Monday, November 26, 2012

Sunday, November 25, 2012

မုန္တုိင္းထဲ က ပန္း ပြင္႕မ်ား ။




သေဘၤာ စက္သံ ကတစ္ဒုန္းဒုန္း၊ လူသံေတြ၊ ကေလးေအာ္သ၊ံ ဗီဒီယုိ ထဲက အသံ
ေနာက္ဖက္ မီးဖုိခန္းကေၾကာ္ေလွာ္သံေတြ ၊ေခ်ြးနံ႕၊ အိမ္သာနံ႔၊ ေနေလာင္ နံ႕ေတြ အၿပင္..
ထင္းရူးသားေသတၱာ ဘုံးေတြ ထဲက ဂဏန္း ေကာင္ အရွင္ေတြ ..ေရခဲရိုက္ ပလတ္စတစ္ ဘုံးေတြ ထဲက ညွီနံ႕ေတြ ရွဴ ရွိက္ ရင္း 
င၀န္ၿမစ္ ကမ္းေပၚ က ထိန္ထိန္သာေနေသာ လ ၀ါ၀ါ ၾကီးကုိေငးၾကည္႕ ရင္းနဲ႕
ငါ ဒီမွာဘာလာလ
ုပ္ေနလဲဟူေသာ ေမးခြန္းကုိ က်ေနာ္႕ ကုိယ္က်ေနာ္ အၾကိမ္ၾကိမ္ေမးခဲ႕ဘူးပါသည္။

ရန္ကုန္မွာ မနက္နူိးရင္ အနီးနားက Lucky Seven မွာထုိင္၊ ေန႕ လည္ ဘက္အားရင္ YCDC မွာေရကူး Sauna သြားလုိက္ အႏွိပ္ခန္းသြားလုိက္၊
ညေနဆုိ Prome မွာ ဘီယာေသာက္လုိက္ Golf Club သြား ေဂါက္ ရုိက္ လုိက္ နဲ႕ ေနနုိင္ရဲ႕သား နဲ႕အခုလုိ ငါ႕အေၿခအေန ကုိ ၿမင္ ရင္ သူငယ္ခ်င္းေတြ လုပ္ေဖာ္ကုိင္ဖက္ေတြ ..အသိမိတ္ေဆြေတြ ဘာေၿပာၾကမည္နည္း..ဟု

ဟုိင္းၾကီး က်ြန္း ဘက္ ဆီသုိ႕ တစ္ဘုတ္ဘုတ္ ႏွင္႕ ခုတ္ ေမာင္းေနေသာ
ၿပည္တြင္းသြား တစ္ထပ္ သေဘၤာေလး ရဲ႕ တစ္ေယာက္လွဲစာေနရာ ၀က္ၿခံ အခန္းေလးထဲမွာ လဲေလ်ာင္းေနရင္း နဲ႕လဲ
က်ေနာ္ မၾကာခဏ စဥ္းစား ေနခဲ႕ဘူးသည္။

သစ္သား ႏွင္႕ သံထည္ အခ်ုိ႕ေရာစပ္ကာ တည္ေဆာက္ထားေသာ ၿမစ္တြင္းသြား တစ္ထပ္ သေဘၤာကေလးမ်ားသည္
ေပ ၉၀ ၀န္းက်င္ ခန္႕ သာရွိတတ္ပါသည္ ေရဆူး မွာ လဲ ၈ ေပ ခန္႕ သာသာ ၿဖစ္သည္။
သေဘၤာ၏ စလင္ ခန္း တြင္းတြင္ ရင္းႏွီးသူမ်ား စီးနင္းကာ ၊ အထူးခန္းေခၚ သေဘၤာသားမ်ား အခန္း မ်ားကုိ သေဘၤာခ ၂၀၀၀ အၿပင္
အခန္းခ ၃၀၀၀ ထပ္ေပးရ ေသာ ပုိက္ဆံ ရွိသူမ်ားစီးသည္႕ အခန္းေသးေလးေတြ ကလည္း သေဘၤာ တစ္စီးလုံးတြင္ ၆ ခန္းခံ႕ ရွိပါသည္။

ကုန္ေပါက္ မ်ား အဖုံး အေပၚႏွင္႕ သေဘၤာ အေရွ႕ ဘက္ TV အနီးနား တြင္ အမ်ဳိးသမီးမ်ားထုိင္ၾကေလ႕ ရွိသည္..
အေနာက္ ဘက္ ကုန္ေပါက္အေပၚ စက္ခန္းေရွ႕ ႏွင္႕အေပၚစင္ေပၚတြင္ သံဃာေတာ္မ်ားနဲ႕ ေယာက္က်ားမ်ားထုိ္င္ၾကၿပီး ၊
ေဘးနစ္ဖက္ ၀ဲယာ မွ ခုံတန္းရွည္မ်ားတြင္ ၾကဳံသလုိ ထုိင္ၾကရင္း ကုန္ေတြ ကုိေတာ႕ ေဘးဘီ၀ဲယာခုံေအာက္မ်ား ေခါင္မုိးႏွင္႕
သေဘၤာ၀မ္းဘုိက္ အတြင္း ၾကဳံသလုိ တင္ ေဆာင္ ၾကသည္။

ေနာက္ဘက္ သေဘၤာ ဖင္ပုိင္း သေဘၤာ ၏ စက္ခန္းေနာက္ နားတြင္ စားေသာက္ဆုိင္ကေလးႏွင္႕အိမ္သာမ်ား
လူေနခန္းက်ဥ္း ၀က္ၿခံေလးမ်ား ႏွင္႕အတူ ကုန္ပစၥည္းမ်ားလည္း အဆင္ေၿပသလုိ ထား ရွိပါသည္။

ညေနေစာင္း ပုသိမ္ၿမုိ႕ ဆိပ္ကမ္း မွ ထြက္ ကာ ညအိပ္ ခရီး ၿဖစ္ေသာ ၿမစ္၀က်ြန္းေပၚ ေရငံပုိင္း ကမ္းရုိးတန္း တံငါ ရြာမ်ားဆီ သုိ႕
သြားေသာ တစ္ခုတည္းေသာ လမ္းပန္း ဆက္ သြယ္ေရး ၿပည္တြင္း ကုန္ႏွင္႕ ခရီးသည္ တင္ တစ္ထပ္ေရယဥ္ မ်ား၏ သေဘာသဘာ၀ ႏွင္႕
စီးနင္းလုိက္ပါလာၾကသူမ်ား၏ ၿမင္ ကြင္း မ်ားပင္ၿဖစ္ေပေတာ႕သည္။

က်ေနာ္သည္... ကမၻာ႕နုိင္ငံ ၿမဳိ႕ရြာ ေနရာအႏွံ႕အၿပား တြင္ သေဘၤာမ်ား၊ ဖယ္ရီ ၊စက္ေလွ၊ ေမာ္ေတာ္ ဘုတ္၊ ေရယဥ္ ပုံပန္း သ႑န္
အမ်ဳိးမ်ဳိးတုိ႕ ကုိ ေတြ႕ၿမင္ၾကဳံေတြ႕ဘူးခဲ႕ပါေသာ္လည္း
က်ေနာ္တုိ႕ ၿမန္မာၿပည္ ရဲ႕ ဆင္းရဲမြဲေတမွုၿပယုဇ္ ၿဖစ္သည္႕ အႏွီ ၿမင္ကြင္းတုိ႕ သည္ သာ က်ေနာ္႕ အတြက္
အလြမ္းပုံၿပင္ ပမာ အၾကိမ္ၾကိမ္ ခံစားမိေသာ အေၾကာင္းရင္း တရားမ်ားလည္း ၿဖစ္ေန ခဲ႕ပါသည္။

က်ေနာ္သည္ စိတ္ကူးအလြန္ယဥ္တတ္သူ လူတစ္ဖက္ သား အား စာနာေသာစိတ္ထား ၿဖင္႕ ပရဟိတ
လူမွု၀န္ထမ္းကိစၥမ်ားကုိ အခါအားေလွ်ာ္စြာ တစ္တပ္တစ္အားပါ၀င္ ကူညီ ရန္ ရည္သန္ထားသည္႕ အေလွ်ာက္ ...
၂၀၀၆ ခုႏွစ္ မွ စတင္ ကာ တြင္ ဘုိးဘြားလက္ငုပ္ ..ေရငံပုိင္း ရွိဆားကြင္းမ်ားကုိ အေမြဆက္ခံၿပီး
ပင္လယ္ကူးသေဘၤာ ၾကီးေပၚမွာ တာ၀န္ ၃လ ထမ္းေဆာင္ၿပီး ၃ လ အနားရခုိက္ ကာလမ်ား အတြင္း
ၿမန္မာၿပည္ ၿမစ္၀က်ြန္းေပၚ ေအာက္ဘက္ ၿခမ္း တံငါ ရြာငယ္ကေလးမ်ား ဘက္ဆီ သုိ႕ သြားေရာက္ေနထုိင္ ကာ

