Saturday, September 21, 2013

Philippines သေဘၤာသား တို႔ အေၾကာင္း

Philippines သေဘၤာသား တို႔ အေၾကာင္း Filipino တစ္ေယာက္ ေရးသားထားေသာေဆာင္းပါး တစ္ပုဒ္
(စာေရးသူ၏ အာေဘာ္ သာျဖစ္ပါသည္)


False promise of a dream

BIZLINKS By Rey Gamboa

The country is still producing too many maritime graduates who cannot be absorbed by the world market. When maritime schools advertise their services to, “sail around the world and earn in dollars,” parents who spend thousands of pesos for tuition fees and other cost must be warned of such empty promises.
Maritime schools have been in business in the Philippines for the past 40 years mainly because we have been the leading supplier of seafarers to the worldwide shipping industry. Since the 1970s, Filipino seafarers have been the choice of ship owners worldwide because of their mastery of the English language.
Before that, when the walls of Berlin went down, there was an abundance of seafarers from Eastern bloc nations. However, after a couple of years, they questioned their low salaries, and demanded equal pay with their western counterparts.
That scenario was similar to that old joke about East German prostitutes complaining about the lower prices they fetch compared to the West German prostitutes even if they offer the same services. After that brouhaha, ship owners stopped hiring Eastern bloc seafarers as they were no longer competitive.
Next came the Chinese seafarers who could be hired at a very low rate. However, their English skills were lacking. Plus, cultural differences emerged as the seafaring life did not sit well with the Chinese who did not want to be away from their families for prolonged periods of time.
Then there were the Indonesian seafarers. However, just like the Chinese, they too were lacking in English skills. Moreover, since most Indonesians are Muslims, they had a hard time getting visas to Western ports, especially after the 9/11 attacks in the US.
Myanmar, likewise, deployed seafarers, but their numbers were so small they could not even muster 15,000 seafarers to serve overseas. And just like the Chinese and Indonesian seafarers, their English skills are lacking.
A major source of seafarers
Today, there are only two major sources of seafarers for the worldwide shipping industry – India and the Philippines. However, Filipinos are still preferred by ship-owners. Indians are known to be argumentative, while Filipinos are more amiable. Moreover, Filipino seafarers are still cheaper than their Indian counterparts.
This notwithstanding, the compensation package is still attractive. Filipino ship captains still get anywhere from $8,000 to $10,000 a month. The lowest-ranked officers get $2,500 a month, while the ordinary seaman gets $1,500 to $2,000 a month.
These rates are net to the seafarers as they hardly have any expenses onboard. They don’t pay rent, have no expenses for food, transportation, uniforms, and the like. Food onboard the ships are always good, as the ship owners try to compensate their crew with good food to make up for the lonely life at sea.
The estimated contribution of seafarers is about $6 billion a year in inward dollar remittances through the banks and other informal channels. Compared to other overseas Filipino workers, seafarers are the biggest contributors of foreign exchange per capita.
Technological advancements
However, technology has caught up with the shipping industry, and the number of seafarers employed has gone from an average of 25 crewmembers down to 15 crewmembers per vessel.
With satellite navigation, computerized machinery, safety equipment, and many more new gadgets being developed, the need for additional manpower onboard the ships has significantly been reduced.
Plus with the increased demand for goods worldwide, ships are now bigger, faster and more efficient. Advances in technology also have aided shipyards to build more ships at a faster rate. It has also become easier now to replace old vessels for scrap.
With all these developments in the shipping industry, we need to call the government’s attention to the big social problem plaguing the industry. We have 93 maritime schools accredited by the government, churning out 20,000 graduates per year.
In 2010, we deployed 82,000 officers and 125,000 ratings. This does not include the 80,000 to 100,000 Filipinos serving the cruise vessels as they are considered hotel staff.
Manpower oversupply
We only need 5,000 graduates yearly to replace retiring seafarers and to meet the new labor demands of ship owners. The question we ask now is: what do we do with the remaining 15,000 graduates yearly who cannot find employment? The maritime education sector is currently guilty of promising a false dream.
To properly educate a seaman, the maritime schools must follow the system of industrialized nations, that is, the 2-1-1 method: two years in school, one year as a cadet onboard, and one more year back to school before graduation.
The 2-1-1 system is effective as the absorption rate of the students is high, since they have been onboard from their third year. In the Philippines, the condition of the CHED is three years of schooling and one year cadetship onboard.
The problem here is that less than 10 percent of maritime students experience the 2-1-1 system. Most of the maritime schools have a hard time getting cadets onboard ships for cadetship training. Only a few good maritime schools have a tie-up with foreign principals for their cadets to train onboard their ships.
We only have three training ships in the Philippines, two of which are private (NYK and MO of Japan), and the remaining one being public, care of the Japanese Seaman’s Union.
Wake up call
We are calling on government to take a deep look at the oversupply of maritime graduates in our country. Every year, 15,000 maritime students do not get the opportunity to practice what they’ve been studying for.
One way of reducing maritime schools in the country is to require the latter to be equipped with a minimum number of electronic equipment like bridge simulators. The end result will be better quality maritime schools with better quality graduates.
The government must stop issuing new licenses for maritime schools unless they can prove that they can put up a higher standard of maritime education and can manage the 2-1-1 system.
The promise of “sailing around the world and earning dollars” is no longer a dream but a nightmare to victimized parents and students.

  Philstar.com

ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန မွ ညႊန္ၾကားခ်က္ ၂/၂၀၁၃

ေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန မွ ညႊန္ၾကားခ်က္ ၂/၂၀၁၃ထုတ္ျပန္ (ပို႔ေဆာင္ေရးသတင္းဂ်ာနယ္)

အျမင္မတူျခင္း

အခ်ိန္က ညဖက္ ဂ်ဴတီလႊဲခ်ိန္… ေနရာက ထိုင္၀မ္ ေရလက္ၾကား.. ေလျပင္း က ၄၀ ႏွင့္ ၇၀ ၾကားတိုက္ေနခ်ိန္ျဖစ္သည္..။ အျပင္ ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္ထဲမွာ မုန္တိုင္းရွိေနေသာေၾကာင့္ မုန္တိုင္းေရွာင္ေမာင္းေသာ သေဘၤာမ်ားႏွင့္ ထိုင္၀မ္ STRAIT ၾကီးစည္ကားျပည့္ၾကပ္ေန၏။

ဂ်ဴတီလႊဲေနခ်ိန္မို ့ ကၽြန္ေတာ္လဲ ကြန္ထရိုးခန္းထဲတြင္ ေနာက္ဆံုးအေနႏွင့္ေသခ်ာစစ္ေဆးေနမိသည္..။ ကၽြန္ေတာ္ႏွင့္ တြဲေသာ ျမန္မာ OILER က လႊဲျပီးေသာေၾကာင့္ တက္ေတာင္သြားျပီ..။ ကၽြန္ေတာ္သာ တရုတ္ အင္ဂ်င္နီယာႏွင့္ ေလအရမ္းၾကမ္းေၾကာင္း SPEED ေတာ္ေတာ္က်ေနေၾကာင္း ခနပြားက်န္ခဲ့ခ်ိန္ျဖစ္သည္..။ တရုတ္အင္ဂ်င္နီယာက GENERATOR ဒိုင္ခြက္ေတြဖက္ တစ္ခ်က္လွည့္ၾကည့္ရင္း L.O PRESSURE ေတြက်ေနတယ္ေနာ္ဟုေျပာလိုက္၏။ ကၽြန္ေတာ္ ေဟ ခနဲျဖစ္သြားသည္။ ခုနကမွ ပံုမွန္ပဲရွိေသးသည္။

“ေရွာင္စူး(သူႏွင့္တြဲယူသည့္တရုတ္OILER) သြားသြား FILTER သြားကစားလိုက္” ဟုကၽြန္ေတာ္လွမ္းေျပာလိုက္၏။ သူလဲခပ္သုတ္သုတ္ထြက္သြားကာ သြားလုပ္၏။ DUPLEX FILTER ကို ျပိဳင္တူသံုးေသာ္လည္း HANDLE ကို ဘယ္ညာ ေလးငါးခ်က္ေလာက္ ကစားလိုက္လ်င္ ဆီက FILTER ကိုေဆးခ်လိုက္သလိုျဖစ္သြားျပီး ေတာ္ရံုမ်က္ႏွာျပင္မွာ အမွဳန္ကပ္ျပီး ပိတ္ေနေသာ FILTER ျပန္ပြင့္သြားသည္။ သူတို ့လုပ္ေနၾက သူတို ့ဆီကရေသာနည္းျဖစ္သည္.။ ေရွာင္စူး အဲ့လို သြားလုပ္လိုက္ေသာေၾကာင့္ PRESSURE ျပန္တက္လာသည္ကို ကၽြန္ေတာ္ေတြ ့ရေသာ္လည္း သူ ျပန္ေရာက္လာခ်ိန္တြင္ ျပန္က်သြားသည္..။ မရေတာ့..။ စျဖစ္ထဲက ကၽြန္ေတာ္ FREQUENCY ကို သတိထားၾကည့္သည္..။ နဲနဲခ်င္းက်ေနသည္..။ GENERATOR ၂ လံုးပဲ ရွိတာမို ့NO.2 ေမာင္းျပီး NO.1 STAND BY ထားထားျခင္းျဖစ္သည္..။ေမာင္းထားေသာ NO.2 ကလဲ O/H ကိုင္ထားျပီး သည္မွာ ၁ ပတ္ေက်ာ္ပဲရွိေသးသည္.။GOVEROR CONTROL ကို တင္ေပးေသာ္လည္း FREQUENCY ကတက္လာသည္ကနဲျပီး က်
သြားသည္ကမ်ားေနသည္။
သြားျပီ။ BEARING ဖမ္းျပီ။

“ေရွာင္စူး NO.1 GENERATOR ႏွိဳးေတာ့ သြား” သူလဲထြက္သြားခ်ိန္ ကၽြန္ေတာ္ပါ လိုက္သြားသည္။ TURNING GEAR လွည့္ဖို ့ BLOW KICK ဖို ့သူက စလုပ္၏။ “ေရွာင္စူး မလိုဘူး INDICATOR CORD ေတြ အကုန္ပိတ္။ ႏွိဳးေတာ့။ ႏွိဳးျပီးတာနဲ ့ပတ္စစ္”
ေျပာျပီး ကၽြန္ေတာ္ခ်က္ခ်င္း CONTROL ROOM ထဲျပန္ေျပးလာသည္။ တရုတ္ အင္ဂ်င္နီယာ ေၾကာင္ျပီးရပ္ၾကည့္ေန၏။ GENERATOR က FREQUENCY 55 ထိထိုးက်ေနျပီ။

ကၽြန္ေတာ္ ေတာက္ေလ်ာက္ဆြဲတင္သည္။ တက္မလာေတာ့။ ကံေကာင္းေထာက္မစြာ သေဘၤာအစုတ္ထံုးစံမို ့လားမသိ PREFRIENTIAL TRIP မလာ။ ထိုအခ်ိန္တြင္ STAND BY NO.1GENERATOR က ႏိုးသြားျပီ။ သူက FREQUENCY ၆၀ ပံုမွန္ရွိေသာ္လည္း ျပႆနာတက္ေနေသာ NO.2GENERATOR က ၅၅ ကဘယ္လိုမွ မတက္ေတာ့.။အဲကြန္းျဖဳတ္ခ်လဲ တက္မလာ။ မတတ္ႏိုင္ တစ္နည္းပဲရွိေတာ့သည္..။စြန္ ့စားရေတာ့မည္။
“ေရွာင္စူး ငါ GENERATOR ျဖဳတ္ခ်မယ္..။ မီးပ်က္မယ္.။ မီးျပန္လာတာနဲ ့မင္းက M.E L.O P/P, F.O P/P , JKT P/P, G.E S.W P/P , AUX BLOWER ဆက္တိုက္ျပန္ေမာင္း.။ OK လား”
“ OK,OK” ဟုသူျပန္ေျပာျပီး အသင့္ရပ္ေန၏။ကၽြန္ေတာ္ BEARING ဖမ္းေနေသာNO.2 GENERATOR ကို ACB TRIP ျဖဳတ္ခ်လိုက္ျပီး တစ္စက္တည္း အသင့္ႏွိဳးထားေသာNO.1 GENERATOR ကို ACB BRAKER ဆြဲတင္လိုက္သည္။ ျဖတ္ခနဲ မီးပ်က္သြားျပီ ခ်က္ခ်င္းျပန္လာသည္။ ကၽြန္ေတာ္က GOVERNOR CONTROL ကို ေတာက္ေလ်ာက္ဆြဲတင္ ေနခ်ိန္ ေရွာင္စူးကလဲ ကၽြန္ေတာ္ေျပာထားသည့္အတိုင္း ပန္ ့ေတြ တစ္လံုးျပီး တစ္လံုးျပန္ေမာင္းသည္..။ M.E က အဟြတ္အဟြတ္ ႏွင့္ SURGING ျဖစ္ေတာ့ တစ္ခ်ိန္လံုးေၾကာင္ၾကည့္ေနသည့္ တရုတ္အင္ဂ်င္နီယာက လန္ ့ဖ်ပ္ျပီး AUX BLOWER ေတြ ထေမာင္းသည္..။ စကၠန္ ့ပိုင္းအတြင္း အားလံုးပံုမွန္ျပန္ျဖစ္သြားသည္။ မီးက မ်က္ေတာင္ ခတ္လိုက္သလို သာ တစ္ခ်က္ ပ်က္သြားတာျဖစ္သည္။ C/E မွအစ CADET အဆံုးအားလံုး ေျပးဆင္းလာခ်ိန္တြင္ ပံုမွန္ျပန္ေမာင္းေနျပီ။
“ေရွာင္စူး NO.2 GENERATOR သြားရပ္..။ TURNING GEAR လွည့္..။” လို ့ကၽြန္ေတာ္ ေျပာလိုက္သည္။ သူေရာ အက်ၤ ီမပါ ပုဆိုး ခါးေတာင္းက်ိဳက္ျဖင့္ ေျပးဆင္းလာေသာ ကၽြန္ေတာ့ OILER ပါ ေျပးထြက္ျပီး သြားလုပ္ၾက၏။

