4 vessels following in south bound convoy ran aground in Suez Canal yesterday (13th Oct.).
“Vessel A” having a draught of 16.5 meters, ran aground at the entrance of Al Ballah Bypass East Branch.
While entering Al Ballah Bypass East Branch, she was slightly off-track
to her port side and suddenly lost steerage. Master and pilot confirmed
that vessel was aground and warned the following vessels behind her.
“Vessel B” knowing that “Vessel A” ran aground, immediately reduced speed and tried to let go her anchor, as advised by Pilot.
Master refused to let go anchor since the vessel was still making way
about 4 knots SOG, and decided to beach just before “Vessel A”.
She beached/ran aground at the entrance of Al Ballah By Pass East Branch too.
Since 2 vessels were already aground at the entrance of East Branch ,
“Vessel C” following “Vessel B” decided to divert into Al Ballah Bypass
West Branch even though the SCA ( Suez Canal Authority ) were asking
them not to do so because of her deep draught.
Soon after entering the Al Ballah Bypass West Branch, “Vessel C” ran aground too.
“Vessel D” also decided to enter West Branch following “Vessel C”.
Seeing that “Vessel C” ran aground, she gave her engines astern and tried to stop.
Unfortunately, due to transverse thrusts, she swung to her starboard
side and her bow and stern were grounded on the sides of the canal,
blocking the West Branch totally.
The remaining south bound
vessels managed to pass East Branch passing the small passage on the
starboard side of 2 grounded vessels in East Branch.
Within few hours, all 4 vessels were towed to Great Bitter Lake and the canal was cleared.
Part of the north bound convoy was cancelled and north bound vessels remained in Great Bitter Lake and Gulf of Suez anchorages.
Today, on 14th Oct., I am on a south bound vessel and we have a delay
of 6 hours awaiting all north bound vessels to clear the canal since
there are double in numbers of ships following north bound convoy.
News Source – Suez Canal Pilot
Vessels’ names are kept confidential by Pilot.
No news have been published by SCA website.
NK @MSU ( currently @ Suez Canal )
Credit to U Ko Ko Naing (Myanmar Ship Captain's Association)
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒီေန႔ Maritime Education and Training (MET) အစည္းအေ၀းမွာ
အပ္ေၾကာင္းထပ္သြားေအာင္ ၾကားရတာကေတာ့ Administration နဲ႔ Training Centre –
equally responsible ရွိတယ္ဆိုတာပါပဲ။
ၿပီးခဲ့တဲ့ White list audit မွာတုန္းက-
1. MMU
2. MMMC
3. PGI နဲ႔
4. Uniteam Training centre ေတြက STCW မွတ္ေက်ာက္တင္ခံႏိုင္ခဲ့ၾကတာမို႔ White List ရခဲ့ၿပီးျဖစ္ပါၿပီ။
ေနာက္လမွာ STCW White list audit ထက္ပိုျပင္းမယ့္ IMO Member State Audit
လာမယ္။ STCW တင္မကပဲ SOLAS, MARPOL, LOAD LINES, TONNAGE နဲ႔ COLREG
အားလံုးကို Audit လုပ္မယ့္အစီအစဥ္ပါ။ ၂၀၁၅ မွာ mandatory ျဖစ္လာမယ့္ IMO
AUdit Scheme ဟာ ဒီအႀကိမ္မွာ နမူနာျပသြားမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ေပါ့လို႔မရပါဘူး။
ဆက္တိုက္ဆိုသလိုပဲ မေလးရွားက Recognition အတြက္ EMSA(EU) ကျမန္မာျပည္ကို
မႏွစ္ကလာစစ္ခဲ့သလို အစစ္ခံရပါဦးမယ္။ မေလးရွားဟာျမန္မာ ႏိုင္ငံ white list
မရမီကတည္းက အႏႈတ္သေဘာေဆာင္တဲ့ အျမင္နဲ႔ ေျပာဆိုခဲ့တာေတြ ရွိတယ္ဆိုတာ
သိတဲ့သူေတြ သိၾကပါတယ္။
ဒီေန႔ အစည္းအေဝးမွာ အာမခံၿပီး ရဲရဲဝံ့ဝ့ံအစစ္ခံသြားမယ္ဆိုတဲ့ Training Centre ေတြကေတာ့…
Nautical side မွာ
1. MMU
2. MMC
3. PGI
4. Uniteam
5. MES
6. JSM နဲ႔
7. Success (SMA) တို႔ျဖစ္ပါတယ္။
Engineering sector မွာ
1. MMU
2. MMMC
3. MMEA
4. WISE WISH တို႔ျဖစ္ပါတယ္။
STCW Reg. I/8 အရ အားလံုးေသာ CoC သင္တန္းေက်ာင္းေတြမွာ QMS
ရွိၿပီးျဖစ္ရမွာမို႔ အခ်ိန္မီျဖည့္ဆည္းရင္း Administration နဲ႔ Training
Centre – equally responsible ရွိစြာ
Myanmar Maritime Industry ေကာင္းသထက္ ေကာင္းမြန္ေအာင္ေဆာင္ ရြက္ႏိုင္ၾကမယ္လို႔ ယံုၾကည္မိပါတယ္။
IMO က..ေရွ႔လထဲမွာ..Voluntary Audit နဲ႔ပါတ္သက္ၿပီး..ၿမန္မာႏိုင္ငံကို..လာပါ႔မယ္..။
IMO အဖြဲ႔၀င္..ႏိုင္ငံတစ္ခု..ၿဖစ္တဲ႔..Malaysia ကလည္း..ၿမန္မာႏိုင္ငံ MET (Maritime Education & Training) စနစ္သစ္..အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနတဲ႔..အေနအထားကို.. Audit လာပါ႔မယ္..။
IMO ကလည္း..ၿမန္မာႏိုင္ငံမွာ..ဖြင္႔လွစ္ထားတဲ႔..သင္တန္းေက်ာင္းမ်ား..စာရင္းကို. .ေတာင္းေနတဲ႔..အတြက္..စာရင္းပို႔ရပါေတာ႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။
အဲဒီ..သတင္းနဲ႔..သင္တန္းေက်ာင္းမ်ားဘက္က..ၿပင္ဆင္ရမဲ႔..လုပ္ငန္းမ်ားကို.. DMA..က..ေခၚယူ..အသိေပးတာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
သင္တန္းေက်ာင္း..မ်ားဘက္မွာ..အားနည္းခ်က္မ်ား..မ်ားေနခဲ႔ရင္..
ခ်ိဳ႔ယြင္းခ်က္..မ်ားတဲ႔..သင္တန္းေက်ာင္းမ်ား.ၿမန္မာၿပည္မွာ..
.မ်ားေနခဲ႔ရင္..
White List ကို..ထိခိုက္..ေစမွာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
သင္တန္းေက်ာင္းမ်ား..ကို..Unscheduled Monitoring လုပ္ခဲ႔တဲ႔..စစ္ေဆးေရး.အဖြဲ႔မ်ား..ရဲ႔..ေတြ႔ရွိခ်က္မ်ား..တင္ၿပတာကိုလည္း..နားေထာင္ခဲ႔ရပါတယ္..။
အေၿခအေနက..ကိုယ္႔..အခ်င္းခ်င္းစစ္တာေတာင္..လိုအပ္ခ်က္ေတြ..ရွိေနေသးတယ္..
