ေ၀လငါးတစ္ေကာင္ရဲ႕ နာေရး ။( အဆုံးသတ္ )

အပိုင္း၆။ ။ “သေဘၤာသားေတြ ဘာလုပ္?”

အဓိကအလုပ္သည္ ထုထည္ႀကီးမား မ်ားျပားစြာေသာ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကုိ ပြဳိင့္ A, B, C, D မွ ပြဳိင့္ E, F, G အစရွိသည္တုိ႔ထံ အပ်က္အဆီး၊ အဆုံးအ႐ႈံး၊ အေလအလြင့္ နည္းႏုိင္သမွ်နည္းေအာင္ သယ္ယူ၀န္ေဆာင္ ေပးရျခင္းပါ။ 1st May တုိက္ပြဲ၀င္သူရဲေကာင္းႀကီး စပါးတာကဒ္ အသက္စြန္႔ ရယူေပးခဲ့ေသာ “ေမေဒး” (May Day) Resolution အရ ကမာၻ႕အလုပ္သမား ရပုိင္ခြင

့္မူ အလုပ္သမားတစ္ေယာက္သည္ တစ္ေန႔လွ်င္ ၈နာရီ အလုပ္လုပ္ ၈နာရီ အိပ္စက္ကာ ၈နာရီ အပမ္းေျဖ တုိးတက္ေလ့လာသမႈျပဳရပါသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ၂၄ နာရီ လည္ပတ္ေနေသာ သေဘၤာေပၚတြင္ ဂ်ဳတီသာခ်ိန္းသည္ အလုပ္ကားမရပ္ စေန တနဂၤေႏြ အားရက္လည္း မ႐ွိေပ။

တစ္စီးလုံးအုပ္ခ်ဳပ္သူ ေရယဥ္မႈး၊ မာလိန္မႈး၊ ကပၸတိန္၊ skipper oldman သူႀကီး၊ Ah Lou ေခၚ ေခါင္းေဆာင္သည္ ေခါင္းထုိးခံရန္ အၿမဲ အသင့္ေဆာင္ထားရ၏။ က်န္အရာရွိ ၃ဦး Chief Officer (အရာ႐ွိခ်ဳပ္)၊ Second Officer (ဒုတိယ အရာ႐ွိ)၊ Third Officer (တတိယ အရာ႐ွိ)၊ ကၽြမ္းက်င္သေဘၤာသား AB able bodied ‘တက္မ’ကုိင္ မ်ားက တစ္ရက္လွ်င္ ၄နာရီစီ ည၊ ေန႔ ၄နာရီ ကုန္းပတ္ အလုပ္အရာရွိမ်ားကား ၈နာရီ (ည ၄၊ ေန႕၄) ၂ပုိင္း ခြဲကာ တစ္ဦးလွ်င္ ၈နာရီ သေဘၤာဦးခန္းတြင္ ဂ်ဴတီက်ေလသည္။ က်န္အခ်ိန္မ်ားတြင္ အပန္းေျဖ တီဗြီၾကည့္၊ အင္တာနက္သုံး၊ စာေရး၊ စာဖတ္၊ စာသင္၀ုိင္းဖြဲ႕ စုစည္းေပ်ာ္႐ႊင္စြာ ေနၾကပါသည္။

သေဘၤာႀကီး ႏွင့္တစ္ကြ ကုန္မ်ား၊ အလုပ္လုပ္ေနသူမ်ား အသက္အႏၲရာယ္ကင္းေစရန္ ၂၄နာရီ အျမင္၊ အၾကား၊ အသံ၊ ေရဒါ၊ မွန္ေျပာင္း၊ မ်က္လုံး တြင္တြင္သုံးကာ ေစာင့္ေ႐ွာက္ေနရပါသည္။

ဂ်ဴတီေလးနာရီ အခ်ိန္တြင္း ၃၆၀ဒီဂရီ ေကာင္းကင္ ႏွင့္ ပင္လယ္ တုိက္ခုိက္ႏုိင္စြမ္းရွိေသာ ပစ္မွတ္တုိ႔ကုိ ႐ွာေဖြေနရ၏။ ကင္းေစာင့္ဆုိသည္မွာ ထုိင္မေနရပါ။ ထုိင္လွ်င္ အိပ္ခ်င္ ပ်င္းရိလာကာ တာ၀န္လစ္ဟင္းေသာ္ ဆုံး႐ႈံးမႈႀကီးမားကာ အသက္မ်ားစြာေသေက်ႏုိင္ပါသည္။ တစ္ရက္ကုိ ၈နာရီ ဂဏွာမၿငိမ္ေသာ အက်င့္သည္ ႏွစ္အလြန္ၾကာေသာ သေဘၤာအရာရွိမ်ားစြာတုိ႔အတြက္ မေ႐ွာင္တိမ္းႏုိင္ေသာ hard habit to break

ပင္ ကၽြန္ေတာ္လြန္စြာ ဂဏွာမၿငိမ္သည္ကုိ ၾကည့္မရကုန္ေသာ အေပါင္းအသင္း မိတ္ေဆြတုိ႔ နားလည္ေပးၾကေစလုိသည္။

Duty Roaster

00-04 Middle watch - 2nd Off and AB

04-08 Morning Watch- Ch Off and AB

08-12 ForeNoon Watch- 3rd Off ေန႕အခ်ိန္ တြင္ တစ္ဦးတည္း

12-16 AfterNoon Watch-2nd Off ေန႕အခ်ိန္ တြင္ တစ္ဦးတည္း

16-18 Dog watch 1 - Ch Off ေန႕အခ်ိန္ တြင္ တစ္ဦးတည္း

18-20 Dog Watch 2-Ch Off and AB ေန၀င္လွ်င္ ၂ဦး

20-24 First Watch-3nd Off and AB တုိ႔ျဖစ္ကာ

ဆိပ္ကမ္းကပ္လွ်င္ေတာ့

အရာရွိ တစ္၊ AB တစ္၊ အကူ တစ္ ၃ေယာက္တုိ႔သည္ ၆နာရီလုပ္ ၆နာရီနား ၂၄ နာရီပတ္လည္ လုပ္ၾကရ႐ွာေလသည္။ လက္႐ွိ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔စီးေနေသာ သေဘၤာမ်ားသည္ မီတာ ၃၀၀၊ ေပ ၁၀၀၀ ေက်ာ္ကာ

စက္ခန္း ၆ထပ္၊ ကုန္းပတ္ ၇ထပ္/၈ထပ္ရွိၿပီး အျမင့္ ေပ၂၀၀ခန္႔ ျမင့္ေအာင္ ထုတည္ႀကီးမားပါသည္။

AIMP 3.10.1072

audio files ေတြအားလံုးကို အသံအားေကာင္းေကာင္းနဲ႔ အဆင္ေျပေျပ နားေထာင္ခ်င္တဲ့ သူငယ္ခ်င္းမ်ားအတြက္ အခုေနာက္ဆံုး ေရပန္းစားေနတဲ့ AIMP latest version ကို share လုပ္လိုက္ပါတယ္ ခင္ဗ်ာ ၊ အဆင္ေျပလိမ့္မယ္လို႔ ေမ်ာ္လင့္ပါတယ္ ။ အဆင္မေျပရင္ ကြန္မန္႕ထားခဲ့ၾကပါ ။

သံုးစဲြခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ click here to download !!!

English - Myanmar Dictionary

English to Myanmar Dictionary ကို လြယ္ကူစြာ ဖတ္ရွုခ်င္သူမ်ားအတြက္ portable dictionary တခု ကို တင္ဆက္ေပးလိုက္ပါတယ္ ။

အားလံုး အဆင္ေျပလိမ့္မယ္လို႔ ေမ်ာ္လင့္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ ။

အသံုးျပဳခ်င္တယ္ဆို၇င္ေတာ့ ဒီေနရာကို ကလစ္ႏွိပ္ျပီး ေဒါင္းလုပ္ရယူလိုက္ပါ ။

ေရေၾကာင္းညြန္ၾကားမွုဦးစားဌာန ေၾကျငာခ်က္အမွတ္ ၇/၂၀၁၂

ေ၇ေၾကာင္း ညြန္ၾကားမွု ဦးစီးဌာန ၊ Myanmar Merchant Shipping Act Sector အရ ထုန္ေပးလ်က္ရိွသည့္ Continuous Certificate of Discharge ( CDC ) သေဘၤာသား လုပ္သက္မွတ္တမ္း စာအုပ္မ်ားကို ေခတ္ႏွင့္ေလ်ာ္ညီေသာ လံုျခံဳမွုစနစ္မ်ားထည့္သြင္း ထည့္သြင္းထားသည့္ စာအုပ္ပံုစံအသစ္မ်ားျဖင့္ စက္တင္ဘာလ ( September ) အတြင္း စတင္လဲလွယ္ထုပ္ေပးသြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း အသိေပးေၾကျငာအပ္ပါသည္ ။

( ေရေၾကာင္းညြန္ၾကားမွုဦးစားဌာန ေၾကျငာခ်က္အမွတ္ ၇/၂၀၁၂ တြင္ ေဖာ္ျပခ်က္အရ )

သေဘၤာသား ေဆာင္ရန္ ေရွာင္ရန္....

က်ေနာ္ အေတြ႕ အၾကဳံေတြ နဲ႕ ညီေနာင္ေတာ္ေတြ ကုိ Misleading လုပ္ခ်င္တာမဟုတ္ပါဘူးဗ်ာ....
က်ေနာ္ ၿဖတ္သန္းလာတဲ႕ ေရေၾကာင္းသက္တမ္း ၂၅-၂၆ ႏွစ္မွာ သိခဲ႕တာေလးေတြ ကုိ Sharing လုပ္တာပါ။

က်ေနာ္ တုိ႕ေတြ အရင္တုန္းက ဆုိ သေဘၤာေပၚမွာ ၁ ႏွစ္ ၂ ႏွစ္ ေလာက္ေနၾကရပါတယ္
သေဘၤာသားအမ်ားစုက လူလတ္ပုိင္း၊ အိမ္ေထာင္သည္ေတြမ်ားပါတယ္
က်ေနာ္တုိ႕ ေရြးခ်ယ္တဲ႕လမ္

းေၾကာင္း က လူယဥ္ေက်းေတြ ရွိတဲ႕ Society နဲ႕ေတာ႕ နဲနဲ ၿခားနားပါတယ္
အဲဒီေနရာမွာ က်ေနာ္တုိ႕ လူမ်ဳိးေပါင္းစုံ Character ေပါင္းစုံေတြ႕ ရပါလိမ္႕မယ္။

Religion ,beliefs ,Common background ,Customaries ေတြ မတူညီၾကတဲ႕ အခါ
ခရီးတစ္ခုထဲ ကုိ သြားေနၾကေပမဲ႕ ၊ အဖုထစ္ေလးေတြ ရွိလာတတ္ပါတယ္
ၿပႆနာ မ်ုုိးစုံၾကဳံလိမ္႕မယ္၊
ေငြေၾကးအဆင္မေၿပဘူး၊ ရည္းစားကြဲတယ္၊ အိမ္ကအေၾကြးပူတယ္
ေဆးခ် ခ်င္တယ္၊ အရက္ေသာက္ခ်င္တယ္၊ ကာမ စိတ္ေၿဖသိမ္႕စရာမရွိဘူး
အေရးထဲ သူၾကီးက ရုိင္းတယ္ ကုန္းေၾကာင္၊ စက္ခ်ဴပ္၊ စက္နစ္ မတရားခုိင္းၾကတယ္ေပါ႕ဗ်ာ..
ရန္ၿဖစ္ခ်င္လာၾကတယ္၊ ေအာင္႕အီးရတာေတြ ပြင္႕ထြက္ခ်င္လာၾကတယ္။
Sexual Release လဲ လုိအပ္လာၾကပါတယ္။
ပင္လယ္က လူကုိရူးေစတယ္ဗ်...ပင္ပန္းတာကတစ္မ်ုုဳိး ၊မတရားတာကတစ္ဖုံ
အလုပ္ရဖုိ႕ ေခါင္းပုံၿဖတ္ခံရတာ နဲ႕ အဂၤလိပ္စာအားနည္းတာနဲ႕ နုိင္ငံက ဆင္းရဲေတာ႕ အထင္ေသးတာနဲ႕စုံလုိ႕ပါဗ်ာ။

အဲဒီေတာ႕
က်ေနာ္ လြတ္ေၿမာက္ခဲ႕တဲ႕ ရာသီေတြ၊ နာရီေတြ ကုိ share လုပ္ခ်င္ပါတယ္
က်ေနာ္ မွားသည္မွန္သည္ အၿငင္းပြားဘုိ႕ တင္တာမဟုတ္ပါဘူး
Food for Thought ...Soup for Soul ေပါ႕ဗ်ာ...။

၁။သေဘၤာေပၚမွာ ပထမ အေရးၾကီးဆုံးကေတာ႕ Attitude ဘဲဗ်
စတက္လာကတည္းက လာဆရာလုပ္ရင္ ၿပန္ရုိက္မယ္ဆုိတဲ႕ အေတြးနဲ႕ဆုိရင္ ခ်ီးထုတ္ၿဖစ္ၿပီသာမွတ္
တတ္နုိင္သေလာက္ေတာ႕ ၾကုိးစားလုပ္မယ္ဆုိရင္ မဆုိးေသးပါဘူး ..ဒါကလဲ အေၿခေနအေပၚတည္ၿပီး
လူဆုိတာ လူပါး၀တတ္တာကုိး...ေအာက္ေၿခ ကေနရေလ သည္းခံရေလ ပါ။

၂။ စစ္တပ္လုိ အထက္ေအာက္ အမိန္႕နာခံမွုနဲ႕ အုပ္ခ်ဳပ္တာၿဖစ္လုိ႕
Ego ကုိ ရာထူးအေပၚမွာမူတည္ၿပီး ေနရာေရြ႕တတ္ရပါမယ္ ( ကုိယ္ဘယ္ေနရာေရာက္ေနလဲ ဘာလုပ္ပုိင္ခြင္႕ရွိသလဲ အၿမဲသိေနရမယ္)
လူတုိင္းအေပၚ သေဘာေကာင္းေနလုိ႕မရပါဘူး ၊လုိအပ္ရင္ၿပတ္ၿပတ္သားသားဆုံးၿဖတ္အေရးယူရတယ္္
အေရးမၾကီးလုိ႕ မသိခ်င္ေယာင္ မၾကားခ်င္ဟန္ေဆာင္ရတဲ႕ အခါေတြ လဲ ရွိပါတယ္။

၃။ သေဘၤာမွာလူအမ်ဳိးမ်ဳိးရွိေတာ႕ အေၿခ အေနကုိ သုံးသပ္ေလ႕လာရပါမယ္ ( မီးစင္ၾကည္႕ကဖုိ႕ေၿပာတာပါ) လုိက္ေလွ်ာညီေထြမွဳရွိပါေစ
အဂၤရုပ္ ကုိ ေလ႕လာတတ္ရတယ၊္ Body Language ၾကည္႕တတ္ရမယ္၊ ဥပါယ္တမွင္ နဲ႕ ခုိင္း ၊စကားေၿပာရင္ အက်ဴိးေၾကာင္းဆီေလွ်ာ္ေအာင္ေၿပာရတယ္
ေၿပာခ်င္တာခ်င္းအတူတူ ေၿပာဆုိပုံခ်င္းကြဲရင္ေတာင္ ၿပသနာၿဖစ္တတ္တယ္၊ ဆုိလုိတာက Arrogant နဲ႕ Assertive နဲ႕ ခြဲသိဘုိ႕ပါဘဲ။

လူတစ္ေယာက္ကုိ သုံးသပ္ၿပီး ဘယ္လုိေကာင္စားမ်ဳိး လဲဆုိတာ ကုိ အက်မ္းပ်ဥ္းေတာ႕ သိထားသင္႕တယ္။
တစ္ခ်ဳိ႕ က ေကာင္းေကာင္းမြန္မြန္ေၿပာရင္ရသလုိ တစ္ခ်ဳိ႕ကုိေတာ႕ ပုံစံ ေပးမွရတယ္။
ရန္ၿဖစ္မဲ႕ အေရး ကုိယ္ထိလက္ေရာက္ က်ဴးလြန္စရာမရွိပါဘူး။ မိမိအသက္အႏၳရယ္ ထက္ အေရးၾကီးတဲ႕ ကိစၥဘာမွမရွိနုိင္ပါဘူး ။

၄။သေဘၤာကုိေရာက္တာနဲ႕ ကုိယ္႕အိမ္လုိသေဘာထား ၿပီးေစာင္႕ေရွာက္ကာကြယ္ ရန္ စိတ္ကုိ အသင္႕ လုပ္ထားပါ
အလုပ္ကိစၥ တစ္ခုကအေရးၾကီးတယ္ သေဘၤာ Seaworthiness အတြက္ အႏၳရယ္ ရွိတယ္ ဆုိရင္ အခ်ိန္ဘယ္ေလာက္ၾကာၾကာ
ဘယ္ေလာက္ကုန္ကုန္ ၿပီးေအာင္လုပ္ရေတာ႕မယ္ဆုိတာ သေဘၤာသားတုိင္းရဲ႕ တာ၀န္ဆုိတာ ကုိ နားလည္ပါ...