ကုိယ္စြမ္းရွိ သမွ် ပရဟိတ ၀န္ေဆာင္ ကူညီေပး ၍ ရလုိရညား ေဆာင္ရြက္မည္ ..
စီးပြားေရးလုပ္ကုိင္ရင္း ဆင္းရဲေသာထုိ အရပ္ ေဒသမ်ားတြင္ မိမိေလ႕လာသိရွိခဲ႕ေသာ ပညာရပ္ ဗဟုသုတ တုိ႕ၿဖင္႕
ကူညီေပးမည္႕ စိတ္ကူး ကုိ စတင္အေကာင္အထည္ ေဖာ္မိပါေတာ႕သည္္။

လက္ေတြ႕ တြင္ ထုိ ကိစၥ သည္ အေတာ္ခက္ခဲေၾကာင္းေတြ႕လာရေတာ႕သည္။
ထုိ အရပ္ေဒသတြင္ ေနထုိင္သူ (အလုပ္သမား လက္လုပ္လက္စား လူတန္းစား) ေတာ္ေတာ္ မ်ား မ်ား တုိ႕သည္
ပညာသင္ခြင္႕ မရ သူမ်ားၾက ပါသည္။ ထုိ႕ ေၾကာင္႕ ဘာသာေရး အသိဥာဏ္ ပါေခါင္းပါးသြား ၾကသည္မွာ
ကုိးကြယ္မွု သည္ မိရုိးဖလာ အဆင္႕တြင္ ပင္ မရွိခ်င္ေတာ႕ေပ..
ထုိ႕ေၾကာင္႕ ဘုန္းၾကီးေက်ာင္းပြဲ ဘုရား ပြဲေတာ္ မ်ားတြင္ ေလာက္သာ အေပ်ာ္အပါး ရွိၿပီး
အလွဴ အတန္း ဆိုသည္ ထက္ စားၾကမည္ ေသာက္ၾကမည္ ဆုိေသာအဆင္႕မွ်သာ ရွိေလေတာ႕သည္။

အဆုိးဆုံး က မိသားစု ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားတြင္ အေၿခတက် အိမ္ေၿခ ယာေၿခ မရွိ က်ဘမ္း အလုပ္ ၾကဳံသလုိလွည္႕ လည္
လုပ္ ကုိင္စားေသာက္ၾကၿခင္း၊မုိးအခါ ေရၾကည္ ငသုိင္းေခ်ာင္း အသုတ္ ပန္းတေနာ္ မ်ားဘက္ တြင္ စပါးစုိက္ၿခင္း၊
ေႏြ အခါ ...ဟုိင္းၾကီး၊ လပြတၱာ၊ ငပုေတာ၊ ၿပင္ခရုုိင၊္ ၿပင္စလူ မ်ားဘက္ ဆင္းကာ ဆားလုပ္ငန္း တြင္ ၀င္ေရာက္ လုက္ကုိင္ၾကၿခင္း တုိ႕ ၿဖင္႕

မိမိ မိသားစု ဘုစု ခရုတုိ႕ကုိ ေခၚေဆာင္ကာ ႏွင္႕ ဒံအုိးတစ္လုံး ေရအုိးတစ္လုံး အ၀တ္တစ္ထည္ ကုိယ္တစ္ခု
ဖိနပ္ပင္ မစီး ဂ်စ္ပစီ မ်ားသဖြယ္ နယ္ လွည္႕လည္ကာ အသက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းရင္း ဘ၀ ကုိယ္ ရွင္သန္ေနၾကသူမ်ား ၿဖစ္ၾကေလသည္။

တံငါ သမားမ်ား၍ ဘုရားရွစ္ခုိး အလွဴတန္းကုသုိလ္ မ်ားကင္း ေ၀း ကာ
အိမ္တြင္ ဘုရားစင္ပင္ မရွိသူမ်ားၿပားေသာ အလုပ္သမားမားရွိရာ အကုသုိလ္ အစုစု တုိ႕ ေပါင္းစုရာ အရပ္ေဒသလည္းၿဖစ္သည္
ဟု က်ေနာ္က ေရး လ်င္ မေက်နပ္ ေကာင္း မေက်နပ္ ၿဖစ္ ၾကေပမဲ႕ မတတ္နိုင္
သူတုိ႕ သားသမီးမ်ား ကလည္းစာမတတ္ ဘုရားမရွစ္ခုိးတတ္ ေမြး ဖြားသည္ႏွင္႕ စား၀တ္ေနေရး ရုန္းကန္
လွုပ္ရွား ၀မ္း၀ေရး ကုိ ဦးစားေပးကာ ဘ၀တြင္ ဦးတည္ရာ မဲ႕ေနသူမ်ားစြာ လည္း ရွိေနသည္ကုိ ေတြ႕ရပါသည္။

ထုိ႕ထက္ အဆုိးဆုံးမွာ သူတုိ႕ တြင္ ေမြးစာရင္း၊ သန္းေခါင္စာရင္း ႏွင္႕ နုိင္ငံသားကဒ္ (သုိ႕) မွတ္ပုံတင္ မရွိၾကေပ။
(နာဂစ္ကာလ အတြင္း က လူ သိန္း ခ်ီ လူေပ်ာက္ စာရင္း၀င္သြားၾက ၿခင္းမွာ ထုိသုိ႕ လ၀က စာရင္း မ၀င္ၿခင္းေၾကာင္႕ ပင္ ၿဖစ္ေလသည္။)
ရခုိင္ မွာၿဖစ္ေနေသာ လူမ်ဳိးၿခား၀င္မွု အသာထားလုိ႕
ကုိယ႕္ၿပည္မ မွ ၿမန္မာလူမ်ဳိး မ်ားပင္ နုိင္ငံ မဲ႕ ၿဖစ္ေနရၿခင္းကားမည္သူ႕ တြင္ တာ၀န္ရွိသလဲေမးရ မည္

ထုိ မိသားစု တုိ႕ အားကယ္တင္ မည္႕ သူမရွိ ဆင္းရဲမြဲေတ မွု ကား ကုန္းေကာက္စရာပင္ မရွိ ေသာအေနအထားေၾကာင္႕
ဘာသာၿခားမ်ားအလြယ္တကူ သိမ္းသြင္းနုိင္ပါသည္။
အုပ္ခ်ဳပ္ သူ ေတြ တန္ခုိးထြားကာ ႏွင္႕ ဘာမွ ေၿပာပေလာက္ ေအာင္ ပင္ ပညာမတတ္ေသာ ရဲ သားမ်ားတန္ခုိးထြားသည္ ကား
ဆုိ စရာ မရွိေတာ႕...ေခ်

(နာဂစ္ ကာလ အတြင္းက က်ေနာ္႕တုိ႕ ဘုိးဘြားပုိင္ ေရလုပ္ငန္းမ်ား မွ အလုပ္သမား ၆၂ ဦး အနက္ ၅၇ ဦး ေသဆုံး သြားေသာ္လည္း
ယေန႕ အထိ ေဆြမ်ဳိးသားၿခင္း မိဘေမာင္ဘြား မည္သူ တစ္ဦးတစ္ေယာက္ ကမွ လာေရာက္ ေမးၿမန္း စုံစမ္းၿခင္းမရွိသည္က ပင္
ၿမန္မာနုိင္ငံ ၏ ၿပည္တြင္း ကာကြယ္ေရး လ၀က၊ ရဲ ႏွင္႕အုပ္ခ်ဳပ္သူလူတန္းစားတုိ႕ ၏ တာ၀န္မဲ႕ၿခင္း
လူသားမဆန္ၿခင္းတုိ႕ ၏ ၿပယုဒ္ မ်ားလည္းၿဖစ္ေလေတာ႕ သည္။

က်ေနာ္ တုိ႕ သေဘၤာသားေတြ ၾကဳံ ဘူးၾကသည္႕ ပင္လယ္ ၿပင္ မွာတုိက္ေသာ လွုိင္း မုန္တုိင္းတုိ႕ သည္
ေလအရွုိန္ မုိင္ ၆၀ ၊၇၀ ခန္႕ ထုိသုိ႕ ၾကဳံရလ်င္ ပင္ ေရတြင္ ေပၚေနေသာ အရွိန္ ၿပင္းၿပင္း ခရီး ႏွင္ေနေသာ ပင္လယ္ကူး သေဘၤာၾကီးတုိ႕
ပင္ ေၾကာက္ခမန္း လိလိ တုန္ခါေနၾက ရုန္းကန္ ေနၾကရလွ်င္ ..
ရန္ကုန္ ကုိၿမဳိ႕ ကုိ ၿဖတ္ သန္းသြားေသာ ေလတုိက္နဳံး သည္ တစ္နာရီ မုိင္ ၁၀၀ ေက်ာ္ ၿဖစ္ခဲ႕ ေသာ
က်ေနာ္တုိ႕ အလုပ္သမား မ်ားရွိရာ ဟုိင္းၾကီး ဘက္တဖက္ ကမ္း ဆားကြင္း ဘက္ တံငါ ရြာမ်ား အား မုိင္ ၁၂၀ ၿဖင္႕ ၿဖတ္သန္းသြားေသာ
နာဂစ္ ၾကီး ၏ ဖ်က္ဆီး တုိက္ခုိက္ နုိင္ စြမ္း ၊ေလေရ အရွိန္ဟုန္တုိ႕ေၾကာင္႕ ၾကဳံေတြ ရမည္႕ ကံၾကမၼာ ရုိင္း ကုိကား က်ေနာ္
မခ႕ံမွန္းရဲေတာ႕ေပ.....