Documentation ပိုင္းဆိုင္ရာ..လုိက္နာမွဳ..ေဆာင္ရြက္ထားရွိမွဳ..အားနည္းေနတယ္..
ဆိုတာကို..သိရွိရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
လူငယ္..အမ်ားစုရဲ႔..Concept ေၿပာရမလား..Mindset ေၿပာရမလား..။ ကိုယ္႔..Professional အေပၚထားတဲ႔.. ခံယူခ်က္..အားနည္းေနတယ္..။
စည္းကမ္း၊ ပညာရပ္အေပၚမွာ.စိတ္၀င္စားမွဳ..၊ အားနည္းၿပီး..
ေခ်ာင္တဲ႔..ေနရာ..ကို..ႏွစ္သက္မွဳ..၊ ေမးခြန္း..ေနာက္သာ..လိုက္ေနမွဳ..၊ မက်ပါဘူးကြာ..မေအာင္တာဘဲ..ရွိပါတယ္..။ ၀င္စမ္းလိုက္ဦးမယ္..ဆိုတဲ႔..အေတြး..
စတာ..စတာ..ေတြ..မ်ား..ေနေႀကာင္း..သင္တန္းေက်ာင္းမ်ားဘက္မွ..အသံ. .ေတြလည္း..ႀကားရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ေအာင္ခ်က္..%..အနည္းအမ်ားအေပၚမွာ..မိမိ..သား၊ တူ..မ်ား..ရဲ႔..သံေယာဇဥ္နဲ႔..အထက္အဖြဲ႔အစည္းမွ..အာဏာပိုင္မ်ားက.
.DMA အေပၚမွာ..ဖိအား..ေပးမွဳေတြလည္း..ရွိေနဆဲ..။
ပစ္စာ..မ်ား..အေပၚ.အထက္အဖြဲ႔အစည္းမ်ားက...အေလးထားေနဆဲ..
ဆိုတာကိုလည္း.နားလည္လိုက္ရပါတယ္..။
DMA ဘက္က..လုပ္သင္႔တဲ႔..အလုပ္မွန္းသိေပမဲ႔..တိုင္စာ..ပစ္စာ. .ေႀကာက္ေနရလို႔..
လုပ္ဘို႔..၀န္ေလးေနရတဲ႔..အေၿခအေနေတြလည္း..ရွိေနပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
စနစ္..ေအာင္ၿမင္ေစဘို႔က..
မိဘ..ဆရာ..ေက်ာင္းသား..ႏိုင္ငံေတာ္..အားလံုး..က
ေစတနာအမွန္နဲ႔..စိတ္ရင္းအမွန္နဲ႔..အလုပ္လုပ္မွ..ၿဖစ္လာ..
အေကာင္အထည္ေပၚလာမွာပါ..။
။။။။။။။။။။။
မိဘ..ေတြကလည္း..ငါ႔သားထိ..ငါနဲ႔..ေတြ႔မယ္..ဆိုတာမ်ိဳးေလ်ာ႔..ရမွာပါ..။
စာေမးပြဲ..၅ႀကိမ္ဆက္တိုက္က်တာ..သားကိုယ္တိုင္က..ညံ႔ေနလို႔လား..
ဆိုတာမ်ိဳးလည္း..ေတြးသင္႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
ဆရာေတြ..သင္တန္းေတြကလည္း..စည္းနဲ႔ကမ္းနဲ႔..Professional ေကာင္းေတြ..ၿဖစ္လာေအာင္..ေမြးထုတ္ရမွာပါ..။ စီးပြားေရး..အရမ္းဆန္လို႔..မရပါဘူး..။
။။။။။။။။။။။
ေက်ာင္းသား..လို႔..ေၿပာရမဲ႔..လူငယ္မ်ားကလည္း..ဘာသာရပ္ဆိုင္ရာနဲ႔..
English မွာ..အေၿခခံေကာင္းေအာင္..ႀကိဳးစားဘို႔..၊ သေဘာၤေပၚမွာ..ေနစဥ္ကထဲက..စာေတြ႔..လက္ေတြ႔..အသိရိွိရွိ..
လိုခ်င္စိတ္အၿပည္႔နဲ႔..ေလ႔လာခဲ႔ဘို႔..၊
။။။။။။။။။။။။
ႏိုင္ငံေတာ္အပိုင္း၊ ဌာနဆိုင္ရာအပိုင္းကလည္း..၊ အၿခားႏိုင္ငံမ်ားမွာ..က်င္႔သံုးသလို..သင္တန္းေက်ာင္းေတြဘက္မွာ..
ဘာလိုသလဲ. .ဘာၿဖည္႔ဆည္းေပးႏိုင္မလဲ..ဆိုတာမ်ိဳး..ေထာက္ပံ႔တာ..ကူညီတာမ်ား..လည္းလိုအပ္ပါတယ္..။
သင္ႀကားတဲ႔..သူေတြ..ေက်ာင္းေတြမွာ..ဘာၿဖစ္ေနလဲ..ဆိုတာမ်ိဳး..၊ စစ္ေဆးေနသူေတြမွာ..ဘာအခက္အခဲေတြ..ရွိသလဲ..ဆိုတာမ်ိဳး..၊
လက္ေအာက္ဌာနမွာ..ဘယ္လို..လုပ္ေနရတယ္..ဆိုတာမ်ိဳး..၊
ေရတို..မွာ..ဘယ္လို.ၿဖစ္ၿပီး..၊ အက်ိဳးဆက္အေနနဲ႔..ေရရွည္မွာ..ဘယ္လိုၿဖစ္သြားႏိုင္တယ္..ဆိုတာမ်ိဳး..ကို..၊
Policy Maker အဆင္႔..အာဏာပိုင္မ်ား..က..ေလ႔လာ..သံုးသပ္ၿပီး.. မွန္ကန္တဲ႔..လမ္းညႊန္ခ်က္မ်ား..ခ်မွတ္ေပးရင္ၿဖင္႔.. စနစ္သစ္..ေအာင္ၿမင္မွဳရဲ႔..တြန္းအား..တစ္ခု..ၿဖစ္လာေစမွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။
ေလာေလာဆယ္..မၿဖစ္ႏိုင္မွန္း..သိေပမဲ႔..၊
တုတ္..လဲ..ေ၀သင္႔ရင္..ေ၀၊
မုန္႔လည္း..ေ၀သင္႔ရင္..ေ၀..သင္႔ပါတယ္..ဆိုတာလည္း..
စိတ္ကူးယဥ္မိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
ၿခံဳေၿပာရရင္ေတာ႔..
ရင္ေမာ..စရာေတြ..ခ်ည္းပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။
ႀကိဳးစားရင္..ၿဖစ္ရမွာေပါ႔..ဆိုၿပီး..အားတင္း..လုပ္ေနရင္း..
ငါ.လုပ္ေနတာ...မွား..ေနၿပီလား..ဆိုတဲ႔
အေတြး..တစ္ခ်က္တစ္ခ်က္..မွာ..ေပၚေနဆဲပါ..။
။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..
