေငြ စုေပါင္းထည့္ဝင္ထားမွ ေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္တာမ်ဳိးပါ။
ဒီေရနံေတြဟာ ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္ မဟုတ္ပါဘူး… ဒါေပမယ့္ ၂၀၁၄ ေနာက္ပိုင္းမွာ OIL RECEIVER Country ေတာ့ျဖစ္သြားေတာ့မွာပါ။

တရုတ္ျပည္အတြက္လက္ခံေပးရတဲ့ေရနံအတြက္ ေရထုညစ္ညမ္းမႈျဖစ္ခဲ့ရင္ ေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္ဘို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံက ရံပံုေငြစိုက္ထုတ္ထည့္ဝင္ေပးရမွာလား….။

ဒါမွမဟုတ္ တရုတ္ႏိုင္ငံက ျမန္မာႏိုင္ငံနစ္နာမႈအတြက္ ထည့္ဝင္ေပးမွာလားဆိုတာ …. ေမးခြန္းမရွိခဲ့သလို အေျဖလဲ မသိေသးပါဘူး။ ။

Ko Ko Naing : MSCA

7 Ways to Become a Seafarer Everyone Likes Onboard Ships

ကၽြန္ေတာ္ အက်ဥ္း ခ်ဳပ္ျပီး ျပန္ေရးၾကည့္မယ္။ သေဘၤာသားဆိုတဲ့ အလုတ္က မေက်နပ္ရင္ အလုတ္က ထြက္တယ္ကြာဆိုျပီး ထထြက္သြားလို႕ရတာ မဟုတ္ဖူး။ သည္းညည္းခံျပီး ေတာ့ လုတ္ၾကရမဲ့ အလုတ္ေလ။ သေဘၤာေပၚကလူေတြ ဆိုးလြန္း လို႕ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ အိမ္က အင္မတန္ ခ်မ္းသာေနလို႕ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ျပန္ခ်င္ လြန္းအားၾကီးတယ္ ဆိုရင္ေတာင္ အရင္ဆံုး အေၾကာင္းျပခ်က္ ေကာင္းေကာင္းေလး ေပးရဦးမယ္။ ေနာက္ ထပ္ port တစ္ခု ထပ္ေစာင့္ရဦးမယ္။ company ကေနျပီး လူလည္း ေပးတာကိုလည္း ေစာင့္ၾကရဦးမယ္။ လာလဲမဲ့လူအတြက္ ေလယာဥ္ဖိုး၊ ကိုယ့္အတြက္ ေလယာဥ္ဖိုး။ တည္းခိုစရိတ္၊ ေအးဂ်င့္ဖုိးေတြပါ ေပးႏိုင္မွ ျပန္ၾကရတာပါ။ ေနာက္ျပီးေတာ့ စရင္း အမဲၾကီးထဲ ေရာက္ရင္ေတာင္ ေရာက္သြားဦးမွာ။ အဲဒီေတာ့ဗ်ာ။ အေကာင္းဆံုးကေတာ့ သေဘၤာေပၚမွာ ေပ်ာ္ေအာင္ေနၾကေပါ့။ တစ္ေခါက္တံုး ကထြက္လိုက္ပါေသးတယ္။ ပင္လယ္ေပ်ာ္ ဂ်ာနယ္ဆိုတာေလ။ ပင္လယ္မွာ ေပ်ာ္တဲ့ လူေတြ ထုတ္ၾကတာ ေနမွာေပါ့။ ေရေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာ Raunek Kantharia ေရးထားတဲ့ အကုန္လံုးၾကိဳက္တဲ့ သေဘၤာသားတစ္ေယာက္ျဖစ္ဖို႕ (တစ္ခ်ိဳ႕ သေဘၤာသားလို႕ အေခၚခံရတာကို မၾကိဳက္ၾကတဲ့ အရာရွိေတြ အတြက္ဆိုရင္ေတာ့ အကုန္လံုးၾကိဳက္ၾကတဲ့ သေဘၤာသား(သို႕) သေဘၤာအရာရွိ ျဖစ္ဖို႕ ဆိုျပီး ျဖည့္ဖတ္ပါ။) အခ်က္ ခုႏွစ္ခ်က္ ဆိုတဲ့ ေဆာင္းပါးေလးကို နားလည္သလို အက်ဥ္းခ်ဳပ္ျပီး ဘာသာျပန္ေရးေပးလိုက္ပါတယ္။