“ မွန္ေလး ဘာျဖစ္တာလဲ ဘာျဖစ္တာလဲ”ဟု C/E ကေမး၏။ ကၽြန္ေတာ္က GENERATOR BEARING ဖမ္းသြားေၾကာင္း၊ ေနာက္တစ္လံုး ႏွိဳးျပီးေတာ့ SYNCRONIZE လုပ္လို ့မရေတာ့ေၾကာင္း ျဖဳတ္ခ်၊ ျပန္တင္ လုပ္လိုက္ရေၾကာင္း၊ စုစုေပါင္းမွ မိနစ္ပိုင္းပဲၾကာေၾကာင္း၊ ဒီေလာက္ သေဘၤာေတြ ျပည့္က်ပ္ေနခ်ိန္ မီးပ်က္သြား၊ M.E ထိုးရပ္သြားရင္ ဘာေတြဆက္ျဖစ္မလဲမသိေၾကာင္း ဘာညာ ဘာညာ ေျပာျပလိုက္ရ၏။
“ေတာ္ေသးတာေပါ့။ ဘာမွမျဖစ္လို ့” ဟုသူေျပာ၏။က်န္သူမ်ားက စက္ခန္းကို ေသခ်ာ ပတ္စစ္ေနၾကသည္။သူၾကီးလည္း ဘာျဖစ္တာလဲ ဟု ဖုန္းဆက္ေမး၏။ အက်ိဳးအေၾကာင္းရွင္းျပလိုက္ျပီး ေအာက္မွာ အားလံုး ပံုမွန္ျပန္ျဖစ္သြားျပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာေတာ့ အေပၚမွာေရာ ေအးေအးေဆးေဆးပဲျဖစ္ေၾကာင္းသူကလဲျပန္ေျပာ၏။
GENERATOR TURNING GEAR က နဲနဲ စီးေနေသာ္လည္း လွည့္လို ့ရေသးသည္။ ၁၀ မိနစ္ေလာက္ေစာင့္ျပီး ကၽြန္ေတာ္တို ့ CRANCASE ဖြင့္ခ်လိုက္ေတာ့ NO.4 UNIT BEARING ကျပားေနေပျပီ။ BEARING သားေတြ ေဘးကို အိထြက္ေနတာ ျမင္ေနရသည္..။ အရပ္ျမန္ေသာေၾကာင့္ ေပ်ာ္မသြားေသး။

“မွန္ေလးေရ မင္းရပ္တာျမန္လို ့ေဟ့။ နဲနဲၾကာရင္ အဲ့ဒါ BEARING ေပ်ာ္ျပီး CONNECTING ROD ပါက်ိဳးထြက္ျပီး အျပင္ကို ေဖာက္ထြက္လာေရာ။ ငါတစ္ခါၾကံဳဖူးတယ္။” ဟု C/E ကေျပာ၏။
ကၽြန္ေတာ္လဲ အဲ့လို GENERATOR ေျခေတြ လက္ေတြ ထြက္လာေသာ သတင္းေတြ ၾကားဖူးေၾကာင္းသူ ့ကိုေျပာျပလိုက္ပါသည္..။ အရင္ CUMMIN GENERATOR ၂လံုးပဲရွိေသာ သေဘၤာတုန္းက D.O FILTER ေတြ ခနခနပိတ္လို ့ ခုလိုပဲ SYNCRONIZE လုပ္လို ့မရေသာေၾကာင့္ ျဖဳတ္ခ် ျပန္တင္ လုပ္ရေသာ အေတြ ့အၾကံဳက ကၽြန္ေတာ့အတြက္ အသံုး၀င္သြားျခင္းျဖစ္သည္..။ အခုက M.E ေမာင္းေနတုန္းျဖစ္တာကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္လဲ မၾကံဳဘူးေသး။ အခ်ိန္ဆြဲလို ့မရေသာေၾကာင့္ စြန္ ့စားျပီး လုပ္လိုက္ျခင္းျဖစ္သည္..။ အားလံုး အဆင္ေျပ ေခ်ာေမာ သြားေသာ ေၾကာင့္ သက္ျပင္းခ်ႏိုင္သည္..။ ႏို ့မို ့ကၽြန္ေတာ္လုပ္လိုက္လို ့ျဖစ္တာဆိုျပီး ေသခ်ာေပါက္ ျပဳတ္ေပမည္.။ C/E လဲ ေတြးျပီး ေဆြ ့ေဆြ ့ခုန္ေနသည္..။
“ေတာ္ေသးတယ္ ေဟ့ေကာင္ေရ..။ ႏို ့မို ့ ကေတာ့ အၾကီးၾကီးေတြျဖစ္မွာ..။ အကုန္ဂိမ္းမွာ..။ ျပန္လဲျပန္ရ နာမည္လဲပ်က္မွာ” စသျဖင့္ ေျပာေန၏။

ထို ့ေၾကာင့္သာလ်င္ အေရးၾကီးေသာေနရာမ်ား ေရာက္ပါက generator ၂ လံုးလံုး ႏွိဳးျပီး အသင့္ထားရန္ အစဥ္အဆက္ ဆရာမ်ား ေျပာေနျခင္း ျဖစ္ပါသည္..။ သိုုေသာ္ ကၽြန္ေတာ္တို ့လိုက္ေနသည္က ၾကားလိုင္းမ်ားျဖစ္သည္..။ အလ်င္းသင့္လ်င္ သင့္သလို ဆီ ဥ ထားရတာကလဲ ရွိေနေသးသည္ေလ..။
ထို ကိစၥႏွင့္ပတ္သတ္၍ လိုင္းၾကီးမွ သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ႏွင့္ ကၽြန္ေတာ္ျပန္ေတြ ့ခ်ိန္တြင္ ေဆြးေႏြးၾကည့္သည္..။ သူကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္၏ လုပ္ေဆာင္မွဳကို လက္မခံ..။ အစီအစဥ္မက်ေၾကာင္း ေျပာပါသည္..။ ကၽြန္ေတာ္လက္ခံပါသည္..။ သို ့ေသာ္ သူလည္း ၾကားလိုင္းသေဘၤာ အစုတ္ မလိုက္ဖူးသလို ကၽြန္ေတာ္လဲ လိုင္းၾကီးသေဘၤာ အေကာင္း မစီးဖူးပါ..။ ထို ့ေၾကာင့္ အျမင္မတူျခင္း ျဖစ္ႏိုင္ပါသည္..။

ဟိန္းစိုးေအာင္

မန္မာ ၁၈ ေယာက္ပါဝင္ေသာ MT Kit 57 သေဘၤာ မေလးရွားႏုိင္ငံ Johor ကမ္းေျခအနီးတြင္ fuel transfer လုပ္ေနစဥ္ မီးေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ပြား

တစ္ခိုင္လံုးေရႊ ... ျမန္မာ ၁၈ ေယာက္ပါဝင္ေသာ MT Kit 57 သေဘၤာ မေလးရွားႏုိင္ငံ Johor ကမ္းေျခအနီးတြင္ fuel transfer လုပ္ေနစဥ္ မီးေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ပြားခဲ့ျပီး... အခင္းျဖစ္ျပီးေနာက္ ၇ နာရီ အၾကာတြင္ နစ္ျမဳပ္သြားခဲ့ေၾကာင္းသတင္းရပါသည္။



ျမန္မာ သေဘၤာသား ၁၈ ေယာက္လံုး မွာ အတူတြဲရပ္ထားေသာ MT Sakses Satria 1 သေဘၤာေပၚသို ့အခ်ိန္မီကူးေျပာင္းလုိက္ႏို္င္ျပီး ေဘးကင္းေၾကာင္း သိရပါတယ္။

သေဘၤာ ၂ စီးလံုးမွာ စကၤာပူ မွတ္ပံုတင္သေဘၤာမ်ားျဖစ္ၾကျပီး... အခင္းျဖစ္ပြားခ်ိန္တြင္ Fuel Transfer လုပ္ေနခဲ့တယ္လို ့ယူဆရပါတယ္။

၁၈ ေယာက္ထဲမွ ၂ ေယာက္ ဒဏ္ရာရရွိျပီး Kota Tinggi ေဆးရံုတြင္ ကုသမွဳခံယူလ်က္ရွိပါသည္။

NK @MSU

Dated - 3rd Sept. 2013.

သေဘၤာသီးနဲ႕ ေဖ့ဘြက္ စတင္မိတ္ဆက္ၿခင္း


 



 ကုိ ေရႊ သေဘၤာသီးတေယာက္ ၿပန္ေရာက္တာ ၾကာလုိ႕ င၀က္

ကလဲခန္း(ပုိက္ဆံကုန္ေနတာကုိ ေၿပာတာ)၊သူငယ္ခ်င္းေတြကလဲ သေဘၤာၿပန္တက္ကုန္၊အိမ္မွာ

ရွိတဲ့ အိမ္သူသက္ထား ၾကီးကလဲ မၾကည္ၿဖဳခ်င္ေတာ့၊ ေခ်လုိက္ရတဲ့ယၾတာေတြကလဲ

မနည္းမေႏွာ၊ ဒါနဲ႕ အိမ္မွာဘဲ ေနမယ္ ကြန္ပ်ဳတာကလဲ သားေတာ္ေမာင္ ကလဲ မရွိ ဆုိေတာ့

အားေနတယ္ေလ ဟဲ ဟဲ အခုတေလာ ေခတ္စားေနတဲ့

ေဖ့ဘြက္က ေန ၿမန္မာအလွမယ္ေလး ခင္၀င့္၀ါ ကုိ အားေပးမယ္ေပါ့ မေကာင္းဖူးလား

မ်ဳိးခ်စ္စိတ္ဓါတ္ေၾကာင့္ပါ ေအာ္ မသုံးတာ

ၾကာေနေတာ့

ပတ္စ၀ပ္(Password)ကလဲ ေမ့ေတ့ ေတ့ရယ္၊စဖြင့္လုိက္ေတာ့ ေတြ႕လုိက္ရတာ ေရေၾကာင္းနဲ႕

ပတ္သတ္တဲ့ MSU Page ကုိ Like လုပ္ဘုိ႕ Invite လုပ္ထားတာ ေတြ႕ သဗ်ာ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား

သေဘၤာသားေတြ လဲ စာေရးဆရာေတြပဲ ၿဖစ္ကုန္သေလာ၊ေနာက္

နူိင္ငံေရးသမား၊ေ၀ဖန္ေရးသမားမ်ားေတြမ်ား ၿဖစ္ကုန္သေလာ စဥ္းစားမိတယ္ အင္း

ဘ၀တူေတြကုိ အားေပးပါတယ္ဗ်ာ တခ်ဳိ႕ေတြလဲ အိမ္က မိန္းမေတြကုိ မေက်နပ္တဲ့

ခံစားခ်က္ေတြကုိ Facebook Status မွာ တင္ ထားလုိက္္က်တာ ဟီးဟီး ေၾကာက္ခမန္း လိလိ

(ပုဆုိးခ်ဳံထဲက လက္သီးၿပတဲ့ ေခတ္မဟုတ္ေတာ့ဖူး ေဖ့ဘြတ္တက္ၿပီး ဆဲ တဲ့ ေခတ္ကုိဗ်) ဒါနဲ႕

ၿဖစ္ေသးဘာဖူး နူိင္ငံတကာ သတင္းဆုိဒ္ သစ္ထူးလြင္တုိ႕ဧရာ၀တီ ဆုိဒ္ေတြ ဘက္

ၾကည္႕လုိက္ေတာ့ မေလးမွာ ေအာ္ပရာစီ ၀င္လုိ႕ ဒုိ႕ေရႊေတြ တန္းစီ ဖမ္းခံေနရပါလား

စိတ္မခ်မ္းသာပါဖူး ထားလုိ္က္ေတာ့

ေရကူး၀တ္စုံေလးနဲ႕ ခင္၀င့္၀ါေလး ၾကည္႕ၿပီး Vote လိုက္အုံးမွပဲ

(အင္း ၿမန္မာေဘာလုံးအသင္းတုန္းက ဆုမရရင္ ဘယ္လုိကန္လုိ႕ ဘာလုိ႕ဆုိၿပီး

ဆဲလုိက္ဆုိလုိက္က်တာ ခင္၀င့္၀ါ က်ေတာ့ ညီမေလးရယ္ ယွဥ္ၿပဳိင္ခ်င္းသာ အဓိကပါ

တတ္လဲတတ္နူိင္တဲ့ ငနဲသားေတြ)ေတာ္ၿပီကြာ စိတ္ရွဳပ္သြားၿပီ

ငါလဲ သူမ်ားေတြတင္သလုိ ေဖ့ဘြက္ကေန Status တင္မယ္ဆုိၿပီး ေရးလုိက္တယ္

“သားကုိ အခုထိ သေဘၤာမတင္ေပးေသးတဲ့ လူေတြကုိ မုန္းတယ္ ေမေမ” လုိ႕ …သိပ္မၾကာပါဖူး၊၊

၊၊ၿပန္ေရာက္လာတဲ့ သားေတာ္ေမာင္ ဖြင့္လုိက္တဲ့ သီခ်င္းက အဆုိေတာ္ ဟန္ထူးလြင္ဆုိတဲ့

လမ္းၾကဳံရင္ေၿပာၿပေပးပါ

သီခ်င္း ရဲ႕ စာသားက “ဘာလုိလုိနဲ႕ တႏွစ္ၿပည္႕ၿပီပဲတဲ့” တယ္ ငါ

ကေလာ္တုတ္လုုိက္ေတာ့မယ္ ေမ်ာက္ေလာင္း သားေတာ္ေမာင္ေရ…

ေမာင္ဒုိးနတ္

Myo Nge

ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ (Marine Engineering ) ကို..ေ၀ဖန္ေနသူမ်ား..ဖတ္ႀကည္႔ေစခ်င္ပါသည္..။


ေၿပာေလ႔ရွိေသာ..စကားမ်ား..