က်ေနာ္႕ ႏွင္႕ လုပ္ေဖာ္ ကုိင္ဘက္ ကုိစုိင္း ႏွင္႕ အလုပ္ သမား ၆၀ေက်ာ္ တုိ႕သည္ ထုိေန႕တြင္ ကံၾကမၼာငင္ေလၿပီ.
သူတုိ႕သည္ ဒီေရ သည္ေလ သည္ မုန္ တုိင္း ၏ ရုိင္းဆုိင္း မွဳေအာက္ တြင္ အသက္ ရွင္ က်န္ နုိင္ ရန္
မလြယ္ကူဟု က်ေနာ္႕ အိမ္သားမ်ားအား ေၿပာၿပ ရန္ စကားစရွာမရခဲ႕ေပ............ဆက္ရန္

via Yar Zu : MSU WEB DEVELOPER

အေႏွာက္အယွက္ အဟန္႔အတားမ်ား



ခလုတ္တိုက္လဲျခင္းသည္ က်ဆံုးျခင္းမဟုတ္ 

( ေပၚတူဂီ စကားပံု ) 

ေလာကတြင္ ဘယ္သူမွ အမွားအယြင္း မကင္းႏိုင္ ။ အမွားလံုး၀ ကင္းခ်င္လွ်င္ ဘာမွ မလုပ္ပဲ ေနဖုိ႔သာ ရိွသည္ ။ သို႔ေသာ္ လူ႔ဘ၀ ေရာက္လာျပီး ဘာမွ လုပ္မသြားဘူး ဆိုလွ်င္ အဲဒါသည္ပင္ လူတကာထက္ မွားသည့္ အၾကီးဆံုး အမွားၾကီး ျဖစ္သြားလိမ့္မည္ ။

ထို႔ေၾကာင့္ အလုပ္လုပ္ရလိမ့္မည္ ။
လမ္းေလွ်ာက္ေသာသူ ခလုတ္တိုက္သလို အလုပ္လုပ္ေသာသူသည္ တခါတရံ အမွားအယြင္း ၾကံဳရမည္ ။ အမွား၏ဒဏ္ေတြလည္း ခံရမည္သာ ျဖစ္သည္။

သည္အတြက္ စိုးရိမ္စရာမလိုပါ ။ ဒါသည္ ေလာက၏ ဓမၼတာ တစ္ခုသာ ျဖစ္သည္ ။ ရာသီဥတု ဟူသည္ အျမဲမသာယာ ဆိုးသည့္အခါ ဆိုးသလို ၊ ဘ၀မွာလည္း မုန္တိုင္းထန္သည့္အခါေတြ ရိွေပဦးမည္ ။ သို႔ေသာ္ သည္ေလဒဏ္ မိုးဒဏ္ မုန္တိုင္းဒဏ္ေတြကို ၾကံ့ၾကံ့ခံရင္းပင္ လူက ရင့္က်က္ဖြံ႔ျဖိဳးရေသာ သေဘာရိွသည္ ။

မီးဒဏ္ တူဒဏ္ကို နာနာခံျပီးမွ အသားေကာင္းေသာ ဓားတစ္ေခ်ာင္း ျဖစ္လာသည္ ။ လိွုင္းၾကမ္းေလၾကမ္းကို အၾကိမ္ၾကိမ္ ျဖတ္သန္းျပီးမွ ၾကံ့ခိုင္ကၽြမ္းက်င္ေသာ သေဘၤာသားေကာင္း ျဖစ္လာသည္ ။ အခက္အခဲ အက်ပ္အတည္းေတြသည္ အေတြ႔အၾကံဳႏုနယ္သူ လုလင္ငယ္တစ္ဦးအား ရင့္က်က္ထက္ျမက္ေသာ ေယာက်္ားေကာင္းတစ္ဦး အျဖစ္သို႔ ေျပာင္းလဲေပးႏိုင္ေသာ စြမ္းအားရိွၾက၏ ။

သို႔ေသာ္ အခက္အခဲေတြအေပၚ ထားရိွသည့္ တစ္ဦးခ်င္း၏ သေဘာကေတာ့ အေရးၾကီးသည္ ။ မေတာ္တဆ ေျခေခ်ာ္က်သည္ကို ငါက်ဆံုးျပီဟု ျမင္၍ မရ ။ ခလုတ္တိုက္လဲသည့္ေနရာမွာ ဆက္လွဲေနမွ တကယ္ က်ဆံုးျခင္း ျဖစ္သည္ ။

ထို႔ေၾကာင့္ ၊ လူ၏ စြမ္းရည္ကို ခလုတ္တိုက္ လဲျခင္း မလဲျခင္း ႏွင့္ ဆံုးျဖတ္၍မရ ၊ ခလုတ္တိုက္လဲျပီး ျပန္ထ မထ ဟူေသာ အခ်က္ျဖင့္သာ ဆံုးျဖတ္၍ ရႏိုင္သည္ ဟု ဆိုၾကျခင္းျဖစ္သည္ ။ ေနာက္တစ္ေန႔တြင္ စတိုးဆိုင္တဲြ လုပ္ငန္းရွင္ သူေဌးၾကီး ျဖစ္လာမည့္ ( Frank Woolworth ) ကုန္စံုဆိုင္ စဖြင့္ေတာ့ ငါးဆိုင္ တြင္ သံုးဆိုင္က အရွံးေပၚသည္ ။ သုိ႔ေသာ္ သည္လုပ္ငန္းကိုက္မွာမဟုတ္ဘူး ဟူ၍ သူေနာက္ဆုတ္မသြား ။ နည္းနာေတြ ျပဳျပင္ကာ ဆိုင္အလုပ္ ကို ဆက္လုပ္သည္ ။ သည့္ေနာက္ေတာ့ သူ႔ဆိုင္ေတြ ထင္ရွားေအာင္ျမင္လာျပီး အေမရိကန္ ျပည္အႏွ႔ံမွာ ဆိုင္ခဲြေတြ မွိုလိုေပါက္သည္အထိ ျဖန္႔က်က္ႏိုင္ခဲ့သည္ ။

သည္လူေတြက အေႏွာက္အယွက္ အဟန္႔အတား ကို ပဓာန မထား ၊ ကိုယ့္ခရီး ကိုယ္ဆက္ႏိုင္ေအာင္သာ အားထုတ္ၾကိဳးပမ္းတတ္သူမ်ိဳး ျဖစ္သည္ ။ သူတို႔ကို မေအာင္ျမင္ေအာင္ တားဆီးထား၍ မရ ။ သူတို႔ေရွ႕မွာ ခလုတ္ကန္သင္းေတြ ၊ သစ္တံုးေက်ာက္ခဲေတြ မည္မွ် ခ်ထားထား သူတို႔ စိတ္ပ်က္မသြား ။ ဒါေတြကိုပင္ ေလွကားထစ္မ်ားပမာ နင္းတက္သြားဦးမည္ ျဖစ္သည္ ။

အခက္အခဲ ေၾကာင့္ ေနာက္တြန္႔ မသြားၾကသူေတြမွာ အဓိက အားက ရည္မွန္းခ်က္ခိုင္မာျခင္း ျဖစ္သည္။ ပန္းတိုင္ကို သူတို႔ အာရံုထဲတြင္ ရွင္းလင္းစြာ ျမင္ထားျပီး ယင္းပန္းတိုင္သုိ႔ ခ်ီတက္ရန္ လမ္းေၾကာင္းမ်ား ၊ လုပ္ငန္းအစီအစဥ္မ်ား လည္း တိတိက်က်ခ်ထားျပီး ျဖစ္ရာ ၊ အတြန္းအထိုး အတိုက္အခိုက္ေတြေၾကာင့္ လဲတာ ျပိဳတာ ရိွခ်င္ ရိွမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း ေဘးဘီသုိ႔ ကား တိမ္းေခ်ာ္ေကြ႕ေကာက္သြားျခင္း မရိွ ။ ေတြ႔သမွ် အတားအဆီးကို ေက်ာ္တန္ေက်ာ္ ၊ ေဖာက္တန္ေဖာက္ထြင္းကာ အေျဖာင့္အတိုင္း ခ်ီတက္ျမဲ ခ်ီတက္ျဖစ္ေလသည္ ။

စြန္ဆိုသည္မွာ ေလစုန္တြင္ မတက္ ၊ ေလကို ဆန္၍သာ တက္စျမဲဟူေသာ စကားရိွရာ ၊ ရည္မွန္းခ်က္ စဲြျမဲခိုင္မာသူတို႔မွာလည္း စြန္မ်ားနည္းတူ အခက္အခဲ ေတြမ်ားေလ ယင္းတို႕ကို ထိုးေဖာက္ ေက်ာ္လြားကာ ပို၍ ျမင့္မားေသာ ေအာင္ျမင္မွု ဆုလာဘ္ေတြကို ရရိွေလ ျဖစ္ေခ်သည္ ။ ။

ဆရာ ေဖျမင့္ ၏ အားျပင္းေသာ ျမွားတစ္စင္း စာအုပ္မွ

ေအာင္ျမင္ေရးသမားမ်ားအတြက္ ထက္သန္ႏိုးၾကားေရးစာမ်ား

ကို မူရင္းအတိုင္း ကူးယူ တင္ျပေပးျခင္း ျဖစ္ပါသည္ ။ :)