လူငယ္အင္ဂ်င္နီယာမ်ား..ခင္ဗ်ား..။
ဆရာ..ကို..မင္းေဆြ..တစ္ေယာက္..လူစားမရလို႔...အိမ္မၿပန္ရတိုင္း.၊ စိတ္ထဲက..ေရာက္ေနတဲ႔..အခ်စ္အေႀကာင္း..အဲ..အၿခစ္အေႀကာင္း.
.ေရးတဲ႔..စာမ်ား..ပံုမ်ား..
တင္တင္ေနတာကို..သတိထားမိပါတယ္..။
ေထာက္လည္း..ေထာက္ခံပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
.မ်ားမ်ား..ၿခစ္ႀကပါ..။ မ်ားမ်ားၿခစ္မွ..စာေမးပြဲမွာ.ေရးေၿဖ...ေအာင္ၿမင္ဘို႔..အတြက္..
အေထာက္အကူ.
.ေသခ်ာေပါက္ရမွာ..ၿဖစ္သလို..
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ပစၥည္းမ်ားပ်က္လို႔.
.ရံုးခ်ဳပ္..တို႔..Repair တို႔န႔ဲ..ေၿပာတဲ႔ဆိုတဲ႔..အခါမွာလည္း..အၿခစ္..ေကာင္းရင္. .လုပ္ငန္းအဆင္ေၿပပါတယ္..Impression ..လည္း..ရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဘာသာစကားမတူတဲ႔..အင္ဂ်င္နီယာ..(၂) ေယာက္ႀကားမွာ..စကားမေပါက္တဲ႔..အခါ..၊ လုပ္ငန္းနဲ႔ ပါတ္သက္ၿပီး..နားလည္မွဳလြဲတဲ႔အခါ..အၿခစ္က..ႀကားက..ေအာင္သြယ္ပါ..။
အၿခစ္ကြ်မ္းရင္..
ေအာက္လူက..အထင္ႀကီး.သလို..
အေပၚလူ.ဥိးစူပါ.(Superintendent) .ကလည္း..ေလးစားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
တို႔..ဆရာ..engineering drawing ဆြဲတာ..သိုးေမြႊးခ်ည္လံုး..ၿပဳတ္က်သလိုဘဲ..တို႔..။
စိတၱဇ..ပန္းခ်ီ..ဆြဲေနတာ..ထင္တယ္..လို႔..
အမ်ားက.?.ေဘးက..? ထင္...ႀက...လွ်င္ၿဖင္႔..
ရွိစု..မဲ႔စု..သိကၡာ..လက္က်န္ေလးမ်ား..ဟာ..ပဲ႔ႀက..လြင္႔ေႀက..
အၿခစ္ေရ..နင္နဲ႔ငါ..ဒီဘ၀..ဒီမွ်သာ..လို႔..ေၿပာခ်င္စိတ္ေပါက္လာႏိုင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။
ဒါေႀကာင္႔..စီနီယာ..ဘ၀..မေရာက္ခင္...မ်ားမ်ား..ခ်စ္ႀကပါ..။
အဲ...မ်ားမ်ား...ၿခစ္ႀကပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။
စီနီယာ..ၿဖစ္ၿပီး..မၿခစ္တတ္တဲ႔..သူ..မ်ား..မ်ားလား..ေနတာဟာ..Myanmar Marine Engineer ေတြရဲ႔..Impression ကို..ထိခိုက္ေစပါတယ္..။
အရည္အေသြး..က်ဆင္းတယ္..။ လူႀကိဳက္နည္းလာမယ္..ဆိုတဲ႔..သေကၤတ..ေတြ..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။
ဒီေတာ႔..မခံခ်င္စိတ္နဲ႔..ၿခစ္လိုက္ႀကစမ္းပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ.
ေရးသူ - Tin Htut Naing
===========================
နယ္ၿမိဳ႕ေလးမွာေမြးဖြားခဲ့ေသာ ကၽြႏု္ပ္ . . .
ငယ္စဥ္ ကေလးဘ၀တုန္းက ေဂြလွိမ့္ ကစားရင္း မိန္းမမ်ားကားေမာင္းသည္ကို
ျမင္လွ်င္ ေမာရမွန္း မသိ အေျပးအလႊား လိုက္ၾကည့္တတ္ခဲ့သည္။ အံ့မခန္း၊
အထင္တႀကီး ေငးေမာၾကည့္တတ္ခဲ့သည္။ ယခုေသာ္ကား . . . မိန္းမေမာင္းတာ
ပိုစိတ္ခ်ရ၊ ပို အႏၱရာယ္ကင္းသည္ ဆိုကာ ေဘးတြင္ထိုင္စီးတတ္လာၿပီ။
ဆိုလိုခ်င္သည္မွာ . . မိန္းမမ်ားသည္ ေယာက္်ားမ်ားႏွင့္ ရင္ေဘာင္တန္း၍ နယ္ပယ္ အသီးသီးတြင္ တန္းတူ ရည္တူ ၀င္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ေနၾကေလၿပီ။
ျဗဟၼစိုရ္တရား ထြန္းကားရာ၊ ယဥ္ေက်း သိမ္ေမႊ႕လွေသာ ကၽြႏု္ပ္တို႔
ျမန္မာႏိူင္ငံတြင္လည္း ယခုအခါ အမ်ိုဳးသမီး ဗိုလ္ေလာင္းမ်ား
စတင္ေခၚယူေနေလၿပီ။ ၀မ္းေျမာက္ဖြယ္ အတိပင္။
ထို႔အတူပင္ ကၽြႏု္ပ္ ဆႏၵမွာကား အမ်ိဳးသမီးမ်ား သေဘၤာသမီးဘ၀ခံယူကာ၊ သေဘၤာေပၚကိုလဲ ေရာက္လာေစခ်င္လွသည္။
ပထမဆံုး ေျပးျမင္မိသည္မွာ “ဇီးရိုး အယ္လ္ကိုေဟာ ေပၚလစီ” ။
လိုက္နာၿပီးသားမို႔ စည္းကမ္း ထုတ္စရာ မလိုေလာက္ေအာင္ပင္။ “အယ္လ္ကိုေဟာ
တက္စ္” ဆိုတာပင္ လိုေတာ့မည္မဟုတ္။ ေခတ္မွီ ကိရိယာမ်ားႏွင့္ “ေပပါ ၀ပ္ခ္”
မ်ားျပားလွေသာ ယေန႔ ေခတ္ကာလတြင္ သေဘၤာအလုပ္မွာ မိန္းမမ်ားႏွင့္
လိုက္ဖက္လွသည္။
ေနာက္တစ္ခုက ေသြးထြက္သံယို ခိုက္ရန္ျဖစ္ပြားျခင္း
ပေပ်ာက္သြားလိမ့္မည္။ လြန္ေရာ ကၽြံေရာ ဆံပင္ဆြဲ ပါးရိုက္ ကုတ္ျခစ္ေလာက္ပဲ
ရွိမည္။ စိတ္ဆိုး စိတ္ေကာက္ၾကတာပဲ မ်ားမည္။ ဒါသည္ပင္ တနည္းအားျဖင့္
သေဘၤာအတြက္ ပို အက်ိဳးျဖစ္ထြန္းေစသည္။ စကားနည္းေတာ့ အလုပ္ပိုတြင္မည္။
တစ္ဘက္တြင္လည္း အလြမ္းသင့္သူခ်င္း အတင္းတုတ္ခ်င္ေသာ ၀ါသနာေၾကာင့္ ဘာသာစကား
အရာတြင္ ပိုထူးခၽြန္ေလမည္။
ေဆးဖ္တီး ရႈေထာင့္မွၾကည့္လွ်င္လည္း
ေၾကာက္တတ္သူမ်ား ပီပီ “ခ်က္ခ္လစ္” မ်ားကို ၃-ခါျပန္ေလာက္ အဖန္ဖန္
ျပန္သံုးသပ္ျခင္းေၾကာင့္ အလုပ္မတြင္ ေစကာမူ “ဇီးရိုး အက္စီးဒင့္ တားဂက္”
ဆိုတာႀကီး ႏွင့္ ႏွစ္ပါးဂေဟေဆာ္ႏိူင္မည္။
အနားယူ အပန္းေျဖျခင္း (Recreation) အေနျဖင့္လည္း ကိုးရီးယားဇါတ္လမ္းတြဲမ်ားတင္ထားေပးရံုႏွင့္
လံုေလာက္ေလၿပီ။ မီးဖိုေခ်ာင္(Galley) တြင္ ဇါတ္လမ္းအေၾကာင္းေျပာရင္း
ဟင္းေကာင္းမ်ား ဖန္တီးႏိူင္လာမည္။ သေဘၤာသားတိုင္း ၿငီးျငဴေလ့ရွိေသာ
အစားအေသာက္ကိစၥ သေဘၤာသမီးမ်ားေခတ္တြင္ ပူပင္စရာမလိုေတာ့ေပ။ မိန္းမ မ်ားသာ
သေဘၤာေပၚ ေရာက္လာလွ်င္ျဖင့္ ခ်က္ႀကီး ရာထူးပင္ R/O မ်ား တိမ္ျမဳပ္သလို
ေပ်ာက္ကြယ္သြားႏိူင္သည္။ အလွည့္က် ခ်က္ေနၾကရံုပင္။ လက္ရာလဲေျပာင္း၊ ေတာင့္တ