(၂) ဆရာေတြက..ႀကယ္ငါးပြင္႔ကလူေတြ..သေဘာၤေတြကလည္း..အေဟာင္းအစုတ္ေတြ..သူတို႔က..သိပ္ေခတ္မမွီေတာ႔ဘူး..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔..က..ကိုယ္စီးလာခဲ႔တဲ႔.အဆင္႔ၿမင္႔သေဘာၤႀကီး..အေႀကာင္းနဲ႔..ေၿဖလိုက္ေတာ႔..Examiner ရွက္ၿပီး..ကြ်န္ေတာ္တို႔ကို..စာေမးပြဲခ်လိုက္တာ..။
**********

(၃)
DMA နဲ႔ သင္တန္းေက်ာင္းေတြ..ရိုက္စားလုပ္ေနတာ...
။။။။။။။။။။။။။။
အဲဒီစကားက..မႀကာခဏ..ႀကားရသလို..ႀကားရတိုင္းလည္း..ေၿပာေနသူမ်ား..ကို..သနားၿပီး.ကိုယ္႔အသက္ေမြး၀မး္ေက်ာင္းအတြက္...၀မ္းနည္းစိတ္၀င္မိပါတယ္..။ ငါတို႔..Professional ေတာ႔..သြားေတာ႔မယ္..ဆိုၿပီး..။
။။။။။။။။။။။။။။။
3E,CE Exam ေတြဟာ..
ဆိုႀကပါစို႔..3E Oral ဟာ..၊
ဒီစာေမးပြဲ၀င္ေၿဖတဲ႔..Candidate ဟာ..3E တစ္ေယာက္မွာ..သိသင္႔တဲ႔..သိရမဲ႔.. နည္းပညာပိုင္းဆိုင္ရာ၊ တာ၀န္ပိုင္းဆိုင္ရာ၊ ဥပေဒပိုင္းဆိုင္ရာ..ေတြကို..၊ သိလား..မသိဘူးလား..ေမးတာပါ..။
သူစီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤအေႀကာင္းေမးတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။
လုပ္ငန္းသဘာ၀..အရ..
သူကလည္း..သူစီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤကို..ေသတဲ႔အထိ..ထပ္ၿပန္တလဲလဲ..တက္ရမွာ.
.မဟုတ္ပါဘူး..။ အၿမဲတန္း..မတူတဲ႔..သေဘာၤေတြကို..ေၿပာင္းတက္ေနရမွာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။
သား.စီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤမွာ..အဲဒါမရွိဘူး..၊ သား..ကို..သေဘာၤေပၚမွာ..စီနီယာ..ေတြက..ရွင္းမၿပဘူး..၊
သား..သေဘာၤမွာ..အဲဒါႀကီး..မၿဖဳတ္ခဲ႔ဘူးလို႔..သား..မသိဘူး..၊
ဆိုတဲ႔..သူက..အမ်ားစုပါ..။
သူေၿဖေနရတဲ႔..စာေမးပြဲ ရဲ႔..အေနအထား..၊ သေဘာသဘာ၀..ကို..သူ..မသိပါဘူး..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
Professional Certificate ရဘို႔..ေၿဖေနရတာပါ..။
တစ္ခါမွ..မလုပ္ဘူးတဲ႔..သေဘာၤေပၚတက္ၿပီး...တစ္ခါမွ..မၿမင္ဘူးတဲ႔..အင္၈်င္ေတြ..အဲယားကြန္ပရက္ဆာေတြကို..Major Overhaul လုပ္ရမွာပါ..။

ၿဖဳတ္ဘူးတာ..လုပ္ဘူးတာ..ကို..ေမးေနတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ ရလာမဲ႔လက္မွတ္..ယူရမဲ႔တာ၀န္ကို..ထမ္းႏိုင္ပါ႔မလားလို႔..စစ္ေနတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
Examiner ေတြဟာ.Five Star ထြက္ေတြပါ..။ Foreign Going Vessel ေတြမွာ..Chief Engineer လုပ္ေနႀကတဲ႔သူေတြပါ..။ On loan ထြက္ထားဘူးသူမ်ား..ၿဖစ္လို႔..ႏိုင္ငံၿခား..သေဘာၤကုမၸဏီမ်ားမွာလည္း..Chief Engineer အၿဖစ္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ႔ဘူး..သူေတြခ်ည္းပါဘဲ..။
အနည္းဆံုးလူက..Sea Service ႏွစ္ (၂၀) ရွိပါတယ္..။
အဲဒီလူက..Sea Service (9)လ ရွိသူကို..စစ္တာပါ..။ တစ္ေယာက္ထည္းမဟုတ္ပါဘူး..(၂) ေယာက္စစ္တာပါ..။
စစ္ထားတာေတြကို..အခုေနာက္ပိုင္း..CCTV ရိုက္ထားပါတယ္..။
တိုင္တာေတြမ်ားလြန္းလို႔ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
အထဲမွာေမးေတာ႔..ေခြးအ..လွည္းနင္းတာထက္ေတာင္..ဆိုးပါေသးတယ္..။
အၿပင္လည္းေရာက္ေရာ..သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔..သူ႔မိဘေတြ..ေဆြမ်ိဳးေတြကို..ေၿပာေတာ႔..အေပၚက..စကားမ်ိဳးေၿပာပါတယ္..။
ေၿပာတဲ႔..လူကလည္း..မရွက္ဘူး..
နားေထာင္တဲ႔..လူကလည္း..ယံုတယ္..

အဆိုးဆံုးက..နားေထာင္တဲ႔လူက..ရာထူးႀကီးေနရင္..အဆိုးဆံုးပါဘဲ..
ဟိုး..အေပၚကေန..Pressure ေပးပါတယ္..။ သူတို႔..သားမ်ား..တူမ်ားကို..နသားပါရ..အေအာင္ေပးခိုင္းတတ္..ပါတယ္..။ တစ္ခါတစ္ေလ..ရံုးစာရြက္ႀကီးေပၚမွာ..ကြန္ပ်ဴတာ..စာစီ..ေအာက္မွာလည္း..တံဆိပ္တံုးႀကီး..ရိုက္ၿပီးေတာ႔..အကူအညီေတာင္းၿခင္း..မ်ိဳးေတြေတာင္..ရွိပါတယ္..။
ကြ်န္ေတာ္..၀န္ထမ္းဘ၀..က..ႀကံဳခဲ႔ဘူးပါတယ္..။
အခု..ရွိမရွိေတာ႔..မသိပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
ေရးေၿဖ..Answer Paper ေတြကို..၃ႏွစ္သိမ္းထားရပါတယ္..။ IMO, EU, IMO Member States အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံေတြက. Audit ေတြ..စစ္ခ်င္ရင္စစ္ႏိုင္ေအာင္လို႔ပါ..။
ႏွုတ္ေၿဖ..CCTV ရိုက္ထားပါတယ္..။
Examiner ေတြ..မတရားတာ..လုပ္လို႔..မရေအာင္..စီစဥ္ထားတာပါ..။
DMA မွာ..Internal Audit ရွိပါတယ္..။ DMA မွာ..International ကလာတဲ႔ External Audit ရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
လူသားေတြ..စစ္တာမို႔...၁၀၀% အမွားကင္းတဲ႔..စာေမးပြဲလို႔ေတာ႔..မေၿပာရဲပါဘူး..။
တစ္ၿခား..Professional Exam ေတြထက္..ပိုၿပီး..တင္းတင္းႀကပ္ႀကပ္.. စည္းစနစ္နဲ႔..လုပ္ထားပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
လြန္ခဲ႔တဲ႔..ႏွစ္ေတြက.3E Oral မွာ..ပထမဦးဆံုး..စစ္တာက..Pressure Gauge, Temperature Gauge ေတြ..ဖတ္တတ္ၿခင္းရွိမရွိ..စစ္ပါတယ္..။ အဲဒီ..Gauge မွ..မွန္ေအာင္..မဖတ္တတ္ရင္..အက်ေပးပါတယ္..။
စက္ယႏၱာရားေတြ..ပံုမွန္အလုပ္..လုပ္မလုပ္..က..ဒီဂိတ္ေတြဖတ္တတ္ရပါ႔မယ္..။ ကိုယ္႔စက္ရဲ႔ Normal Temperature နဲ႔ Pressure တန္ဘိုးေတြ..သိရပါ႔မယ္..။
ဒါမွ..စက္..က..ပံုမွန္လား..Abnormal လား..သိႏိုင္၊ ဆံုးၿဖတ္ႏိုင္မွာကိုး..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခု..က်တာ..မ်ားလာေတာ႔..ဟုိးအေပၚက..% ေတြနည္းတယ္..တင္ပါဦး..။ %.တင္ပါဦးေတြလုပ္တာမ်ားလာပါတယ္...။ အခု..Pressure gauge မဖတ္တတ္..သာမိုမီတာ..မဖတ္တတ္သူမ်ားလည္း..ေအာင္တဲ႔..အထဲ..ပါကုန္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အဆိုးဆံုးက..Unit ကိုမသိတာ..ဂရုမစိုက္တာ..ပါ..။
ေၿဖတာညံ႔လြန္းလို႔..ေအာင္ပါေစဆိုၿပီး..မင္းေနာက္ဆံုးစီးခဲ႔တဲ႔..သေဘာၤရဲ႔ GE ကဘာလဲဆိုေတာ႔..Yanmarတဲ႔..။ ကဲ..အဲဒီ Yanmar Engine ရဲ႔..LO Pressure ဘယ္ေလာက္လဲဆိုေတာ႔..၂၀၀၀..တဲ႔..၊ မင္းက..အင္ဂ်င္နီယာ..လုပ္မဲ႔ေကာင္..။
ယူနစ္ထည္႔မေၿပာရင္..တန္ဘိုးမရွိဘူးေလ..။ ဘာယူနစ္လည္း..ဆိုေတာ႔..။
ၿပဴးေႀကာင္ေႀကာင္..ၿပန္ႀကည္႔ေနပါတယ္..။