Tuesday, November 20, 2012

နားခိုခြင့္... ( MSU POEM )

နားခိုခြင့္... အနမ္းေတြနဲ့ သိပ္ေပ်ာ္ခဲ့ဖူးသေပါ့... အလြမ္းေတြနဲ့ အိပ္မေပ်ာ္ဘူး...အခ်စ္ေရ... ပင္လယ္... သမုဒၵရာ..အစင္းစင္းျဖတ္.. မတ္တပ္ရပ္..ဆိုခဲ့ေသာသီခ်င္းမ်ား... မိုင္ေထာင္ခ်ီ...ဟိုးအေ၀း မင္းေလးျကားေစသား.... ျကားေနက်...ခ်စ္စကားသံခ်ိုခ်ိုမ်ား... ကပိုကရိုနဲ့...လွပတဲ့နံနက္ခင္းမ်ား... ခုေတာ့... ထုသားေပသားက်ေနတဲ့...တမ္းတျခင္းမ်ား... အိပ္မက္ထဲမွာေတာင္... လြမ္းဖ်ားလြမ္းနာက်ေနတုန္း.... ေလေျပကိုေက်ာခိုင္းလို့ မုန္တိုင္းေမ်ွာ္ခဲ့သူေလ... ေဖာ္မဲ့တကိုယ္ေရရြက္လြွင့္ ေမ်ွာ္လင့္တုန္းေပါ့ မနက္ျဖန္မ်ား ခ်စ္တဲ့သူရင္ခြင္ျကား နားခိုခြင့္။ ။ via Kyaw Thura ( MSU @ facebook member )

လိႈင္သာယာမွ စဥ့္အိုးတန္းသို႔ ေရယာဥ္ခရီးစဥ္သစ္ ဖြင့္ပြဲက်င္းပ

လိႈင္သာယာမွ စဥ့္အိုးတန္းသို႔ ေရယာဥ္ခရီးစဥ္သစ္ ဖြင့္ပြဲက်င္းပ

 November 14, 2012
ဌာနဆိုင္ရာသတင္း, ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး

ပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး၊ ျမစ္၀ကၽြန္းေပၚဌာနခြဲ လိႈင္သာယာ (ရွမ္းေက်ာင္း ဘုန္ းေတာ္ႀကီးေက်ာင္း) ဆိပ္ကမ္းမွ ရန္ကုန္-စဥ့္အိုးတန္း ဆိပ္ကမ္းသို႔ တံလွ်ပ္ ေရယာဥ္ ခရီးစဥ္သစ္ တိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲေရး ဖြင့္ပြဲအခမ္းအနားကို ႏို၀င္ဘာလ(၁၂)ရက္ေန႔ နံနက္ (၇)နာရီအခ်ိန္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး လိႈင္သာယာၿမိဳ႕နယ္၊ ရွမ္းေက်ာင္း ဘုန္းေတာ္ႀကီးေက်ာင္း ဆိပ္ကမ္းတြင္ ျပဳလုပ္ရာ ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရအဖဲြ႕၊ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီး၊ ဦးေအာင္ခင္၊ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ၊ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ ဒုတိယဥကၠဌ၊ ဦးတင္ေအာင္ႏွင့္ ဌာနဆိုင္ရာမ်ား၊ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားမွဴး ဦး၀င္းေဖ၊ အေထြေထြမန္ေနဂ်ာႏွင့္ ဌာနမွဴးမ်ား၊ ျမစ္၀ကၽြန္းေပၚဌာနခြဲမွ တာ၀န္ရွိသူမ်ား တက္ေရာက္ၾကသည္။ ဆက္လက္ထြက္ခြာခဲ့ရာ နံနက္(၇း၄၅)နာရီတြင္ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ စဥ့္အိုးတန္းဆိပ္ကမ္းသို႔ ဆိုက္ေရာက္ၿပီး ညေန(၅)နာရီတြင္ စဥ့္အိုးတန္း မွ ျပန္လည္ထြက္ခြာၿပီး လိႈင္သာယာသို႔ ညေန (၆) နာရီတြင္ ေရာက္ရွိပါမည္။ ခရီးသည္တစ္ဦးလွ်င္ က်ပ္ ၂၅၀ိ/၊ ႏိုင္ငံျခားခရီးသည္ တစ္ဦးလွ်င္ (၂)ေဒၚလာေကာက္ခံပါမည္။ ခရီးစဥ္ တံလွ်ပ္ ေရယာဥ္၏ အတိုင္းအတာမ်ားမွာ အလ်ား (၉၄ ) ေပ ၊ အနံ (၂၂)ေပ ၊ ေစာက္ (၇) ေပ (၆) လက္မ၊ ကုန္တန္ခ်ိန္ (၅၀)တင္ေဆာင္ႏိုင္ၿပီး ခရီးသည္မွာ (၂၈၀) ဦး လိုက္ပါစီးနင္းႏိုင္ေၾကာင္းႏွင့္ လိႈင္သာယာၿမိဳ႕ႏွင့္ အင္းစိန္ၿမိဳ႕အနီး တစ္၀ိုက္မွ ခရီးသြားမ်ား ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ခရီးသြားခ်ိန္ၾကာျမင့္ျခင္းကို ေရေၾကာင္းလမ္းမွ စရိတ္သက္သာ၊ အခ်ိန္ကုန္သက္သာစြာျဖင့္ ခရီးသြားလာႏိုင္ေရး ဦးတည္ရည္ရြယ္ ေျပးဆြဲေပးျခင္းျဖစ္သည္။

 via The Transport News Journal

Workship Skills Training : Vaccancy Announcement

WISE WISH Marine Engineering Training Centre

Workship Skills Training : Vaccancy Announcement

1. Job Title :Demonstrator (Electrical, Electronic & Control Shop)

2. Required Experience : Retired Electrician or Retired E/O or
Experience electronic and control engineer

3. Education : Must have Marine Electrical COC (or) Elec
t: Dip
( or ) Elect:Degree
4. No age limit

Contact Address:
WISE WISH Marine Engineering Training Centre
No (5), Say Soe Street, (E/A) Block, Thingangyun Township, Yangon.
(Near Dental University, Bus (62) Gate, Than Thu Mar Road)
Contact Number:
Training Centre Ph: 09- 49246117 ( 09:00 - 15:00) Weekdays.

MSU POEM

အခ်ိန္္တန္အိမ္ၿပန္ရမွာပါပဲတဲ႔
ဇိမ္ခံရမွာဘယ္အခ်ိန္မွလဲ
တခါတရံ နွိမ္ခံေနရတာေတာ႔အမွန္ပါ
နွိမ္ခံရတာ ႀကိမ္ဖန္မ်ားလာေသာ္လည္း
အခ်ိန္တန္အိမ္ၿပန္ရမွာပဲဆိုတဲ႔ အေတြးနဲ႔
ၿငိမ္ခံေနခဲ႔ရတာလည္းႀကာလွေပါ႔
ေႀသာ္...စိန္သံပတၱၿမားေတြလည္း မလိုခ်င္ေတာ႔ပါဘူး
တိမ္ယံအထက္ဖ်ားဆီကိုေတာ႔ ႀကိမ္ဖန္အခ်က္မ်ားစြာ ပ်ံသန္းၿပီး
အိမ္ၿပန္အကြက္ဇယားကိုပဲ ေရးဆြဲခ်င္မိပါေတာ႔တယ္။

by Theik Di
via Zarni Tun : MSU WEB DEVELOPER

ၿမန္မာ..သေဘာၤသားႏွင္႔.. အနာဂတ္..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္း..။

SELF INTERVIEW
။။။။။။။။။။။။။။
ၿမန္မာ..သေဘာၤသားႏွင္႔.. အနာဂတ္..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္း..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ၿပႆနာ..တစ္ခုကို..စဥ္းစားတဲ႔..အခါမွာ..ဇစ္ၿမစ္ကို.က်က်နန..စဥ္းစားမယ္..။ ဘက္ေပါင္းစံုက..ၿမင္မယ္..။ ေစတနာထား..သံုးသပ္မယ္..ဆိုရင္ေတာ႔..။ ေၿဖရွင္းရမဲ႔လမ္း..။ေပၚလာမွာပါ..။ ေပၚလာယံုနဲ႔..မၿပီးေသးပါ..ဘူး.အေကာင္ အထည္ ေဖာ္ရဦးမွာပါ..။ ေ၀ေလ..ေလ..ဆိုၿပီး..ေအာ္ေနတဲ႔..ေလနဲ႔ခ်ည္းမရပါ..ဘူး..၊ လုပ္
ႀကရေအာင္လို႔..ေဆာ္ႀသေနယံုနဲ႔..မရပါဘူး..။

အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္မွဳဆိုတဲ႔..လက္လည္းပါရဦးမွာပါ..။ ကိုယ္တိုင္..ကိုယ္က်..၀င္လုပ္ႀကရပါမယ္..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ကြ်န္ေတာ္က..သာမာန္..ေက်ာင္းဆရာတစ္ေယာက္ပါ..။ အေရးမပါ..အရာမေရာက္ေတာ႔..ဘယ္သတင္းေထာက္မွ..လာမေမးပါဘူး..။ဘယ္သူမွ..လာမေမးလို႔..