နံပါတ္မွာ တစ္။ ။ အဖြဲ႕ မဖြဲ႕ပါနဲ႕တဲ့။
ဘာသာတူ၊ လူမ်ိဳးတူ၊ အသက္အရြယ္တူ၊ ရာထူးတူ၊ အလုတ္အကိုင္တူ၊ အဖြဲ႕ေလးေတြ ကို ဖြဲ႕ခ်င္လို႕ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ မရည္ရြယ္ပဲပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ဖြဲ႕မိသြားၾကတယ္ေလ။ ရွိတာမွ လူေလး ႏွစ္ဆယ္ ေက်ာ္ရံုနဲ႕ အဖြဲ႕ေလးေတြ ျဖစ္ကုန္မွေတာ့ သေဘၤာၾကီးက ဘယ္ကလာ ေပ်ာ္ဖို႕ ေကာင္းေတာ့မလည္း။ ေနာက္ျပီးေတာ့ သေဘၤာတစ္စီးလံုး ဘာသာစကား တစ္ခုထဲ သံုးတာ ပဲ ပိုေကာင္းပါတယ္။ ျမန္မာေတြလည္း တတ္ႏိုင္သေလာက္ ဘုိလို ေျပာၾကေပါ့။

နံပါတ္မွာ ႏွစ္။ ။ တျခားလူကို အျပစ္မတင္ပါနဲ႕ တဲ့။
အမွားဆိုတာလည္း တစ္ခါတစ္ေလ မေတာ္တဆ မွားတာရွိတယ္။ တစ္ခါတစ္ေလ ကံမေကာင္းလို႕ မွားသြားတာေလးေတြရွိတယ္။ လူဆိုတာ ကို္ယ္မွားတာ လုတ္မိတယ္ ဆိုထဲကိုက ရွက္ျပီးသား ေၾကာက္ျပီးသား ျဖစ္ေနျပီးသားေလ။ ျပီးေတာ့လည္း တျခားလူေတြကို အျပစ္တင္တာကလည္း သဘာ၀လို ျဖစ္ေနတာ မဟုတ္လား။ ေနာက္ျပီးေတာ့ ကိုယ္ကိုယ္တိုင္က တဖက္လူရဲ႕ အမွားကို နားလည္ လက္ခံေပးႏိုင္မယ္ဆုိရင္ ကုိုယ့္ကို တျခားလူေတြက ပိုျပီး ယံုၾကည္ေလးစားလာၾကမွာပဲ မဟုတ္လား။ (အမွားဆိုတာက accident ကို ေျပာေနတာေနာ္။ မလုတ္တတ္မကိုင္တတ္၊ ေပါ့တီးေပါ့ဆ၊ အူေၾကာင္ေၾကာင္ေတြကိုေတာ့ ဘယ္ပါမလည္း)

နံပါတ္မွာ သံုး။ ။မၾကာမၾကာ ခ်ီးမြမ္းေပးေပါ့။
လူေတြက မွားရင္သာ အျပစ္ဖို႕ခ်င္ၾကတာေလ။ ခ်ီးမြမ္းဖုိ႕ဆိုရင္ေတာ့ အင္တင္တင္ မဟုတ္လား။ ခ်ီးမြမ္း တယ္ ဆိုတာကလည္း သဘာ၀ အရကိုက ခက္ခဲ့တဲ့ အလုတ္ျဖစ္ေနတာကိုး (သင္တန္းဖြင့္ျပီးေတာင္ သင္ေပးရမလို)။ လူေတြမွားရင္ သာ ဟားဟား လုတ္ခ်င္ေနတာ။ လူေတြ ေတာ္ရင္ ဘာလဲဟေပါ့။ တတ္ႏိုင္သေလာက္ လုတ္ေပးရပါ။ အဲသလို ေျပာေပးလို႕ ကိုယ့္အသား ပဲ့ပါသြားတာမွ ဟုတ္တာ။ ျပီးေတာ့လည္း ကိုယ့္ ဂုဏ္က်က္သေရၾကီးကိုလည္း ထိပါးေစမွာ မဟုတ္ပါဘူး။ အာမခံေပးပါတယ္။