Kg/cm2 , Bar, Psi, Kpa, Mpa အဲဒီထဲက..တစ္ခုခု..ၿဖစ္မွာေပါ႔ကြာ..။ ကဲဘာလဲ..ဆိုၿပီး..နမိတ္ေကာ..အေကာင္ပါ..ၿပရပါတယ္..။
သူကေၿဖေတာ႔..bar တဲ႔...။
GE LO Pressure inlet က.2000 bar တဲ႔..အရပ္ကတို႔ေရ...။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အေၿခခံပညာေရးနဲ႔..အဆင္ၿမင္႔ပညာေရးမွာ..မေအာင္မရွိ..ငါ႔တပည္႔..လုပ္ၿပီး..
Quality Filter မခံဘဲ..လြတ္လြတ္လပ္လပ္..စီးဆင္းေစလိုက္တာ..
Marine Professional ထဲေရာက္လာသူ..တစ္ခ်ိဳ႔ဟာ..
CoC Exam ေတြမွာ..
Quality Filter လည္းခံလိုက္ေရာ..အကုန္ပိတ္ဆို႔ကုန္ၿပီး..
သမတႀကီး..ကယ္ပါ.လႊတ္ေတာ္ကယ္ပါ....။
DMA က..ညစ္ေနပါတယ္..ၿဖစ္ကုန္ပါတယ္..
တိုင္စာမ်ားဟာ..ေထာင္နဲ႔ခ်ီၿပီး.ဟိုး..အၿမင္႔ဆံုးရံုးကို..ေရာက္ေနတယ္လို႔..ႀကားရပါတယ္..။ ဟုတ္မဟုတ္ေတာ႔..မသိပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဒီအတြက္..ဟိုး..အၿမင္႔ဆံုး..ရံုးကလည္း..စာေမးပြဲ..စနစ္မွာ..ညႊန္ႀကားခ်က္ေတြ..ေပးပါတယ္..။
3E Bridge Course နဲ႔ပါတ္သက္ၿပီး..ေပးတဲ႔..လမ္းညႊန္ခ်က္ဟာ. .ၿမန္မာႏိုင္ငံေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ကို..လာမဲ႔..IMO Audit မွာ..မေကာင္းတဲ႔..ရလာဒ္..ကိုၿဖစ္ေစမွာပါ..။ White List ကိုထိ..ထိခိုက္ေစႏိုင္တဲ႔..အလားအလာရွိပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
ရွင္းၿပပါရေစ..။
ကြ်န္ေတာ္တို႔..ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္က..STCW 1978 (1995 ) အရထြက္ထားတဲ႔..Model Course 1999 နဲ႔သြားခဲ႔တာပါ..။
ေရေႀကာင္းပညာေရးစနစ္ STCW ႏိုင္ငံတစ္ကာကြန္ဗင္းရွင္းကို..၂၀၁၀ မွာ ဖိလစ္ပိုင္ႏိုင္ငံ မနီလာၿမိဳ႔မွာ..က်င္းပ..ၿပင္ဆင္ခဲ႔ပါတယ္.. ။ STCW (2010 Manila Amendment) လို႔..ေခၚပါတယ္..။ အဲဒီအတြက္..Model Course အသစ္ေတြ ထြက္ပါတယ္..။
3E အတြက္ဆို..Model Course 7.04 2013 Edition Draft ထြက္ပါတယ္..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔က..၁၉၉၉ နဲ႔ ၂၀၁၃ ႀကား..ၿပဌာန္းစာအုပ္၊ စာသင္ခ်ိန္၊ ဘာသာရပ္အသစ္တိုးမွဳ၊ စတာေတြကို..Gap Analysis လုပ္ရပါတယ္..။
လိုေနတာေတြကို..ၿဖည္႔စြက္သင္ႀကားဘို႔လုပ္ရပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။
IMO ညႊန္ႀကားခ်က္အရ..စနစ္ေဟာင္းနဲ႔..3E ေအာင္ၿမင္ၿပီး.. သေဘာၤလိုက္ၿပီး..၅ႏွစ္ၿပည္႔လို႔..CoC လက္မွတ္လဲ..မည္႔..သူမ်ား. .ေတာင္...လက္ရွိေရေႀကာင္းေလာကရဲ႔..နည္းပညာေၿပာင္းလဲမွဳနဲ႔..ဥပေဒေၿပာင္းလဲမွဳမ်ားကို..သိေအာင္..Upgrading Course မတက္မေနရ..တက္ရပါ႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
IMO အရ..3E စနစ္ေဟာင္း..က်ထားသူမ်ားဟာ..Bridge Course တက္ၿပီးမွ..စနစ္သစ္စာေမးပြဲကို..၀င္ေၿဖရပါမယ္..။ စနစ္ေဟာင္းသင္ႀကားစဥ္က..မပါ၀င္တဲ႔..Subjects ေတြ..ရွိေနပါတယ္..။ အထူးသၿဖင္႔
Electrical, Electronic, Control Engineering ရယ္..International Maritime Conventions ရယ္ပါ..။ ဒါေတြကို..သင္ရပါ႔မယ္..။ ၿပီးမွ..ေၿဖခြင္႔ၿပဳရပါ႔မယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အခုက..အထက္အဖြဲ႔အစည္းမ်ားက..တိုင္စာမ်ား..မ်ားလြန္းတဲ႔အတြက္..ကေလးေတြကို..အလိုလိုက္ၿပီး..
သူတို႔..ထဲက..တက္ခ်င္သူတက္ပါေစ..။
မတက္ခ်င္ရင္လည္း..မတက္ဘဲနဲ႔..စနစ္သစ္စာေမးပြဲ..ေၿဖပါေစ..။ လို႔..ဆိုပါတယ္..။
လူငယ္အခ်ိဳ႔....ႀကိဳက္မွာပါ..။
ဒါေပမဲ..IMO Audit နဲ႔ ေသခ်ာေပါက္ညိ..မဲ႔ကိစၥပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္..စိတ္မေကာင္းပါ..။ သင္တန္းေက်ာင္းေတြ..ေထာေအာင္လို႔..DMA နဲ႔..သင္တန္းေက်ာင္းေတြ..ပူးေပါင္းၿပီး..ရိုက္စားလုပ္ေနပါတယ္..ဆိုတဲ႔..တိုင္စာမ်ားပါ..ရွိေနမယ္လို႔..မွန္းလို႔ရပါတယ္..။

ဒါေႀကာင္႔လည္း..Professional တစ္ေယာက္အေနနဲ႔..ေၿပာရရင္..အဲဒီ..Bridge Course က..ဖြင္႔သင္႔ပါတယ္လို႔..။ မဖြင္႔ရင္..ေနာက္ဆက္တြဲ..ၿပႆနာမ်ား..လာပါ႔မယ္..။လို႔..တင္ၿပခဲ႔ပါတယ္..။

Training Provider တစ္ေယာက္အေနနဲ႔ေၿပာရရင္..၊သင္တန္းဖြင္႔ခ်င္လို႔.. ဖြင္႔သင္႔တယ္.ေၿပာေနတာလို႔..အထင္မခံႏိုင္တာေႀကာင္႔ လည္း..အစည္းအေ၀းမွာ..အားလံုးရဲ႔..ေရွ႔မွာ..ကြ်န္ေတာ္တို႔ေတာ႔..ဖြင္႔ႏိုင္ေသာအင္အား..မရွိပါလို႔..တင္ၿပခဲ႔ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တပည္႔ေတြရဲ႔...တိုင္စာမ်ားကို..သာ..တစ္ဖက္နား..မေထာင္ပါနဲ႔..၊ ဆရာေတြ..စကားလည္း..နားေထာင္ေစခ်င္ပါတယ္..။
ႏွစ္ဘက္..နားေထာင္ၿပီးမွ..ဆံုးၿဖတ္ေစခ်င္ပါတယ္..။ လမ္းညႊန္ညႊန္ႀကားေပးဘို႔..တင္ၿပခ်င္ပါတယ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
စာေမးပြဲ..က်သူေတြကို..ခ်ည္းဘဲ..သနားမေနႀကပါနဲ႔..
ေအာင္တဲ႔..သူေတြရဲ႔..ဘ၀
သေဘာၤေပၚမွာ..တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနသူေတြရဲ႔..ဘ၀
သူတို႔ကို..မွီခို..ေနသူေတြရဲ႔..ဘ၀..ကိုလည္း..ႀကည္႔ႀကပါဦး
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ေရတိုၿပႆနာ..ေၿဖရွင္းလို႔ရရင္..ၿပီးေရာ..လုပ္လို႔
ေရရွည္မွာ..ၿပႆနာ..တက္မွာကိုလည္း..စဥ္းစားေပးပါလို႔..တင္ၿပခ်င္ပါတယ္...။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
၁၉၈၅ ကြ်န္ေတာ္တို႔..သေဘာၤတက္ေတာ႔..သင္တန္းသိပ္မတက္ရပါ..။ STCW (78)
အရသတ္မွတ္ခ်က္..နည္းပါတယ္..။
၁၉၉၅ ေနာက္ပိုင္းမွာ..သင္တန္းေတြ..ပိုမ်ားလာပါတယ္..။
အခု..၂၀၁၀ ေနာက္ပိုင္းမွာ..ပိုမ်ားလာပါ႔မယ္..။
IMO ရဲ႔..သတ္မွတ္ခ်က္ပါ..။
DMA နဲ႔ သင္တန္းေက်ာင္းေတြရဲ႔..ရိုက္စားဇတ္လမ္း..မဟုတ္ပါ..ခင္ဗ်ာ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
အရဲစြန္႔ၿပီး.ဟိုး..အေပၚက..ႀကားမလား..လို႔..တင္ၿပတာပါ..။
ကြ်န္ေတာ္..အတြက္..ဆိုးက်ိဳးေတြ..လာရင္လည္း..ခံပါ႔မယ္ဆိုတဲ႔..
စိတ္ရင္းနဲ႔..တင္ၿပတာပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။
ဥပေဒ၊စည္းကမ္းနဲ႔အညီ..ေဆာင္ရြက္တာ အေကာင္းဆံုးလို႔..ၿမင္လို႔ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တိုင္စာ ေပးပို႔ေသာ တပည္႔မ်ားကို....

ေလးစားစြာၿဖင္႔
၀င္းေအာင္
ေရေႀကာင္းေက်ာင္းဆရာ

ဘာလဲဟဲ့ သေဘၤာသား စာစုမ်ား(၂၅)


=====================

က်ေနာ္ ကုိယ္ေတြ႕ၾကဳံခဲ့တဲ့ အၿဖစ္ေလးေတြကုိပဲ ေရးမွာၿဖစ္လုိ႕

ဆုိးခ၊ဲ့ေပခဲ့တာေလးေတြလဲ ပါေကာင္းပါနူိင္တယ္ က်ေနာ္ကုိ အၿပင္မွာ

လူခ်င္းရင္းႏွီးေနတဲ့ သူေတြ၊သူငယ္ခ်င္းေတြက ဟုတ္ရဲ႕လားလုိ႕ ထင္ခ်င္

ထင္က်လိမ့္မယ္( စာေရးဆရာၾကီး ဦးမင္းဒင္ ေၿပာသလုိ

နူုိင္ငံၿခားစာေရးဆရာၾကီး ဆာအာသာကုိနင္ထရြိင္းက

ရွားေလာ့ဟုမ္းစုံေထာက္၀တၱဳကုိ စိတ္ကူးဖန္တီးေရးသလုိေပါ့ လုိ႕ ေၿဖရမလုိ

ၿဖစ္ေနၿပီဗ်ာ)ေလာေလာဆယ္ ၀န္ခံတယ္ က်ေနာ္ ကုိယ္တုိင္လဲ

လူေကာင္းတေယာက္လုိ႕လဲ မသတ္မွတ္ထားပါဖူး (မွတ္ခ်က္၊၊ ၊၊

ကုိယ္ဂုဏ္ကုိယ္ေဖၚ မသူေတာ္ လုိ႕ေတာ့ မသတ္မွတ္က်ပါနဲ႕ဗ်ာ)

က်ေနာ္ ဆက္ေရးခ်င္တာေတြကေတာ့ အစုံပါပဲ ေရးတဲ့ စာကုိ

အခ်ိန္ေပးဖတ္တဲ့ သူငယ္ခ်င္းေတြအတြက္ အက်ဳိးရွိမွသာ က်ေနာ္

စာေရးရက်ဳိးနပ္မွာပါ ဒါေၾကာင့္ အၿခားအၿခားေသာ အေၾကာင္းအရာ မ်ားကုိ

ၿဖဳတ္ခ်ၿပီး အခုမွ ေရေၾကာင္းေလာကကုိ ေၿခစုံပစ္၀င္မဲ့ ညီအစ္ကုိမ်ား

အတြက္ ကုိယ္၀ါသနာ၊ကုိယ္ရဲ႕ အၾကဳိက္နဲ႕ ကုိက္ညီမွဳ ရွိ၊မရွိ

သိနူိင္ေအာင္လုိ႕ ေရးၿခင္းပါ၊၊ ၊၊

က်ေနာ္ က ေတာ့ ၿမင္တဲ့ အၿဖစ္အပ်က္၊ခံစားမွဳေလးေတြ၊အၿမင္ေလးေတြကုိ

ရွေထာင့္ေပါင္းစုံကေန ေရးတတ္ခ်င္ေပမဲ့ ကုိယ့္ ပင္လယ္ၿပင္

အေတြ႕အၾကဳံရယ္၊ ကုိယ္ရဲ႕ စာေရးဟန္က သိပ္ေၿပာင္းလဲလုိ႕ မရနူိင္လုိ႕

က်ေနာ္ကုိ နည္းနည္းေလး နားလည္ေပးေစခ်င္ပါတယ္

(အခုေရးေနတဲ့ပုံစံကုိ က်ေနာ္ေရးတတ္သလုိ ေရးေပမဲ့ က်ေနာ္ကုိ အခ်ဳိ႕က

မင္းက ေတာ္ေတာ္ သိေနလုိ႕လား ၊ဆရာၾကီးလား ၊မင္းက

ဘာရာထူးမုိ႕လုိ႕လဲ လုိ႕ အခ်ဳိ႕ေသာ စာဖတ္သူ စိတ္ထဲမွာ ဒြိဟ

ၿဖစ္ေကာင္းၿဖစ္နူိင္မယ္ ဒါေပမဲ့ က်ေနာ္ အေနနဲ႕ ဒါေတြကုိ ဂရုစုိက္

တုန္ၿပန႕္ေၿဖရွင္းမွာ မဟုတ္ပါ က်ေနာ္ ၀ါသနာ အတုိင္းေလးပဲ

လူေတြကုိ ေပ်ာ္ေစလုိတယ္၊မွားခဲ့ ဖူးရင္လဲ ေနာက္လူ

မမွားေစခ်င္တဲ့ ေစတနာ သက္သက္ရယ္ပါ က်န္တာေတာ့

ရသေၿမာက္ေအာင္ ေရးသားရၿခင္းပါ)