ကိုယ္႔ဖာသာေမးၿပီး..ကုိယ္႔ဖာသာ..ေၿဖထားတာေလးေတြ..ကို..ခပ္တည္တည္နဲ႔..တင္လိုက္ပါတယ္..။ မႏွစ္သက္ရင္..ရီေမာလိုက္ပါ..။ အေတြးေလး..တစ္ခု..ရသြားရင္. ေႀကနပ္ပါတယ္..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ေမး..။ ၿမန္မာသေဘာၤသားေတြအတြက္...အနာဂတ္မွာ..အလုပ္အကိုင္..အေၿခအေန..ေကာင္းလာစရာရွိပါသလား..



ေၿဖ..။ လာမဲ႔..တစ္ႏွစ္..ႏွစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ..မရွိႏိုင္ပါဘူး..။

ကမၻာ႔စီးပြားေရးနဲ႔..ေရေႀကာင္းကုန္သြယ္မွဳက႑မွာ..သိသိသာသာ..တိုးတက္မွဳ..ေၿပာင္းလဲမွဳ..မရွိသလို. သေဘာၤသစ္တည္ေဆာက္မွဳ..ကိန္းဂဏန္း..က..ပံုမွန္ၿဖစ္ပါတယ္..။

ေနာက္တစ္ခ်က္က..ၿမန္မာ.သေဘာၤသား..အမ်ားစု..ရဲ႔..Professional Qualification, English Language, Mind Set, စတာေတြကလည္း.. သေဘာၤပိုင္ရွင္ေတြ ႀကိဳက္ေလာက္ေအာင္..၊ ေခၚယူခ်င္ေလာက္ေအာင္.၊ ထင္ထင္ၿမင္ၿမင္.. တိုးတက္လာမွဳမရွိေသးတာေႀကာင္႔..ပါ..။

အရင္အတိုင္းပါဘဲ..။ လစာမ်ားမ်ား..လိုခ်င္တယ္..၊ အလုပ္သိပ္မႀကိဳးစားခ်င္..ဘူး..၊ ဆိုတဲ႔သူက.. အမ်ားစု..ရွိေနတုန္းပါဘဲ..။

အဲဒီအခ်က္က..Professional Image ကို..တက္မလာေစပါဘူး..။ ဒီေတာ႔.. Job Opportunity နည္းပါတယ္..။ အလုပ္အကိုင္ေစ်းကြက္ထဲ..မွာ..”ၿမန္မာေတြ.ေတာ္တယ္.ဆိုၿပီး ၿဖစ္လာမွ.ၿမန္မာ.ဆို.ေခၚမယ္”..ၿဖစ္လာမွာပါ..။

နံမည္ေကာင္းရဘို႔..တည္ေဆာက္ယူရပါမယ္..။ အခုက..ကြ်န္ေတာ္တို႔..အကိုေတြရဲ႔..နံမည္အရွိန္နဲ႔..ကြ်န္ေတာ္. တို႔..လုပ္စားေနခဲ႔တာပါ..။ အရွိန္..မကုန္ခင္..ၿပန္တင္ဘို႔..လုပ္ရေတာ႔မဲ႔..အခ်ိန္ေရာက္ေနပါၿပီ..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ေမး..။အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္း..တိုးတက္လာဘို႔.. ဌာနဆိုင္ရာေတြက..ဘယ္လို..ေဆာင္ရြက္သင္႔ပါသလဲ..။



ေၿဖ..။လက္ေတြ႔က်က်ေၿပာရမယ္ဆိုရင္.ဒီကိစၥက.ဌာနဆိုင္ရာေတြက.လုပ္ေပးႏိုင္တဲ႔.အေနအထားမဟုတ္ပါဘူး။

လုပ္ေပးႏိုင္တယ္လို႔..ေၿပာေနရင္..၊ ထင္ေနရင္..မွားပါတယ္..။ ဘယ္ဘက္ကပဲ..ထင္ထင္ပါ..။



အလုပ္ရွင္ေတြမ်ားမ်ား..လာေခၚမွ..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္း.က..မ်ားလာမွာပါ..။ အလုပ္ရွင္ေတြ..သေဘာက်ေလာက္တဲ႔..အရည္အခ်င္းေတြရွိလာေအာင္..လုပ္ဖို႔က.ေၿပာေနလို႔.မရပါဘူး..။ လုပ္ၿပရမွာ..ၿဖစ္ပါတယ္..။ ကာယကံရွင္ေတြ. သေဘာၤသားေတြကိုယ္တိုင္က..မိမိ ရဲ႔..Professional Spirit.. ၿမွင္႔ဘို႔..တာ၀န္ယူစိတ္.၊ တာ၀န္သိစိတ္ရွိဘို႔..။ ကိုယ္ယူထားတဲ႔..ရာထူး..လစာနဲ႔..ထိုက္တန္တဲ႔.ကြ်မ္းက်င္မွဳ..ၿပႏိုင္ဘို႔..က..ပထမအေရးႀကီးဆံုးပါ..။



ေစ်းကြက္ထဲမွာက..တစ္ၿခားနိုင္ငံသားေတြလည္း..ရွိေနတယ္ေလ..ၿမန္မာ..လူမ်ိဳးတစ္မ်ိဳးထဲမွ..မဟုတ္တာ..။

ေစ်းၿခင္းတူရင္..သာတဲ႔သူကို..သံုးမွာေပါ႔..။ လူခ်င္းတူရင္..ေစ်းေပါတာ.ကို...သံုးမွာေပါ႔..၊ ဒါက..ကမၻာဦးကထဲက..ရွိခဲ႔တဲ႔..စီးပြားေရးသီအိုရီဘဲ..။

ည႔ံံညံ႔ေလးေတြကို..ေစ်းေကာင္းေပးပါလို႔..ေအာ္ေနလို႔..၊ ညံတာေလးေတြကို..သံုးႀကပါလို႔..၊ေတာင္းဆိုလို႔..

ရတာမ်ိဳး..မွ..မဟုတ္တာ..။

ေက်ာင္းတစ္ေက်ာင္းရဲ႔..1st Batch က..အလုပ္၊ စိတ္ဓါတ္၊ တာ၀န္ယူမွဳ..မွာ..စံၿပလုပ္ၿပရင္..ေနာင္ညီေလးေတြ.. ကိုပါ..အလုပ္ရွင္.ကုမၸဏီက..ေခၚဘို႔..စိတ္ကူးလာမွေပါ႔..။

အခု..လက္ေတြ႔မွာ..ကိုယ္႔တက္ခဲ႔တဲ႔..ေက်ာင္းေတာ္ႀကီးရဲ႔..ဂုဏ္သိကၡာ..ကို..ထိန္းတဲ႔သူ.အေရအတြက္က..နည္းလာ..ဟန္..တူရဲ႔..။



ညံ႔တာေတြကို..ေတာ္ေအာင္အရင္လုပ္ရမွာ..ေက်ာက္ရိုင္းေတြကို..ေသြးလိုက္မွ..တန္ဘိုးတက္သလိုေပါ႔.။



ဒါေပမဲ႔..ေသြးေနတဲ႔..ေက်ာက္က..လမ္းခင္းေက်ာက္ဆိုရင္ေတာ႔.လည္း.တန္ဘိုးတက္မလာႏိုင္ပါဘူး..။ ဒါကို..လည္း..ေမ႔ထားလို႔..မရပါ..။



အလုပ္အကိုင္.အခြင္႔အလမ္းကို..ဌာနဆိုင္ရာေတြက..တိုက္ရိုက္..မဖန္တီးႏိုင္ေပမဲ႔..Quality Control ကိုေတာ႔..ဌာနဆိုင္ ရာေတြက..လုပ္ရပါ႔မယ္..။

Quality ေကာင္းတဲ႔..ႏိုင္ငံတစ္ကာအဆင္႔..ေရေႀကာင္းပညာရွင္ေတြ..မ်ားလာရင္ ေရရွည္ မွာ..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္းေကာင္းလာမွာပါ..။ ခ်က္ၿခင္းမၿမင္ႏိုင္ပါ..၊ ေစာင္႔ရမွာပါ..။ သစ္ပင္စိုက္သလို..ႀကာပါ႔မယ္..။



Quality ေကာင္းလာဘို႔က..ေက်ာင္းေတြမွာ..သမာရိုးက်..လမ္းေဟာင္း သင္ႀကားမွဳ..ကေန..ေၿပာင္းရပါ႔မယ္..။ ေခတ္မီတဲ႔..စနစ္ကိုေၿပာင္းရပါမယ္..။ Multimedia တို႔..Power Point တို႔.. CBT တို႔.. Simulator..တို႔..။ သံုးရပါမယ္..။

စည္းကမ္းပိုင္းမွာ..တင္းႀကပ္ဘို႔..လိုပါတယ္..။ စစ္ေရးၿပေလ႔က်င္႔ေရးကို..ေနပူေလာင္မွာ..စိုးလို႔..အသားမဲမွာ..စိုးလို႔..ထီးေဆာင္းၿပီး..ဘယ္ညာ..နင္းေနတာ..။ ေက်ာင္းသား..အၿပစ္မဟုတ္ပါဘူး..။ ခြင္႔ၿပဳထားတဲ႔..ဆရာ..ေတြရဲ႔..အၿပစ္ပါ..။