နံပါတ္မွာ ေလး။ ။မာနၾကီးကို သိမ္းထားလို္က္ေနာ္။
မာနေတြရွိေနရင္ တိုးတက္သင့္သေဘာက္ဘယ္တိုးတက္ေတာ့မလည္း။ သေဘၤာေပၚမွ ေတြ႕မွာပါ။ ကုန္းပါတ္ ကလူေတြက အင္ဂ်င္ကလူေတြနဲ႕ မေပါင္းဖူး ဆိုတာမ်ိဳး။ အင္ဂ်င္ကလူေတြက လည္း ကုန္းပါတ္ကလူေတြကို မေပါင္းဖူး ဆိုတာမ်ိဳး။ အရာရွိေတြက သူတို႕ရဲ႕ ဂုဏ္ပုဒ္ၾကီးေတြေၾကာင့္ သာမာန္ သေဘၤာသားေလးေတြနဲ႕ အလာပ သလာပ စကားမေျပာၾကတာမ်ိဳးေတြ။ အဲဒါေတြက အၾကီးၾကီး နာလည္မႈေတြ လြဲေစႏိုင္တယ္ေနာ္။ အလုတ္ခ်ိန္ျပင္ပမွာလည္း ဘယ္ေပ်ာ္ဖို႕ ေကာင္းေတာ့မလည္း။ ကိုယ္က မာနၾကီး တခြဲသားနဲ႕ ေနရင္ အေရးဟယ္အေၾကာင္းရယ္ အကူအညီလိုရင္ေတာင္မွ ဘယ္သူက ကူညီခ်င္ၾကေတာ့မွာလည္း။ မာနၾကီးကို အိမ္မွာ သိမ္းထားခဲ့ေနာ္။

နံပါတ္မွာ ငါး။ ။ကိုယ့္တစ္သေဘၤာထဲ စီးတဲ့ လူေတြကို ကူညီေပးလိုက္ၾကပါ။
ဒါသူ႕အလုတ္၊ ဒါကိုယ့္အလုတ္၊ ဒါ အင္ဂ်င္နီယာေတြ လုတ္တဲ့ အလုတ္၊ ဒါ ကုန္းပါတ္ ကလူေတြ လုတ္တဲ့ အလုတ္ဆိုျပီး အကူအညီ မေပးခ်င္ၾကဖူးလား။ ငါ့အလုတ္ခ်ိန္က ျပီးသြားျပီ ဆိုျပီ တျခားလူေတြကို ကူမလုတ္ေပးခ်င္ၾကဖူးလား။ ကူညီေပးလိုက္ၾကပါ။ ဒီအတုိင္းၾကီး ၾကည့္ေကာင္းေကာင္းနဲ႕ ပစ္ထားခဲ့ၾကပါနဲ႕။ ရာထူးေတြ တာ၀န္ေတြကို ခဏေလး ေဘးခ်ိတ္ျပီး ကူညီေပးလိုက္ၾကပါ။ ကိုယ္ အကူအညီလိုရင္လည္း ျပန္ေပးၾကမွာေပါ့။

နံပါတ္မွာ ေျခာက္။ ။ကိုယ္ေရးကုိယ္တာ ကိစၥေတြ၊ ကိုယ္ေရး ကိုယ္တာ ဘ၀ေတြကို အလုတ္နဲ႕ မေရာပါေစနဲ႕
ဒါကလည္း အျပန္အလွန္ေပါ့။ စိတ္ထားတတ္ေအာင္ၾကိဳးစားၾကေပါ့။ အလုတ္က ကိစၥ အလုတ္ထဲမွာပဲ ထားခဲ့လိုက္၊ သေဘၤာသားေနတဲ့ အခန္းထဲ ယူမလာၾကနဲ႕ေပါ့။ ေသးေသးေလးေတြကေန စကားမ်ားၾကျပီး ရန္ေတြ ထျဖစ္၊ ထထိုးကုန္ၾကရင္ ဘယ္ေပ်ာဖို႕ ေကာင္းေတာ့မလည္း။ ဥပၸခါ ပါရမီေလးလည္း ၾကံဳရင္ျဖည့္လိုက္ၾကပါဦး။ မဆိုင္တာေတြ ေမ့ပစ္လိုက္ၾကတာပိုေကာင္းပါတယ္။