၅။ကုိယ္႕အလုပ္ကုိ ပုိင္ေအာင္ ၊ ေလ႕လာပါ သေဘၤာမွာ ကုိယ္႕အလုပ္နဲ႕ကုိ လုပ္ေနၾကရတာ သူမ်ားေတြ က ကုိယ္႕ အလုပ္လုပ္ေပးေနရဘီဆုိရင္
ၾကာၾကာမခံနုိင္ပါ၊ မသိရင္ေမးခြင္႕ရွိတယ္၊ ညာၿဖီး ၿပီး လုပ္ခဲ႕ရင္ၾကီးၾကီးမားမားေပးဆပ္ရပါလိမ္႕မယ္။

၆။ တစ္ခ်ဳိ႕က အစားမက္တယ္၊ တစ္ခ်ဳိ႕ အရက္ ၾကုိက္တယ္၊ တစ္ခ်ဳိ႕ ကာမဂုဏ္လုိအပ္တယ္။
အဲဒါေတြ မလုပ္ရရင္ အလုိလုိေနရင္း ၿပသနာရွာတတ္တဲ႕လူေတြ ရွိပါတယ္။
ကုိယ္႕ Limit နဲ႕ ကုိယ္ အဆင္ေၿပေအာင္ ေနၾကေပါ႕ဗ်ာ...ဒါေတြ က self control ပါ၊ ဘယ္သူ႕ ကုိမွ အႏၳရယ္မၿပဳရင္ၿပီးတာဘဲ။
မိမိခႏၵာကုိယ္က ေငြေၾကး ရွာေပးေနတာကုိ သူ႕လုိအင္ကုိ လည္း၊ လုိအပ္သလုိ ၿပန္လည္ၿဖည္႕ဆည္းေပးတတ္ရပါတယ္။
စိတ္ေရာကုိယ္ပါ ေပ်ာ္ရႊင္ၾကည္နူးေနရင္ အလုပ္ေကာင္းေတြ ရတတ္ပါတယ္။
(ဒီ အခ်က္္မွာ က်ေနာ္ နဲ႕ လူအမ်ားစု ကြဲၿပားနုိင္ပါတယ္ )

၇။ လူေတြ ကုိ အေၿခအေနၾကည္႕ၿပီး အလုပ္ကုိေပးရပါတယ္
ခက္ခဲတဲ႕ အလုပ္ကုိ မသိတဲ႕လူ၊ မတတ္တဲ႕လူ၊ အိပ္ေရးပ်က္ေနသူေတြ ကုိ ဘယ္ေတာ႕ မွမခုိင္းပါနဲ႕။

၈။ အေရးၾကီးတာက လူတစ္ဖက္သားကုိ ေမာက္မာစြာေၿပာဆုိ ဆက္ဆံၿခင္း၊
အေၾကာင္းမဲ႕ (Stupid တုိ႕ ေစာက္ရူးတုိ႕ အသုံးမက်တဲ႕ေကာင္)ဆုိတဲ႕ အသုံးႏွဳံးေတြ မသုံးမိၾကေစခ်င္ပါဘူး။

၉။ လူတုိင္းမွာေကာင္းတာဆုိးတာေတြ ဒြန္တြဲေနပါတယ္ ၊ ဆုိးတာေတြ ကုိ ခြင္႕လႊတ္၊ေကာင္းတာကုိ အသုံးခ်ဘုိ႕ ကေခါင္းေဆာင္ေတြရဲ႕တာ၀န္ပါ
လက္ေအာက္ငယ္သားမတတ္ရင္သင္ေပး ပါ ၊ သိတ္ဆုိး၀ါးလာရင္ အက်ဴိးအေၾကာင္းေၿပာၿပၿပီး ေနာက္တစ္စီးေၿပာင္းခုိင္းၾကည္႕ပါ။

၁၀။ က်ေနာ္ တုိ႕ အလုပ္ က Motivate လုပ္ဘုိ႕ Train လုပ္ေပးဘုိ႕ Human Resource ကုိ ေနရာတက် အသုံးခ်တတ္ဘုိ႕ပါဘဲ
သေဘၤာသားတစ္ေယာက္ကုိ အသုံးမက်ဘူးဆုိၿပီး တြင္တြင္ ေခါင္းခါၿပီးၿပန္လႊတ္တဲ႕ ေခါင္းေဆာင္မွာ လဲ
ေခါင္းေဆာင္ မပီသမွဳေတြ ရွိတယ္ဆုိတာ အထက္က လူေတြ က သိၿပီးသား ၿဖစ္ေနတယ္ဆုိတာမေမ႕ပါနဲ႕။

၁၁။ က်ေနာ္ တုိ႕ တစ္ေလွထည္းစီးတစ္ခရီးထဲ သြားေနၾကသူေတြပါ၊ အားလုံးမိေ၀းဖေ၀း မွာ မိသားစု အတြက္၀င္ေငြ
လာရွာတာၿဖစ္လုိ႕ တစ္ဦးနဲ႕တစ္ဦး ေစာင္႕ေရွာက္သင္႕ပါတယ္။ က်ေနာ္ တုိ႕ လကမၻာ ေပၚ လူလႊတ္တာမဟုတ္ပါ
စည္းမ်ဥ္းေတြ ဟာ Guideline ေတြ ၿဖစ္လုိ႕ Common Sense ( ကုိမုိးဆန္း ) ကုိလဲ မေမ႕ၾကပါနဲ႕ဗ်ာ....

က်ေနာ္ ကုန္းခ်ုုပ္ (ခ်ီးဘုံး) နဲ႕ သူၾကီးၿဖစ္လာခဲ႕တဲ႕ ၁၀ စုႏွစ္မွာ က်ေနာ္႕ သေဘၤာမွာ ဘယ္ သေဘၤာသားမွ ၿပသနာၾကီးငယ္ ၿဖစ္ၿခင္း
ရန္ရွာၿခင္း အိမ္ၿပန္ရၿခင္းမရွိခဲ႕ပါဘူး ...ဒါက က်ေနာ္ ေလ႕ လာ က်င္႕သုံးခဲ႕တဲ႕ နည္းဗ်ဴ ဟာေတြ ပါ။

Have a Safe and Fun Sailing..( Yar Zu : MSU ADMIN )

ဆရာစား ။

------------
က်ေနာ္ စာေတြ ကုိ ေစတနာထားေရးေနေပမဲ႕ ..
တစ္ခ်ုိ႕ က်ေနာ္ေရးေနတာေတြ ဟာ သီအုိရီ သမားေတြ နဲ႕ Conflict ၿဖစ္နုိင္ပါတယ္။
က်ေနာ္ က Practical သမားၿဖစ္ေနတဲ႕ အခါ ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားကိစၥေတြ မွာ ဥပေဒ နဲ႕ မညီ ၿဖစ္တတ္တာေလးေတြ ကုိေတာ႕
သိသူေတြ ၿဖည္႕ေတြး ၾကေစခ်င္ပါတယ္ ဗ်ာ...။

က်ေနာ္ လုိက္ခဲ႕တဲ႕ သက္တမ္းမွာေတြ႕ ခဲ႕တဲ႕ ၿမန္မာအရာရွိတုိင္း က်ေနာ္႕ ထက္္ ေတာ္ ၾကတာ မ်ားတာကုိေတြ႕ ရပါတယ္။
အထူးသၿဖင္႕ စာေတြ

႕ သာပါတယ္ ၊ လက္ေတြ႕ ကေတာ႕ အမ်ားနည္းတူ ေတာ္သူရွိသလုိ မေတာ္သူလဲရွိပါတယ္။
က်ေနာ္အားသာတာကေတာ႕ Attitude လုိ႕ထင္ပါတယ္။
က်ေနာ္ ဘယ္ေတာ႕ မွ ဆရာစားမခ်န္တတ္ပါဘူး။ တတ္သမွ် အကုန္သင္ေပးပါတယ္ (တတ္တာကလဲ နည္းပါတယ္)
အထူးသၿဖင္႕ေတာ႕ အသုံး၀င္တဲ႕ နည္းေလးေတြ ေပါ႕ဗ်ာ။

ဒါေၾကာင္႕ သိတဲ႕အထဲကေကာင္းမယ္ထင္တာေလးေတြ ကုိ ကုိယ္႕လုိ ေယာင္နန ၿဖစ္ေနမဲ႕သူေတြ အတြက္ေရးတာပါ။

Be a Good Observer
စူးစမ္းေလ႕လာပါ။ စာရြက္စာတမ္းစုေဆာင္းပါ။ ပုိင္ပုိင္နုိင္နုိင္ရွိသူ ေစ႕စပ္ေသခ်ာသူဆီက တစ္ခုခု ရေအာင္ ယူပါ။

ဥပမာ ေၿပာၿပရရင္ က်ေနာ္ တုိ႕ေတြ ၁၀ တန္း ေအာင္ဘုိ႕/ဘြဲ႕ရဖုိ႕ / 2nd Mate ေအာင္ဘုိ႕ စာေတြ အမ်ားၾကီးက်က္ရတယ္ ဗ်ာ..
တကယ္တန္း လက္ေတြ႕မွာ ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ား က ၿပန္ အသုံး မ၀င္တာေတြ မ်ားပါတယ္။
တစ္ခ်ဳိ႕ နည္းနည္းေလာက္ကုိေတာ႕ ၿပန္သုံးရတတ္တယ္။
တစ္ခ်ဳိ႕ ခက္ခဲစြာက်က္မွတ္ရတာေတြ ကုိလဲ စာအုပ္ေတြ လွန္၊ကြန္ၿပဴတာ ပရုိဂရမ္ေတြ နဲ႕ လြယ္လြယ္ကူကူ ေၿဖ ရွင္းသြား ေနပါ ၿပီ။

အဲဒီ အတြက္ Competency လက္မွတ္ ရတာကလြဲ လုိ႕ က်န္တာ ေတြ ေတာ္ ေတာ္ မ်ားမ်ား ဟာအသုံးမ၀င္ပါဘူး။
သေဘၤာေပၚ က Monkey see Monkey do ေတြ နဲ႕ အမွားသိ အမွန္ၿပင္ လုပ္လာၾကတာ မ်ားပါတယ္။
အဲဒီေတာ႕ သူမ်ားလုပ္တာေတြ ကုိ ေစာင္႕ၾကည္႕ေလ႕လာၿပီး ပုိေကာင္းေအာင္ လုပ္ပါ။
စာထဲကနဲ႕ ဘယ္လုိကြာလဲ ဘာထပ္ေတြ႕လဲ ေလ႕လာၿပီးဆင္႕ပြားေပးပါ။

Priorities ။
အေရးၾကီးတာကုိ အခ်ိန္ကုန္ခံသင္ၿပီး ၊အေရးမၾကီးတာေတြ ကုိ သိရုံသာလုပ္ပါ။

က်ေနာ္ အလုပ္သင္ဘ၀ မွာ အဆူအဆဲ ခံ အထုအေထာင္းအပင္ပမ္းခံၿပီးသင္လာရတဲ႕
Seamanship သံေဂ်းေခါက္ ၊ေဆးသုတ္၊ ဆီထုိး ၾကုိး ထုိးနည္း နဲ႕ က်န္တဲ႕ အပရိက ေတြ က
အရာရွိၿဖစ္ေတာ႕ သိတ္အေထာက္ကူ မၿပုပါဘူး ၊ အဲဒါ အမွန္ပါဘဲ
မတန္ဘူးဗ်ာ ေသခ်ာစဥ္းစားေတာ႕ အလုပ္သင္ ၂ႏွစ္၃ႏွစ္ကုိ ဆရာ ဆရာ သာေခၚလုိက္ရတာ
ဘယ္သူကမွ အခ်ိန္ကုန္ ခံမသင္ေပးဘူး ေအာက္ေၿခသိမ္းခုိင္းေကာင္းရုံသင္ေပးၿပီး
ညစ္တီးညစ္ပတ္ အလုပ္ေတြ ဘဲခုိင္းတယ္။ အေရးၾကီးတာေတြ တစ္ခါမွလဲမသင္ေပးၾကဘူးဗ်ာ။
အဆဲခံနုိင္တာရယ္ အၾကမ္းခံနုိင္တာရယ္ ေတာ႕ ရ ခဲ႕ပါတယ္။

ကုန္းႏွစ္ ေၿဖ ေတာ႕ ေက်ာင္းေရာက္ေတာ႕ သူငယ္ခ်င္းေတြ စုေဆာင္းထားတဲ႕ notes ေတြ က
ကုိယ္သိလာတာ ၊ စုေဆာင္းလာတာေတြ ထက္ အမ်ားၾကီးသာေနပါတယ္။
က်ေနာ္ သိခ်င္တဲ႕ second mate နဲ႕ ပတ္သက္သမွ်ေတြ ကုိ Mariner Handbook မွာ အားလုံး ရွိတယ္
မင္းအားရင္ ဖတ္လုိ႕သာအရာရွိတစ္ေယာက္ေယာက္က မ်ားက်ေနာ္႕ ကုိေၿပာၿပခဲ႕ရင္ က်ေနာ္ ေက်းဇူးတင္မိမွာဘဲဗ်ာ။

အခုေတာ႕ သူတုိ႕ အလုပ္ List of Light ,Sailing Direction, Radio , T & P Chart corrections ေတြ အပင္ပန္းခံ လုပ္ေပးခဲ႕ၿပီး
ဘာမွလဲမသင္ေပးပါဘုူး။ေက်ာင္းေရာက္မွ Mariner's Handbook ကုိ စာၾကည္႕တုိက္မွာအေၿပးလႊားရွာၿပီးဖတ္ရတယ္။

တကယ္တန္း ကုန္းႏွစ္လုပ္ေတာ႕ Edics တုိ႕ Digitrace တုိ႕ လုိ online ကေန Publications ေတြ Charts ေတြ
မွာရတာ Update လုပ္ရတာ လုိင္စင္ေတြ ေတာင္းရတာ က ေက်ာင္းမွာမသင္ရဘူးဗ်။
ၿပီးေတာ႕ performance၊ NoonChit ေခၚ Noon report ေတြ က လဲ အရင္ကထက္ ပုိ Complicate ၿဖစ္လာတယ္။
သေဘၤာ ဆီစားသက္သာေၾကာင္းၿပဖုိ႕ သာအဓိကလိမ္ေနရတယ္။
Observe distance/Log distance ေတြ ကအစလုိက္ညာေနရတယ္။
ကဲ ေက်ာင္းေတာ္ၾကီး ကဘာမွလဲ သင္မေပးလုိက္ဘူး။

Five Star ဘုိးေအၾကီး က်ေနာ္႕ ဦးေလးက ငါတုိ႕ ခုေခတ္သေဘၤာေတြ မေမာင္းတတ္ေတာ႕ဘူးလုိ႕ေၿပာေနဘီ။
Generation Gap မွာ Syllabus ေတြ မၿပင္ၾကဘူး သိတာေတြ ကုိ အခ်ိန္ကုန္ခံၿပီး ေပသင္ေနတယ္။

Gyro Failure ၿဖစ္ရင္ ဆုိၿပီး Compass သင္ရတယ္ ။ Compass စာေတြ အရမ္းမ်ားေနတယ္။
အေၿခခံဘဲသင္ၿပီး တစ္ၿခား Computer နဲ႕ Digital Equipment ေတြ သင္သင္႕ေနၿပီ။