လိုက္ၾကသည့္ အိမ္ထမင္း အိမ္ဟင္း၊ ဗိုက္ရိုက္စား ဟု ဆိုရမည္ပင္။
ယေန႔ေခတ္ကာလတြင္ Seamanship ထက္ ပိုအေရးပါေနေသာ House keeping။ ပင္လယ္ထဲ
ျဖစ္ခ်င္ရာျဖစ္၊ ဆိပ္ကမ္း၀င္လွ်င္ လာစစ္ၾကသူမ်ား သန္႔ရွင္းမႈကို
အႀကိဳက္ေတြ႔ေလမည္။ နဂို လွခ်င္ ပခ်င္ ၀ါသနာႏွင့္လည္း ကိုက္ညီလွေပသည္။
မိန္းမသားပီပီ အိမ္မႈကိစၥလုပ္၊ တရားႏွင့္ေမႊ႕ေလ်ာ္၊ အိုးအိမ္မကြာ
သေဘၤာေမာင္းႏွင္ အင္မတန္မွ လိုက္ေလ်ာညီေထြ လွေပသည္။
ေဟာ၊ ISPS
အရေရာ ၾကည့္ဦးမည္လား။ အိမ္မွာ မီးခံ ေသတၱာေသာ့ေလး တကိုင္ကိုင္
လုပ္သလိုမ်ိဳး အရာရာကို ဂရုစိုက္တတ္ပံုႏွင့္ မည္မွ် ကိုက္ညီပါသနည္း။
အျမင္စူးရွမႈ၊ ဖ်တ္ကနဲ ၾကည့္လိုက္ရံုႏွင့္ ဘယ္ေလာက္တန္ အကၤ် ီ၀တ္ထားသည္၊
စီးထားတာက ဘာဖိနပ္ ဒက္ကနဲ ျမင္တတ္ၾကေသးသည္။ လူကဲခတ္ေတာ္ျခင္းသည္ကား
Security breach ကို တားဆီးႏိူင္မည့္ အဖိုးမျဖတ္ႏိူင္ေသာ အရည္အခ်င္းပင္။
ယခုတဖန္ ေခတ္ထလာေသာ MLC 2006 ၏ စာရြက္ေပၚ လိမ္လည္မႈမ်ားကိုလဲ မိန္းမဥာဏ္ျဖင့္ ပိပိရိရိ ဟာကြက္မရွိေအာင္ ရြက္ေဆာင္ႏိူင္ေလမည္။
ကၽြႏု္ပ္တို႔ အဖို႔မွာကား ျငင္းႏိူင္စရာပင္မရွိေလာက္ေအာင္၊ အထူးပင္ ေလ်ာ္ကန္သင့္ျမတ္လွေပသည္။ သေဘၤာသမီး ခင္ပြန္း အေနျဖင့္ ဘ၀ကို လံုၿခံဳေအးခ်မ္းစြာျဖတ္သန္းႏိူင္မည္။
သေဘၤာေပၚတြင္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနၾကေသာ မိမိဇနီး မိန္းမသား မ်ား အတြက္
အဖြဲ႕အစည္းမ်ားဖြဲ႕၊ လူ႔အခြင့္အေရး ေတာင္းဆိုမႈမ်ား ပိုမို
ေဆာင္ရြက္ေပးႏူိင္မည္။
က်ားသဘာ၀ အရ အိမ္မကပ္ပဲ ေရာက္ေလရာ လၻက္ရည္ဆိုင္၊ ဘိလိယက္ခံု၊ ေကတီဗြီ၊ မာဆတ္ မက်န္၊ အာေဘာင္အာရင္း သန္သန္ ေဆြးေႏြး ႏိူင္မည္။
မိတ္ေဆြ အေပါင္းအသင္းမ်ားႏွင့္ ေသာက္စားၾကရင္း သေဘၤာေပၚကသူတို႔ေလးေတြအတြက္
အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းသစ္မ်ား ရေစမည္။ ေဒသခံ ကိုယ္စားလွယ္ထံတြင္ ပံုမွန္
လစာသြားထုတ္ရာတြင္လည္း လူရွိန္မည္။
တက္ေရာက္ရမည့္ သင္တန္းမ်ားအား
စံုစမ္း၊ စာရင္းေပးသြင္းထားႏိူင္မည္။ လူကိုယ္တိုင္မလာႏိူင္မွီ
ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္ျခင္းျဖင့္ သေဘၤာတြင္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ရန္ အခ်ိန္မ်ားေလလႊင့္မႈ
နည္းေစမည္။ မိန္းမသားမ်ားျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ကိုယ္တိုင္မလာႏိူင္ ရေကာင္းလားဟု
စိတ္ ဖု ျခင္းလည္း ပေပ်ာက္ေစမည္။
သူတို႔ထားရစ္ခဲ့ေသာ
လူမမယ္ကေလးမ်ားကို အဖိုးအဖြား၊ နာနီမ်ား အကူျဖင့္ လူခၽြန္လူေကာင္းေလးမ်ား
ျဖစ္ေစရန္ သြန္သင္ဆံုးမေပးမည္။ ကိုယ္၀န္လြယ္သြားလွ်င္လည္း မိန္းမေတာထဲမွာ
ဂရုစို္က္ေစာင့္ေရွာက္မႈ ပိုမို ရရွိကာ ေႏြးေထြးၾကင္နာမႈကို ရရွိေစမည္။
ေမြးဖြားလြယ္ေစရန္ ေလေကာင္းေလသန္႔ႏွင့္ ပံုမွန္ကိုယ္လက္လႈပ္ရွားမႈကို
ျဖစ္ေစမည္။ ကေလး အႀကီးမ်ား၏ ဒုကၡေပးမႈမွ ကင္းေ၀းမည္။ ေမြးဖြားခ်ိန္
နီးလွ်င္လည္း Maternal Leave အရ လြယ္လင့္တကူ သေဘၤာဆင္းခြင့္ ရႏိူင္မည္။
Paid Leave အတြက္လည္း ေတာင္းဆိုပိုင္ခြင့္ ရွိလာမည္။
သေဘၤာသမီး
ခင္ပြန္းမ်ားသည္ကား ႏွစ္ဘက္ေသာေဆြမ်ိဳးမ်ား သာေရးနာေရး ကိစၥမ်ားတြင္လည္း
အားတက္သေရာ ရြက္ေဆာင္ၾကမည္။ သားမက္ႏွင့္ေယာကၡမ၊ ေယာကၹခ်င္း မတည့္စရာ
အေၾကာင္းမျမင္။ ၀ါသနာတူလွ်င္ ပုလင္းေတာင္ ေထာင္လို႔ ရႏိူင္ေသးသည္။
ခယ္မႏွင့္ အတည့္လြန္မွာပင္ စိုးရိမ္ရသည္။
သေဘၤာသမီး အသက္ႏွင့္ ရင္းရွာထားသမွ်မေပ်ာက္ပ်က္ရေလေအာင္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ကားမ်ား ၀ယ္စီးေရာင္း လုပ္ျခင္းျဖင့္ တတ္စြမ္းသမွ် ပံ့ပိုးမည္။ အလွဴအတန္းမ်ားလွည္႔လည္စားျခင္း၊ ေကာင္းစားေနသူ ငယ္ေပါင္းတို႔၏ ေသာက္စားပြဲမ်ား တက္ေရာက္ခ်ီးျမွင့္ျခင္းျဖင့္ စားစရိတ္ကို ေခၽြတာမည္။
ဆတိုး တိုးပြားေစရန္ ထိေရာက္ေသာ ႀကိတ္၀ိုင္းေလးမ်ားဖြဲ႕မည္။ အေကာက္
ရေငြမ်ားကို လူမႈ၀န္ထမ္း၊ သာေရးနာေရး အသင္းအဖြဲ႕ တို႔ထံ လွဴဒါန္းျခင္းျဖင့္
အမ်ားအက်ိဳးေဆာင္ အာပတ္ေျဖမည္။
အတၱ ပရ မွ်၍ ႏွစ္ျဖာေသာ အက်ိဳးကို တစ္ၿပိဳင္နက္တည္း ထမ္းရြက္မည္။
ျမန္မာ့ သေဘၤာေလာက မည္မွ် ၿငိမ္းေအးသာယာေလမည္နည္း။
The Oily Water Separator (OWS) sits ‘unloved’ in the bottom of the
Engine Room. It performs its task well, filtering off the oil so that
clean water can be legally discharged overboard in the correct
sea areas. But the OWS might have a nasty surprise for unsuspecting
Chief Engineers and Masters! Breaches of MARPOL regulations for the
correct use and operation of the OWS have recently resulted in prison
sentences in the USA for Masters, Chief Engineers and crew members.
Fines in excess of many millions of USD levied on the ship owner or