က်ေနာ္ ေရး ၿပီးခဲ့တဲ့ အပုိင္း(၂၄)ကေန ၿပန္ဆက္မယ္ဗ်ာ ဒီလုိနဲ႕ ေအးဂ်င့္

ဆုိတဲ့ သူေတာ္ေကာင္းၾကီး တဦးနဲ႕ ဆုံမိၿပီး သေဘၤာတစီးနဲ႕ ပင္လယ္ၿပင္

လုပ္သက္(၂)လ ရယူဘုိ႕ အခြင့္အေရးရပါတယ္ ဒါနဲ႕

စကားၿဖတ္ေၿပာရအုံးမယ္ ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ရယူဘုိ႕ အတြက္

သူေတာ္ေကာင္းၾကီးေတြကုိ ေပးရတဲ့ ေပါက္ေစ်းကုိ ၿပန္ေၿပာမယ္ေနာ္

လူကုိယ္တုိင္ လုိက္ရင္ (၁)သိန္းခြဲ၊ လူမလုိက္ရင္ (၃)သိန္းတဲ့ ပြဲစား စကားနဲ႕

ရွင္းေအာင္ေၿပာရရင္ မင္းတုိ႕လူလုိက္ ၿပီးစီးရင္ ပင္ပန္းမယ္

စားေရးေသာက္ေရး ခက္ခဲမယ္၊မလုိက္ဘဲ စာရြက္ပဲ စီးလုိက္ ဒါဆုိ

မင္းတုိ႕သက္သာမယ္၊အ၀င္အထြက္ တုံး ကိစၥေတြ၊ က်န္တာေတြက

ငါတာ၀န္ထားပါတဲ့ ဒါဆုိရွင္းေရာေပါ့ က်န္တာေတာ့ မေၿပာဖူးေနာ္

ဘယ္မွာလဲ ပင္လယ္ၿပင္အေတြ႕အၾကဳံ၊ဘယ္မွာလဲ အသုံးခ် အင္ဂ်င္နီယာ

ပညာ ထားလုိက္ေတာ့

ဒါနဲ႕ က်ေနာ္ကေတာ့ ပင္လယ္ဆုိတဲ့ အရသာသစ္ကုိ ခံစားဘုိ႕

ၾကည္႕ၿမင္တုိင္ ဆိပ္ကမ္း ကေန အိပ္ယာလိပ္ ထုပ္ၾကီးကုိ မာန္ပါပါ ကုိင္ၿပီး

သူတုိ႕ အေခၚ သံခြန္သေဘၤာ(က်ေနာ္ ၿမင္တာကေတာ့ စက္ေလွ

အၾကီးစား)ေပၚကုိ ဗ်က္ အားၿဖင့္ လက္တထြာ ေလာက္ရွိတဲ့

ကုန္းေဘာင္ေပၚကေန အထစ္အေငါ့ မရွိ တက္ရေလသတည္း ဟဲ ဟဲ

ဒီမွာ က်ေနာ္ ေၿပာခ်င္တာ က်ေနာ္ ပင္လယ္ၿပင္လုပ္သက္ရယူခဲ့ရတဲ့

သေဘၤာ အေၾကာင္းပါ ဘာပဲၿဖစ္ၿဖစ္ က်ေနာ္ သူမ်ားေတြ နဲ႔ ယွဥ္ရင္

ကံေကာင္းတယ္လုိ႕ ေၿပာရမယ္ က်ေနာ္စီးတဲ့ သေဘၤာက

ကမ္းရုိးတန္းေလာကမွာ အၾကီးဆုံးလုိ႕ ေၿပာလုိ႕ရတဲ့ သေဘၤာတစီးပါ

တခ်ိန္က ဌာန ဆုိင္ရာပုိင္ ေရနံတင္ သေဘၤာၾကီးကုိ

ကုန္တင္သေဘၤာအၿဖစ္ ေၿပာင္းထားတဲ့ သေဘၤာပါ သေဘၤာ

အင္ဂ်င္ကေတာ့ ကား (၁၂)ဘီး ကားအင္ဂ်င္ကုိ ၀င္ရုိးနဲ႕

ခ်ိန္ဆက္ၿပီး ေမာင္းပါတယ္ လြယ္လြယ္ေၿပာရရင္

ကားအင္ဂ်င္ႏွစ္လုံး၊ပန္ကာ ႏွစ္လက္ပါ၊ မီးစက္ကေတာ့

တရုတ္နီလက္လွည္႕နဲ႕ ဒုိင္နမုိ တြဲထားတယ္ ရန္ကုန္္-ေကာ့ေသာင္း

ခရီးစဥ္မွာ က်ေနာ္ လုိက္ပါ လုပ္သက္ရယူခြင့္ရတာပါ က်ေနာ္ လဲ MSU

ဘေလာ့ မွာ စာေတြဖတ္ေနက် ဆုိေတာ့

အၿခား စာေရးေဖၚ ညီအကုိေတြေရးတဲ့ ပုိ႔စ္ေတြမွာပါၿပီးသားေတြမုိ႕

အက်ယ္မေရးေတာ့ပါဖူးေနာ္(ဖတ္ခ်င္ရင္ေတာ့ www.myanmar seaman

union blogspot.com မွာ ကမ္းရုိးတန္းသြား ေတာလား

ဆုိတဲ့ ပုိ႕စ္ကုိ ရွာ ဖတ္ပါ ေရးသူ နာမည္ေတာ့

မမွတ္မိေတာ့ပါ)

ဒါနဲ႕ေၿပာအုံးမယ္ က်ေနာ္

သေဘၤာမွာ သက္ကယ္ေလွ(LifeBoat)မပါဘူး၊

က်ေနာ္တုိ႕ကသက္ကယ္ေဖာင္ဆုိတာကလဲ

ဘယ္လုိ သုံးရမွန္းတာင္ မသိေသးတဲ့ တဲ့ လူသစ္ေတြပါ က်ေနာ္က ဘာလုိ႕

သက္ကယ္ေလွမပါလဲ လွ်ာရွည္မိေတာ့မွ ပုိင္ရွင္က ကုန္ပုိတင္နူိ္င္လုိ႕တဲ့

မွတ္ကေရာ(မယုံရင္ ကမ္းနားဆင္းၿပီး ၾကည္႕နူိင္ပါတယ္)

အင္း ဒါနဲ႕ ေသာက္ရ တဲ့ေရလား ဘယ္ႏွစ္ဘယ္ကာလက တည္းက

မေဆးမွန္း မသိတဲ့ ေရတုိင္ကီ(Tank)ထဲက ေရကုိ ေသာက္ေနရတာ

ဒါနဲ႕ က်ေနာ္နဲ႕ သူငယ္ခ်င္းတေယာက္စုၿပီး ေရသန္႕

လီတာႏွစ္ဆယ္၀င္ ေရဗူးၾကီးတင္ထားရတယ္

က်န္တဲ့ သူေတြကေတာ့ မသိဖူး ဘာလုိ႕လဲ ဆုိေတာ့ ေသာက္ေရအုိးကခြက္

ကုိ လူေပါင္းစုံကေန ေသာက္ေနတာေလ သေဘၤာသား ၿဖစ္၊မၿဖစ္ေတာ့

မသိဖူးဗ်ာ၊၊ ၊၊ အသည္းေရာင္ အသား၀ါ(ဘီ)ပုိး ကူးစက္ခံရမွာေတာ့ ေသခ်ာ

သေလာက္ပဲ ေနာက္တခုက အေရးရယ္ အေၾကာင္းရယ္ရွိခဲ့ရင္

ဒီေရဗူးၾကီးက ကုိယ္ရဲ႕ ကယ္တင္ရွင္ ၿဖစ္မွာေလ

မဟုတ္လားဗ်ာ(သူကုိ ဖက္ၿပီးေရထဲ ဆင္းရမွာကုိ ေၿပာတာေနာ္)

မ်ဳိးငယ္(၂.၉.၂၀၁၃)

ဒီေကာင္ ....ဘာလဲ?




-စတက္ကတည္းက ဘာမွန္းမသိတာၾကီးကို အားတင္းျပီး သြားခဲ့ရတာလည္း ဒီေကာင္

-ဖုန္းဆက္ရင္ ရင္ထဲမွာပန္းေတြပြင့္ေနတယ္ ထင္ရေအာင္ ဟန္ေဆာင္တတ္တာလည္းဒီေကာင္

-ေန ့တုိင္း အသက္အႏၱရယ္နဲ ့နီးတဲ ့ အလုပ္ေတြနဲ ့လံုးပန္းေနရတာလည္း ဒီေကာင္

-ေနထိုင္မေကာင္းရင္ ကိုယ့္ဟာကိုယ္ ျပ ုစုယုယေဆးေသာက္ရတာလည္း ဒီေကာင္

-သေဘႍာေပၚကပံုေတြ အိမ္ကၾကည့္ရင္ သေဘႍာသားေတြ အျမဲေပ်ာ္ေနတယ္ထင္ရေအာင္ သရုပ္ေဆာင္ေကာင္းတာလည္း ဒီေကာင္

-နည္းနည္းဖင္ယားရင္ မ်ားမ်ားကုန္လြန္းလို ့ Go Shore သြားရင္ေတာင္ လိမ္က်စ္ျမိဳသိပ္ျပီး သြားရတာလည္း ဒီေကာင္

-"အိမ္က ပိုက္ပိုက္လိုတယ္ဟဲ့" ဆိုျပီးေတာ့ ကိုယ့္အတြက္အေၾကြေလးေတြခ်န္ ဘြတူေတြဆီကပါ လွည့္ျပီးပို ့ရတာလည္း ဒီေကာင္

-မခံခ်ိ မခံသာျဖစ္ျပီး တစ္ခုခုလုပ္မယ္ဆိုရင္ေတာင္ အိမ္ကမ်က္ႏွာေလးေတြ ေျပးေျပးျမင္ျပီး အခန္းထဲေရာက္မွ ေပါက္ကြဲတတ္တာလည္း ဒီေကာင္

-တစ္ခါတစ္ေလ ေၾကကြဲလို ့မ်က္ရည္ေ၀့မိရင္ေတာင္ အျမန္မ်က္ေတာင္ျပန္ခတ္ျပီး အားတင္းထားမွျဖစ္မယ္လို ့ ကိုယ့္ကိုယ္ကို အားေပးတတ္တာလည္း ဒီေကာင္

-Contractျပည့္္လို ့အိမ္ျပန္ရင္လည္း ကိုယ့္ကိုအိမ္က အေကာင္းဆံုးပံုစံနဲ ့ေတြ ့ေစခ်င္တဲ့ ဒီေကာင္

-ဒီေကာင္.....ဒီေကာင္.....ဒီေကာင္..........etc///

ဒီေကာင္ သေဘႍာသား

by kha khawe
Kyaw Thura Aung

ေဒၚလာ ၃၀၀၀ သာကုန္က်တဲ့ GPS Fake Location Tool "GPS Spoofer" အသံုးျပဳ၍ သေဘၤာမ်ား၊ ေလယာဥ္မ်ားကို တိုက္ခိုက္ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ျခင္း
----- ××××× -----

Texas တကၠသိုလ္က GPS Expert တစ္ဦးျဖစ္တဲ့ Professor Todd Humphreys က ေစ်းေပါေပါပစၥည္းေတြအသံုးျပဳတည္ေဆာက္ထားတဲ့ Antenna တစ္ေခ်ာင္းရယ္၊ ေဒၚလာ ၃၀၀၀ တန္ GPS Spooferရယ္၊ Laptop တစ္လံုးရယ္အသံုးျပဳၿပီး GPS အားနည္းခ်က္မ်ားမွတဆင့္ေဖာက္ထြင္းကာ Mediterranean sea ထဲက ႐ြက္သေဘၤာတစ္စီးရဲ႕ ရႈပ္ေထြးခက္ခဲလွတဲ့ Navigation System ကို လက္ေတြ႕ထိန္းခ်ဳပ္ျပခဲ့ပါတယ္။

Capt. Andrew Schofield ဦးစီးေနတဲ့ "White Rose of Drachs" အမည္ရွိ ႐ြက္သေဘၤာေပၚက အရာရွိနဲ႔ သေဘၤာသားမ်ားဟာ ယခုလို GPS ေဖာက္ထြင္းထိန္းခ်ဳပ္ခဲ့လိုက္ရတဲ့အတြက္ အံ့အားသင့္ေနခဲ့ၾကပါတယ္။

GPS Expert Humphreys နဲ႔ သူ႔ရဲ႕လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ေတြဟာ ကမ႓ာ့စြမ္းအားအျပင္းဆံုး GPS တည္ေနရာ လႊဲေျပာင္းစက္ကိုတီထြင္ခဲ့ၿပီး GPS device တပ္ဆင္ထားတဲ့ Mobile ဖုန္းေတြရဲ႕ တည္ေနရာေတြကိုပါ ေအာင္ေအာင္ျမင္ျမင္ေဖာက္ထြင္းထိန္းခ်ဳပ္ျပခဲ့ပါတယ္။

GPS တည္ေနရာ ေဖာက္ထြင္းခံရျခင္းေၾကာင္းထိခိုက္ပ်က္စီးႏိုင္မႈဟာ ေရေၾကာင္းေလာကအတြက္ ဆံုးရႈံးမႈေတြ အကန္႔အသတ္မရွိ ျဖစ္လာႏိုင္ပါတယ္။ ဒါအျပင္ ဒီနည္းပညာကိုအသံုးျပဳၿပီး ေလယာဥ္ေတြအပါအဝင္ GPS သံုးအျခားစနစ္ေတြကိုပါ တိုက္ခိုက္ႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

(Tech Bite မွ post ကို ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ေပးထားတာျဖစ္ပါတယ္)
anama Canal Expansion Reaches Important Milestones
July 26, 2013 By MI News Network

The Panama Canal Expansion is moving forward to achieve its goal of enhancing the waterway’s capacity in order to provide a better service to customers. To date, the Program registers a 60.4% progress.
“The Panama Canal Expansion will enhance the value of the Panama route,” Panama Canal Administrator Jorge L. Quijano said. “We are focused con the Third Set of Locks project, which is one of the key projects of the Expansion Program.”
The Expansion Program has achieved many important milestones. Both entrances of the Panama Canal are ready for bigger ships, since the deepening and widening of the Atlantic and Pacific access channels have been completed. The dredging of Gatun Lake is expected to be completed by the end of this year. The Pacific Access Channel has reached the design depth and the dam that will divide the new channel from Miraflores Lake is under construction.