Stability ေတြ ေခ်း ကေသးက အစလုိက္တြက္ တာေတြ က သိရင္ေတာ္ၿပီ
(What If ) ဆုိတာေတြ နဲ႕ လုိက္ခ်င္႕ေနရင္ မုိးၿပဳိမွာဆုိးတဲ႕ တီးတီတူးေတြ ၿဖစ္လာၿပီး က်န္ခဲ႕မယ္။

အဲဒါေတြ က ဥပမာေၿပာၿပတာပါ

ကုန္းပတ္ေပၚမွာလဲ အဲလုိပါဘဲဗ်ာ....(ဒုအရာရွိမွ ကုန္းခ်ဳပ္မၿဖစ္ခင္)
ေဆးအမ်ုိးမ်ဴိး ရွိတယ္ သုတ္ပုံသုတ္နည္း ရာသီဥတု အပူခ်ိန္ သုံးရမည္႕ပစၥည္းစတာေတြ ကုိ
Paint Manual ထဲ မွာ ရွိရဲ႕သားနဲ႕ အခန္းထဲဖြက္ထားၿပီး လာလာ စားတဲ႕ ကုန္းခ်ဳပ္ေတြ

Load star တုိ႕ Lodicator တုိ႕ ကုိ အခန္းထဲ မွာ ဘဲ ထားတယ္ Manual ေတြ ကုိလဲ ဖြက္ထားတယ္
Cadet ေတြ ကုိ IMDG data ေတြ ၿဖည္႕ ခုိင္းၿပီး တစ္ၿခား အရာရွိေတြ ကု္ိ အေမွာင္ခ်ထားတဲ႕ကုန္းခ်ဳပ္ေတြ ေၾကာင္႕
အရာရွိငယ္ေတြ မွာ ႏွစ္ေတြၾကာလဲ ဘာမွမတတ္ အရမ္းခက္ခဲမယ္ထင္ၿပီး ရာထူးတက္ ဖုိ႕ လုပ္ဖုိ႕
ေၾကာက္ေနတာေတြ တပုံၾကီး။

က်ေနာ္ ကုန္း ခ်ဳပ္ ရာထူးမတုိးခင္ မွာ ကုလားကုန္းေက်ာင္ တစ္ေယာက္က စိတ္ရွည္ လက္ရွည္ စဆုံး
ကုန္တင္ကုန္ခ် ကုိ ၂နာရီေလာက္ရွင္းၿပခဲ႕ပါတယ္။ ၿပီးေတာ႕ ဆိပ္ ကမ္း ၃ -၄ ခုေလာက္ လုပ္အၿပီးမွာ Confident အၿပည္႕ရသြားပါတယ္။ အဲဒီ လူ ကုိ ေက်းဇူးတင္ရတယ္။
သူကလည္း သူအထက္ က ၿမန္မာ အရာရွိတစ္ဦး သူ႕ကုိၿပခဲ႕လုိ႕ ေက်းဇူးဆပ္တဲ႕သေဘာပါဘဲ။
ဒါေတြ က သံသရာလည္တယ္ဗ်။

က်ေနာ္ Junior တုန္း က Senior ၿမန္မာအရာရွိေတြ နဲ႕ လုိက္ေတာ႕ ဆင္းခါနီးမွာသူတုိ႕ က ဆဲသြားၾကတယ္ ...
ငါလခြီး ကုန္း (၂) ....စာလဲ တစ္ခုမွ မေလ႕လာဘူး အားရင္ ေစာ္ အေၾကာင္း၊ ဏွာ အေၾကာင္းဘဲ လုိ႕ ...
ေၿပာၾကေတာ႕ က်ေနာ္ က ၿပန္ေၿပာပါတယ္ ။
ၿမန္မာေတြ က စာေလးတစ္ေၾကာင္း ႏွစ္ေၾကာင္း နဲနဲ သင္ေပးရင္ တစ္သက္လုံးဆရာ အေခၚခံခ်င္တာ
ကုလား၊ စလုံး နဲ႕ မေလးေတြ ဆီ က ဘဲ သင္ေတာ႕ မယ္ လုိ႕ ဘဲေၿပာ လုိက္ဘူးတယ္။

ကုိယ္ကလူၾကီး တတ္သင္႕တာကုိသင္ေပးရမွာကုိတာ၀န္လုိ႕ ထားတတ္ရမယ္။
ဆန္ေပးမွ ဆီ ရမယ္ စနစ္ ကုိက်ေနာ္ ေတာ႕ မၾကိုိက္ဘူး၊ ငါ႕တုန္းကဘယ္လုိ ခံရတာ ငါ႕အလွည္႕ ဘယ္လုိၿပန္ ဖိႏွိပ္မယ္ဆုိ
ငယ္ငယ္တုန္း က လူ၃ ေယာက္ ထုိင္ၿပီး ဘ၀ သံသရာ နားရင္း ရုိက္ ခုိင္းသလုိ ဆုံးလဲမဆုံး ပုိလဲ နာနာ လာမယ္။
ကုိယ္႕ေအာက္က လူတတ္ရင္ ကုိယ္လဲ သက္သာတယ္ ဦးေနွာက္တစ္စုံတုိးလာတာ ပုိေကာင္းတယ္ထင္မိတယ္။

တကယ္တန္း လဲ အႏွစ္ေတြ ကုိ ေၿပာၿပတတ္သူေတြ က နုိင္ငံၿခားသားေတြ မ်ားပါတယ္၊သူတုိ႕လဲ ဆရာစားေတာ႕ ခ်န္ၾကပါတယ္။
ဒါကေတာ႕ Diplomacy သုံး ၿပီးကုိယ္ သိသလုိလုိနဲ႕ ဟုိဘက္က၌ ဒီဘက္က၌ ေပါ႕ဗ်ာ။

Ballasting and Piping ။

ေရ နံ တင္သေဘၤာ လုိက္တုန္း က Sister Ship တစ္ စီး ကုိ Danish လူမ်ဳိးေတြ ဆီက အယူမွာ
Pumps မ်ဳိးစုံ အေၾကာင္း Centrifugal, Capacity , Bilge , Eductor , others ဆုိင္ရာ
Notes ကေလးတစ္ခုကုိ ကုန္း ႏွစ္ တစ္ေယာက္ အခန္း အံဆြဲ ထဲ က ရပါတယ္။

ကုလား ကုန္း ခ်ဳပ္ က က်ေနာ္ နဲ႕ ညီအစ္ကုိ လုိခင္လုိ႕ Ballast နဲ႕ Pump system ...
Gravity ေတြ Head ေတြ Back Pressure ေတြ အေၾကာင္းေမးေတာ႕ ရွင္းၿပလုိ႕ သတိထားမိသြားေစခဲ႕တယ္။

ဘယ္သေဘၤာမွာ မဆုိ Main Sea chest /Main Overboard / suction/ discharge ..Tank အကြာအေ၀း
အၿမင္႕ နဲ႕ Back Pressure ေတြ သိလာေတာ႕ လုပ္ရလြယ္ကူလာတယ္။

အဲဒါေလးေတြ မရခဲ႕ရင္ ေသခ်ာ ရွင္းၿပမဲ႕ လူမရွိရင္ ၾကာေနမွာ ေယာင္လည္လည္ ၿဖစ္ေန မွာဗ်။
သေဘၤာ Blue book or ship manual ရွိရင္ ဘယ္ Pump / Pipe line မဆုိ က်ေနာ္တုိ႕
ရေအာင္ Trace လုိက္တတ္ ရမယ္ ။ အခိ်န္ တုိတုိ အတြင္း ေရထုတ္ေရ သြင္း လုပ္တတ္ေစတယ္ဗ်ာ။

ကုန္းခ်ဳပ္သာေအာင္ထားတယ္ သေဘၤာ အသစ္မွာ ၃ ၊၄ လၾကာလဲ ေရသြင္းေရထုတ္ မလုပ္နုိ္င္ေသးတဲ႕
Second Mate ေတြ အမ်ားၾကီးေတြ႕ခဲ႕ဘူးတယ္။ မၿပရင္ မသင္ခ်င္ၾကဘူး။

Meteorology။
ငယ္ငယ္တုန္း က ပထ၀ီ သင္တုန္း ကပူပြေပါ႕ အထက္ ကုိပ်ံတက္ တာရယ္
ေအးရင္ High pressure ပူ ရင္ Low Pressure ၊
ကုန္းေၿမ ထက္ ပင္လယ္ သည္ အပူခ်ိန္ကုိ ၾကာၾကာထိမ္းထားသည္ ဆုိတဲ႕အခ်က္ေလးသုံးခ်က္ နဲ႕ Air Pressure system ကုိ သိတာ
ကမၻာ ေလစီးေၾကာင္း Air Mass ၊ ေရစီးေၾကာင္း Warm and Cold current (Occlusion) ပုံ ၂ပုံကုိ ေလ႕လာၿပီး
Meteorology ကုိ ကုိယ္႕စိတ္ထဲ ေပၚတာခ်ေရးၿပီး ေအာင္လာခဲ႕ ပါတယ္။

Tropical Depression path ကုိသိရမယ္ ေရွာင္နည္း ကုိလက္ေတြ႕ သေဘၤာမွာေလ႕လာထားရင္
Master ေၿဖရင္ အရမ္းလြယ္တာသိလာလိမ္႕မယ္။

ရာသီဥတု မေကာင္းတုိင္း ကုိယ္သိသေလာက္ေတာ႕
အရာရွိငယ္ေတြ နဲ႕ အၿမဲတုိင္ပင္ ရင္း ေနာက္ၿဖစ္နုိင္ေၿခေတြ ကုိ ခန္႕ မွန္း ၾကည္႕ၾကတယ္ အက်ဳိးရွိပါတယ္။
က်ေနာ္႕ Grade ကေတာ႕ မေကာင္းပါဘူး၊ဒါေပမဲ႕ ရာသီဥတု အေၿခအေနကုိ က်ေနာ္ ေသခ်ာေတာ႕ သိတယ္ဗ်ာ။

ကုန္းခ်ဳပ္တစ္ေယာက္ ၿဖစ္ ခါနီးမွာ သူမ်ားေတြ ဘာေတြ ေၿပာေနေန။

၁။ သေဘၤာ ကုန္တင္၊ကုန္ ခ် စနစ္ ကုိသိကုိသိရမယ္ Port ၃..၄ ခု အနည္းဆုံး လုပ္ ဖူးရမယ္။
အေရးၾကီးတာ Negative GM မၿဖစ္ဖုိ႕နဲ႕ Stress 100% Load-line မေက်ာ္ဖုိ႕ Overload မၿဖစ္ဖုိ႕
ေနာက္ ေရာက္ မဲ႕ ဆိပ္ ကမ္း Draft and UKC အုိေကဖုိ႕

၂။ ေရသြင္းေရထုတ္ Ballast / Bilge /educting /stripping အေၿခခံ သိထားရမယ္
ေရာက္တဲ႕ သေဘၤာမွာ လြယ္ကူမဲ႕ Idiot proof Pumping procedure ေတြ
ေရးထား Marking ေတြ လုပ္ထား သင္႕တယ္။
မရွိရင္ ကုိယ္က ေရးေပးထား Cadet က အစ တတ္ေနေတာ႕ အခ်ိန္မေရြး ၾကဳံတဲ႕လူခုိင္းရုံဘဲ။

၃။ Cargo Securing/Lashing system... ပစၥည္း အလုံေလာက္ရွိရမယ္။
Inventory စစ္တာထား Deck ေပၚမွာ အလုံေလာက္ မရွိလုိ႕ Store ခန္းထဲ က ေန ဖုတ္ပူမီးတုိက္သယ္ရရင္
ခ်ီး ဘူး ညံ႕ တာ ေသခ်ာေနၿပီ ။ ဘယ္ေနရာ ဘယ္ေလာက္ ရွိလဲ အေစာၾကီးထဲက ေနရာခ်ထားရမွာ။

၄။ သေဘၤာတစ္စီးလုံးမွာ ရွိတဲ႕ Mooring ropes ( Maintenance /Certificate Log) spare
Wire log /Certificate /spare and maintenance log အေရးၾကီးတယ္
ၾကုိးေတြ Wire ေတြ အၿမဲ မသုံးခင္ နဲ႕ သုံး အၿပီး အထူးသၿဖင္႕ Port Rotation မ်ားသြားရင္ စစ္ေဆး ပါ
Accident ေတြ မၿဖစ္ ဘဲ အသက္အႏၳရယ္ ကာကြယ္ေရး အဓိက မွာ Mooring နဲ႕ Wire Lifting gear ေတြ က
ၿပသနာ အၿဖစ္ဆုံး လူAccident အၿဖစ္ဆုံး ။
Lifting appliance /wire /net/ strot/ chain Block/ Sling ေတြ စစ္ေဆး ပါ Certifiate ရွိပါေစ။

၅။ Pre Arrival preparations နဲ႕ Departure securing က အေရး အလြန္ ၾကီးတယ္
Port မွာ သုံး မဲ႕ Facilities မွန္သမွ် စစ္ေဆးထားမွ ဆိပ္ကမ္းကပ္ရင္ လူတုိင္း
break downs ေတြ ေရာ႕နည္းၿပီး ၿပသနာ နည္း ပါးေစ ကာ သက္ေတာင္႕သက္သာေနရမယ္
Crane ရပ္သြားတာ ၊ Gangway /Pilot Ladder / တစ္ၿခား Winches ပ်က္လုိ႕ အသည္းသန္ ဟုိလူေခၚဒီလူနုိး နဲ႕
Arrival /Departure preparation ေသခ်ာ မလုပ္ တဲ႕ ကုန္း ေခ်ာင္ ေၾကာင္႕ ၿဖစ္ရတာေတြ ၾကီးဘဲ။

၆။ Crew Management -
စေရာက္တာနဲ႕ သေဘာၤ တပတ္ပတ္ ၿပီး လုပ္စရာေတြ တန္းစီေရးထားေပေတာ႕
ရွိသမွ် Stores ေတြ ကုိ ၃-၄ ရက္ အတြင္း ေလွ်ာက္ၾကည္႕ထားရင္ ဘယ္ေနရာ ဘာရွိတယ္ သိေနတဲ႕ အတြက္
သေဘၤာ သားေရာ သူၾကီးေရာ လာရႊီးလုိ႕ မရေတာ႕ပါ။

Only stupid Management can result in Overtime တဲ႕
Overtime ဆုိတာ သတ္မွတ္အခ်ိန္တြင္း ၿပီးေၿမာက္ေအာင္မလုပ္နိင္တဲ႕အတြက္
( ကုိယ္အသုံးမက် လုိ႕) ၿဖစ္လာတာပါ

အဓိက က်တာေတြ ၿပီးေၿမာက္ရန္သာ ဦးစားေပးပါ
သေဘၤာအလုပ္ဆုိတာ ဘယ္ေတာ႕ မွ မၿပီးတာမုိ႕ ေၾကာင္ေရခ်ုိးတာေတြ မလုပ္သင္႕ပါ..