ႏိုင္ငံတိုင္းရဲ႔..ေရေႀကာင္းဘက္ဆိုင္ရာ..ေကာလိပ္..တကၠသိုလ္ေတြ..အားလံုးမွာ.. (ကိုရီးယား..ပူဆန္တကၠသိုလ္..၊ မေလးရွားက..ALAM.၊ ဥေရာပက..ေက်ာင္းေတြ..) Merchant Navy ေက်ာင္းသားေတြဟာ..ေရွ႔တစ္လက္မ..ေနာက္ေၿပာင္..ဗိုလ္ေကနဲ႔..ယူနီေဖာင္းနဲ႔..ေလ႔က်င္႔ေပးတာပါ..။

နံကထိုင္ေလးကို..ေလ်ာ႔ေလ်ာ႔ေလးစီး..ကိုရီးယား..F4 မင္းသား..ေက..ေလးနဲ႔.. ဘယ္ေၿခေထာက္က.. ညာေၿခေထာက္ကို..ႏြဲ႔ႏြဲ႔ေလး..ေကြ႔ပတ္ရင္း..လမ္းေလွ်ာက္ေနတဲ႔..ေက်ာင္းသားေတြကို..ၿမင္ေတာ႔..ရင္ထားမွာ.. မေကာင္းဘူး..၊ သူတို႔အတြက္ေကာ..သူတို႔..မိဘေတြအတြက္ပါ..ႀကားက..စိတ္ပူမိတယ္..။

တကယ္႔လုပ္ငန္းခြင္မွာက..က်ားက်ားလ်ားလ်ား..မာမာထန္ထန္..လွိဳင္းနဲ႔.ေလနဲ႔..သက္စြန္႔ဆံဖ်ား..လုပ္ႀကရမွာ.။

လုပ္ငန္းခြင္ထဲမွာ..အဆင္မေၿပႀကမွာ..စိတ္ဆင္းရဲႀကမွာ..ကို..ၿမင္ေယာင္မိရဲ႔..။



ေနာက္တစ္ခ်က္က..စာသင္ႀကားမွဳရဲ႔..မ႑ိဳင္.တစ္ခုၿဖစ္တဲ႔..Teaching Staff ေတြထဲ..မွာ.. လက္ေတြ႔.အေတြ႔အႀကံဳရွိ.လုပ္ငန္းအေတြ႔အႀကံဳရွိ..ဆရာ.. ခါးဆက္ၿပတ္ေနပါတယ္..။ ဆရာ..ဆိုတဲ႔..အသက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းကို..ေရြးခ်ယ္သူ..နည္းလာပါတယ္..။ အထူးသၿဖင္႔..ေက်ာင္းဆရာ..ေတြ..တစ္ေၿဖးေၿဖးနည္းလာ..ေနပါတယ္..။

မွားယြင္းခဲ႔တဲ႔..စနစ္ရဲ႔..အက်ိဳးဆက္အေနနဲ႔..တစ္က်ပ္ဆရာ..က..ငါးမူး..တပည္႔ေတြ..ေမြးထုတ္..။ ငါးမူး..တပည္႔.ေတြ...ဆရာၿဖစ္လာေတာ႔..။ တမတ္..တန္..တပည္႔ ေတြ..ေမြးထုတ္..၊ စတဲ႔..ၿဖစ္စဥ္က.. မရပ္ေသးပါဘူး..။ လည္ေနတုန္းပါ..။ ရပ္ေအာင္ဘာေတြ..လုပ္ေနႀကၿပီလဲ..။ ေမးဘို႔..လုပ္ဘို႔..လိုေနပါတယ္..။



ေရွးစကားပံုရွိပါတယ္.. “ဆရာ႔ထက္..တပည္႔လက္ေစာင္းထက္.” .တဲ႔..။ တစ္က်ပ္ဆရာ..ရဲ႔..တပည္႔ေတြက..ငါးမတ္..ၿဖစ္လာမွ..တိုင္းၿပည္တက္လာမွာပါ..။

အဲဒီ..ဆရာ..ခါးဆက္ၿပတ္..ၿပႆနာ.ကို..ဘယ္သူမွ..အေရးႀကီးတယ္..မထင္ႀကပါဘူး..။ ေနာက္ၿပီး..

တိက်.ေရရာတဲ႔..ေပၚလစီလည္း.မၿမင္ရ..ေသးပါဘူး.။ အဲဒီေတာ႔..ေမွ်ာ္တာေတာင္.. ေ၀းေန..ပါေသးတယ္..။



Professional Field ေတြမွာ..Professional Experienced ရွိတဲ႔..ဆရာေတြ..မ်ားမ်ားလိုပါတယ္..။ အခု..ေရေႀကာင္း..တကၠသိုလ္မွာေရာ..ေရေႀကာင္းေကာလိပ္မွာပါ.. ၁၀% ေအာက္မွာဘဲ..ရွိပါတယ္..။ ဒါ..ပိုပို..သာသာ..ေၿပာထားတာပါ..။

ေက်ာင္းမွာ..ရွိတဲ႔..ဆရာ.ဆရာမေတြကို.Sea Time/Sea Service ရေအာင္..COC holder ေတြၿဖစ္ေအာင္..စီစဥ္မလား..။

ဒါမွမဟုတ္..Sea service ရိွသူေတြကို..ေက်ာင္းလာခ်င္ေအာင္..လုပ္မလား..။ တစ္ခုခုေတာ႔..လုပ္ရမွာပါ..။



ကြ်န္ေတာ္တို႔.ကို..တစ္ခ်ိဳ႔..လူႀကီးေတြ..၊ Academic သက္သက္ဘက္က..လာတဲ႔..ဆရာေတြ..ဆရာမေတြ..က.. အထင္လြဲတတ္ပါတယ္..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔က..ဒီ.Field မွာ..သိပ္ေနရာယူခ်င္..လြန္းတယ္..လို႔..။ သူတို႔လည္း..လုပ္ရင္လည္း..ၿဖစ္ပါတယ္..တို႔..စသၿဖင္႔ေပါ႔..။ မွန္ပါတယ္..လုပ္ရင္ၿဖစ္ပါတယ္..။ မလုပ္ဘဲနဲ႔..ေၿပာေနလို႔.က..ေတာ႔..မၿဖစ္ပါ..။ စာေတြ႔..သက္သက္သာရွိတဲ႔..ဆရာ..မွာ..အားနည္းခ်က္..ေသခ်ာေပါက္..၂၀၀%ေလာက္..ရွိပါတယ္..။

ဆရာလူထုစိန္၀င္းက..ေၿပာပါတယ္..။ အဂၤလိပ္စာသိပ္ကြ်မ္းတဲ႔..လူတစ္ေယာက္..Surgery လက္စြဲက်မ္းကို.ႀကည္႔ၿပီး..ခြဲစိတ္ရင္..လူနာေကာင္းလာ..မလားလို႔..ေသသြား..မလားလို႔..ေမးဘူးပါတယ္..။ မေၿဖပါနဲ႔..၊

ငါသာ..လူနာဆိုရင္..အခြဲခံရဲလားလို႔..ေတြးပါ..။

စာေတြ႔..အေရးႀကီးသလို..လက္ေတြ႔..အေတြ႔အႀကံဳလည္း..အေရးႀကီးပါတယ္..။ ဘယ္ဟာက..သာတယ္လို႔.ၿငင္းေနတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ ေကာင္းဘို႔.လုပ္ဘို႔...ၿမင္တာကို..ေၿပာတာပါ..။

ေနာက္တစ္ခ်က္က..ယေန႔ေခတ္..

စာသင္ႀကားမွဳ..ေဆာင္ရြက္ေနရတဲ႔..Work Load ကေတာ္ေတာ္ႀကီးပါတယ္..။ အဲဒါ႔အၿပင္...ဒီေန႔ေခတ္မွာ.. IMO တို႔.. ISO တို႔..Auditable ၿဖစ္ရမယ္ဆိုတာ..တို႔..နဲ႔..အတူ..Documentation ေတြ..ကပ္ပါလာပါတယ္..။

တကယ္လုပ္ေနရတဲ႔..သူေတြရဲ႔..အေနအထားကို. တာ၀န္ရွိသူ.မ်ားက.. သေဘာမေပါက္ႀက တာ.. မကူညီႀက.တာကလည္း.. အခက္အခဲ.တစ္ခုပါ.။ Teaching Staff သာလိုတာမဟုတ္ပါ..ဘူး.. သူတို႔ကို.. ကူမဲ႔..Staff ေတြ.ပါ..လိုအပ္ပါတယ္..။

ေနာက္..အခက္အခဲေတြက..ဘတ္ဂ်က္..Teaching Aids, Library, Reference books.၊ ႏိုင္ငံၿခားေငြ..သံုးစြဲခြင္႔..စတာ..ေတြပါ.ပါတယ္...။