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို အႏၱာရာယ္ကင္းေအာင္ ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္နည္း



လူအမ်ားစုဟာ ေရးေႏြးထဲ အဆင္သင့္ ထည့္စားရံု လြယ္ကူတဲ့ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ ထုပ္ေတြကို စားသံုးမႈ မ်ားၾကပါ တယ္။ ဒါေတြက ၾကာရွည္လည္း အ ထားခံတဲ့အတြက္ ေနာက္ပိုင္းမွာ တျဖည္း ျဖည္း ပိုမိုတြင္က်ယ္လာပါတယ္။

အဆင္သင့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ထုပ္( Instant Noddle) ေတြကို ဂ်ပန္ကုမၸဏီ တစ္ခုက စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ပါ တယ္။ အဆင္သင့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ထုပ္ ေတြကို ေန႔စဥ္ စားေနတာဟာ က်န္းမာေရးကို အႏၱရာယ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ အေၾကာင္းကေတာ့ အာဟာရတန္ဖိုး နည္းပါးၿပီး ဆား(ဆိုဒီယမ္)၊ အဆီ၊ အခ်ိဳ မႈန္႔၊ အရသာ စတဲ့ အရာေတြ ပါဝင္မႈ မ်ားတာေၾကာင့္ပါ။

ဆား(ဆိုဒီယမ္) ပါဝင္မႈ မ်ားတာ ေၾကာင့္ အဆင္သင့္ ေခါက္ဆြဲေျခာက္ ထုပ္ေတြကို ေန႔တိုင္းစားရင္ ေသြးတိုးေရာ ဂါ ျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။ အဲဒီကတစ္ဆင့္ ႏွလံုးေရာဂါ၊ ေလျဖတ္တာနဲ႔ ေက်ာက္ ကပ္ထိခိုက္တာတို႔ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ အ ရြယ္ေရာက္သူနဲ႔ ေလးႏွစ္ေက်ာ္တဲ့ က ေလးေတြရဲ႕ တစ္ေန႔မွာ ဆိုဒီယမ္ စားႏိုင္ တဲ့ ပမာဏက ၁၅၀ဝ မီလီဂရမ္ျဖစ္ၿပီး ပ်မ္းမွ်အားျဖင့္ ေခါက္ဆြဲထုပ္တစ္ထုပ္ မွာ ပါဝင္တဲ့ ဆိုဒီယမ္က ၂၇၀ဝ မီလီဂ ရမ္ျဖစ္ပါတယ္။

ေခါက္ဆြဲ ေျခာက္ထုပ္မွာ ပါဝင္တဲ့ ဆီဟာ ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္နည္း မမွန္ ရင္ ကင္ဆာျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။

အခ်ိဳမႈန္႔ (Flavour) ပါဝင္တာေၾကာင့္ ေသြးတိုးေရာ ဂါနဲ႔ တျခားေရာဂါေဝဒနာေတြကို ျဖစ္ေစ ႏိုင္ပါတယ္။

အရသာ (Junk Food ) အျဖစ္ အမဲ သားအနံ႔၊ ပင္လယ္စာအနံ႔ စတာေတြကို ထည့္သြင္းထားကာ ထုတ္လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီ ေပၚမူတည္ၿပီး အမ်ိဳးအစား မတူေပမယ့္ အမ်ားအားျဖင့္ အႏၱရာယ္ရွိပါတယ္။

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို အမ်ားႀကီး စား ရင္ အစာမေၾကျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ေခါက္ ဆြဲထုပ္ကို အဆင္သင့္အစာ (Junk Food) အျဖစ္ က်န္းမာေရးနဲ႔ မညီၫြတ္ တဲ့ အစာလို႔ ေဝဖန္ၾကပါတယ္။ ေခါက္ ဆြဲထုပ္တစ္ထုပ္မွာ ကာဗိုဟိုက္ဒရိတ္နဲ႔ အဆီပါဝင္မႈ မ်ားေပမယ့္ အမွ်င္ဓာတ္၊ ဗီတာမင္နဲ႔ သတၲဳဓာတ္ေတြ ပါဝင္မႈက ေလ်ာ့နည္းပါတယ္။

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို အႏၱာရာယ္ကင္းေအာင္ ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္နည္း

ေခါက္ဆြဲထုပ္ကို ေဖာက္ၿပီး ေခါက္ ဆြဲေတြကို အရင္ဆံုး ေရေႏြးထဲ ထည့္ ျပဳတ္ပါ။ ၿပီးရင္ ေရကို သြန္ပစ္လိုက္ပါ။ ဒါဆိုရင္ ေခါက္ဆြဲေတြ မကပ္ၿငိေအာင္ ကာကြယ္ေပးတဲ့ ဖေယာင္း (Wax)ကြာ က်သြားပါ လိမ့္မယ္။ ၿပီးမွ ဟင္းအရည္နဲ႔ စားခ်င္ရင္ ေရေႏြး ထပ္ထည့္ရပါမယ္။ ေခါက္ဆြဲက်က္မွ ဆီ၊ ဆား စတဲ့ ပါဝင္တဲ့ အရသာအမႈန္႔ေတြကို ထည့္ေပးရမွာ ျဖစ္ ပါတယ္။ ဒီနည္းက လံုးဝ အႏၱရာယ္ကင္း တာေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ အရင္က လူအ မ်ားစုဟာ ေရေႏြးျပဳတ္ထဲ ေခါက္ဆြဲနဲ႔ ပါဝင္တဲ့ ပစၥည္းေတြ အကုန္ထည့္ၿပီး ေခါက္ဆြဲက်က္ရင္ စားေလ့ရွိၾကပါတယ္။ ဒီနည္းနဲ႔ စာရင္ အခုေျပာျပတဲ့ ခ်က္ျပဳတ္ နည္းက အႏၱရာယ္ ပိုေလ်ာ့ပါးသြားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က လတ္ဆတ္တဲ့ ဟင္းသီးဟင္း၇ြက္ေတြ ထည့္ျပီး ျပဳတ္စားရင္ ေခါက္ဆြဲထုပ္မွာ ပါဝင္မႈ နည္းတဲ့ အမွ်င္ဓာတ္၊ ဗီတာမင္နဲ႔ သတၱဳဓာတ္ ေတြကို ရရွိေစႏိုင္တာေၾကာင့္ က်န္းမာ ေရးအတြက္ ေကာင္းပါတယ္။

အႏၱာရယ္ကင္းခ်င္ရင္ ေခါက္ဆြဲ ထုပ္ကို ေန႔တိုင္း မစားသင့္ပါဘူး။ တစ္ေန႔ သံုး-ေလးထုပ္စားတာကို ေရွာင္ရပါမယ္။ ႀကိဳက္လို႔ စားခ်င္ရင္ သံုးရက္ၾကာမွ တစ္ ထုပ္ေလာက္ပဲ စားပါလို႔ ေျပာခ်င္ပါတယ္။

ေဒါက္တာဦးကိုကို
http://www.yoyarlay.com/

Monday, September 2, 2013

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္ မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ အပိုင္း ( ၁ )

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္ မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ အပိုင္း ( ၁ )


သေဘၤာသားကေတာ္ ဘ၀ကို အမ်ိဳးသမီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား အားက်ၾကလိမ့္မယ္လို႕ ထင္ပါတယ္။ တကယ္လည္း အားက်ခ်င္စရာပါ။ တစ္လ USD 3000 ~ 7000 ေလာက္ရွာႏိုင္တဲ့ လူေတြကို ရထားတဲ့ အမ်ိဳးသမီးေတြပဲေလ။
ကိုယ္ေတြ႕ ခံစားခ်က္မ်ား ပါသလို သေဘၤာသားကေတာ္ အန္တီမ်ား၊ မမမ်ား၊ သူငယ္ခ်င္းမ်ား၊ ညီမေလးမ်ား ရဲ႕ ခံစားခ်က္ ေတြပါ ထည့္သြင္းေဖာ္ျပထားပါတယ္။

ရင္ဖြင့္ခ်က္ (၁)

ညီမေလးတစ္ေယာက္ကေျပာဘူးတယ္။ သူတို႕ လက္ထက္ကာစေပါ့ သူက ကြန္ပ်ဴတာနဲ႕ ေနာက္ဆံုးႏွစ္မွာ Hons ၀င္တယ္။ သူက ဆက္တက္ျပီး ဆရာမ လုပ္ခ်င္တယ္။ ဒါေပမယ့္ သူ႕အမ်ိဳးသားက ေျပာတယ္ သေဘၤာသားမိန္းမ က အစိုးရ၀န္ထမ္းလုပ္လို႕ မျဖစ္ပါဘူး။ နယ္ေတြ ေျပာင္းေနရရင္ ဘယ္လိုလုပ္မလဲ ဆိုျပီး ကန္႕ ကြက္ေတာ့ ေက်ာင္းဆက္မတက္ျဖစ္ေတာ့ဘူး။ အခုေတာ့ ဘာအလုပ္မွ မလုပ္ျဖစ္ေတာ့ဘဲ ကေလးေက်ာင္းပို႕၊ စာသင္၊ အိမ္မွာ ထမင္းခ်က္ နဲ႕ အိမ္ေထာင္ရွင္မၾကီး လုပ္ေနရျပီ။ တသက္လံုးျဖစ္ခ်င္ခဲ့တဲ့ တကသိုလ္ ဆရာမ ဘ၀ကို စြန္႕လႊတ္ခဲ့ရပါတယ္။ သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႕ ေတြ႕ရင္ IT ကို နားမလည္ေတာ့တဲ့ ကြန္ပ်ဴတာေက်ာင္းဆင္းဘ၀ေပါ့တဲ့။
အခုေလာက္ဆို သူလည္း သင္ထားတဲ့စာေတြလည္း ေက်ာင္းျပန္ေရာက္ေနျပီး သူ႕ကေလးေတြနဲ႕ အတူတူ မူၾကိဳစာ ကစျပီး သူျပန္ေလ့လာေနျပီထင္ပါတယ္။

ရင္ဖြင့္ခ်က္ (၂)

မမ တစ္ေယာက္ကေျပာဘူးတယ္။ သူ ကေလးႏွစ္ေယာက္ေမြးတာ သူေယာက်ၤား အနားမွာ တစ္ၾကိမ္မွ မရွိခဲ့တဲ့ဘ၀ပါတဲ့။ ဒီအျဖစ္ကေတာ့ သေဘၤာသားမိန္းမ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ၾကံဳခဲ့ၾကမယ္ထင္ပါတယ္။ ပထမ တစ္ေယာက္တုန္းကေတာ့ အေမေတြ ကေမြးခါနီးၾကိဳေရာက္လို႕ အဆင္ေျပတယ္တဲ့။ ဒုတိယ တစ္ေယာက္ေမြးတဲ့ အခ်ိန္မွာ ကေလးက ထင္ထားတာထက္ ၾကိဳျပီးေမြးေတာ့ နယ္က အေမေတြ ေယာက္ခမ ေတြ ခ်က္ခ်င္း မလာႏိုင္လို႕ ကေလးအၾကီးပါ ေဆးရံုမွာ ေခၚခဲ့ရတယ္။ မိဘေတြေရာက္ေတာ့လည္း ကေလးအၾကီးက အဖိုးအဖြားေတြနဲ႕ စိမ္းေနေတာ့ သ႔ူကိုလည္း ေဆးရံုမွာဘဲ ေခၚထားခဲ့ရတယ္။ တခါတေလ အၾကီးကလည္း အေမ ကိုကပ္ခ်င္လို႕ ငို၊ အငယ္ကို လည္း ငို၊ ကိုယ္ကိုယ္တိုင္ကလည္း သူ႕ အေဖသာရွိရင္ ေကာင္းမွာ ဆိုျပီး ေယာကၤ်ားကိုပါ သတိရ ေနလို႕ ငိုခ်င္ေနေတာ့ ကိုယ္ပါေရာ ငိုခဲ့ရတယ္တဲ့။
ပိုက္ဆံ ေတြေတာ့ ရွိပါရဲ႕ဒါေပမယ့္ ဒီစိတ္အားငယ္ရတာေတြ ကေတာ့ ပိုက္ဆံနဲ႕ ကုစားလို႕ မရခဲ့ပါဘူး။