သေဘၤာသားသည္ ၉ လ တစ္ႏွစ္ အလုပ္ လုပ္ေနရ၍ ၾကာလာရင္ စြမ္းရည္က် တာကုိ နားလည္ေပးပါ
တစ္ခါတစ္ရန္ သူတုိ႕ အဓိကအလုပ္မ်ားၿပီး လုိ႕ ခုိကပ္ေနတာကုိ မသိခ်င္ေယာင္ေဆာင္ေပးလုိက္ပါ။
Habit ေတာ႕ မၿဖစ္ေစနဲ႕ေပါ႕ဗ်ာ။
ပင္ပန္းေနသူအတြက္ တစ္နာရီ ႏွစ္နာရီ ေစာ အိပ္ရရင္ ရမယ္႕ ေပ်ာ္ရႊင္မွုေတြ ကုိ လက္ေဆာင္ေပးတတ္ပါေစ

May Day Resolution မွာ ၈နာရီ အိပ္၊ ၈နာရီ ဆည္းပူးေလ႕လာ ဖြံၿဖုိးေရး လုပ္ၿပီး ၊ ၈နာရီ အိပ္ရပါမည္။
လုိက္နာနုိင္ပါေစဗ်ာ။

အထက္ က ေၿပာထားတဲ႕ ကိစၥေတြ ၿပင္ၿပီးမွ Cosmetic touch သေဘာၤ အလွဆင္တာေတြ လုပ္သင္႕ပါတယ္။

ဆရာစားသိတ္မခ်န္ပါနဲ႕ဗ်ာ...
ကုိသိတာ ေလးနည္းနည္းေလးကုိ ခ်န္ေနရင္ နလဘိန္းတုံးေတြ ဘဲ ၿဖစ္ကုန္ေတာ႕မွာေပါ႕
ၿမန္မာအခ်င္းခ်င္း ရာထူးတုိးေပးဖုိ႕ မတတ္ေသးရင္ သင္ေပးပါ ။
ကုိယ္႕လူမ်ဳိး ကုိ ကုိယ္ကုိယ္တုိင္က မွ မခ်ီးေၿမွာက္ရင္ သူတုိ႕ အားငယ္သြားမယ္ လူမ်ားကလဲ ေၿပာေတာ႕ မယ္။

တစ္ခ်ဳိ႕ လူေတြ က ပညာေတြ စုေဆာင္း ထား ၿပီး အစေပ်ာက္ေနတတ္တာမုိ႕
ကုိယ္ကစေပးမွ သူတုိ႕ က ကြင္းဆက္ ခ်ိတ္တတ္သြားၾကတာ။
သူတုိ႕ ေက်းဇူးမတင္ လဲ အေရးမၾကီးပါဘူး တစ္ခ်ိန္ခ်ိန္ၾက နားလည္လာၾကပါလိမ္႕မယ္။

နားမလည္လဲ ကုိယ္႕ အလုပ္ တစ္ခု ကုိ ကုိယ္ေအာင္ၿမင္ေအာင္လုပ္လုိက္တယ္လုိ႕ဘဲသေဘာထားပါ။
ဆရာစားမခ်န္ပါနဲ႕ ဗ်ာ။ နည္းပညာအသစ္ေတြ က ေပၚၿပီးရင္းေပၚေနေတာ႕ သူမ်ားဆီက လဲ ကုိယ္က ၿပန္သင္ေနရတာဘဲေလ။

written by Ko Yar Zu ( MSU ADMIN )

သေဘာၤသားလည္း အသည္းနဲ႔ ပါ… (၁)

ဟိုတစ္ေန႔က ပ်င္းပ်င္းရွိတာ နဲ႔ ၿမန္မာကားတစ္ကားငွားၾကည္႔ၿဖစ္ပါတယ္….. က်ြန္ေတာ္က ရုပ္ရွင္အင္မတန္ၾကိဳက္ပါတယ္……. ရုပ္ရွင္မ်ားၾကည္႔ရမယ္ဆိုရင္ ထမင္းေမ႔ဟင္းေမ႔ပါပဲ….. ဒါေပမယ့္ၿမန္မာကားေတြကိုေတာ့ အေတာ္ၾကည္႔ခဲပါတယ္…. ဘာလို႔ လဲဆိုတာေတာ့ ေၿပာၿပရင္တစ္ေနကုန္သြားမွာမို႔ မေၿပာေတာ့ပါဘးူ …. ထားပါေလ… ရုပ္ရွင္ၾကည္႔ၿဖစ္တယ္ေပါ့….



ဘယ္ကားဘယ္နာမည္လည္းလည္းမမွတ္မိေတာ့ပါဘူးေလ…. ဒါေပမယ့္အဲဒီထဲက ဇာတ္၀င္ခန္းေလး တစ္ခုကိုေတာ့ သတိထားမိလုိက္ပါတယ္….. ဒီလိုပဲ အဲဒီလိုဇာတ္၀င္ခန

္းေတြ သတိထားမိတာၾကာပါၿပီ…. အေတာ္ကေလးၾကာပါၿပီ… မၾကာခဏဆိုသလိုပါပဲ….. ဇာတ္၀င္ခန္းက …. မင္းသမီးကို မိဘက သေဘာတူတဲ့လူနဲ႔ လာၿမန္းတဲ့ အခန္းပါ…. သေဘာတူတဲ့ လူက သေဘာၤသား …. အဲဒီေနရာမွာ သရုပ္ေဆာင္တာက … လူရႊင္ေတာ္သရဳပ္ေဆာင္တစ္ေယာက္ပါ…. ထမင္းစားပြဲမွာ မင္းသမီးကို ငမ္းရင္း.. ငါးပိရည္နဲ႔ … ခ်ဥ္ရည္ဟင္းမွားေသာက္တဲ့ အကြက္… ဟာသ… တဲ့…. ကဲ ဘယ္မလဲဟာသ…. က်ြန္ေတာ္စဥ္းစားၾကည္႔လို႔ မရပါ….



ကိုယ္က သေဘာၤသားမို႔ … သေဘာၤသားမ်ား ဘက္က နာတယ္ပဲဆိုၾကပါ….. ဒါေပမယ့္ … သေဘာၤသားေတြ ထဲမွာ အဲဒီလို ေပါခ်ာခ်ာ လုပ္တဲ့လူမ်ိဳး …က်ြန္ေတာ့ တစ္သက္ ေတာ့ တစ္ခါမွ မေတြ႔ဖူးေသးတာပါ…..က်ြန္ေတာ့ အေဖဟာ လညး္ သေဘာၤသားပဲမို႔ သူ႔ သူငယ္ခ်င္းေပါင္းမ်ားစြာလည္း ေတြ႔ဖူးပါတယ္…. ဒါေပမယ့္ …. အဲဒိလုိကုိမေတြ႔ဖူးတာ ပါ…. ဒါရိုက္တာ ကို လည္း ေမးၾကည္႔ခ်င္ပါတယ္… အဲဒီလို သေဘာၤသားမ်ိဳး မ်ားေတြ႔ခဲ့ရင္ ဂုတ္ကဆြဲၿပီးေခၚလာၿပေစခ်င္ပါတယ္. ဗ်ာ …….



ၿမန္မာရုပ္ရွင္ကားေတြမွာ မိဘသေဘာတူရင္ သေဘာၤသားၿဖစ္ရင္ၿဖစ္ မၿဖစ္ရင္ ဆရာ၀န္ၿဖစ္ မၿဖစ္ရင္ ႏိုင္ငံၿခားက စီးပြားေရးပညာရွင္ၿဖစ္….. ဒီလိုလာပါတယ္…. ဒီအထဲမွာ ဆရာ၀န္ကအသက္သာဆံုးပါပဲ … ဆရာ၀န္ဆို လူရႊင္ေတာ္မသံုးပါဘူး … ေပါခ်ာခ်ာ မလုပ္ပါဘူး ..ေနာက္ဆံုး ဆရာ၀န္က မင္းသမီးကိုလက္လႊတ္အဆံုးရႈံးခံ …သေဘာထားၾကီးေနာက္ဆုတ္ေပးလိုက္သူ ဇာတ္ရုပ္ေတြသာမ်ားပါတယ္… ေအာ္ေကာင္းေလစြ….. ေနာက္တစ္မ်ိဳးကေတာ့ … စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္ ႏိုင္ငံၿခားၿပန္ပါ….. ဒါကေတာ့ တစ္၀က္သက္သာ တစ္၀က္မသက္သာပါပဲ…. သူ႔ေနရာကိုေတာ့ တစ္ခါတစ္ေလ.. ခပ္ေခ်ာခ်ာ မင္းသားငယ္မ်ားက သရုပ္ေဆာင္ၿပီး တစ္ခါတစ္ေလေတာ့….. လူရႊင္ေတာ္ေတြက ေပါခ်ာခ်ာ သရုပ္ေဆာင္တတ္ပါတယ္…..အဆိုးဆံုး ကေတာ့ သေဘာၤသားပါပဲ….. သေဘာၤသားဆိုၾကိဳက္တဲ့ ကားသြားၾကည္႔လူၾကမး္ၿဖစ္ရင္ၿဖစ္ … မၿဖစ္ရင္လူရႊင္ေတာ္ၿဖစ္….. သရုပ္ေဆာင္ထားတဲ့ပံုကလည္း ၾကာကူလီၿဖစ္ရင္ၿဖစ္… တဏွာရူးၿဖစ္ရင္ၿဖစ္… မၿဖစ္ရင္ ငေပါၿဖစ္….. ဒါမ်ိဳးခ်ည္းပါပဲ….



ဒီလို ဇာတ္၀င္ခန္းမ်ိဳးက ခုမွေတြ႔ရတာ မဟုတ္ပါဘူး … ၿမန္မာ ကားအေတာ္မ်ားမ်ား မွာဗီလိန္ဆိုတာနဲ႔ သေဘာၤသားၿဖစ္….. မိဘက သေဘာတူတဲ့ ငေပါဆိုတာနဲ႔ သေဘာၤသားၿဖစ္….. မင္းသားဆိုလို႔ ရွားရွားပါးပါး .. တစ္ကားလားပဲေတြ႔ဖူးပါတယ္… ဒါေတာင္အဲဒီကားမွာ မင္းသားက လူရႈပ္လူေပြတဲ ့ ကဲေကာင္းေရာ…. က်ြန္ေတာ္ၿမန္မာကားအၾကည္႔နည္းေနလို႔ မ်ားလား…. မဟုတ္ပါဘူး.. ၾကည္႔ေနက်လူေတြသြားေမးလည္း အဲဒီအတိုငး္ပါပဲတဲ့ ….က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤသားမ်ား တစ္ႏုိင္ငံလံုးမွာ ေသာင္းခ်ီရွိေနတာ … မင္းသားေနရာေလးမ်ား မေပးႏုိင္ၾကဘူးလားလို႔ ေတာင္ေတြးမိပါတယ္….



ဒီေတာ့ သေဘာသားဆိုတာ လူရႈပ္… လူေပြ… ခပ္ေပါေပါ .. ခပ္ခ်ာခ်ာ .. ေၾကာင္ေတာင္ေတာင္…. ဘိုလို မပီကလာ ပီကလာေတြေလွ်ာက္မႈတ္ေနတဲ့ လူလို႔ … ရုပ္ရွင္သမိုင္းတစ္ေလွ်ာက္မွာ … အသက္သြင္းလာခဲ့ပါတယ္…. ဒီၾကားထဲ … AIDS ကို သေဘာၤသားေတြ သယ္လာပါတယ္လို႔ လည္း ေၿပာၾကၿပန္ပါတယ္…….ဒါဟာ ဟုတ္သလား မဟုတ္သလားေတာ့မသိပါဘူး .. အဲဒီလိႈင္းကေတာ့ အခုထိရိုက္ခတ္ေနတုနး္ပါပဲ….. တခါတေလ .. ဒီေပၚမွာ ခ်ာတိတ္မေတြ လာမိတ္ဆက္တဲ့ အခါ…. အစ္ကိုက ဘာလုပ္သလဲ ဆို… အစ္ကိုက သေဘာၤသားပါေပါ့ … ဟာ ဒါဆို ေလးလံုး ေရာဂါေရာကင္းရဲ႔လား ဆိုတာမ်ိဳးေတြ ခုထိအေမးခံေနရတုန္းပါပဲ …… ရင္ထဲလည္း မေကာင္းပါဘူး … ဒါေတြအားလံဳးဟာ … အၿပစ္ေတြအားလံုး ရုပ္ရွင္ဆိုတာၾကီးကို မဖို႔ ခ်င္ေပမယ့္ ဖို႔လုိက္ရပါေတာ့မယ္…. ေခတ္အဆက္ဆက္ သူတို႔ ဒီလိုပဲ အသက္သြငး္ရိုက္ခဲ့ၾကသည္ကိုး…… သေဘာၤသားအေၾကာင္း ဘာတစ္လံုးမွ ဂဃနဏ မသိပဲ …. မင္းသားက သေဘာၤတက္သြား … သံုးႏွစ္ေနေတာ့ ကပၸတိန္ၾကီးၿဖစ္ၿပီးၿပန္လာ .. ေအာ္…

ရယ္စရာေတာင္ေကာင္းပါေသးေတာ့တယ္…..



အဲဒီေတာ့ … ေခတ္အဆက္ဆက္ … ဒီလို ရုိက္ခဲ့ၾကတဲ့ .. .အခ်ိဳ႔ အခ်ိဳ႔ ေသာ ဥာဏ္ၾကီးရွင္ ဒါရိုက္တာၾကီးမ်ား ကို .. က်ြန္ေတာ္ သေဘာၤသား ငေပါေလး လင္းလြန္းညိဳကေန … အထြန္႔ကေလးတက္ပါရေစလို႔ ခြင့္ေတာင္းလိုက္ပါ့မယ္….. အထြန္႔တက္သမွ်ကိုလည္း ….နားလည္ႏုိင္ေအာင္လို႔ တတ္ႏုိင္သမွ် သေဘာၤသားစကားလံုးေတြ ေရွာင္ၿပီး အၿပင္လူအသံုးအႏႈန္းနဲ႔ ပဲေဖာ္ၿပပါရေစ….



ေပါခ်ာခ်ာ သေဘာၤသားတစ္ေယာက္ ၿဖစ္ဖို႔ ဘာေတြလိုအပ္ပါသလဲ……



ဟုတ္ကဲ့ ….. ေပါခ်ာခ်ာ သေဘာၤသားတစ္ေယာက္ၿဖစ္ဖို႔ အတြက္….. နံပါတ္တစ္ … ပညာအရည္အခ်င္း ၿပည္႔၀ဖို႔ လိုပါတယ္…. အခုမွ ဖြင့္တဲ့ BEST သင္တန္းေတာင္မွ ပညာအရည္အခ်င္းကို …ဆယ္တန္းေအာင္မွလက္ခံပါတယ္…. ေရေၾကာင္း တကၠသိုလ္ၾကီးကို တက္ဖို႔ အတြက္ဆိုရင္ေတာ့ …. ၿမန္မာႏုိင္ငံမွာ အၿမင့္ဆံုးအမွတ္ေတြကို ရဖို႔ လိုပါမယ္….. ေဆးအမွတ္ကိုေတာင္ေက်ာ္ေနပါတယ္….. က်ြန္ေတာ္တက္ခဲ့တဲ့ ေရေၾကာင္းသိပၸံ (ယခု ေရေၾကာင္းပညာေကာလိပ္) ကို တက္ခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ …. ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္လို အမွတ္အမ်ားၾကိးမၿမင့္ေပမယ့္လည္း….. လူအကန္႔အသတ္ရွိတာမို႔ … လူေတြ႔စာေမးပြဲကို ခက္ခက္ခဲခဲ ေၿဖဆိုၾကရၿပန္ပါတယ္…… ပ်မ္းမွ်အားၿဖင့္ တစ္ႏွစ္ကို လူ ရွစ္ရာေက်ာ္ကေန တစ္ေထာင္၀န္းက်င္… ေလွ်ာက္ထားၾကၿပီး … လူသံုးရာသာလက္ခံပါတယ္…..



ကဲဒိလိုပညာရည္ၿပည္႔၀ေနရံုပဲလားဆိုေတာ့လည္း မဟုတ္ေသးပါဘူး …. က်န္းမာေရးမွာလည္း ေဒါင္ေဒါင္ၿမည္ရပါေသးတယ္….. အထက္ပါ ေက်ာင္းႏွစ္ေက်ာင္းလံုးကို စတက္ေတာ့မယ္ဆိုကတည္းက …. ေဆးေတြစစ္ပါတယ္…. HIV… အသည္းေရာင္ အသား၀ါဘီ…. စိတ္က်န္းမာေရး… မ်က္စိ… နား….. အကုန္ အကုန္ စစ္ေဆးပါတယ.္ ေရေၾကာင္းပညာေကာလိပ္မွာဆို ေယာက္က်ား စစ္မစစ္ပါစစ္ေဆးပါေသးတယ္… သတ္မွတ္ထားတဲ့ အသက္…. အရပ္အၿမင့္ .. ကိုယ္အေလးခ်ိန္ကို မွီရပါတယ္…. ….. ဒါေတြ အားလံုးေအာင္ရပါတယ္…..

ဟုတ္ပါၿပီ ဒါေတြ ေအာင္သြားပါၿပီတဲ့ ..