management company and so called ‘compliance programmes’ inflict
unbearable costs and make it impossible to trade to the United States.
Making a false entry in the oil record book resulted in a f ine of
US$5.5 million for one ship owner. In Europe, a fine of Euro 600,000 was
recently imposed by the Spanish courts on a vessel found guilty of
flushing oily sludge directly into the sea. So what can you do to ensure
that your vessel is not breaching MARPOL regulations on the OWS?
Here are FIVE golden rules:
1. Check around! When you get on board, have a good check of the OWS
and make sure it is working properly. Is it clean? Have the correct
routine maintenance procedures such as internal cleaning and regular
checks on the parts per million (ppm) alarm been made? Are there any
unusual or unauthorized modifications to the OWS equipment or piping
that are not in line with the approved drawings? Check underneath the
OWS for unauthorized connections or f langes that should not be there.
Check that there are no ‘magic pipes’, hoses or other connections in the
Engine Room, in the store or in the bilges that could be used for
illegal transfer. If found, they should be removed and destroyed and
the matter raised immediately with your Technical Superintendent and the
DPA. How is the crew training? Can everyone use the OWS and does
everyone know how to test it? If it malfunctions, do they know the
correct procedure for discharging sludge to barges or for burning in the
incinerator? What has to be recorded in the Oil Record Book (ORB)?
2. Make sure the overboard discharge valve is marked and
chained/padlocked. The overboard discharge valve should be clearly
marked and have the necessary warning notices posted close to it. It
should be chained and padlocked so it cannot be opened accidentally.
3. Check the piping and flanges Many Owners and Managers now insist
that all the flanges on the OWS pipes are fitted with ’anti-tamper’
numbered seals so that it is immediately clear if a flange has been
broken (for example to illegally bypass the OWS). If your company
follows this policy, the seals should be installed under the Chief
Engineer or Superintendent’s personal supervision and the number of the
seal and the corresponding flange carefully recorded. If the flange has
to be broken for any reason, then the Technical Superintendent must be
informed in advance. Paint and colour code the OWS inlet/ outlet pipes
in signal red/yellow bands to highlight that they are special pipes and
must not be tampered with. Keep records on board of the flanges and the
number of the seals and handover the same record to your relief.
4. OWS Approval Certificate Confirm that the OWS approval certificate is available on board.
5. Oil record book Make sure the Oil Record Book is carefully checked
for accuracy of entries and that engine sludge generation matches the
quantity of sludge on board in tanks.
ေရေႀကာင္းအင္ဂ်င္နီယာ စာေမးပြဲေၿဖဆိုမဲ႔..အင္ဂ်င္နီယာမ်ား..အတြက္..ရည္ရြယ္ၿပီး..
ဒီစာစု..ကို ေရးပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္သစ္ Exam System ကို..အေသးစိတ္..Notification မွာ..ေဖာ္ၿပ..ထား.. ေပမဲ႔.လို႔.. ေသခ်ာဖတ္သူ..နည္းပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
တေန႔က..ေက်ာင္းသား..(၂) ဦးလာေမးလို႔..အဲဒီအခ်က္ကို..သတိထားမိလိုက္ပါတယ္..။
သူတို႔..(၂) ေယာက္လို..ေ၀ေ၀..၀ါး၀ါး..ၿဖစ္သူေတြ..ရွိႏိုင္တယ္လို႔လည္း..ထင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။
သူတို႔ေမးတာက..ေမးခြန္း (၂) ခုပါ..။
(၁) အခု..Pretest ေအာင္ၿပီးတာနဲ႔..BoE ၀င္သင္႔ပါသလားလို႔..ေမးပါတယ္..။
။။။။။။
စာပိုင္ရင္..၀င္ပါ..။ မပိုင္ရင္..မ၀င္ပါနဲ႔..။ အခ်ိန္ကန္႔သတ္ခ်က္.ရွိပါတယ္.. လို႔..အႀကံေပးခဲ႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
(၂) Pretest ေအာင္ၿပီး..ေနာက္..BoE မ၀င္ဘဲ..ေနမယ္..။ Pretest ေအာင္ၿမင္ထားတဲ႔..