နံပါတ္မွာ ခုႏွစ္။ ။ေကာလဟာလေတြ၊ မဟုတ္တန္းတရားေတြ၊ အတင္းအဖ်င္းေတြမွာ သြားျပီး နားမေယာင္ပါနဲ႕တဲ့
ေျပာခ်င္ရင္ ဒဲ့ေျပာ၊ ဒဲ့ေမးတာ အေကာင္းဆံုးပါ။ ေပါက္တကယ ၾကားထဲကေနေလွ်ာက္ေျပာတာကို နားေယာင္မိေနရင္ ကိုယ္လည္းစိတ္ညစ္ရမယ္။ ျပီးေတာ့လည္း အလုတ္ထဲမွာလည္း အေပၚကဟာေတြ အကုန္လံုးကို တစ္ခါထဲ သြားျပီးကန္႕လန္႕တိုက္မိသြားမွာေပါ့။ ယံုၾကည္မႈကို တည္ေဆာက္ၾကပါစို႕။

ဒါေတြက တိုက္ရိုက္ျပန္ထားတာ မဟုတ္ပါဘူး။ ျမန္မာစာ အေရးအသားကို ဘာသာတိုက္ရိုက္ျပန္ျပီး မညစ္ညမ္း ေစခ်င္လို႕ပါ။ ဒါေပမဲ့ စာလံုးေပါင္းေတြ အမွား အမ်ားၾကီး ပါေတာ့ ပါေနပါတယ္။ နားလည္ ခြင့္လႊတ္ေပးၾကပါ ။ ကၽြန္ေတာ္ ေရးထားတာေလးေတြကို ဖတ္ျပီး အင္မတန္ သေဘာက်၊ ႏွစ္သက္၊ စြဲလမ္းသြားျပီး မတင္းတိမ္ႏိုင္ေသးပဲ ဘိုလိုမွ ဖတ္ခ်င္ပါတယ္ဆိုတဲ့ ညီအစ္ကိုေတြအတြက္ ေအာက္မွာ လင့္ခ္ေလးပါ ေပးထားပါေသးတယ္။


source : Marine Insight

Translated by : Kyi Wai Thaw ( MSU member ) 

  ခ်စ္တတ္တဲ့
ၾကည္ေ၀ေသာ္

3E..စနစ္သစ္.သင္တန္းမ်ား...ဘယ္ေတာ႔ဖြင္႔..