သေဘာၤသားၾကီးၿဖစ္သြားပါေလေရာလား ဆိုေတာ့ … မဟုတ္ေသးပါဘူး …. ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္ၾကိးမွာ … ခက္ခဲလွတဲ့ ပထမႏွစ္ကို အမွတ္မ်ားမ်ား ရေအာင္ ၾကိဳးစားရပါေသးတယ္… ပထမႏွစ္မွာ အမွတ္မ်ား မွ…. NS (Nautical Science) နဲ႔ ME (Marine Engineering) , EE (Electrical Engeering) အစရွိတဲ့ .. ႏိုင္ငံတကာသေဘာၤမ်ားေပၚမွာ အမႈထမ္းႏုိင္မယ့္ လိုင္းကို ရပါတယ္…. မဟုတ္ရင္ေတာ့ သေဘာၤသားၿဖစ္ဖို႔ မစဥ္းစားပါနဲ႔ေတာ့ ….. ဒီလိုပဲေရေၾကာင္းသိပၸံမွာေရာ ဆိုေတာ့ …. တစ္ပတ္ကို တစ္ၾကိမ္… စာေမးပြဲမ်ားရွိၿပီး term သံုးခုလံုးကို လြတ္လြတ္က်ြတ္က်ြန္ေအာင္ပါမွ…သေဘာၤသားလမ္းေၾကာင္းကိုရပါမယ္…. ဒါေတာင္ဒီၾကားထဲမွာ … မ်ားၿပားလွတဲ့ စည္းကမ္းေတြထဲက ေဖာက္ဖ်က္လို႔ ….. ေက်ာင္းနားခံရတာေတြရွိပါေသးတယ္…… ဒီလိုနဲ႔ ေရေၾကာင္း တကၠသိုလ္ဆို .. ငါးႏွစ္… ေရေၾကာငး္ပညာေကာလိပ္ဆို ႏွစ္ႏွစ္… တက္ၿပီးရင္. .. အင္ဂ်င္နီယာမ်ား က သေဘာၤက်င္းလုပ္သက္ယူေပးရပါေသးတယ္….ယခုေတာ့ ေက်ာင္း တက္ႏွစ္ထဲမွာ သက္သက္ညွာညွာ ထည္႔ေပါင္းေပးတယ္လို႔ ၾကားပါတယ္….



ဒီလိုမွမလုပ္ခ်င္ဘူးဆိုရင္လည္း …. စကာၤပဴ (Poly Technic) ေနၿပီး လည္း သေဘာၤသားၿဖစ္လာႏိုင္ပါေသးတယ္…. ဒါလည္းလြယ္လွတဲ့ ကိစၥေတာ့မဟုတ္ပါဘးူ … ဒီလမ္းေၾကာင္းနဲ႔ သေဘာၤသားၿဖစ္လာသူ .. ၿမန္မာၿပည္မွာ အေတာ္ကေလးရွားပါေသးတယ္….



ကဲဒါဆို ဒီဟာေတြအားလံုးေအာင္ၿပီကြာ သေဘာၤသားၿဖစ္ၿပီလား ဆိုေတာ့…. မၿဖစ္ေသးဘူးခင္ဗ်…. မြန္းမံသင္တန္းေပါင္းမ်ားစြာ…… safety အတြက္ သင္တန္းမ်ား မ်ားစြာတက္ရပါတယ္….အဲဒီ ကေန ႏိုင္ငံတကာ အသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္ေတြ ထုတ္ေပးပါတယ္….. ႏိုင္ငံတကားအသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္မ်ားကို ရမွပဲ ….. ႏုိင္ငံတကာသေဘာၤမ်ားမွာ အလုပ္လုပ္လို႔ ရပါမယ္…..



ထားပါေလ… ၿပီးပါၿပိေပါ့ … သေဘာၤသားၿဖစ္ၿပီလား .. မၿဖစ္ေသးပါဘးူခင္ဗ်ာ……..သေဘာၤသားဆိုတာ သေဘာၤေပၚမေရာက္မခ်င္း သေဘာၤသားမၿဖစ္ပါဘူး …… သံၿပားမနင္းဖူးမခ်င္းမၿဖစ္ပါဘူး …. သေဘာၤလိုင္းေတြကို လိုက္ရွာရပါေသးတယ္….. ဒီေနရာမွာ ရိုက္ေၾကးေတြ အမ်ားၾကီးေပးရတာ …… ကိုယ့္ မိသားစု လိုင္းမို႔ အင္တာဗ်ဴးနဲ႔ ပါတာ အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိပါတယ္…… အေသးစိတ္အခက္အခဲေတြေရးရင္ ရွည္ေနဦးမွာမို႔ … သိခ်င္ရင္… ေဒါပံုသေဘာၤသားရံုးကိုသာလွမ္းခဲ့ဖို႔ ဖိတ္ေခၚပါတယ္……



ဒိလိုေတြ အဆင့္ဆင့္သြားၿပီးသြားမွ….. အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းမွာ အမႈထမ္းႏုိင္မယ့္ သေဘာၤသားမ်ား စၿဖစ္ပါတယ္….



အခုေၿပာၿပတာက လမ္းေၾကာငး္နည္းေနပါေသးတယ္…. အၿခားလမ္းေၾကာင္းေလးေတြလည္းရွိပါတယ္.... အဲ… အဲဒါေတြေကာ လြယ္သလားေမး တစ္ခုမွ မလြယ္ပါဘူး … သိခ်င္ရင္ ကိုယ့္အမ်ိဳးတစ္ေယာက္ေလာက္ သေဘာၤတင္ၾကည္႔လိုက္ပါ သိသြားပါလိမ္႔မယ္……



ကဲဟုတ္ၿပီ

ဒီေတာ့ ေမးစရာရွိပါတယ္… ဘာလို႔ ဒီေလာက္ေတာင္….. ပညာေတြ တတ္ေနရတာလဲ … သေဘာၤသား အဲဒီေလာက္ပညာတတ္ဖို႔လိုသလား ဆိုေတာ့ …..လိုသေပါ့ဗ်ာလို႔ ပဲေၿဖရမွာပါပဲ



အခုလက္ရွိ က်ြန္ေတာ္စီးလာခဲ့တဲ့သေဘာၤက….. ဓါတုေဗဒ ပစၥည္းမ်ား တင္တဲ့ သေဘာၤပါ….. အဲဒီသေဘာၤရဲ႔ တန္ဖိုးဟာ ေဒၚလာ သန္းေလးဆယ္ေက်ာ္တန္ပါတယ္….. တန္ခ်ိန္သံုးေသာင္းေက်ာ္ရွိပါတယ္….Tanker အမ်ိဳးအစား ၿဖစ္ပါတယ္…သေဘာၤေပၚမွာ tank ေပါင္း ၁၆ tank ပါ၀င္ပါတယ္…. အဲဒီ သေဘာၤေပၚကို တစ္ခါသားေတာ့ cargo တစ္မ်ိဳးတင္လာပါတယ္… အဲဒိ ကုန္ (cargo)ဟာ …. ေမာ္ေတာ္ကား ေဘာ္ဒီလုပ္တဲ့ ေနရာမွာ အသံုးၿပဳမယ့္ သံသား (Metal) ထဲမွာ ေရာစပ္ရမယ့္ chemical ၿဖစ္ပါတယ္…. သူ႔ tank တစ္ tank တန္ဖိုးဟာ သေဘာၤတန္ဖိုးနဲ႔ တူပါတယ္…. ဆယ့္ေၿခာက္ tank ဆိုရင္ေတာ့ တြက္သာၾကည္႔ပါေတာ့ေလ….



ဒီလိုအေရးၾကီးတဲ့ cargo ေတြကို တင္ေဆာင္ေနတဲ့ သေဘာၤမ်ားကို ေမာင္းႏွင္ဖို႔ … ကုန္အတင္အခ် လုပ္ဖုိ႔ အတြက္….. ဘာပညာမွ မတတ္တဲ့လူေတြ လုပ္လို႔ ရမယ္လို႔ သင္ထင္ပါသလား ……ေပါခ်ာခ်ာ ရူးႏွမ္းႏွမ္းေတြလုပ္လို႔ ရမယ္လို႔ သင္ထင္ပါသလား ….ငါးပိရည္ နဲ႔ ခ်ည္ရည္ဟင္းမွားေသာက္တဲ့လူစားမ်ိဳး လုပ္လုို႔ ရမယ့္ အလုပ္မ်ိဳးလို႔ သင္ထင္ပါသလား…... ဒါဟာ တစ္ခုတည္းေသာ ဥပမာပါ… ထပ္ေပးရင္ မ်ားကုန္ပါ့မယ္…



ေပါခ်ာခ်ာ ..သေဘာၤသားေတြ ဘယ္လို ရာထူးတိုးသလဲ …



အလြယ္တကူေၿဖရရင္ေတာ့ ….သေဘာၤသားေတြ….. ရာထူးတိုး ေအာင္စာေမးပြဲမ်ားစြာကိုခက္ခက္ခဲခဲ…. ေရးေၿဖ.. ေရာ ႏႈတ္ေၿဖပါ ေၿဖၾကရပါတယ္…. အခ်ိန္နဲ႔ ရာထူးတိုးတယ္ဆိုတာ သေဘာၤသား စစ္စစ္ေတြ ရဲ႔ေလာကမွာမရွိပါဘူး …. (သေဘာၤသား အစစ္ မ်ားကိုသာ ရည္ညႊန္းပါသည္)



က်ြန္ေတာ္က အင္ဂ်င္နီယာမို႔ …ကုန္းဘတ္ပိုင္း .. (DECK) က စာေမးပြဲသေဘာတရားကိုနားမလည္ပါဘူး … ဒါေပမယ့္ …. စာေမးပြဲလာေၿဖတဲ့ second mate ေတြကို သြားၾကည္႔ရင္…. ဇီးကြက္သာသာ မ်က္ႏွာမ်ား နဲ႔ ၿဖစ္ပါတယ္….. စာက်က္ရလြန္းလို႔ အိပ္ေရးပ်က္….မ်က္ႏွာေခ်ာင္ၿပီး … ေဇာေခ်ြးခဏခဏၿပန္တာ ေတြ႔ဖူးပါတယ္….လြယ္လြယ္ကူကူေတာ့ မရပါဘူးေလ…..



Deck officer တစ္ေယာက္ၿဖစ္ဖို႔ …. ပထမဦးဆံုး သတ္မွတ္ထားတဲ့ ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ၿပည္႔ရပါတယ္… လုပ္သက္ၿပည္႔မွ စာေမးပြဲေၿဖခြင့္ရပါတယ္….. စာေမးပြဲမွာ ဘာသာေပါင္းမ်ားစြာပါရွိၿပီး …. ေရးေၿဖ ႏွင့္ ႏႈတ္ေၿဖ ဆိုၿပီး ႏွစ္မ်ိဳးႏွစ္စားေၿဖၾကရပါတယ္…… ႏွစ္ခုလံုးေအာင္မွ officer ၿဖစ္ပါတယ္……ဒါလူအမ်ား သိေနတဲ့ second mate စာေမးပြဲဆိုတာပါပဲ …. ၿပီးရင္… chief officer စာေမးပြဲ …. Captain တန္း စာေမးပြဲဆိုၿပီး ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္မ်ား ယူကာ အဆင့္ဆင့္ ေၿဖဆိုၾကရပါတယ္……



Engineer မ်ားမွာလည္း .. ပထမဆံုး ဆီေလာင္း ဘ၀ကေန… Engineer ၿဖစ္လာဖို႔ ….MOT second class part Aစာေမးပြဲကိုေၿဖဆိုၾကရပါတယ္…. ဒီစာေမးပြဲကလည္း အေတာ္ခက္ပါတယ္… Applied Mechanic, Heat and Heat Engine, Maths, Marine Engineering Drawing, Ship construction and Naval Architacture . E – Tech..အစ ရွိတဲ့ ဘာသာရပ္ေပါင္းမ်ားစြာကို ေၿဖဆိုၾကရပါတယ္.. ဒါေတြကို ေအာင္မွပဲ… Junior Engineer တစ္ေယာက္ၿဖစ္ပါတယ္…. ဒါက … Junior တစ္ေယာက္ၿဖစ္ဖို႔ပါ…. အရာရွိတန္း၀င္မယ့္ Senior Engineer တစ္ေယာက္ၿဖစ္ခ်င္ရင္ေတာ့ …. Third Competency စာေမးပြဲကို စေၿဖရပါတယ္…. ဒါကိုလည္း ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ရွိမွရမွာပါ…. အဲဒီကေနမွာ Chief Engineer တစ္ေယာက္ၿဖစ္တဲ့အထိ…. Second class Part B., First Class Part A Part B အစရွိတာေတြကို ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ မ်ား ယူၿပီး အဆင့္ဆင့္ ေရးေၿဖေရာ.. ႏႈတ္ေၿဖပါ….ေၿဖဆိုၾကရပါတယ္…..



အထက္ပါစာေမးပြဲမ်ား အားလံုး အတြက္ ၿပဌာန္းစာအုပ္ရယ္လို႔ မရွိပါဘူး … က်ြမ္းက်င္မႈလက္မွတ္မ်ား ၿဖစ္တဲ့ အတြက္…. Open book ဆန္ဆန္…. နယ္ပယ္တစ္ခုလံုးက စာေတြအားလံုးကို ေလ႔လာၾကရပါတယ္…. အကုန္သိမွ အကုန္က်ြမ္းက်င္တယ္လို႔ လက္ခံပါတယ္….

ဒီလိုစာေမးပြဲေတြေၿဖပါမွ…. ရာထူးတက္ပါတယ္… ဒါေတြကို ေပါခ်ာခ်ာ .. ရူးႏွမ္းႏွမး္…. ငါးပိရည္ႏွင့္ ခ်ည္ေပါင္ဟင္း မွားေသာက္တဲ့ လူေတြေၿဖလို႔ ရမယ္လို႔ သင္ထင္ပါသလား……အထက္က ေၿပာထားတာေတြ က အက်ဥ္းခ်ံဳ႔ထားရံုပဲရွိပါေသးတယ္…..



ဒါဆို သေဘာၤသားေတြ မေပါတာေတာ့ ဟုတ္ၿပီ…. မင္းတို႔ မိန္းမေတာ့ ေပြကို ေပြတယ္ကြာ ဟုတ္သလား …



ဒီေမးခြန္းအတြက္ အလြယ္ဆံုးအေၿဖကို ေပးပါမယ္…. သေဘာၤသားမွ မဟုတ္ပါဘူး မိန္းမေပြတတ္တဲ့လူက … သေဘာၤသားမဟုတ္လည္း …. ေယာက္က်ားေတာထဲသြားထားေတာင္ရွာၾကံေပြမွာပါပဲ …… သေဘာၤသားမွထူးၿပီး ဒီကိစၥမွာ ထူးခ်ြန္ေၿပာင္ေၿမာက္ေနတာ မဟုတ္ပါဘူး…. လြယ္လြယ္ကူကူဆိုရင္ေတာ့ .. အႏုပညာေလာက ထဲက ဇာတ္ထုပ္ေတြကို ခင္းခ်ပစ္လုိက္ရင္… သေဘာၤသားေတြ …ေပြတယ္ဆိုတာ … သနားတယ္ၿဖစ္သြားပါမယ္…..



ေရွးေရွးေခတ္ေဟာင္း ဟိုး .. ႏိုင္တီးဂြမ္တီး က သေဘာၤသားၾကီးေတြ ကိုေတာ့ … မသိပါဘးူ …. ဘာလို႔ ဆို သူတို႔ လက္ထက္က .. က်ြန္ေတာ္တို႔ ေလာက္ paper work ေတြ.. inspection ေတြ…. စက္ပစၥည္းပိုင္း ဆိုင္ရာ တိုးတက္မႈေတြ နည္းေသးတာေၾကာင့္ …. ၿဖစ္ေကာင္းလည္းၿဖစ္ႏိုင္ပါတယ္…



ဒီဘက္ေခတ္သေဘာၤသားတစ္ေယာက္… ကမ္းကပ္လို႔ မိန္းမေပြဖို႔ ကို …. အခ်ိန္ရမရ က်ြန္ေတာ္ အၾကမ္းၿဖင္းတြက္ၿပပါမယ္….