။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။



ေမး..။ Local Representative ဌာေနကိုယ္စားလွယ္ေတြက..ေရာ..လုပ္ေပးလို႔..မရဘူးလား..။



ေၿဖ..။ ရွင္းရွင္းပဲ..ေၿပာပါ႔မယ္..မရပါ.ဘူး..။ ရတယ္ထင္ရင္..လံုး၀..မွားပါတယ္..။

ဥပမာေပးရရင္…စာေရးက..သူေဌးကို..ခိုင္းလို႔..မရပါ.။ လုပ္ငန္းရွင္ရဲ႔..လိုအပ္ခ်က္ကို..ဌာေနကိုယ္စားလွယ္က..ၿဖည္႔ဆည္း..ေဆာင္ရြက္ေပးရသူပါ..။ သူ႔လုပ္ပိုင္ခြင္႔က..အရမ္းနည္းပါတယ္..။ တစ္ခ်ိဳ႔ဆို..ႏိုင္ငံၿခား.သေဘာၤကုမၸဏီရဲ႔..Crew Manager ကို..ဆရာတင္.ထားရတဲ႔..အေနအထားပါ..။ သူ႔ လိုင္းက..လူေခၚရင္.သံုးရင္..၊ သေဘာၤသား…ဆီ က..သူေတာင္းလို႔..ရမဲ႔.မုန္႔ဘိုး.ထဲက၊ ဘယ္ေရြ႔..ဘယ္မွ်..ပူေဇာ္ပသပါ႔မယ္လို႔..ေအာက္ေလ.ေလး နဲ႔.. က်ိဳ႔ထားရပါတယ္..။

အမွန္အကန္..လုပ္ခ..လစာနဲ႔..တရား၀င္..ဌာေနကိုယ္စာလွယ္..အၿဖစ္လုပ္ေနသူ..အေရအတြက္..ေတာ္ေတာ္ နည္းပါတယ္..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။



ေမး..။ သေဘာၤသားေတြ..အလုပ္အကိုင္ရတာ..နည္းတာ..DMA က..စာေမးပြဲေတြေႀကာင္႔၊ စာေမးပြဲေတြ..

ခက္လို႔..ဆိုၿပီး..ေၿပာတဲ႔..အသံေတြႀကားရပါတယ္..။ ဟုတ္ပါသလား..။



ေၿဖ..။ ေတာ္ေတာ္..ဂြက်တဲ႔..ေမးခြန္းပါ..။

ဒီကေလး..ယားနာေပါက္မွာေပါ႔..ေသသြားတဲ႔..သူ႔အဖိုးက..သစ္ပင္တက္တာ..၀ါသနာပါတာကိုး..ဆိုသလိုပါဘဲ.။ဘာမွမဆိုင္ပါဘူး.။

တစ္ေန႔ကဘဲ..ကြ်န္ေတာ္႔ သင္တန္းေက်ာင္းေလးကို..လာလည္တဲ႔..သေဘာၤေလာကထဲက.. မိတ္ေဆြ.. တစ္ခ်ိဳ႔နဲ႔..ေၿပာၿဖစ္ပါတယ္..။ သူက..အေပၚက..ေလ..အတိုင္းေၿပာလာလို႔ပါ..။

ကြ်န္ေတာ္..Examiner လုပ္ခဲ႔ဘူးပါတယ္..။ ရံဖန္ရံခါမွာ..လူအင္အားလိုတဲ႔..အခါမွာ..External Examiner အေနနဲ႔..သြားကူပါတယ္..။ ေရေႀကာင္းေကာလိပ္မွာလည္း...ဆရာ.Visiting Lecturer.လုပ္ပါတယ္..။ လုပ္ဆဲပါ..။ အေပ်ာ္..၀င္..လုပ္ေနတာမဟုတ္ပါဘူး..။ တကယ္လုပ္ေနတာပါ..။

စာသင္သူ..လုပ္ပါတယ္..။ စာစစ္သူလုပ္ပါတယ္..။ ကိုယ္တိုင္လည္း..ေက်ာင္းသား..လုပ္ခဲ႔ပါတယ္..။ ေက်ာင္းသားမ်ားနဲ႔လည္း.ယေန႔...ထိေတြ႔ေန ပါတယ္..။ ဆိုလိုတာက..အႀကားေတြကို..ေၿပာမွာမဟုတ္ပါဘူး..။ ထိေတြ႔ၿမင္သိတာေတြကို..ေၿပာပါ႔မယ္..။

အႏိုင္ရဘို႔..ၿငင္းခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ႔..။ ကြ်န္ေတာ္..ၿငင္းဘို႔..အခ်ိန္မေပးႏိုင္ပါ.ဘူး..။ ၿပႆနာ..ကိုအေၿဖရွာတာ..ဆိုရင္ေတာ႔..ေၿပာခ်င္ပါတယ္..။ ဆိုေတာ႔..သူက..လက္ခံပါတယ္..။ ကြ်န္ေတာ္သူ႔ကို..ေမးခြန္းေလးေတြ..အရင္ေမးပါတယ္..။

(၁) အရင္က..ဆယ္တန္းမွာ..၁၅% ေအာင္တယ္..အခု..၅၀% ေအာင္တယ္..။

အခုေခတ္လူေတြ..အရင္လူေတြထက္ေတာ္လာတာလား..။အဂၤလိပ္စာေတြ..ပိုေကာင္းလာႀကတာလား..။

(၂) MOT Exam အင္ဂ်င္နီယာဘက္မွာ..အရင္က..ေအာင္ခ်က္ ၅% ကေန..၁၅% ရွိတယ္..။ ယေန႔..3E

ေအာင္ခ်က္ဟာ..၄၀%ကေန..၇၅% ထိရွိတယ္..။

အခုေခတ္လူေတြ..အရင္လူေတြထက္ေတာ္လာတာလား..။

(၃) ေအာင္ခ်က္ေတြ..ဒီထက္တိုးဘို႔..အမွန္တစ္ကယ္လိုအပ္ေနၿပီလား..။

(၄) ေအာင္ခ်က္% တိုးတာနဲ႔..အလုပ္ခန္႔ထားမွဳ..မ်ားလာမယ္လို႔..ဘယ္သူက..ဘာႀကည္႔ၿပီး..ေၿပာတာလဲ..။

(၅)အရည္အခ်င္းမၿပည္႔သူေတြ..ေအာင္တာမ်ားလာ.ခဲ႔.ၿပီး..လက္ေတြ႔လုပ္ငန္းခြင္ထဲ..၀င္သြား..တဲ႔..အခါမွာ..

ရလာမဲ႔.ၿဖစ္လာမဲ႔..အက်ိဳးဆက္ေတြက..အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္းကို..တိုးေစမွာလား၊ ေလ်ာ႔ေစမွာလား..။



သူကြ်န္ေတာ္ေမးတာေတြကို..မေၿဖပါဘူး..။ မိတ္ေဆြလည္း..မေၿဖပါနဲ႔..ေတြးပါ..။



ကြ်န္ေတာ္..ဆက္ေၿပာၿပပါတယ္..။

ယေန႔ေခတ္..လူငယ္ေတြက..IQ ၿမင္႔ပါတယ္..။ Calculation ေကာင္းပါတယ္..။ အရင္လူေတြက..Sea time ၿပည္႔ေနတာေတာင္..ေနဦး..ငါ႔အေတြအႀကံဳက..လိုေသးတယ္..ဆိုၿပီး..သေဘၤာထပ္လိုက္ပါေသးတယ္..။ အခုက..လက္ပတ္နာရီႀကည္႔ၿပီး..သေဘာၤလိုက္တာပါ..။ အခ်ိန္ေစ႔ၿပီ..။ေဒါင္..ဆိုတာနဲ႔..ဆင္းလာတာပါ..။စာေမးပြဲေၿဖဘို႔..လုပ္ေတာ႔တာပါ..။

Certificate is Money လို႔..ၿမင္ထားသူေတြ..အမ်ားႀကီးရွိေနတာပါ..။

Life Boat ထဲမွာ..ရွိတဲ႔..ပစၥည္းေတြကို.. (အမည္နဲ႔ပစၥည္းတြဲၿပီး) မသိတဲ႔.. Second Mate ႀကံဳခဲ႔ဘူးပါတယ္..။

Air Compressor ကို..Generator Engine လို႔..ေၿပာတဲ႔..3E ရွိေနပါတယ္..။ အားလံုးကို.ေၿပာတာ..မဟုတ္ပါ.။

ႀကိဳးစားတဲ႔..လူငယ္ေတြ..ရွိဆဲပါ..။ ရာခိုင္နွဳန္း..ေတာ္ေတာ္..နည္းလာတာေတာ႔..၀မ္းနည္းစရာပါ..။

ကိုယ္႔ Professional ကိုတန္ဘိုးမထားဘဲ.. ေငြရလြယ္တဲ႔..အလုပ္အၿဖစ္..ေပါ႔ေပါ႔တန္တန္..သေဘာထားတဲ႔.. လူငယ္ေတြ..ရွိလာေနတာကို..၀န္ခံ ႀက..ရမွာပါ..။