ေရေႀကာင္းေကာလိပ္မွာ..CE+2E Combined Class တန္းခြဲ ၂ခု..နဲ႔ 2E Bridging Course တစ္ခု..ဖြင္႔ေနပါတယ္..။ Cadets ေတြလည္း..၂ ႏွစ္စာ..ရွိေသးတယ္..။ Workshop Skills လည္းဖြင္႔ေသးတယ္..။ တရား၀င္ခန္႔ထားတဲ႔..CoC ဆရာက..ဦးေဇာ္လြင္ဦး (C/E) နဲ႔..ဦးထြန္းလင္းဦး (2/E) ႏွစ္ဦးဘဲ..ရွိပါတယ္..။ ကိုေဇာ္လြင္ဦး..စည္းရံုးေရး..ေကာင္းလြန္းလို႔..ၿပင္ပဆရာ..အင္အား..ရၿပီး..သင္တန္းေတြ..
အသက္ဆက္ေနတာပါ..။ ၀တ္ေက်..တန္းေက်..ဆရာမ်ိဳးနဲ႔ဆို..သင္တန္းေတြ..ရပ္တာ..ႀကာလွပါၿပီ..။
ဆရာအင္အား..နည္းလို႔..ခက္ခက္ခဲခဲ..ရုန္းကန္ေနရပါတယ္..။
3E စနစ္သစ္..သင္တန္း..ဖြင္႔ႏိုင္ဦး..မယ္..မထင္ပါဘူး..။ အေပၚကေန.အတင္းအႀကပ္ဖြင္႔ခိုင္းရင္ေတာ႔..မေၿပာတတ္ပါဘူး..။
ဒါေပမဲ႔..လက္ရွိ..Workload ကိုက...လုပ္ႏိုင္တာထက္. .ခိုင္းထားတာက...ေတာ္ေတာ္..မ်ားေနပါၿပီ..။
။။။။။။။။။။။။။။။
ေရေႀကာင္းေကာလိပ္မွာ.ေက်ာင္းအုပ္ႀကီး..ဦးေမာင္ေမာင္ၿငိမ္း..အနားယူၿပီးကထဲက..သေဘာၤက်င္း MD ဦးႀကည္စိုး..က..ယာယီ..ေက်ာင္းအုပ္ႀကီး..တာ၀န္ယူေနပါတယ္..။ ၂ႏွစ္၀န္းက်င္..ရွိေနပါၿပီ..။ ေက်ာင္းအုပ္ႀကီး..အၿမဲတန္းမရွိပါ..။ဆရာဦးႀကည္စိုး..ဘယ္ေလာက္..လုပ္ခ်င္လုပ္ခ်င္..သူ႔မွာ..မူလ..တာ၀န္က..ရွိပါေသးတယ္..။
Deck ေရာ..Engine မွာပါ..ဆရာအင္အား..မၿပည္႔စံုပါ..။ မၿပည္႔စံု..ဆိုတာထက္..ေတာ္ေတာ္နည္းတယ္..လို႔..ေၿပာရပါ႔မယ္..။
ဒီလို..သြားခဲ႔တာလည္း..နွစ္ေပါင္း..မနည္းေတာ႔ပါ..။
ၿဖည္႔ဆည္းမည္႔..အစီအမံမ်ားလည္း..မႀကားသိရပါ..။
ႏိုင္ငံၿခား..Audit ..ေတြ..စိတ္လာတဲ႔..ဒီလို..အေရးေပၚကာလမ်ိဳးမွာ..ေက်ာင္းအတြက္..
စိုးရိမ္မိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ေဘးထိုင္..ဘုေၿပာတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ ယေန႔ထိ..ကိုယ္႔..ကိုယ္ပိုင္ေက်ာင္းကို...ပစ္ထားၿပီး..ေရေႀကာင္းေကာလိပ္မွာ..သြားကူ..ေနတုန္း၊ စာသင္ေနတုန္းပါ..။ ကိုေဇာ္လြင္ဦး..တို႔..ကိုထြန္းလင္းဦးတို႔..ကိုခင္တာ.က..တစ္ေႀကာင္း..ေက်ာင္းသံေယာဇဥ္..ရွိတာ.က..တစ္ေႀကာင္း..ေႀကာင္႔ပါ..။.။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ေနာက္တစ္ခု...ႀကားၿဖတ္..အေရးႀကီးေနတဲ႔..ကိစၥက..Upgrading ကိစၥပါ..။ လက္ရွိ..စာေမးပြဲေအာင္ၿပီး..လက္မွတ္ကိုင္ထားသူမ်ား..(၅) ႏွစ္ၿပည္႔လို႔..လက္မွတ္လဲတဲ႔..အခါ..STCW2010 အရ..Upgrading Course တက္ၿပီးမွ..လက္မွတ္လဲေပးရမွာပါ..။
CE/2E/3E..အေရအတြက္က..၅၀၀၀ အထက္မွာ..ရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