............................
ဆက္လက္ရင္ဖြင့္ပါအုန္းမည္

မွတ္ခ်က္... နည္းနည္ေတာ့ၾကာမည္ထင္ပါသည္။ မနက္ျဖန္ဆိုလွ်င္ ရံုးျပန္တက္၊ ေက်ာင္းပို႕၊ သားမ်ားကို စာသင္ရမည့္ အလုပ္မ်ားႏွင့္ ေနာက္ ေသာၾကာည မွ ဆက္လက္ ရင္ဖြင့္ႏိုင္မည္ထင္ပါသည္။

သို႕ပါေသာေၾကာင့္ ရင္ဖြင့္ခ်င္ေသာ ညီအစ္မ မ်ား ကၽြန္မ၏
“ ပါရမီျဖည့္ဖက္“ facebook တြင္ message အျဖစ္လည္းေကာင္း၊
ကၽြန္မ၏ gmail account ျဖစ္ေသာ s.b.htun@gmail.com ကိုလည္း ေပးပို႕ႏိုင္ပါသည္။

ပါရမီျဖည့္ဖက္ မွ (25 Aug 2013) 06:15 PM တြင္ MSU သို႔ ေရးသားေပးပို႔ပါသည္ ။

*************************************

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား၏ ခံစားခ်က္မ်ား ေဆာင္းပါးမ်ား ကို MSU ပင္မစာမ်က္ႏွာေပၚတြင္ တင္ျပေပးေနျခင္း ႏွင့္ ပတ္သက္ျပီး သေဘၤာသားညီကိုမ်ား အေနျဖင့္ နားလည္မွု မလဲြမွားေစခ်င္ပါဘူး ခင္ဗ်ာ ။ MSU အေနနဲ႔ သေဘၤာသားမ်ား၏ စိတ္ခံစားခ်က္ကို အဓိက ဦးစားေပး အေနနဲ႔ ရည္ရြယ္တာ ျဖစ္လုိ႔ ေရေၾကာင္းႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ သတင္းမ်ား ၊ စာအုပ္မ်ား ၊ ေဆာ့၀ဲမ်ား ၊ ဗဟုသုတ ေဆာင္းပါးမ်ား အျပင္ ၊ အျခား ရသ ေဆာင္းပါးမ်ား ၊ သုတ ေဆာင္းပါးမ်ား ၊ Troll မ်ား ၊ ဟာသမ်ား ၊ ကဗ်ာမ်ား စသည္ျဖင့္ သုတ ရသ စံုလင္စြာ ျပန္လည္ ေဖာ္ျပေပးေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္ ။ သေဘၤာသားမ်ားႏွင့္ သေဘၤာသား မိသားစုမ်ားမွာလည္း အျမဲ ဒြန္တဲြတည္ရိွေနတာ ျဖစ္လို႔ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဘက္ အျမင္ေတြကို ေဆြးေႏြး အေျဖရွာၾကရင္းကေန တစ္ဦးေပၚ တစ္ဦး ပိုမို နားလည္မွုေပးႏိုင္ေသာ ၊ သေဘၤာသားမ်ား ၊ သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား အျဖစ္ ရပ္တည္ လုပ္ကိုင္သြားႏိုင္ၾကပါေစလို႔ ဆုမြန္ေကာင္း ေတာင္းေပးလိုက္ပါတယ္ ။ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ ။
8P @ MSU

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ ( ၂ ) ...............

သေဘၤာသား မိသားစု၀င္မ်ား၏ ရင္ဖြင့္သံ ( ၂ ) ...............
ကၽြန္မ ဒီတပါတ္လံုးစဥ္းစားခဲ့ပါတယ္။ ကၽြန္မေရးထားတာေလးေတြကို MSU ကို ပို႔ရင္ေကာင္းပါမလားလို႕ပါ။

ဘာျဖစ္လို႕လဲဆိုေတာ့ ကၽြန္မရဲ႕ ရင္ဖြင့္ခ်က္ (၂) မွာ ပါတဲ့ အေၾကာင္းအရာ ျဖစ္တဲ့ အမ်ိဳးသမီးေတြ ကိုယ့္ အမ်ိဳးသားမရွိဘဲ ကေလး ေမြးခဲ့ရတဲ့ အေၾကာင္းေလးနဲ႕ ပတ္သက္ျပီး message ေလးတခု ရလိုက္ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ ကၽြန္မတို႕ ျမန္မာလူမ်ိဳးေတြမွာ ရွိတဲ့ စကားပံုေလးျဖစ္တဲ့ ” ေယာကၤ်ားေဖာင္စီး မိန္းမမီးေန” ဆိုတဲ့ စကားေလးနဲ႕ သူက ေျပာလာတာပါ။ သူတို႕ က တသက္လံုး ေဖာင္စီးေနခဲ့ရတာ။ ဆက္လည္း ေဖာင္စီးေနရအုန္းမွာဘဲ။ ကၽြန္မတို႕ မိန္းမ ေတြ အေနနဲ႕ တသက္ မွာ အမ်ားဆံုး ႏွစ္ၾကိမ္ ေလာက္ ကေလးေမြးလိုက္ရတာကို စကားထဲ ထည့္ ေျပာမေနပါနဲ႕ ဆိုတဲ့ message ေလးပါဘဲ။
ကၽြန္မ MSU ရဲ႕ wall ေပၚ တက္ျပီး စကားေရလုေနသလိုျဖစ္မွာစိုးလို႕ပါ။

ကၽြန္မအေနနဲ႕ “ သူတို႕ပင္ပန္းသလို ကၽြန္မတို႕လည္း ပင္ပန္းေနတာဘဲ ” လို႕ wall ေပၚ တက္ျပီး ယွဥ္ျပေနတာမဟုတ္ပါဘူး။

အခုေခတ္ ေရစီးေၾကာင္းအရ အမ်ိဳးသားနဲ႔ အမ်ိဳးသမီးရင္ေပါင္တန္း ႏိုင္ေအာင္ ၾကိဳးစားေနၾကတယ္ဆိုေပမယ့္ တကယ္တမ္းက်ေတာ့ ကၽြန္မ တို႕ ျမန္မာ လူမ်ိဳး အမ်ားစုကေတာ့ အိမ္ေထာင္ရွင္မ လုပ္ျပီး ကိုယ့္အမ်ိဳးသားကို အားကိုးျပီးေနထိုင္ေနၾကတာမ်ားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ သံသယမ်ားစြာနဲ႕ေနထိုင္ေနရတဲ့ သေဘၤာသားမ်ားကို ကၽြန္မတို႕ အမ်ိဳးသမီးေတြရဲ႕ ကိုယ့္အမ်ိဳးသားအေပၚ ဘယ္လုိစိတ္ထားေတြထားၾကတယ္၊ ကၽြန္မ တို႕ အမ်ိဳးသားမရွိရင္ ရင္ဆိုင္တတ္ရတဲ့ အခက္အခဲ ေလးေတြကို ေ၀မွ်ေပးတာပါ။ ကၽြန္မရဲ႕ post ေတြကို ဖတ္ျပီး အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈေလး တစ္ခုခုျဖစ္သြားမယ္ဆိုရင္ ေက်နပ္ပါတယ္။

ပါရမီျဖည့္ ဖက္

ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရ..နဲ႔..သေဘာၤသားအသစ္..မ်ား..စဥ္းစားႀကည္႔ဘို႔..