BoE ေၿဖခြင္႔ Eligible Document ရဲ႔..သက္တန္းက..ဘယ္ေလာက္ရွိပါသလဲ..တဲ႔..။
။။။။။
Notification ထဲမွာ..မပါပါ..ဘူး..။
ဒါေပမဲ႔..သက္တန္း (၂) ႏွစ္အနည္းဆံုးထားသင္႔ေႀကာင္း အႀကံၿပဳတင္ၿပထား ပါတယ္..လို႔..ရွင္းၿပခဲ႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ထာ၀ရသက္တန္းေတာ႔..ေပးလို႔..မရေတာ႔ပါဘူး..။
BoE စာေမးပြဲေၿဖၿပီး..ေအာင္ၿပီး..ရထားတဲ႔..
CoC ေတြရဲ႔..သက္တန္းေတာင္..(၅) ႏွစ္ဘဲရွိပါ..တယ္..။ လက္မွတ္လဲရင္ေတာင္..
Upgrade Course တက္ၿပီးမွ..လက္မွတ္သက္တန္းတိုး..ရမယ္လို႔..IMO ..က..ၿပဌာန္း..ထားပါတယ္..။
အဲဒါေႀကာင္႔..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္သစ္..စနစ္ေဟာင္း..ႏိုင္းယွဥ္..စဥ္းစားႀကည္႔..ႀကရေအာင္ပါ..။
စာေမးပြဲ..ေၿဖမယ္ဘဲ..လုပ္ေနၿပီး..စာေမးပြဲစနစ္ေၿပာင္းတာကို..ေလ႔လာသူ..နည္းမယ္ထင္လို႔
ကူ..ၿပီး..စဥ္းစားေပး..တာလို႔..သေဘာထား..ေပးပါ..။ ဆရာလုပ္တယ္လို႔..မၿမင္ေစခ်င္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
Approved Training Centre ေတြက..
Pretest or Assessment ေအာင္ၿမင္ၿပီးသူမ်ားဟာ..
BoE က က်င္းပမဲ႔.. Written Exam ကို.၀င္ေရာက္.ေၿဖဆိုခြင္႔ရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္ေဟာင္းမွာ..
General Engineering Knowledge (GEK) ဘာသာရပ္ နဲ႔
Marine Engineering Knowledge (MEK) ဘာသာရပ္ႏွစ္ခု...ကို တြဲထားသလို
Naval Architecture & Ship Construction (NA& SC) နဲ႔ Electro- technology (E-Tech) ကို..လည္းတြဲထားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
GEK ေအာင္ၿပီး..MEK က်ရင္..အဲဒီအတြဲ..ႏွစ္ဘာသာစလံုး.ၿပန္ေၿဖ..ရပါတယ္..။
GEK ေရာ..MEK ေရာ..ေအာင္မွသာ..EK ဘာသာရပ္ကို..ေအာင္ပါတယ္..။
NA & SC နဲ႔ E-Tech မွာလည္း..အလားတူ..ပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ေၿဖဆိုတဲ႔..အခ်ိန္..အႀကိမ္..ကန္႔သတ္မွဳ..မရွိခဲ႔ပါဘူး..
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခု..စနစ္သစ္မွာ..
GEK, MEK, NA&SC, E-Tech ဘာသာရပ္အားလံုးကို..တစ္ခုစီ..ထားလိုက္ပါတယ္..။ ႏွစ္ဘာသာစီ တြဲထားတာကို..ၿဖဳတ္လိုက္ပါတယ္..။ တစ္ဘာသာၿခင္းစီ..ကို..သာ..အေအာင္..အရွံုးဆံုးၿဖတ္ပါ႔မယ္..။
ဒါေႀကာင္႔..စာေမးပြဲေၿဖဆိုရာမွာ..တစ္ဘာသာ..ေအာင္ရင္..က်န္ (၃) ဘာသာ.ကိုသာ..ေၿဖဆိုရပါ႔မယ္..။
(၃) ဘာသာ..ေအာင္ရင္လည္း..က်န္တဲ႔..(၁) ဘာသာ..ကိုသာ..ေၿဖဆိုရပါ႔မယ္..။
ေက်ာင္းသားမ်ား..အတြက္.ေအာင္ဘို႔..အခြင္႔အေရး..ပို..ေကာင္းပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒါေပမဲ႔..ေၿဖဆိုတဲ႔..အခ်ိန္..ကန္႔သတ္မွဳ..ရွိေနတာကို..သတိမူ…မိသူ..နည္းပါလိမ္႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
BoE စာေမးပြဲ..စတင္၀င္ေရာက္ေၿဖဆိုခ်ိိန္မွ..တစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ.. ဘာသာ..အားလံုးကို..ၿပီးၿပတ္ရပါ႔မယ္..။
ေအာင္ၿမင္ရပါ႔မယ္..။ တႏွစ္..ေက်ာ္တဲ႔အထိ..စာေမးပြဲမၿပီးၿပတ္ခဲ႔ ရင္..။ ဘာသာအားလံုးကို..ၿပန္ေၿဖရပါ႔မယ္..လို႔.Notification မွာ..ဆိုထားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဲဒါ..အေရးႀကီးပါတယ္..။
Notification အရ..စာေမးပြဲမ်ားက..(၄)လ..တစ္ႀကိမ္က်င္းပမယ္လို႔..ဆိုထားပါတယ္..။ ဒိီေတာ႔..တစ္ႏွစ္ မွာ..စာေမးပြဲ (၃) ႀကိမ္ရွိပါ႔မယ္..။
မပိုင္ဘဲနဲ႔..စာသိပ္မက်က္ဘဲနဲ႔..တစ္ဘာသာၿခင္း..ေအးေအးေဆးေဆး.၀င္စမ္းမယ္..
၀င္ေၿဖမယ္ဆိုသူေတြ..၊ တစ္ပြဲတိုး..သမားေတြ..၊
သတိထားရမဲ႔ အခ်က္ပါ..။
စာေမးပြဲ..(၃) ႀကိမ္..အတြင္းမွာ. ဘာသာ..အားလံုးၿပီးၿပတ္ရမဲ႔သေဘာ.ကို.ေဆာင္ေနပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
(၃)ႀကိမ္ဆိုတာ.က.နည္းေနပါ..တယ္.၊
ေၿခေခ်ာ္လက္ေခ်ာ္..ၿဖစ္တဲ႔..အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအတြက္.. နစ္နာႏိုင္တယ္..လို႔.Working Committee အေဟာင္းမွာ.ပါခဲ႔သူ.ဆရာမ်ား၊ DMA က.ဆရာမ်ားက.. ယူဆပါတယ္..။
အဲဒီအတြက္..တစ္ႏွစ္ကေန..(၂) ႏွစ္တိုးေပးဘို႔..Working Committee အေဟာင္း..အေနနဲ႔..အထက္ကို..တင္ၿပထားပါတယ္..။ အထက္အဖြဲ႔အစည္းမ်ားကလည္း..ခြင္႔ၿပဳမယ္လို႔..ထင္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တစ္ႏွစ္..ဘဲ..ဆက္ရွိရွိ..(၂) ႏွစ္ဘဲ..ေၿပာင္းေၿပာင္း..