CoC ဖြင္႔ႏိုင္တဲ႔.၊ ၿပည္႔စံုတဲ႔...ေက်ာင္းက..လက္ရွိ..(၃) ေက်ာင္းဘဲ..ရွိပါတယ္..။
MMMC, WISE WISH MTC, ေရေႀကာင္း သမ၊ တို႔ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္တို႔..WISE WISH မွာ..တစ္ႀကိမ္ကို..တစ္တန္းနဲ႔..ဖိဖိစည္းစည္း. .စာသင္ႏိုင္ဘို႔..ရည္ရြယ္ခ်က္ထားပါတယ္..။ ဆရာမ်ားကလည္း..၂တန္းဖြင္႔ရင္..Lecture Fees ပိုရမွာ..မွန္ေပမဲ႔..၊ ေအးေအးေဆးေဆးဘဲ..စာသင္ခ်င္တယ္..။ တန္းခြဲေတြ..မဖြင္႔ပါနဲ႔..လို႔..ေတာင္းဆိုထား..လို႔ပါ..။ အားလံုးက..ကြ်န္ေတာ္႔..စီနီယာမ်ား.၊ ဆရာမ်ားပါ..၊ ကြ်န္ေတာ္လည္း..ဆရာေတြ..စကားကို..နားေထာင္ရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
ဒါေပမဲ႔..ဟိုတစ္ေန႔က..Working Committee အစည္းအေ၀းမွာ..စည္းေ၀းသံုးသပ္လို႔..ရတဲ႔..အေနအထားအရ..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔လည္း.. Upgrading Course မွာ..တတန္းေတာ႔.၀င္ကူရမဲ႔..အေနအထား.ရွိပါတယ္..။ ဒါေႀကာင္႔..3E ဖြင္႔ႏိုင္ဘို႔..မလြယ္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။
ေရေႀကာင္း သမ..မွာေတာ႔..ဘယ္လိုအစီအစဥ္ရွိတယ္..တိတိက်က်..မသိပါဘူး..
ေလာေလာဆယ္..CE+2E..တစ္တန္း..စဖြင္႔ေနပါၿပီ..။ 3E Bridging Course တစ္တန္းဖြင္႔ေန..တယ္လို႔..ထင္ပါတယ္..။ မေသခ်ာပါ..။ တစ္ၿခား..EER သင္တန္းလည္း..ရွိပါတယ္..။ သူလည္း..Upgrading Course တစ္တန္း၊ ႏွစ္တန္းေတာ႔..အနည္းဆံုး..၀င္ကူရမွာပါ..
။။။။။။။။။။။။။
အဓိက..ၿပႆနာက...Qualified Instructors ရွားပါးမွဳပါ..။ CE, 2E လက္မွတ္ကိုင္ၿပီး..ကုန္းေပၚမွာ..ေဒၚလာ..၅၀၀ ေလာက္နဲ႔..ေက်ာင္းဆရာ..လုပ္မဲ႔သူ..ရွားပါတယ္..။ တစ္ခ်ိဳ႔..က..သင္မယ္လို႔..လာပါတယ္..။ ကြ်န္ေတာ္႔ဆီမွာေတာ႔..ေက်ာင္းဆရာ..အလုပ္ေတြကို..တစ္လေလာက္..တြဲၿပီး..သင္ေပးပါတယ္..။ အဲဒီမွာ..ဘဲ..အမ်ားစုက..လက္ေလ်ာ႔..သြားတတ္ပါတယ္..။ ေက်ာင္းဆရာမွာလည္း.. Documentation ေတြမ်ားပါတယ္..။ Lesson Prepare စနစ္တက်..လုပ္ရပါတယ္..။ Record ေတြရွိရပါတယ္..။ စာရြက္စုတ္ေလး..တစ္ရြက္ႏွစ္ရြက္ကိုင္ၿပီး..၀င္အာလို႔..မရပါဘူး..။
ဟာ..အဲဒီေလာက္..ပင္ပန္းမယ္..မထင္ဘူးလို႔.လဲ...ေၿပာႀကပါတယ္....။
။။။။။။။။။။။။
ႏိုင္ငံၿခားက..ပညာရွင္ေတြ..ေက်ာင္းေတြ..၀င္လာရင္ေကာ...ဆိုတဲ႔..အေမးရွိပါတယ္..။
လာခဲ႔ႀကပါ..။ ႀကိဳဆိုပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