ေရထဲေနတဲ့ အခ်ိန္ကေတာ့ … ဘယ္မိန္းမမွ သေဘာၤေပၚပါမလာတာေၾကာင့္ဘာမွမၿဖစ္ႏုိင္ပါဘူး …. ဟုတ္ပါၿပီ ကမ္းကပ္ပါၿပီ……. ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုကိုေရာက္တာနဲ႔ အဲဒီ ဆိပ္ကမ္းက ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္မ်ား က တက္လာၿပီး ပထမဆံုး .. သေဘာၤကို စစ္ေတာ့ တာပါပဲ…..သေဘာၤအေၿခအေန… အႏၱရယ္ကင္းရွငး္ေရးအစီအစဥ္ေတြ .. လံုၿခံဳေရး အစီအစဥ္ေတြ….. စာရြက္ စာတမ္းေတြ…. အကုန္ အကုန္ကို စစ္တာပါပဲ…… ဒါေတြက Deck officer မ်ားနဲ႔ Captain ၾကီးမ်ား ပိုသိပါလိမ္႔မယ္…… တစ္ၿပိဳင္တည္းမွာပဲ … ကုန္တင္ကုန္ခ်ဖို႔ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔ေတြနဲ႔ ဆိပ္ကမ္းက အလုပ္သမားမ်ားစြာက ကုန္ကို အၿမန္ဆံုးခ်ၿပီး အၿမန္ဆံုး ထြက္သြားႏုိင္ေအာင္ လုပ္ေတာ့ တာပါပဲ… သေဘာၤကလည္း အခ်ိန္ပိုေနလို႔ မရပါဘူး …. ဆိပ္ကမ္းကို company က နာရီနဲ႔ ပိုက္ဆံေပးထားရတာပါ…..ဘယ္ Company ကမွ ပိုက္ဆံကို အလကားေနရငး္ အကုန္မခံပါဘူး …. ဒီၾကားထဲမွာ .. ႏွစ္စဥ္ စစ္ေဆးေနက် .. inspection မ်ား Audit မ်ား ကလည္း လာပါေသးတယ္……. အဲဒိလို အခ်ိန္ဆိုလို႔ ကေတာ့ သေဘာၤတစ္ဆင္းလံဳး ရူးမတတ္ပါပဲ….. ဒါေတာင္ရိကၡာလာပို႔ တဲ့ ဟာမပါေသးပါဘူး …..



ကုန္ခ်တာကလည္း ယခုေခတ္ စက္ပစၥည္းေတြ ရဲ႔ေကာင္းမြန္ခ်က္ေၾကာင့္ ၿမန္မွ ၿမန္ပါပဲ …..တန္ေထာင္ခ်ီတင္လာတဲ့ Tank တစ္ Tank ဆို နာရီပိုင္းပါပဲ…… က်ြန္ေတာ့ … တစ္သက္ေတာ့ သေဘာၤတစ္ဆင္း ကမ္းမွာ အၾကာဆံုးေနတာ အလြန္႔အလြန္ဆံုး ႏွစ္ရက္ပါပဲ… ဒါ ရွာမွ ရွားပါ….



က်ြန္ေတာ္တို႔ လို အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အေနနဲ႔ ကလည္း …. လနဲ႔ ခ်ီ ၿပီးေမာင္းလာတဲ့ စက္ပစၥည္း .. အင္ဂ်င္မ်ားကို …. ၾကံံခိုင္ေအာင္ ရပ္ထားတဲ့ အခ်ိန္ေလးမွာ အခ်ိန္လုၿပီးလုပ္ၾကရပါတယ္…. ၿပင္စရာရွိတာကိုလည္း ၿပင္ၾကရပါတယ္…. စက္ပစၥည္းမ်ား က သက္တမ္း (Running Hour) နဲ႔ ခ်ိန္ၿပီး … အေဟာင္းၿဖဳတ္အသစ္လဲ … သန္႔ရွင္းေရး….. စတာေတြလုပ္ရတာေၾကာင့္ …သက္တမ္းကုန္တာနဲ႔ ေရာက္တဲ့ port မွာ ၿဖဳတ္လဲတပ္ဆင္ၾကရပါတယ္…. လုပ္ၿပီးရင္လည္း လုပ္သမွ် ၿဖဳတ္သမွ်ကို ဓာတ္ပံုရိုက္ၿပီး ရံုးကို ပို႔ ေပးရပါတယ္… လိမ္လို႔ မရပါဘူး….. အဲ စက္ပစၥည္းမ်ား က ေသးေသးေကြးေကြးလား ဆိုေတာ့ …. က်ြန္ေတာ္တို႔ ၿဖဳတ္ရတဲ့ တစ္ခ်ဳိ႔ ဂြ ဆိုက္ (အရြယ္အစား) မ်ား ဟာ ၄၈ ၅၀ အထိရွိပါတယ္…. အင္ဂ်င္ကိုင္ဖူးသူမ်ား မွန္းတတ္ပါလိမ္႔မယ္…. မမွန္းတတ္သူမ်ား အတြက္ကေတာ့ … ၿဖဳတ္ထားသမွ် ပစၥည္းမ်ား အားလံုး လက္နဲ႔ မႏိုင္တာ တစ္ခုမွ မရွိပါဘူး ..ကရိန္းမ်ား နဲ႔ သာမရပါတယ္… ဒီေလာက္ဆို အင္ဂ်င္ မ်ား ဘယ္ေလာက္ၾကီးမယ္ဆိုတာမွန္းလို႔ ရပါလိမ္႔မယ္…..



အခ်ိန္မ်ား တြက္ပါၿပီ….. ပ်မ္းမွ် တစ္ရက္ အခ်ိန္႔ရတဲ့ ဆိပ္ကမ္းမ်ား ဆိုပါစို႔



Deck officer မ်ား ကေတာ့ … ေအာက္ကို ဆင္းဖို႔ လံုး၀မစဥ္းစားပါနဲ႔ Cargo Duty ရွိလို႔ ပါ…အထက္မွာေၿပာခဲ့သလို ကုန္ပစၥည္းမ်ား တန္ဖိုးဟာ ေဒၚလာသန္းခ်ီတန္တာေၾကာင့္ … ဘာတစ္ခုမွ အမွားအယြင္းအတိမ္းအေစာင္းမခံပါဘူး…… ကုန္ခ်ေနတဲ့ တစ္ေလွ်ာက္လံဳး အလွည္႔နဲ႔ ေစာင့္ရပါတယ္….. ကိုယ္နားၿပီဆိုရင္လည္း ေအာက္မဆင္းအားပါဘူး …. ေနာက္တစ္ခ်ိန္မွာ အလုပ္လုပ္ဖို႔ အားေမြးၿပီးအိပ္ရတယ္…. ထမင္းကို ကသုတ္ကရက္စားၾကရပါတယ္…. အထက္က ေၿပာခဲ့သလို inspectionမ်ားရွိလို႔ ကေတာ့ .. တစ္ခ်ိဳ႔ဆို ထမင္းပါငတ္ပါတယ္….. ဒီေတာ့ Deck officer မ်ားကေတာ့ ေအာက္ကို မဆင္းၿဖစ္ၾကပါဘူး …



ကဲ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ကေရာ…. က်ြန္ေတာ္တို႔ မိန္းအင္ဂ်င္ကို တစ္ခါကိုင္ရင္…. အနည္းဆံုး ေၿခာက္နာရီကေန ရွစ္နာရီ၀န္းက်င္ၾကာပါတယ္.. ဒါဟာ အားလံုးေခ်ာေခ်ာေမြ႔ေမြ႔ၿပီးတာေပါ့ေလ….. အဲဒီထဲမွာ မွ ခက္ခက္ခဲခဲေလးေတြ ေတြ႔ၿပီဆိုလို႔ ကေတာ့ ….. အိပ္ပါမအိပ္ရေတာ့ပါဘူး …… inspection မ်ား ရွိလို႔ ကေတာ့ … သူတို႔ မစစ္ၿပီးမခ်င္း ဘာ ၿဖဳတ္တပ္မွ လုပ္လို႔ မရပါဘူး … အင္ဂ်င္ခန္းၾကီးတစ္ခုလံုးကို ေတာက္ေၿပာင္ေနေအာင္ထားရတာပါ…. စစ္ေဆးေရးၿပီးမွ…. အခ်ိန္ကို မွန္းၿပီး တက္သုတ္ရိုက္လုပ္ၾကရတာပါ….



ကဲမိတ္ေဆြ …. ဘယ္မွာလဲ ကမ္းဆင္းခ်ိန္…. ဘယ္မွာလဲႏိုက္ကလပ္…..



အဲ.. အားတဲ့ပို႔(PORT) ဆိပ္ကမ္းေတြမရွိဘူးလား ဆိုေတာ့ ရွိပါတယ္….



က်ြန္ေတာ္ၿပီးခဲ့တဲ့ တစ္ေခါက္ ဆယ့္သံုးလ သေဘာၤစီးလာတာမွာ … လံုး၀ အားၿပီး ကမ္းကို ဆင္းရတာ .. ႏွစ္ခါပါ…… တစ္ႏွစ္မွာ ႏွစ္ခါပါပဲ …. တစ္ခါဆင္း ေတာ့ သံုးနာရီထက္ပိုမေနရပါဘူး …….



ဒီေတာ့ ရွင္းသြားေအာင္အလြယ္တကူတြက္လုိက္ပါမယ္…



သေဘာၤသားတစ္ေယာက္အတြက္ အလုပ္ခ်ိန္က ဆယ္နာရီပါ….. အိပ္ခ်ိန္ ရွစ္နာရီေပါင္းပါ…. ဆယ့္ရွစ္နာရီေပါ့… အဲဒါကို ႏွစ္ဆယ့္ေလးနာရီထဲက ႏႈတ္ပစ္လိုက္ပါ… ေၿခာက္နာရီက်န္ပါမယ္…



အဲဒီေၿခာက္နာရီမွာ .. က်ြန္ေတာ္တုိ႔ ေရခ်ိဳး အ၀တ္ေလွ်ာ္ ထမင္းစား …. နဲ႔ ကမ္းနားေရာက္ရင္… သေဘာၤေပၚလာၿပီးေရာင္းတဲ့ တယ္လီဖုန္းကတ္ေလးမ်ားနဲ႔ … အိမ္က အိမ္သူမ်ား ဆီ…. လြမ္းလြမ္းေဆြးေဆြး ဖုန္းဆက္ၾကရတာပါပဲ….. သေဘာၤေပၚက ဖုန္းထက္ ဒီဖုန္းေတြက သက္သာတာကိုး….. ဖုနး္က တစ္ခါေၿပာ တစ္နာရီနဲ႔ သာတြက္…. အုိး သေဘာၤသား အိမ္လြမ္းသမား ဖိုးေၿပာခ်င္မ်ား အတြက္ကေတာ့ … က်န္ေနတဲ့ေၿခာက္နာရီေတာင္မေလာက္လို႔ ထမင္းစားရင္းေတာင္ဖုန္းေၿပာၾကရတာပါ……



ဒီေတာ့ တြက္ၾကည္႔လိုက္ပါ… ဘယ္မွာလဲ မိန္းမေပြခ်ိန္…….



ဒါကေတာ့ မင္းသက္သက္ ကပ္သပ္ေၿပာတာပါကြာ…. မင္းတို႔ ေပ်ာ္ေပ်ာ္ပါးပါး ရိုက္ထားတဲ့ ပံုေတြ အမ်ား ၾကီးငါေတြ႔ဖူးပါတယ္ဆိုလည္း …. တစ္ႏွစ္လံုးမွာမွ. …ကမ္းကို သံုးေလးေခါက္ဆင္းၿပီး အေပ်ာ္ဓာတ္ပံုေလး ရိုက္ခြင့္ရတာကိုေတာ့ အၿပစ္မတင္တန္ေကာငး္ပါဘူးလို႔ ပဲေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္…..



ကဲဒါဆို မင္းတို႔ ကမ္းနားဆင္းတဲ့ အခ်ိန္ကေတာ့ ရွိကို ရွိမွာပဲ .....လို႔ ေမးလာရင္ေတာ့ …



ဆက္ပါမယ္...

လင္းလြန္းညိဳ

သေဘာၤသားလည္း အသည္းနဲ႔ ပါ (၂)

ကဲဒါဆို မင္းတို႔ ကမ္းနားဆင္းတဲ့ အခ်ိန္ကေတာ့ ရွိကို ရွိမွာပဲ .....လို႔ ေမးလာရင္ေတာ့ …

ဟုတ္ကဲ့ ရွိပါတယ္လို႔ ေၿဖရမွာပါပဲ…..

လူေပြလႈရႈပ္သေဘာၤသားမ်ား ကမ္းဆင္းလွ်င္ဘာလုပ္သလဲ….
ေမးခြနး္ကိုအလြယ္ကူဆံုးေၿဖပါမယ္… ကမ္းဆင္းရင္

က်ြန္ေတာ္တုိ႔ ေစ်း၀ယ္ပါတယ္… အခ်ိန္ကလည္း ေစ်း၀ယ္ခ်ိန္ပဲရပါတယ္….
တစ္လ တစ္လေရထဲမွာ ပဲ ေနၾကာတာမို႔ …. ကုန္းေပၚေရာက္ရင္ က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤသားမ်ား အလြန္ေပ်ာ္ပါတယ္….. ဒါေပမယ့္ .. ေခတ္ကာလအရ… က်ြန္ေတာ္တို႔ ကမ္းတိုင္းဆင္းခြင့္မရပါဘူး … က်ြန္ေတာ္ Chille ႏိုင္ငံကို အေခါက္ေပါင္းမ်ား စြာေရာက္ခဲ့ဖူးပါတယ္…. အနည္းဆံုးရွစ္ေခါက္ထက္မနည္းပါဘူး .. ဒါေပမယ့္ ကမ္းကိုေတာ့ မႏွစ္က တစ္ခါပဲဆင္းခြင့္ရပါတယ္… ေစ်းဆင္း၀ယ္တာပါ…..

ေခတ္ကာလအရ.. ႏုိင္ငံတကာ က ခ်မွတ္ထားတဲ့ တင္းၾကပ္လာတဲ့ လံုၿခံဳေရးအရေရာ…. အလုပ္လုပ္ကိုင္တာ လွ်င္ၿမန္လာတာ အရေရာ…. သေဘာၤမ်ား Policy ဆိပ္ကမ္းမ်ား Policy အရပါ… က်ြန္ေတာ္တို႔ ၿမန္မာသေဘာၤသားမ်ား အတြက္ ကမ္းဆင္းပိုင္ခြင့္ဟာ တစ္ေၿဖးေၿဖးနည္းလာသလို… ကမ္းဆင္းခ်ိန္ဟာလည္း နည္းသထက္နည္းလာပါတယ္…..

ဒီေတာ့ အခ်ိန္သိပ္နည္းတဲ့ ကမ္းဆင္းခ်ိန္မ်ိဳးမွာ အဓိကကေတာ့ စားစရာေသာက္စရာမ်ား ၀ယ္ၿခမ္းၾကပါတယ္… သေဘာၤေပၚက စားဖိုမႈးမေကာင္းရင္ ပို၀ယ္ရပါတယ္…. စားဖိုမႈးေကာင္းခဲ့ရင္ေတာင္… သေဘာၤသားမ်ား ခင္မ်ာ လနဲ႔ခ်ီၿပီး ေရခဲရီုက္အသားမ်ား ကို စားခဲ့ရတာေၾကာင့္ လတ္လတ္ဆတ္ဆတ္ဟင္းလ်ာ္မ်ား ကို ကမ္းေရာက္မွ စားခြင့္ရၾကပါတယ္… အသားငါးဆိုတာကလည္း ေရခဲရီုက္ၿ႔ပီး ၾကာၾကာထားလိုက္ရင္…. ေဖာ့တံုးၾကီးေတြ …ရာဘာတံုးၾကီးေတြ စားရသလိုဘာအရသာမွမရွိေတာ့ ပါဘူး …. ဒါေၾကာင့္ က်ြန္ေတာ္တို႔ ေစ်း၀ယ္ပါတယ္….

ေစ်း၀ယ္လို႔ သိပ္အခ်ိန္ပိုပါမွ ႏိုင္ကလပ္ဘက္ကိုလွမ္းႏုိင္ပါတယ္…. ဒါကလည္း ပိုက္ဆံၿဖဳန္းႏုိင္မွပါ…. ေတာ္ရံုေတာ့ မသြားၾကတာပဲမ်ားပါတယ္…. တစ္ႏွစ္မွာ ႏိုင္ကလပ္မွာ ဘီယာ တစ္ခါေလာက္ေသာက္ၿပီးရင္ ၿပီးသြားတာပါပဲ …. ေစ်းကလည္း ၾကီးတာ မို႔ ေတာ္ရံုမသြားႏုိင္ၾကပါဘူး …..