မိမိစတင္ ၀င္ေရာက္…ေၿဖဆိုေသာ..BoE Exam မွ..စတင္..ၿပီး..အခ်ိန္..ေရတြက္မွာမို႕႔
စဥ္းစားပါ..။ အရင္လို..ထင္ၿပီး..၀င္မရမ္းႀကပါနဲ႔လို႔..
ေစတနာနဲ႔..သတိေပးပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေနာက္တစ္ခု..ဆက္ေၿပာပါရေစ..
Pretest ေအာင္ၿမင္မွဳကို..သက္တန္းသတ္မွတ္သင္႔တယ္လို႔..
ထင္ၿမင္ရတဲ႔..အေႀကာင္းက..
အင္ဂ်င္နီယာမ်ားဟာ..စာေမးပြဲေၿဖဆိုဘို႔..အတြက္..သင္တန္းတက္ရပါတယ္..။ ၈လ.၁၀ လ..ႀကာပါတယ္..။
သင္တန္းတက္တာ..Pretest Exam ေၿဖတာ..Result ေစာင္႔ရတာ..ရွိပါတယ္.။ သင္တန္းတက္ဘို႔ကလည္း..ေစာင္႔ခဲ႔ရတာ..၃လ..ကေန..၆လ..ထိ..ရွိပါတယ္..။ Pretest ေအာင္ၿပီးတဲ႔..အခ်ိန္မွာ..သေဘာၤက.ဆင္းတာ...တစ္ႏွစ္ေက်ာ္.ႏွစ္ႏွစ္နီးနီး
.ရွိေနႏိုင္ပါတယ္.။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
လူတိုင္း..မိဘ..ေနာက္ခံ..စီးပြားေရးမေတာင္႔ႏိုင္ပါဘူး..။
BoE ကို၀င္လိုက္ရင္..သူ႔..အေနနဲ႔..အားလံုးၿပီးၿပတ္တဲ႔..အထိ. .ႀကိဳးစားရမွာမို႔..ေနာက္တစ္ႏွစ္
ေလာက္ထပ္ ႀကာႏိုင္ပါေသး တယ္..။
ဒါက..ကြ်န္ေတာ္တို႔...အေတြးပါ..။
(၂) ႏွစ္ေက်ာ္..၀င္ေငြမရွိဘဲ..ေနရတာ..မလြယ္ပါဘူး..။
(၂) ႏွစ္ေက်ာ္ (၃) ႏွစ္နီးနီး.. သေဘာၤနဲ႔ကင္းၿပတ္ေနတဲ႔..အတြက္..အလုပ္ရွာရာမွာ..စကားေၿပာတတ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒါေႀကာင္႔..Pretest ေအာင္ၿမင္ၿပီး..၊ BoE မ၀င္ေသးဘဲ.. သေဘာၤၿပန္တက္လိုသူမ်ားရွိလာႏိုင္ပါတယ္..။
သူတို႔အတြက္..စဥ္းစားေပးသင္႔ပါတယ္..။
သင္တန္းတက္စဥ္..Pretest ေၿဖစဥ္..ရခဲ႔တဲ႔..အေတြ႔အႀကံဳအရ..သူ႔ရဲ႔..အားနည္းခ်က္ကို..သေဘာၤေပၚမွာ ၿပန္လည္.ေလ႔လာခြင္႔..ဆည္းပူးခြင္႔ရမွာၿဖစ္သလို.. သူ႔..အေတြးအၿမင္ကလည္း.အရင္ထက္စာရင္ .ရင္႔က်က္ေနမွာမို႔..သေဘာၤကဆင္းၿပီး..BoE Exam ၀င္တဲ႔အခါ.. သူ႔အတြက္လည္း..ပိုေကာင္းသလို..၊
Exam ေအာင္ၿမင္မွဳ ရာႏွုန္းလည္း..မ်ားလာ..ေကာင္းလာ..ႏိုင္ပါတယ္.။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အၿမင္မတူ..သူ..ရွိႏိုင္ပါတယ္..။ လြတ္လပ္စြာ..အၿမင္ကြဲႏိုင္ပါတယ္..။
ကြ်န္ေတာ္..အင္ဂ်င္နီယာေက်ာင္းသား..မ်ားကို..ရည္ရြယ္ၿပီး..ေရးပါတယ္..။
ေရွ႔ေနာက္..ေသခ်ာ..မေတြးဘဲ..လုပ္တတ္တဲ႔..လူငယ္ေတြ..မ်ားလာလို႔..ေရးပါတယ္..။
သူတို႔…စဥ္းစား..ခ်င္႔ခ်ိန္ႏိုင္ေအာင္..ကူေတြးၿပီး..ေရးပါတယ္..။
ေက်ာင္းဆရာ..တစ္ေယာက္အေနနဲ႔..ေရးပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
Deck Officer မ်ားအတြက္..စနစ္ကိုေတာ႔.ကြ်န္ေတာ္..ေကာင္းေကာင္း..မသိပါဘူး..။
ထပ္တူ..မဟုတ္ဘူး ဆိုတာဘဲ..သိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ေအာင္ၿမင္ႀကပါေစ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ
WISE WISH Marine Engineering Training Centre
အမွတ္(၅)၊ ေဆးဆိုးလမ္း၊ (င/က) ရပ္ကြက္၊ သကၤန္းကြ်န္း၊ သု၀ဏၰ။
09-4924 6117, 09- 7301 2239
ကြ်န္ေတာ္တို႔..စီနီယာမ်ားေကာ..ကြ်န္ေတာ္တို႔..၀န္းက်င္..အထိေကာ..၊ စာေမးပြဲေၿဖဘို႔ကို..Sea time ၿပည္႔တာနဲ႔..ခုန္ဆင္းလာၿပီး..ေၿဖသူ..အင္မတန္နည္းပါတယ္..။
Sea time ၿပည္႔ေန..ေက်ာ္ေနတာေတာင္..၊ ငါ႔မွာ..အေတြ႔အႀကံဳလိုေသးတယ္..။ ဒီေလာက္နဲ႔ေၿဖလို႔..မၿဖစ္ေသးဘူး..ဆိုၿပီး..Sea Service ဆက္ယူေနသူေတြ..မ်ားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ခဏခဏ..က်မွာကို..စိုးရိမ္ႀကပါတယ္..။ ကိုယ္႔ကိုယ္ကို..လက္ေတြ႔ေကာ..စာေတြ႔ပါ..အားရမွ..စာေမးပြဲေၿဖဘို႔..