ႏိုင္ငံၿခားသား..ေက်ာင္းဆရာ..ဆိုရင္..လစာ..၅၀၀၀ အထက္၊ ေနအိမ္ငွါးခ၊ အပို႔အႀကိဳ၊ တြက္ႀကည္႔တာေတာ႔..။ ဒီက..သင္တန္းေႀကးနဲ႔..ႏိုင္ငံၿခားသားဆရာ..လစာႏွုန္းနဲ႔..ဆိုရင္..ခြက္ခြက္လန္ေအာင္..ရွံဴးႏိုင္ပါတယ္..။ သင္တန္းက..စဥ္ဆက္မၿပတ္..ဖြင္႔ႏိုင္တာမွ..မဟုတ္တာ..။ တစ္ခါတစ္ခါ..လူေစာင္႔..ဖြင္႔ေနရတာ..ကိုး..။
ေၿမကြက္ေစ်း..ကလည္း..ႀကီးမွ..ႀကီး..။
ႏိုင္ငံၿခားသားဆရာ.စကားေၿပာတာကို..ေရႊ..ၿမန္မာ..သင္တန္းသားအမ်ားစု..နားလည္မွဳ..ရွိမရွိ..။ ေတြးစရာ..ေတြ..အမ်ားႀကီးပါ..။
။။။။။။။။။။။။
အခုနက..တင္ၿပခဲ႔တဲ႔..Upgrading Course ေတြက.3E ထက္.အေရးႀကီးေနပါတယ္..။ သူတို႔ကို..သင္တန္း..ၿမန္ၿမန္တက္..လက္မွတ္လဲ..ေပး..ႏိုင္မွ..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔ အလန္းမွာ..ဆံုးရွံဴးမွဳေတြ..မၿဖစ္ႏိုင္မွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
Mercury က..3E ဖြင္႔ခ်င္ပါတယ္..။ ဒါေပမဲ႔..Workshop Skills မွာတင္..အလုပ္ရွဳပ္ေနပါတယ္..။ သူ႔မွာလည္း..ဆရာ အင္အား.ၿပႆနာ..ရွိေနပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
UNIQUE က..အစည္းအေ၀းမွာ..Workshop Skills ဖြင္႔ေနပါတယ္..။3E မဖြင္႔ႏိုင္ပါ..။ ဆရာ..မလံုေလာက္တာ..တင္ၿပသြားတာ။..ကို..ႀကားခဲ႔ဘူးပါတယ္..။
KABAR လည္း..ထို႔..အတူပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။။။
ဘယ္ေတာ႔..ဖြင္႔မလဲလို႔..ေမးတာကို..
မိုးေလ၀သ..ခန္႔မွန္းသလို..ဘဲ..ေၿပာရမွာပါ..။
မရြာရန္..ရာႏွဳန္း..(++)%
။။။။။။။။။။။။။
တစ္ခုေတာ႔..ေၿပာခ်င္ပါတယ္..။
ၿမန္မာၿပည္ဆိုေတာ႔..မၿဖစ္ႏိုင္ဘူး..ဆိုတာလည္း..မရွိပါဘူး..။“
။။။။။။။။။။။။။။။
ေမးတဲ႔..လူေတြ..မ်ားလြန္းလို႔..၊ ေၿဖရလြန္းလို႔..၊ တင္လိုက္ရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ေက်ာင္း..တစ္ေက်ာင္းေက်ာင္းက..ဖြင္႔ေနၿပီလို႔..အသံႀကားမွ..
သေဘာၤေပၚက..ဆင္းလာတာ..ေကာင္းပါတယ္..။
ေငြလည္း..စုမိ..၊ Sea time နဲ႔..အေတြ႔အႀကံဳလည္း..ပိုရမယ္..ထင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္..သိသမွ်..data ေပးတာဘဲတတ္ႏိုင္ပါတယ္..။
ဆင္းဘို႔..မဆင္းဘို႔..။ ကိုယ္႔ဘာသာဘဲ..ခ်င္႔ခ်ိန္.ဆံုးၿဖတ္ႀကပါ...။
။။။။။။။။။။။။
အဲ..ေၿပာရဦးမယ္..
စာေရးေနတုန္း..မီးပ်က္လို႔..မီးစက္..ေမာင္းလိုက္ရတာက..
တစ္နာရီ ေက်ာ္ႀကာ..ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။

၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..