ေဆးတကၠသိုလ္..လာတက္ဘို႔..ႏိုင္ငံေတာ္က..အိမ္လာ..မေခၚပါဘူး..။ ကိုယ္၀ါသနာပါလို႔..တက္ခ်င္လို႔..အမွတ္မီလို႔..အကုန္က်ခံၿပီး..ႏွစ္မ်ားစြာတက္လာခဲ႔တာပါ..။ အဲဒီလို..၆ႏွစ္ေက်ာ္တက္ၿပီး..သိန္းေပါင္းရာခ်ီ..ကုန္ခဲ႔ေပမဲ႔..။ ။။။။။။။။။။ ဆရာ၀န္..ဘြဲရတဲ႔..လူတိုင္းကို..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရက..ၿပည္တြင္းမွာ..အလုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး..။ ။။။။။။။။။ ဒါေပမဲ႔..ဆရာ၀န္ေတြ..၊ သူ႔မိသားစုေတြက..ဒီကိစၥကို..အၿမဲေအာ္ဟစ္မေနပါဘူး.. ။။။။။။။။။။ အင္ဂ်င္နီယာတကၠသိုလ္ေတြ..လာတက္ဘို႔..ႏိုင္ငံေတာ္က..အိမ္လာၿပီး..အတင္းအဓမၼ..မတက္ခိုင္းပါဘူး..။ ကိုယ္၀ါသနာပါလို႔..တက္ခ်င္လို႔..အမွတ္မီလို႔..အကုန္က်ခံၿပီး..ႏွစ္မ်ားစြာတက္လာ ခဲ႔ႀကတာပါ..။ အဲဒီလို ၆ႏွစ္တက္ၿပီး..သိန္းေပါင္းရာခ်ီ..ကုန္ခဲ႔ေပမဲ႔ ။။။။။။။။။ အင္ဂ်င္နီယာ..ဘြဲ႔ရတဲ႔..လူတိုင္းကို..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရက..ၿပည္တြင္းမွာ.. အလုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး..။ ။။။။။။။။။ အင္ဂ်င္နီယာဘြဲ႔ရေတြနဲ႔..၊ သူ႔မိသားစုေတြက..ဒီကိစၥကို..ေႀသာ္ဘြဲ႔ရသူတိုင္း..အလုပ္မရႏိုင္ဘူးလို႔..ႏွလံုးသြင္းထားၿပီး..သား..ၿဖစ္ေလသလားမသိ..ေတာင္းဆိုသံ..သိပ္မႀကားရပါဘူး..။ ။။။။။။။။။။ စီဒီစီ..ေလွ်ာက္ဘို႔..ႏိုင္ငံေတာ္က..အိမ္ကို...လာ..မေခၚပါဘူး..။ မယူမေနရ..ေလွ်ာက္ခိုင္းတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ ကိုယ္႔ဘ၀..ေရွ႔ေရးအတြက္..ေကာင္းမယ္ထင္လို႔..ကိုယ္ေရြးခ်ယ္ခဲ႔တာပါ..။ စီဒီစီ..ရဘို႔.က..လပိုင္းဘဲ..ႀကာပါတယ္..။ သိန္း..ခုဂဏန္းဘဲ..ကုန္ပါတယ္..။ ။။။။။။။။။ စီဒီစီ..ရွိသူတိုင္းကို..ႏိုင္ငံေတာ္က..ၿပည္တြင္းမွာ..အလုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး..။ ၿပည္ပမွာ..ရွိတဲ႔..သေဘာၤပိုင္ရွင္ေတြကို..ငါ႔တိုင္းၿပည္ကလူေတြ..သံုးပါလို႔.. အမိန္႔သြားေပးလို႔..မရပါဘူး..။ ။။။။။။။။။။။။။။ ၿမန္မာၿပည္..SECD က..အရာရွိႀကီးတစ္ေယာက္က..ေနာ္ေ၀ႏိုင္ငံက..သေဘာၤပိုင္ရွင္ကို..မင္းတို႔..ငါ႔လူမ်ိဳးသေဘာၤသားေတြ..ခန္႔ပါလို႔..အမိန္႔ေပးလို႔..ရႏိုင္..မရႏိုင္..စဥ္းစားပါ..။ ဖိလစ္ပိုင္ေတြထက္..ၿမန္မာေတြက..သာရင္..ေနာ္ေ၀..က..ေခၚမွာေပါ႔..။ အရည္အခ်င္းတူေနရင္ေတာင္..သံုးလက္စ..လူကို..သံုးမွာေပါ႔..။ ညံ႔ေနလို႔ကေတာ႔..လွည္႔ေတာင္..မႀကည္႔ေတာ႔ဘူး..။ ။။။။။။။။။။ ကြ်န္ေတာ္ဆိုလိုခ်င္တာက.. ပညာေရးနဲ႔..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းကို..တြဲၿပီး..စဥ္းစားရမွာ..မူ၀ါဒခ်ရမွာ.. ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရတာ၀န္ပါ..။ တစ္ႏွစ္ကို..ဘယ္ဘြဲ႔နဲ႔..ဘြဲ႔ရဘယ္ေလာက္ထြက္လာမယ္..။ အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းက..ဘယ္လို႔ဆိုတာကို..ႏွစ္ရွည္ေမွ်ာ္ေတြးၿပီး..စီမံခ်က္ခ်..လုပ္ေဆာင္ရမွာ..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရတာ၀န္ပါ..။ ႏိုင္ငံေတာ္..အဆင္႔က..လုပ္မွလည္း..ရမွာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ေနာက္တစ္ခ်က္က..Professional Field တစ္ခုကို..ေရြးခ်ယ္ဘို႔..စဥ္းစားတဲ႔..အခါတိုင္း.. အဲဒီ..Field မွာ..ဘြဲ႔ရဘို႔..လက္မွတ္ အဆင္႔တစ္ခုကို..ရဘို႔....ဘယ္ေလာက္ႏွစ္ႀကာမယ္..။ ေငြဘယ္ေလာက္..ကုန္ႏိုင္တယ္..။ အလုပ္အကိုင္..အခြင္႔အလန္း..မ်ားတယ္..။ သို႔မဟုတ္..နည္းတယ္..။ ဆိုတာကို.. တင္ႀကိဳေလ႔လာသင္႔တာကလည္း..ကာယကံရွင္မ်ားဘက္က..လုပ္ရမဲ႔.ဟာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ သေဘာၤသား..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလန္းဟာ..လြန္ခဲ႔တဲ႔..ႏွစ္(၃၀)ေလာက္ကလည္း.ဒီလိုပါဘဲ..။ လူတိုင္းအလုပ္မရတာ..။ ရွာရတာ..။ ရိုက္ေႀကးေပးရတာ..။ ရွိခဲ႔သလို..။ အခုလည္း..ရွိေန..ေနာင္လည္းရွိေနမွာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ရိုက္ေႀကးဆိုတာက..Supply and Demand ကြာဟ..မွဳက..ေပၚေပါက္လာတာပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ႏိုင္ငံၿခား..ကုမၸဏီေတြက..ၿမန္မာသေဘာၤသားေတြကို..Demand မ်ားလာဘို႔က..ၿမန္မာသေဘာၤသားမ်ား..ကိုယ္တိုင္က..လုပ္ရပါ႔မယ္..။ English ေကာင္းတာ..။ အလုပ္ႀကိဳးစားတာ..။ အလုပ္ကြ်မ္းက်င္တာ..ေတြ..က..Demand ကို..မ်ားေစမွာပါ..။ ဒါေပမဲ႔..ခုေရတြင္းတူး..ခုေရႀကည္ေသာက္ခ်င္လို႔ေတာ႔..မရပါဘူး..။ ႏွစ္နဲ႔ခ်ီေစာင္႔ရပါ႔မယ္..။ စီနီယာမ်ားရဲ႔..ႀကိဳးစားမွဳက..ဂ်ဴနီယာမ်ား..အတြက္..အလုပ္အကိုင္ကို..ေပါေစမွာပါ..။ စီနီယာေတြ..ရဲ႔..ေပါ႔ေလ်ာ႔မွဳ..က..ဂ်ဴနီယာမ်ား..အတြက္..အလုပ္အကိုင္..ရွားေစမွာပါ..။ ဒီေတာ႔..Exam:မွာ.Training မွာ..Quality ေလ်ာ႔သင္္႔မသင္႔..စဥ္းစားႀကပါ..။ ။။။။။။။။။။။ ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရ..အဆင္႔.ကလည္း..ေရေႀကာင္းေလာကမွာ..Quality တက္လာေအာင္. .ေစတနာထား..လုပ္ေပးဘို႔..လိုပါတယ္..။ ။။။။။။။။။။။။ ႏိုင္ငံေတာ္ပိုင္ေက်ာင္းေတြမွာ.ဆရာမၿပည္႔စံုတာကို..ၿပည္႔စံုေအာင္..စီစဥ္ေပးဘို႔..လိုအပ္ပါတယ္..။ ႏိုင္ငံေတာ္ပိုင္ေက်ာင္းေတြမွာ..ဆရာစံုတယ္..။ မ်ားတယ္..။ ဆိုရင္..တန္းခြဲအမ်ားႀကီး..ဖြင္႔ႏိုင္ပါတယ္..။ ႏိုင္ငံေတာ္က..ေၿမ..အေဆာက္အဦး..သင္ေထာက္ကူ..လွ်ပ္စစ္မီတာခ..၊ အေထာက္အကူၿပဳ၀န္ထမ္းလစာ..၊ ေတြပါ..ေထာက္ပံ႔ထားတဲ႔..အတြက္.. သင္တန္းေႀကးေလွ်ာ႔ယူႏိုင္ပါတယ္..။ ပုဂၢလိက..မွာက..အေစာကလို႔..ေထာက္ပံ႔ကူညီမွဳေတြမရွိေတာ႔..သင္တန္းေႀကးၿမင္႔ေနပါတယ္..။ ႏိုင္ငံေတာ္ကသာ..တာ၀န္ယူၿပီး..စီစဥ္ႏိုင္ရင္..၊ ေရရွည္မွာ..ပုဂၢလိကသင္တန္းေတြဟာ..ႏိုင္ငံေတာ္ေက်ာင္းမ်ားကို..မယွဥ္ႏိုင္ဘဲ..ပိတ္သြားရမွာပါ..။ အဲဒီလို႔..မပိတ္ခင္စပ္ႀကားမွာ.. ပုဂၢလိက.သင္တန္းေက်ာင္းေတြ ရဲ႔..Quality ကိုလည္း.ထိန္းခ်ဳပ္ထား..ရပါ႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။။။ ေနာက္..အေရးတစ္ႀကီး..ကိစၥ..က ေက်ာင္းဆရာဘက္မွာေကာ..စာေမးပြဲစစ္ေဆးေရးမွာေကာ..ေနာင္..၅ႏွစ္နဲ႔. .ရႏွစ္စ္ႀကားမွာ..မ်ိဳးဆက္ၿပတ္ေတာ႔မွာ..ကို..ႏိုင္ငံေတာ္..အစိုးရဘက္က..တစ္ခုခု..စဥ္းစားဘို႔..လိုေနယံုမက..အေရးယူေဆာင္ရြက္ဘို႔ကို..လိုေနပါတယ္..။ Training နဲ႔..Exam မွာ..Human Resources ..နည္းေနပါ..။ နည္းလာ..ေနပါတယ္..။ ခါးဆက္ၿပတ္ေနပါတယ္..။ အခ်ိန္မီ..မစီစဥ္ရင္...မ်ိဳးပါ..ၿပတ္ပါေတာ႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။။။ ႊေက်ာင္းဘက္မွာကလည္း..ႏွစ္ေယာက္နဲ႔တစ္ပိုင္း စာေမးပြဲဘက္မွာ..လည္း..ဖင္မႏိုင္ဘဲ..ပဲႀကီးဟင္း..ေသာက္ရသလို..ၿဖစ္ေနတာ..ႀကာပါၿပီ..။ ဥပမာေၿပာရရင္..ၿပီးခဲ႔တဲ႔..3E Exam မွာ..Oral ကို..လူ(၄၀၀) စစ္ရပါတယ္..။ တစ္ေန႔ကို..အေယာက္(၂၀) စစ္ရင္..ရက္(၂၀)ႀကာပါတယ္..။ စေန၊ တနဂၤေႏြပါ..ထည္႔လိုက္ရင္..တစ္လႀကာပါတယ္..။ စာစစ္မဲ႔ဆရာေတြက..မနက္ ၈း၃၀ ကေန..တစ္ခါတစ္ေလ..ညေန ၆း၃၀ ထိစစ္ရပါတယ္..။ ေက်ာင္းသားက..ညံ႔လို႔..နမိတ္ၿပေမးခြန္းေတြနဲ႔..ေခၚေမး..ေမးေနရရင္..တရက္ကို..၁၅ ေယာက္ေတာင္..အႏိုင္ႏိုင္..။ ။။။။။။။။။။။။။ သေဘာၤသားေတြဘက္က..စာေမးပြဲေတြ..မွန္မွန္က်င္းပေပးဘို႔..ေတာင္းဆိုပါတယ္..။ မွန္ပါတယ္..။ DMA ဘက္မွာ..ဘာၿပႆနာေတြရွိေနလည္း..လို႔ေတာ႔..ဘယ္သူမွ..ေမးေလ႔မရွိပါဘူး..။ ။။။။။။။။။။။။။ ေၿပာစရာေတြက..အမ်ားႀကီးပါ..။ ။။။။။။။။။။။။။ မွန္တာေၿပာေတာ႔..လူမုန္းမ်ားမွာသိပါတယ္.။ ဒါေပမဲ႔..ကိုယ္႔..Professional တိုးတက္လိုတဲ႔..စိတ္နဲ႔..ေၿပာတာမို႔..အမွားပါရင္..ခြင္႔လႊတ္ေပးႀကပါ..။ ။။။။။။။။။။။။။ ၀င္းေအာင္ ေရေႀကာင္း..ေက်ာင္းဆရာ..

Container ship " Cosco Asia " was attacked in Suez Canal

Container ship " Cosco Asia " was attacked in Suez Canal +=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=
For all Myanmar seafarers transiting in Red Sea, Suez Canal and the Mediterranean Sea areas. On 31st August 2013, Cosco Asia , a 10,000 TEU container ship , was attacked during her passage in Suez Canal. Suez Canal Authority said the terrorists used automatic weapons and a Rocket-Propelled Grenade ( RPG ) during an unsuccessful attempt to attack Cosco Asia. Authorities assumed that the attack was just an attempt to disrupt the flow of ships passing through Suez Canal through which hundreds of ships are passing daily and making the canal a major income source of Egypt. Within few hours after the event, three suspects were arrested for opening fire on Cosco Asia. Although no damage was repored in the attack, it could lead to a catastrophe if the target was an oil tanker or a gas carrier. Due to the recent unrest in Egypt, some extremists might, in the near future, target on the ships in Suez Canal to attempt disrupting or blocking the canal passage even though it is fully secured by Egyptian military forces. Also, military activities can be expected on the Eastern side of the Mediterranean Sea as a result of instability in Syria. We, MSU, wish all Myanmar seafarers sailing through Suez Canal and Mediterranean Sea to be cautious and to be safe. Have a safe and Bon Voyage to all ! NK @MSU

Other Rank ကေန...3E ေၿဖဘို႔အတြက္

Other Rank ကေန...3E ေၿဖဘို႔အတြက္ ။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။ အရင္က..ဆိုရင္ Dock Service ယူၿပီး..သေဘာၤတက္မွ..အင္ဂ်င္နီယာစာေမးပြဲ..ေၿဖလို႔ရပါတယ္..။ Dock Service မရွိခဲ႔ရင္..Engineer ၿဖစ္ခြင္႔မရွိေတာ႔..သေလာက္ပါ..။ Dock Service သတ္မွတ္ကာလ..ကလည္း..မ်ားေနတာကိုး..။ ။။။။။။။။။။။။။ အခုစနစ္သစ္အရ.. ဆယ္တန္းလည္း..ေအာင္ထားမယ္..။ Sea Service ကလည္း Engine Room Watch Keeping Service သတ္မွတ္ထားခ်က္ကို ရွိထားမယ္..။ ဆိုရင္.. Workshop Skill (အရင္ ၆လခြဲ- အခုထပ္ေလ်ာ႔ထား..) တက္ၿပီးရင္..3E ေၿဖဆိုခြင္႔ ရပါ႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။ Senior Oiler မ်ားအတြက္..ပိတ္ေနခဲ႔တဲ႔..လမ္းကို..ၿပန္ဖြင္႔ေပး ထားတာပါ..။ စနစ္သစ္ဥပေဒဆြဲကထည္းက..ထည္႔ၿပီး..စဥ္းစားထားခဲ႔ႀကတာပါ..။ ေစတနာနဲ႔ပါ..။ ဒါေပမဲ႔..အခုထိ..အဆဲခံရတာ..မလြတ္ေသးပါ..။ ။။။။။။။။။။။။။ တစ္ေယာက္နဲ႔..တစ္ေယာက္..ေနာက္ခံအေၿခအေနမတူတာေႀကာင္႔..တစ္ဦးခ်င္းအေၿဖေပးဘို႔..ခက္ပါတယ္..။ ။။။။။။။။။။။။ အႀကံၿပဳခ်င္တာက..၊ အရင္လည္း..၂-၃ ႀကိမ္ေလာက္ေၿပာၿပီးပါၿပီ..။ ေရေႀကာင္းစာႀကည္႔တိုက္မွာ..Capt : ေက်ာ္ၿမဦး..တင္ထားပါတယ္..။ DMA Notification 2012 ကို..ဖတ္လိုက္ပါ..။ ရွင္းသြားပါလိမ္႔မယ္..။ ။။။။။။။။။။။။။ ၀င္းေအာင္ ေရေႀကာင္း ေက်ာင္းဆရာ