သင္တန္း..တက္ႀကပါတယ္..။ စိတ္ဓါတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ..အယူအဆ..Professional ဆန္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
အခုေတြ႔..ေနရတဲ႔..လူငယ္အမ်ားစု (အားလံုးမဟုတ္ပါ)..က..Sea time ၿပည္႔တာနဲ႔..ခုန္ဆင္းလာပါတယ္..။ စာေမးပြဲေၿဖဘို႔..ႀကိဳးစားပါတယ္..။
သေဘာၤေပၚမွာ..ေလ႔လာမွဳနည္းၿပီး..က်ဴရွင္တက္ရင္..အဲဒီက..အကုန္သင္မွာဘဲ..လို႔..ထင္ထား..ပံုရပါတယ္..။
Academic Education နဲ႔..သူတို႔..ၿဖတ္သန္းခဲ႔တဲ႔..ပညာေရးစနစ္ပံုစံအတိုင္း. .ေတြးထား..မွတ္ထား..ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။
စိတ္ဓါတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ..အယူအဆ..Business ဆန္ပါတယ္..။
နားလည္..တတ္သိတာထက္..လက္မွတ္ရဘို႔..အေရးႀကီးတယ္..။ လက္မွတ္ၿမင္႔ရင္..ပိုက္ဆံပိုရတယ္..ဆိုတဲ႔..အေတြးက..အေလးသာပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
အဲဒီ..Mindset အမွားေတြ..ကလည္း.. စာေမးပြဲက်သူ..ရာႏွုန္းမ်ားေစတဲ႔..ထဲမွာ..အဓိက..ေနရာက..ပါမဲ႔..အခ်က္..
တစ္ခ်က္..ၿဖစ္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေပၚမွာ..၀တ္ေက်တန္းေက်ေလး..လုပ္ခဲ႔..ဘာမွ..မေလ႔လာခဲ႔သူမ်ားဟာ..
သက္ဆိုင္ရာ..Term မ်ားကို..မသိခဲ႔ပါဘူး..။ အဲဒီလို..လူမ်ိဳးေတြကို..စာသင္ရတာ..
ည..အခါ..လသာသာ..၊ ေကာင္းေကာင္း မသိတဲ႔သူကို.. ဇိနတၳပကာသနီ..ဖတ္ၿပီး..ရွင္းၿပေနရသလိုပါဘဲ..။
။။။။။။။။။။။။။
ကုန္းပတ္ေပၚမွာ..သံေခ်းဘဲေခါက္ေနၿပီး.ငါ႔ရတဲ႔..လခနဲ႔..တန္သေလာက္ဘဲ..လုပ္မယ္..ဆိုတဲ႔..အေတြးသာ..ရွိသူေတြ..။
.Deck Officer ေတြ..ဘာလုပ္ေနလဲ..မေလ႔လာခဲ႔သူေတြ..?
စက္ခန္းထဲမွာ..ႀကမ္းဘဲ..တိုက္ေနၿပီး..Engineer Officer ေတြ.. ဘာလုပ္ေနလဲ ဆိုတာကို..ကူညီဘို႔..ေမးဘို႔..၀န္ေလးသူေတြ..။
ကိုယ္က..တစ္ခ်ိန္မွာ..အင္ဂ်င္နီယာစာေမးပြဲ..၀င္ေၿဖဘို႔..ရည္ရြယ္ခ်က္ရွိတယ္..ဆိုတာကို..ပ်င္းပ်င္းနဲ႔..ေမ႔ထားခဲ႔သူေတြ..။
အဲဒီ..ေပါက္လြတ္ပဲစား..စိတ္ဓါတ္
လို႔..ေၿပာလို႔ရမဲ႔..Mind Set , Behavior, Practice နဲ႔..Professional
Exam (CoC) စာေမးပြဲ..ဆင္းေၿဖတဲ႔..အခါ.. အႀကိမ္........မ်ားမွာ..ေသခ်ာပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။
ကုန္းေပၚမွာ..စာေမးပြဲေတြ..အႀကိမ္မ်ားမ်ား..ေၿဖ.၊ၿပီး..ႏွစ္ေပါက္..
.ေနမဲ႔..အစား..Sea service ကို..ပိုယူခဲ႔တာက.. ၊
။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေပၚမွာ..ေလ႔လာခဲ႔တာက..၊
။။။။။။။။။။။။။
English စာ ေလးကိုလည္း..အားတဲ႔အခါ..နည္းနည္း..ဖတ္ပါ..ေရးႀကည္႔ပါ..။
၀တၳဳေရးသလို..အဆင္႔မလိုပါ..။ Instruction Manual ေလးေတြထဲက..Simple
English ေလာက္ဆို..ရပါၿပီ.။ အဆင္႔မၿမင္႔ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဲဒီလို..လုပ္ၿပီးမွ..ပိုင္မွ..၀င္ေၿဖရင္..၊ ေငြေႀကးေလးကလည္း..ေတာင္႔ေန..၊ အသိပညာ ကလည္းၿမင္႔ေနေတာ႔..၊ စာေမးပြဲ..အႀကိမ္နဲနဲ နဲ႔..ေအာင္မွာပါ..။
..ေရရွည္တြက္ႀကည္႔ရင္..
ကာယကံရွင္မ်ားအတြက္..ပိုအက်ိဳးရွိမွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..ခဏခဏ..က်ေနခ်ိန္မွာ..
စာေမးပြဲ..မေအာင္ေသးဘူးလား..?
သေဘာၤ..ၿပန္မတက္ေသးဘူးလား..? လို႔..အေမးခံရတဲ႔..အခ်ိန္မွာ..
လူကလည္း..ဘိုင္ကၿပတ္..၊ စာ..က..လည္း..အေႀကြးေတြမ်ားၿပီး..ရူးခ်င္သလိုလို..ၿဖစ္ေန...
အဲဒီအခ်ိန္မွာ..ရွိမဲ႔..ရင္ထဲက..
နာႀကင္မွဳေတြ...ခံရခက္မွဳ..ေတြကို..ရင္ဆိုင္ႏိုင္ဘို႔..အင္အား..ရွိတယ္..
ဆိုရင္ေတာ႔..
Sea Time ၿပည္႔ၿပီ..ေဒါင္..ဆိုတာ..နဲ႔..ဆင္းလာခဲ႔..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ၿပီးမွ..သမတႀကီး..ကယ္ပါ..။ ဟိုလူယုတ္မာေတြ..ကြ်န္ေတာ္႔ကို..သေဘာၤအေႀကာင္းေတြ..ေမးေနတယ္..။
ကြ်န္ေတာ္ နံမည္ေတာင္...မေခၚတတ္တဲ႔..စက္ႀကီး.ေတြ.. .ၿပင္တာကို...ေမးေနတယ္..။
မတရားပါဘူး..။
သိပ္ခက္တာဘဲ..။
ဆိုတာမ်ိဳး..မလုပ္ႀကေစခ်င္..မၿဖစ္ေစခ်င္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေဒၚလာ..ေထာင္ခ်ီ..စားခ်င္ရင္..
ေဒၚလာ..ေထာင္ခ်ီတဲ႔..အလုပ္နဲ႔..တန္တဲ႔. Theory & Practical Knowledge ရေအာင္..ရွိေအာင္..လုပ္ရမွာ..က..Professional ေတြရဲ႔..အလုပ္..ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ႀကိဳက္မွာေတာ႔..မဟုတ္ပါဘူး..
ေၿပာႀကည္႔တာပါ..အႀကံေပးတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..