အဓိက ေတာ့ ကမ္းေရာက္ရင္ေစ်း၀ယ္မယ္ ၿမန္မာၿပည္ကို ေစ်းသက္သက္သာသာနဲ႔ဖုန္းဆက္မယ္… အင္တာနက္မ်ား ရရင္ေတာ့လည္း သံုးပါတယ္….

မႏွစ္က သေဘာၤေပၚမွာဆိုရင္…. တစ္ႏွစ္လံုးေနၿပီး ကမ္းကို တစ္ခါမွ ဆင္းမသြားရွာတဲ့ သေဘာၤသားမ်ားကိုေတာင္ေတြ႔ခဲ့ရပါတယ္…. ပိုက္ဆံကို ရသေလာက္စုၿပီး အိမ္ကို ပို႔ ပါတယ္… အခန္းထဲပဲေအာင္းၿပီး စာဖတ္အေခြၾကည္႔နဲ႔ တစ္ႏွစ္တာလံုး ကို ကုန္ဆံုးခဲ့ရွာတာပါ……
ဒီေတာ့ က်ြန္ေတာ္တို႔ ကမ္းဆင္းရင္ အမ်ားဆံုးလုပ္တဲ့အလုပ္ကို ေၿပာၿပီးပါၿပီ …

ဒါဆိုမင္းအတင္းကပ္သပ္ေၿပာလို႔ …. မရႈပ္ေပြဘူးဆိုတာ ေတာ့ဟုတ္ၿပီ မင္းတို႔ သေဘာၤသားေတြ အရက္အေသေသာက္ၿပီးေတာ့ ေပ်ာ္ေနတာ ေတာ့ ဟုတ္တယ္မဟုတ္လား … သေဘာၤသားေတြက အရက္သမားမ်ားတယ္ေလ…..

တစ္ခ်ိန္လံုးမူးေနတာမဟုတ္လားလို႔ ေမးလာခဲ့ရင္….

က်ြန္ေတာ့မွာေၿဖစရာ အဆင္သင့္ပါပဲ … မဟုတ္ပါဘူး…..

သေဘာၤတိုင္းမွာ သူ႔ alcohol policy drug policy ရွိၾကပါတယ္… ဟိုးအရင္ကလို အရက္မူးၿပီးအလုပ္လုပ္တဲ့ေခတ္က ကုန္သြားပါၿပီ…..
က်ြန္ေတာ္တို႔ ကုမၼဏီမွာေတာ့ … သေဘာၤသား တစ္ေယာက္ကို alcohol test လုပ္လုိက္လို႔ … 0.04 % ထက္ေက်ာ္လြန္ေနတယ္ဆို .. ကိုယ့္စားရိတ္နဲ႔ ကိုယ္ခ်က္ခ်ငး္ၿပန္ခိုင္းလိုက္လို႔ ရပါတယ္…

0.04 % ဆိုတာ ဘီယာ ႏွစ္ဘူး ပါ…. ဒီေတာ့ သေဘာၤသားတစ္ေယာက္ဟာ သိပ္ေသာက္ခ်င္ရင္ေတာင္ ဘီယာ ႏွစ္ဘူးထက္ပိုေသာက္လို႔ မရပါဘူး …. ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့… ဘီယာကို သေဘာၤေပၚမွာလိုသေလာက္လည္း ထုတ္မေပးပါဘူး … အခု တင္းက်ပ္လာတဲ့ alcohol policy အရ တစ္လမွ ဘီယာ တစ္ေက့ပဲထုတ္ေပးပါေတာ့တယ္…. တစ္ေက့မွာ သံုးဆယ့္ ေၿခာက္လံုးသာ ပါပါတယ္.. .တစ္ေန႔ကို ဘီယာ တစ္ဘူးပဲေပးေသာက္ပါေတာ့တယ္… ဒီေတာ့ က်ြန္ေတာ္တို႔ မူးႏုိင္သလား မမူးႏုိင္သလား စဥ္းစားၾကည္႔ပါေတာ့ …

မင္းတို႔ ခိုးေသာက္မယ္ဆိုရင္ေကာ…

ဟုတ္ကဲ့ ခိုးေသာက္မယ္ဆိုရင္လည္း ရပါတယ္…. ခုိးလည္းေသာက္ခဲ့ဖူးပါတယ္…. ဒါေပမယ့္… အဲဒီလို အရက္ကို ေသာက္ဖို႔ အခ်ိန္လိုပါတယ္… ေနရာလိုပါတယ္… အေဖာ္လိုပါတယ္…. အဲဒီ အထဲမွာေတာ့ အခ်ိန္က အေရးအၾကီးဆံုူးပါပဲ…..
သေဘာၤသားေတြရဲ႔ အလုပ္ခ်ိန္ကို အေပၚမွာလည္း တြက္ၿပခဲ့ပါတယ္…. အလုပ္ခ်ိန္ဟာ Day man တစ္ဆက္တည္း လုပ္တဲ့လူေတြရွိသလို watch man ေတြလည္းရွိပါတယ္…. Watch နဲ႔ အလုပ္လုပ္ရသူက ပိုမ်ားပါတယ္… ဒီေတာ့ …. ဥပမာတစ္ခုၿပပါမယ္..

4 ~ 8 သမားတစ္ေယာက္ဆိုပါစို႔ … အဲဒီလို ေၿပာလိုက္တာနဲ႔ အဲဒီ လူရဲ႔ အလုပ္ခ်ိန္ဟာ .. နံနက္ေလးနာရီက ေန.. နံနက္ရွစ္နာရီ တစ္ၾကိမ္…. ညေနေလးနာရီကေန ညရွစ္နာရီတစ္ၾကိမ္.. တစ္ေန႔ကို ႏွစ္ၾကိမ္.. ရွစ္နာရီအလုပ္ရွိပါတယ္… ဒီၾကားထဲမွာ overtime ႏွစ္နာရီ အၿဖစ္ မနက္ရွစ္နာရီကေန ..ဆယ္နာရီအထိလုပ္ေပးရပါတယ္… အလုပ္မ်ားတဲ့ အခါေတြဆို …. ေန႔လယ္ ၁၂နာရီ တစ္နာရီအထိ မနားၾကရပါဘူး ….. အဲဒီလိုမနားၾကရလို႔ ညေန ေလးနာရီကိုေလွ်ာ့ေပးမလား ဆိုေတာ့လည္း .. မေလွ်ာ့ေပးပါဘူး … ညေနေလးနာရီမွာ အလုပ္ခ်ိန္အတိုင္းၿပန္၀င္ၾကရတာပါပဲ…. ဒါေၾကာင့္ .. သေဘာၤသားတစ္ေယာက္ရဲ႔အလုပ္ခ်ိန္ဟာ ပ်မ္းမွ်အားၿဖင့္ ၁၀နုာရီ အနည္းဆံုးရွိပါတယ္… အဲဒါကလည္း ဆက္တိုက္မဟုတ္ၿပန္ေတာ့ … အိပ္ခ်ိန္ကိုလည္း တစ္ဆက္တည္း ဆက္တိုက္အိပ္လို႔ မရၿပန္ပါဘူး ... အလုပ္ကို ပင္ပင္ပန္းပန္းလုပ္ၾကရတာမို႔ …. တစ္ေန႔ကို ရွစ္နာရီေလာက္ေတာ့ အိပ္မွလံုေလာက္ပါတယ္..

ဒါေၾကာင့္ တစ္ေန႔မွာ ေလးနာရီဆီခြဲခြဲၿပီး အိပ္ၾကရပါတယ္…. မနက္အလုပ္တစ္ခါ၀င္ .. ၿပန္ထြက္လာတာနဲ႔ ေရမိုးခ်ိဳး ၿပီး အိပ္ဖို႔ ၿပင္ရပါတယ္…. အဲဒီ အိပ္ခ်ိန္မွာ လည္း အိပ္ေပ်ာ္ေအာင္အိပ္ရပါတယ္…. မအိပ္လို႔ ရွိရင္ .. ေနာက္တစ္ခ်ိန္ကို အလုပ္မလုပ္ႏုိင္ေတာ့ ပါဘူး ….အလုပ္ကို အစား၀င္ေပးမယ့္လူလည္း မရွိပါဘူး .. ခြင့္လည္း တင္လို႔ မရပါဘူး …. ကိုယ့္ ရာထူးမွာ ကိုယ္တစ္ေယာက္တည္းခ်ညး္ပါပဲ… ေနေကာင္းေကာင္းမေကာင္းေကာင္း အလုပ္လုပ္ၾကရပါတယ္….. ဒီေတာ့ အရက္ေသာက္ဖို႔ မူးဖို႔ ရုးဖို႔ အခ်ိန္ဆိုတာ …. အင္မတန္ အေခ်ာင္ခို … အၿပင္းထူတဲ့ သေဘာၤသားေတြမွာမွ ပဲရွိပါတယ္…. အဲ.. အဲဒီလို အေခ်ာင္ခို အပ်င္းထူတဲ့လူကို လည္း သေဘာၤေပၚမထားပါဘူး … ကန္ခ်တာ ပါပဲ …. ဘာလို႔ ဆို .. သူ႔ အလုပ္ကို သူမ်ား က ၀င္လုပ္ေနရရင္….. အလုုပ္ႏွစ္ခုကို လူတစ္ေယာက္တည္းက လုပ္ေနရတာမို႔ သတ္မွတ္ထားသေလာက္ အလုပ္မတြင္ပါဘူး .. တစ္ေယာက္ဆိုတစ္ေယာက္ခုကပ္လိုက္တာ နဲ႔ သိပ္သိသာပါတယ္… ဒါေၾကာင့္ သေဘာၤေပၚမွ ာအဲဒီလို
အလုပ္မလုပ္ဘူးဆိုတာနဲ႔ ၿပန္ပို႔ တာပါပဲ… ဘယ္သူမွ အပင္ပန္းခံသည္းခံၿပီးေခၚမထားပါဘူး ……

ဒီေတာ့ က်ြန္ေတာ္ေၿပာသြားတဲ့ထဲမွာ
အရက္ေအးေအးေဆးေဆး ေသာက္ခ်ိန္ ဘယ္မွာရွာေတြ႔ပါသလဲ …
ဟုတ္ပါတယ္… က်ြန္ေတာ္တို႔ မွာ အရက္ကို ထိုင္ေသာက္ခ်ိန္ကို ရွားပါတယ္…. ေသာက္လည္း တစ္နာရီေလာက္ ေသာက္ၿပီးတာ နဲ႔ အိပ္ၾကတာ ပါပဲ….. မဟုတ္ရင္အလုပ္မလုပ္ႏုိင္တဲ့အခါ…. အေတာ္ဒုကၡေရာက္တာ မို႔ ပါ… ကမ္းဆင္းတာလည္း ဒီလိုပါပဲ … ကမး္ဆင္းရင္လည္း ကိုယ့္အိပ္ခ်ိန္ထဲက … ဖဲ့ဆင္းရတာ ပါ…. ဒီေတာ့ … ကမ္းဆင္းၿပီး အလုပ္တမ္း၀င္ရမွာမို႔ .. ဘယ္သူမွ အလကားေနရင္းမဆင္းၿဖစ္ပါဘူး .. ဆင္းၿဖစ္ရင္ေတာင္ အားကုန္မယ့္ အလုပ္ကို မလုပ္ၿဖစ္ၾကပါဘူး ခင္ဗ်ာ…..

ေနာက္ဆံုး တစ္ခ်က္ကေတာ့ သေဘာၤသားမ်ား နဲ႔ HIV ပါပဲ…..

ဒီအခ်က္ကို ေတာ့အလြယ္တကူေၿဖ၇ရင္ သေဘာၤသားမ်ား ဟာ သာမန္လူမ်ား ထက္ပိုၿပီး … က်န္းမာေအာင္ေနၾကရပါတယ္….. ေဆးကိုလည္း တစ္ႏွစ္ကို ႏွစ္ခါေလာက္အနည္းဆံုး စစ္ၾကရပါတယ္…. ဒီေတာ့ …. သေဘာၤသားHIV ရွိတယ္ဆိုတာ အေတာ္ကေလး မလြယ္တဲ့ ကိစၥပါပဲ……. ရွိေနခဲ့ရင္ေတာင္ ခ်က္ခ်င္းသိႏုိင္ပါတယ္……. ရန္ကုန္မွာ ေဆးစစ္ေဆးမႈ အမ်ား ဆံုးလုပ္ေနတာ ဟာ သေဘာၤသားေတြပါ…. ႏိုင္ငံၿခားထြက္တဲ့လူေတြေတာင္ အထြက္တစ္ခါပဲစစ္ၿပီး ၿပီးသြားတာပါ…. က်ြန္ေတာ္တို႔ ကေတာ့ သြားလိုက္ၿပန္လိုက္မို႔ .. .အၿမဲစစ္ေဆးေနရပါတယ္…. ဒါေၾကာင့္ သေဘာၤသားနဲ႔ HIV တြဲေတြ႔ဖို႔ မလြယ္ပါဘူး …. HIV ရွိေနရင္လည္း သေဘာၤသားမၿဖစ္ႏုိင္ေတာ့ ပါဘူး ခင္ဗ်ာ ….

အထက္မွာ ေၿပာသြားတာေတြကို ၾကည္႔ ရင္ သေဘာၤသားေတြဟာ သူေတာ္ေကာင္းေတြ …. ဘာမဟုတ္တာမွ လုပ္ခ်ိန္မရွိသူေတြလို႔ အတင္းလုပ္ေၿပာတယ္လို႔ ထင္ၾကမွာပါပဲ…… ထင္ႏုိင္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ…. ထင္ႏုိင္ပါတယ္….

က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤသားေတြ…. ဒုကၡကို .. သေဘာၤသားအခ်င္းခ်င္း ပဲနားလည္ပါတယ္…. အခုေၿပာေနတာေတြကို လည္း
စိတ္၀င္တစားဖတ္သူေတြ ရွိခ်င္မွလည္း ရွိပါလိမ္႔မယ္….. ဘာလို႔ လဲဆိုေတာ့ .. သေဘာၤသားအလုပ္ဆိုတာ .. သာမန္ကုန္းေပၚမွာ ေနရသူေတြလုပ္နဲ႔ အလုပ္နဲ႔ .. အေတာ္ကေလး ကြာဟလို႔ ပါပဲ …

ကမာၻမွာ ေလထဲမွာ အလုပ္လုပ္သူမ်ား ကို သာမန္ကုန္းေပၚမွာ အလုပ္လုပ္သူမ်ား ထက္လစာ သံုးဆပိုေပးပါတယ္…. ဒါဟာ အသက္အႏၱရယ္သိပ္နီးလို႔ ပါ….. ဒုတိယလိုက္တာ ကေတာ့ က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤသား … ေရထဲမွာ အလုပ္လုပ္ၾကသူမ်ားပါပဲ …. လစာ ႏွစ္ဆ ပိုေပးပါတယ္.. ဒါေၾကာင့္က်ြန္ေတာ္တို႔ လုပ္ခဟာ သာမန္ထက္မ်ားေနတာ ပါ….. ဥပမာ .. ကုန္းေပၚက စက္ၿပင္တစ္ေယာက္ထက္ ေရထဲက စက္ၿပင္တစ္ေယာက္က လစာပိုပါတယ္…. ဘာလို႔ လဲဆိုေတာ့ အသက္ေဘး သိပ္မ်ား လို႔ ပါ.. …

ဒါေပမယ့္ ၿမန္မာသေဘာၤသားမ်ား ကေတာ့ အားလံုးထဲမွာ အႏိုမ္ခံပါပဲ .. .ႏိုင္ငံေပါင္းစံုက သေဘာၤသားေတြအားလံုူးထဲမွာ အနည္းဆံုးလစာကို နဲ႔ …အသက္ကို ရငး္ၿပီး သေဘာၤလိုက္ၾကရပါတယ္…. သာမာန္ ဖိလစ္ပိုင္ သေဘာၤသားတစ္ေယာက္နဲ႔ ၿမန္မာ သေဘာၤသားတစ္ေယာက္ဟာ …. ရာထူးခ်င္းတူေနခဲ့ရင္ေတာင္ .. လစာ တစ္ေထာင္ ေက်ာ္ကြာပါတယ္… အခ်ိုဳ႔ လိုင္းေတြမွာ ဒိထက္ဆိုးပါတယ္….. ဒါေပမယ့္ ITF ကိုတင္ထားတဲ့ က်ြန္ေတာ္တို႔ လစာေတြကို ေတာ့ … အမွန္အတိုင္းမဟုတ္ပဲ …. ပိုၿပထားပါတယ္…. ဒါဟာ အစိုးရက သေဘာၤသားမ်ား ဘက္မွာ မရပ္တည္လို႔ ပါပဲ … က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤသားမ်ားလည္း ဒီအလုပ္ပဲလုပ္ၿပီး လစာ တန္းတူလိုခ်င္ပါတယ္…. ဒါေပမယ့္ မရၾကပါဘူး …. ၿမန္မာ သေဘာၤသားေတြ ဟာ မညံ့ပါဘူး ဆိုတာထက္ကို အေတာ္လြန္ေနပါတယ္….. ဥာဏ္သိပ္ေၿပးတယ္…. အလုပ္လာဘ္ၿမင္တယ္…. အိုးခ်ီးမြမ္းရရင္ကုန္ေတာင္မကုန္ႏိုင္ပါဘူး …. ေနာက္ဆံုး ကုန္ကုန္ေၿပာရရင္.. က်ြန္ေတာ္တို႔ သေဘာၤသားေတြ စားေသာက္ရတဲ့ အေနအထား .. ေနထိုင္ရတဲ့ အေနအထားဟာ .. တစ္ၿခား ႏိုင္ငံသား သေဘာၤသားေတြ ေနရတာနဲ႔ ေတာင္မတူပါဘူး …… ၿမန္မာ သေဘာၤသားတစ္ေယာက္အတြက္ကို က်ြန္ေတာ္တို႔ လိုင္းမွာ … တစ္ရက္ ေၿခာက္က်ပ္ၿပားရွစ္ဆယ္.. (USD) ပဲ အစားအစာအတြက္ေပးပါတယ္… တၿခား company မ်ား လုိင္းမ်ားမွာေတာ့ ဖိလစ္ပိုင္မ်ား အတြက္ကိုေတာ့ .. တစ္ဆယ္ေက်ာ္ေပးရပါတယ္… ဒါဟာ ဖိလစ္ပိုင္အစိုးရက သူ႔ ႏုိင္ငံသားသေဘာၤသားမ်ား ဘက္က ေန ရပ္တည္ေပးလို႔ ပါပဲ…..

ဆိုမာလီယာ ကို ၿဖတ္တဲ့ အခါ…က်ြန္ေတာ္တို႔ ၿမန္မာသေဘာၤသားမ်ား ရင္ တစ္ထိတ္ထိတ္နဲ႔ ၿဖတ္ၾကရပါတယ္… ဘယ္ေတာ့ ဖမ္းမလဲဟဲ .. ဘယ္ေတာ့ တက္လာမလဲဟဲ့ ဆိုၿပီး ကင္းေတြခ်… ၿပီးၿဖတ္ၾကရပါတယ္…. ဖိလစ္ပိုင္မ်ား အတြက္ကေတာ့ … သူတို႔ သေဘာၤသားမ်ား ကို လူလဲေပးရပါတယ္…. ဆိုမာလီယာ ကို ကိုယ္ႏုိင္ငံသားေတြ ဒုကၡေရာက္မွာဆိုးလို႔ ေပးမၿဖတ္ပါဘူး ….

ဒီေတာ့ အခုလက္ရွိေဆာင္းပါးကို တိုတိုပဲ အဆံုးသတ္လိုက္ပါမယ္…အထက္မွာေၿပာသြားတာေတြ အၿပင္ ..

ပင္လယ္ၿပင္က ေသမေလာက္ၾကီးတဲ့ မုန္တိုင္းေတြ … ေၾကာင့္ မ်က္ရည္သြင္သြင္က်ရတာ….. ဓားၿမရန္ေၾကာက္လို႔ …. ရင္တထိတ္ထိတ္နဲ႔ အသက္ကို က်ြတ္က်ြတ္အိပ္နဲ႔ ထုပ္ထားရတာ…..

ကမ္းကို ဆင္းရင္ေတာင္ ဓားၿမတိုက္… လုယက္… သတ္ၿဖတ္… ခံရတာ … ဒါေတာင္ၿမန္မာသေဘာၤသားမို႔ ဘယ္ရဲက မွ အဖတ္လုပ္ၿပီး အေရးမယူတာ ….
သေဘာၤေပၚမွာ ၿမန္မာ တစ္ေယာက္တည္းမို႔ …. ႏိုင္ငံၿခားသားေတြ ၀ိုင္းအႏုိင္က်င့္လို႔ လူငယ္ၿမန္မာ သေဘာၤသားေလးေတြ ေသဆံုးသြားတာ….

ေနာက္ဆံုူး စိတ္ဖိစီးမႈဒဏ္……လူမ်ားမ်ား နဲ႔ မေတြ႔ရတဲ့ ဒဏ္….. ကုန္းေၿမကို လခ်ီမနင္းရတဲ့ ဒဏ္… မိသားစုကေန… ပိုက္ဆံတပူပူ တဆာဆာလုပ္….. ရွာသမွ် ၿဖဳန္း …. အေမေတြ အမေတြ.. က ဖဲရိုက္လို႔ ကုန္.. မိန္းမ က ခ်ဲထီထုိးလို႔ ကုန္….. ႏွစ္နဲ႔ ခ်ီ ဖင္ၾကားေခြ်းယိုေအာင္လုပ္ၿ႔ပီး ကိုယ္ ပို႔လိုက္သမွ် .. ဘာမွ မဖတ္မတင္ပဲ ….
မိန္းမက ေနာက္ေယာက္က်ားေနာက္ကို ပိုက္ဆံထုပ္ပါပိုက္ၿပိးလိုက္ေၿပးသြားတာ…. ၿပန္လာရင္လက္ထက္ဖုိ႔ …. ပိုက္ဆံေတြပို႔ အိမ္ေတြေဆာက္….. ၿပီးကာမွ အဲဒီ အိမ္ေပၚ ကို .. တၿခားေယာက္က်ားတစ္ေယာက္နဲ႔ ယူၿပီး တက္ေနသြားတာ .. ကိုယ့္မွာ လက္ဗလာနဲ႔ က်န္ခဲ့တာ ….အလုပ္၀န္မတရားပိတဲ့ ဒဏ္ေတြေၾကာင့္… စိတ္ေဖာက္ၿပန္သြား တာ…. ရူးသြားတာ…

အခ်ိဳ႔ဆို ရူးၿပီး သေဘာၤေပၚက ခုန္ခ်သြားတာ ….

ဒါကို တစ္ခ်ိဳ႔က ေရေၾကာင္ေၾကာင္တယ္လို႔ လည္း ႏိုမ္ေခၚပါေသးတယ္..

မွန္ပါတယ္ေလ... ေရထဲေနတဲ့လူ ေရေၾကာင္ေၾကာင္ေပမေပါ့ ....

ဒီေတာ့ ဒီလို ဒုကၡ သုကၡ ေတြကိုပါၿပာ ရင္…. သေဘာၤသားကို ေပါခ်ာခ်ာ ရူးႏွမ္းႏွမး္…. ငမ္းေၾကာဆြဲ…… ငါးပိရည္နဲ႔ ခ်ဥ္ေပါင္ဟင္း မွားေသာက္တယ္လို႔ ရိုက္ခဲ့တဲ့ ဒါရိုက္တာေရာ .. လူရႊင္ေတာ္ပါ…. ေသာကမ်က္ရည္ဘူးသီးလံုးေလာက္က်သြားႏုိင္ပါတယ္……

ကဲ .. ေနာက္ဆံုးအေနနဲ႔ .. ေၿပာခ်င္တာ ကေတာ့ …. ၿဖစ္ႏုိင္ရင္ သေဘာၤသားမ်ား ကို အဲဒီလို မ်ိဳး ၿမင္ေအာင္ဇာတ္ရုပ္မသြင္းေစခ်င္ပါဘူး …… လူဆိုတာ ေကာင္းတဲ့လူရွိသလို ဆိုးတဲ့လူရွိမွာပါပဲ .. သေဘာၤသားမွာလည္း ေကာင္းသူရွိသလို ဆိုးတဲ့လူရွိတာပါပဲ …… ဒါေပမယ့္ အားလံဳး ရဲ႔ အၿမင္မွာ … သေဘာၤသားဆိုတာ အလကားပါကြာ … ကုန္းပတ္တိုက္ေနတာ ပါ (ဒီစကားကို နာမည္ၾကီး မင္းသမီးတစ္ေယာက္က ရုပ္ရွင္တစ္ခုထဲမွာေၿပာသြားတာပါ)ဆိုတဲ့ ေပါခ်ာခ်ာ စကားလံဳး လိုမ်ိဳးေၿပာေနတာေတြ…. AIDS နဲ႔ သေဘာၤသား ခြဲမရဘူးဆိုတာေတြ …. သေဘာၤသားတိုင္း … ဟာ ငေပါေတြ… ဘာမွ နကန္းတစ္လံုးမသိတဲ့လူေတြ … လုိ႔ ေၿပာေနၾကတဲ့ လူေတြ အတြက္… သေဘာၤသားၿဖစဖို႔ …ဘယ္ေလာက္ခက္ခဲသလဲ …သေဘာၤသားၿဖစ္လာရင္ေတာင္ ရပ္တည္ဖို႔ ဘယ္ေလာက္ခက္ခဲသလဲ … ဘယ္ေလာက္ရုန္းကန္ရသလဲဆိုတာေလး သိေစခ်င္တာ ပါ…… ဒါေတြဟာ အကင္းပဲရွိပါေသးတယ္…..

တစ္ခ်ိဳ႔လည္း ေၿပာပါတယ္… ဒါဆိုလည္း လုိက္မေနပါနဲ႔ ေတာ့ လား … ပိုက္ဆံရတာက်ထည္႔မေၿပာဘူးလို႔ ေၿပာလာတတတ္ပါတယ္…
မိတ္ေဆြ …. ပိုက္ဆံဆိုတာ လူသားတိုင္းသည္းေၿခၾကိဳက္ပါ…… သေဘာၤသားမ်ား လည္း ပိုက္ဆံကို ၾကိဳက္ပါတယ္….. ဒါေပမယ့္ ….. က်ြန္ေတာ္တို႔ ဘာလို႔ ပိုက္ဆံပိုရေနပါသလဲ … အေပၚမွာေၿပာခဲ့ၿပီးပါၿပီ…. အသက္နဲ႔ ရင္းထားတာေၾကာင့္ပါ….. အသက္အႏၱရာယ္နဲ႔ သိပ္နည္းစပ္တာ မုိ႔ ပိုက္ဆံကို ပိုေပးထားတာ ပါ….
က်ြန္ေတာ္တို႔လည္း ဘယ္လုပ္ခ်င္ပါ့မလဲေလ…. ကိုယ့္ပညာအရည္အခ်င္းနဲ႔ ဆိုရင္…. ၿပည္တြင္းမွာသာ စိးပြားေရးေကာင္းေနရင္.. သေဘာၤလိုက္ေနစရာမရွိဘူးေပါ့ ….. ေခတ္ကာလေၾကာင့္ပါ……
ႏိုင္ငံရဲ႔ စီးပြားေရးမေကာင္းလို႔ ပါ...

က်ြန္ေတာ္တို႔လည္း ကိုယ့္အရည္အခ်င္းနဲ႔ ကိုယ္... ထုိက္သင့္တဲ့လစာေတာ့လိုခ်င္ၾကတာ ပါပဲ ..... ဘယ္သူက သားကြဲ မယားကြဲ.... မိဘကြဲ .. မိသားစုနဲ႔ ခြဲၿပီး .... ေရလယ္ေကာင္မွာသြားေနခ်င္ပါ့မလဲဗ်ာ .... မွန္ပါတယ္.. ေငြေၾကာင့္ပါပဲ

ကဲကဲ ေရးရင္းနဲ႔ ရွည္လ်ားေနပါၿပီ….
က်ြန္ေတာ္ ငေပါေလး လင္းလြနး္ညိဳ ကေန.. အခ်ိဳ႔ အခ်ိဳ႔ ေသာ ၿမန္မာ ဒါရိုက္တာ ၾကီးမ်ား နဲ႔ …. သေဘာၤသားမ်ား အလကားဆိုသူေတြကို …. ေနာက္ဆံုးရဲ႔ မွ ေနာက္ဆံုး စကားေလး တစ္ခြန္းေၿပာပါရေစ…..
သေဘာၤသားမ်ား ဟာလည္း လူထဲက လူပါပဲ….. ဒါေပမယ့္ ထုူးၿခားပါလိမ္႔မယ္…. ဘာလို႔ ဆိုေတာ့ .. ေရထဲမွာ ေနရတာ မ်ားေတာ့ …. တစ္ခါတစ္ခါ ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ မဆီေလွ်ာ္တတ္ပါဘူး …. ဒါေပမယ့္ … ငါးပိရည္နဲ႔ ခ်ဥ္ေပါင္ဟင္းမွားေသာက္သေလာက္လည္း မဟုတ္ပါဘူးေလ.. ဗ်ာ …ေနာ္… ဒီေတာ့ …

နည္းနည္းပါးပါးေလ့လာပါဦး …..ခုေခတ္ကာလသေဘာၤသားေတြ … ဘယ္ေလာက္ေတာ္ေန .. ထက္ေန .. ေတာက္ေၿပာင္ေနသလဲဆိုတာ …. စိတ္ထင္ရာေတြ ရမး္ေၿပာ .. ရမ္းရိုက္တာ ေတြ ေလွ်ာ့သင့္ပါၿပီ….. သေဘာၤသားမ်ားလည္း ႏွလံုးသားနဲ႔ ပါဗ်ာ…. ခံစားတတ္ပါတယ္…..

ရုပ္ရႈွင္ဒါရိုက္တာ ဆိုၿပီး .. ေပါခ်ာ ခ်ာ ဇာတ္ရုပ္ၾကီးနဲ႔
တစ္ခါေလာက္ရိုက္ၾကည္႔စမ္းပါ…. ႏွာဘူးဒါရုိက္တာ .. ငမ္းေၾကာဆြဲဒါရိုက္တာ
အဲဒါမွ မဟုတ္. .. ႏွာဘူး စစ္သား ငမ္းေၾကာဆြဲစစ္သား .. ဒါမ်ိဳးေလးလည္း ရိုက္ပါဥိး …. မရိုက္ရဲဘူးမဟုတ္လား …... ဒီလိုမ်ိဳးေပါ့ ….

ယံုပါ… ၿမန္မာကားၾကည္႔သူေတြထဲမွာ သေဘာၤသားမ်ား လည္း ပါပါတယ္……. ၀မ္းလည္း နည္းတတ္ပါတယ္… ကိုယ့္ ကို အသေရဖ်က္ေနမွန္းလည္း သိပါတယ္….. ဒါေပမယ့္ …. ေၿပာၿပစရာလူကလည္း မရွိ…. မီဒီယာဆိုတာေတြကလည္း .. မရင္းႏွီး …. တစ္ခါတစ္ခါဆို အခ်ိဳ႔ အခ်ိဳ႔ ေသာ မီဒီယာသမားမ်ား ကပါနားမလည္ပါးမလည္နဲ ..ၿမန္မာ သေဘာၤသားမ်ား အသံုူးမက်သေယာင္ေယာင္… ေရးေသးတာ … ဟုိ လိုင္းေအးဂ်င့္ေတြ ေသြးထိုး ေရးခိုင္းတိုင္းေလ……..ဒီေၾကာင့္ …. ရင္ဖြင့္စရာလူမရွိ ….. နားလည္ေပးမယ့္လူကလည္း မရွိမို႔ … အားလံဳး ေရငံု ႏႈတ္ပိတ္ေနၾကရတာပါ….. ဟုတ္လို႔ ၿငိမ္ေနတယ္ေတာ့ မထင္ပါနဲ႔ ေလ…..

ေက်းဇူး ၿပဳၿပီးလည္း ယံုေစခ်င္ပါတယ္ ..………သေဘာၤသားလည္း အသည္းနဲ႔ ပါ.ပဲ.... က်ြန္ေတာ္တို႔ တကယ္ခံစားတတ္ပါတယ္…….ဗ်ာ

By: လင္းလြန္းညိဳ