တေန၀င္ရင္..တရာ ၀င္ၿပီ. ..(ေဒၚလာတစ္ရာ).ဆိုၿပီး..အလုပ္ကို..အခ်ိန္ဆြဲ..လုပ္တဲ႔..ၿပီးစလြယ္..လုပ္တဲ႔.. ၊ ေလ႔လာဆည္းပူးမွဳ..မရွိတဲ႔..၊ မင္းအဆင္႔နဲ႔..ဒါေလးကို..မလုပ္တတ္ဘူးလားလို႔..ေမးတဲ႔အခါ.. မခံခ်င္စိတ္မေမြးဘဲ..၊ ခံခ်င္စိတ္ဘဲ..ေမြးထား..တဲ႔..အရာရွိငယ္ေတြ.. အင္ဂ်င္နီယာငယ္ေတြ.. ရွိေနတယ္လို႔..ေၿပာရင္.၊ ဘယ္သူၿငင္းႏိုင္မလဲ..၊ ဒီလူေတြဟာ..မိမိ Professional Image ကို.ၿမွင္႔တင္ ေနသူေတြလား..၊ ထိခိုက္ေအာင္..လုပ္ေနသူေတြလား..၊ အလုပ္အကိုင္အခြင္႔အလမ္းတိုးေအာင္လုပ္ေနတာလား..ေလ်ာ႔ေအာင္လုပ္ေနတာလား..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

2E စာေမးပြဲေၿဖသူဟာ..3E ေအာင္ၿပီး..အင္ဂ်င္နီယာအေနနဲ႔..sea service ရွိၿပီးသားသူပါ..။ စာေမးပြဲမွာ..ေမးတဲ႔..GEK, General Engineering Knowledge တို႔.၊ MEK, Marine Engineering Knowledge ဆိုတာက..တံတားေဆာက္တာ..၊ ၀ါးဂြမ္းစက္ရံုအေႀကာင္းေမးတာ..မဟုတ္ပါဘူး..။ သေဘာၤေပၚမွာရွိတဲ႔..အသံုးၿပဳခဲ႔တဲ႔..ေမာင္းခဲ႔တဲ႔..စက္ယႏၱရား..နဲ႔..စနစ္ေတြကို..ေမးတာပါ..။

ေရးေၿဖမွာ.၊အေၿဖလႊာေပၚမွာ.ပုစၦာနံပါတ္..1.2.3. နံပါတ္ေတာ႔..ေရးသြားတယ္..။ A.b.c. စာတစ္လံုးမွ..မေရးသြားပါဘူး..။စာရြက္အလြတ္..ေတြခ်ည္းဘဲ..အပ္သြားတ႔ဲ..ပုဂၢိဳလ္ေတြ..ရွိလာပါတယ္..။

တစ္ပြဲတိုး..စေပါ႔ရိုက္က်က္မယ္..။ တိုးရင္..ေအာင္မယ္..။ မတိုးေတာ႔လည္း..ဘာၿဖစ္လဲ..ဆိုတဲ႔.. သေဘာ ကို..အဲဒီမွာ..ေတြ႔ႏိုင္သလို..။ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးအေနနဲ႔..သေဘာၤ ေပၚမွာ..ဘာမွ..မလုပ္ခဲ႔ဘူး..ေနသာသလို.. ေနခဲ႔ တယ္..ဆိုတာကို..လွစ္ၿပလိုက္တာပါ..။

Professional Pride ဆိုတာ..ဂ်ိဳနဲ႔လား..ဆိုတဲ႔သူမ်ိဳးေတြပါ..။

ၿပီးရင္..အဲဒီလို..လူမ်ိဳးေတြက..ဘဲ..ကြ်န္ေတာ္..စာေမးပြဲေၿဖတာ..၆ႀကိမ္ရွိၿပီတို႔..ဘာတို႔..တိုင္တတ္..ႀကားတတ္ ပါတယ္..။



ကြ်န္ေတာ္တို႔..စာေမးပြဲေတြမွာ..Penalty System ရွိပါတယ္..။ ေၿဖဆိုမွဳ..ညံ႔လြန္းရင္..စာေမးပြဲ..ေၿဖဆိုခြင္႔..တစ္ႀကိမ္ရပ္ဆိုင္းတယ္..။ ေနာက္တစ္ေခါက္ေက်ာ္မွ..ေၿဖပါ..။

Sea Service ၿပန္ယူၿပီးမွ..ေၿဖပါ..ဆိုတာမ်ိဳးကို..Resault Sheet မွာ..ေရးေပးပါတယ္..။ ေက်ာင္းသားေတြက..ေတာ႔..ပိႏၷဲသီးေကြ်းခံရတယ္..လို႔ေခၚပါတယ္..။

ကိုယ္႔..အသက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းကို..အေလးအနက္မထား..ေစာ္ကားတဲ႔သူ..၊ ႏွိမ္႔ခ်..ဖ်က္ဆီးသူကို..ပိႏၷဲသီး..ေလာက္နဲ႔..မရဘူး..ဒူးရင္းသီးေကြ်းရမွာလို႔..ကြ်န္ေတာ္..စာသင္ခန္းထဲမွာ..

ေၿပာဘူးပါတယ္..။ သစ္ပင္ကို..ခုတ္တဲ႔..ပုဆိန္ရိုးက..သစ္သားနဲ႔..လုပ္ထားတာ..ဆိုတာကို.ေမ႔မထားပါနဲ႔..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ေမး..။ စာေမးပြဲ..ေတြကို..လြယ္လြယ္..ေမးသင္႔လား..။



ေၿဖ..။ ကြ်န္ေတာ္႔အၿမင္မွာ..မလုပ္သင္႔ဘူး..ေရရွည္ၿပႆနာကို..ေရွရွည္စဥ္းစား..ကိုယ္တြယ္သင္႔တယ္..။

Teaching ပိုင္းကို..ၿမွင္႔ရမယ္..။ ပန္႔ပိုးရမယ္..။ Teaching ပိုင္းနဲ႔..Exam ပိုင္းမွာ.နားလည္မွဳ..ကူညီရိုင္းပင္းမွဳ ရွိရမယ္..။ အၿပန္အလွန္..အခ်က္အလက္ဖလွယ္ရမယ္..။ ေက်ာင္းသားက..ကြ်ဲႏွစ္ေကာင္ခတ္တဲ႔ႀကားက..ေၿမဇာပင္မၿဖစ္သင္႔ဘူး..။ ေက်ာင္းသားကလည္း..စာမက်က္..အလုပ္မလုပ္ဘဲနဲ႔..ေၿမဇာပင္ေလးေတြကို..သနားႀကပါလို႔..ထ.ထ..ေအာ္ေနလို႔မရဘူး..။ လုပ္သင္႔တာ..လုပ္ရပါ႔မယ္..။ (အခုလက္ရွိမွာ..စာသင္တဲ႔..ေက်ာင္းနဲ႔..စာစစ္တဲ႔..ရံုးႀကားက..ဆက္ဆံေရး..ေကာင္းပါတယ္..။)

သားသား..စာေမးပြဲေၿဖမယ္..၊ သားသားကို..ေမးခြန္းေပး..ဆိုတာမ်ိဳး..မလုပ္သင္႔ေတာ႔..ပါ..ဘူး..။ မုန္႔ခြံေက်ြးတာ..ေစာင္႔ေနတဲ႔.သူက...ဘယ္က..လာ..ပညာရွင္ၿဖစ္ပါ႔မလဲ..။

စာနားမလည္ရင္ေမးသင္႔တယ္..။ Dictionary ႀကည္႔ရာမွာ..ပ်င္းလို႔..ဆရာကို..ေမးတာေတာ႔.. ေမးသင္႔..မေမးသင္႔..ကိုယ္႔ဘာသာ..စဥ္းစားဘို႔ေကာင္းေနပါ..ၿပီ..။



တန္းခုန္ခိုင္းရာမွာ..၄ေပေလာက္ရွိတဲ႔တန္းဆိုရင္..ခုန္ဘို႔အတြက္..ၿပင္ဆင္တာ..ေလ႔က်င္႔တာ..လုပ္ရမွာပါ..။ ေက်ာ္သြားႏိုင္သူရဲ႔..အရည္အခ်င္းက..မေသးပါဘူး.။



၆လက္မေလာက္..အၿမင္႔ရွိတဲ႔..တန္းဆိုလို႔..ကေတာ႔..လူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက..တင္ပါးေလး..လိန္က်စ္..လိန္ က်စ္.တြန္႔ေလွ်ာက္ၿပီး.ဂန္ဒူး.ေက်ာ္နည္းေလးနဲ႔.ေက်ာ္သြားမွာပါ..။ တစ္ဘက္ေက်ာ္သြားေပမဲ႔..လမ္းေလွ်ာက္ရင္း ခဲနဲ႔..ခလုပ္တိုက္မိရင္..သြပ္ၿပား.ကို..ခဲႀကီးက..လာတိုက္တယ္..အဟင္႔..အဟင္႔..နဲ႔..ငိုမွာပါ..။

ဟိုး..အၿမင္႔ႀကီးေတြကေန..ကြ်န္ေတာ္႔.အမ်ိဳး..ေလး..ေစာင္မ..ေပးပါ..ဆိုတာေတြလည္း..မလာသင္႔..ေတာ႔ဘူး..။

တိုင္စာကို..အေရးယူသင္႔ေပမဲ႔..ပစ္စာေတြ..ကိုေတာ႔..လစ္လွ်ူဴရွဳသင္႔ပါတယ္..။ အေၿခအေနမွန္ကို..တာ၀န္ရွိသူမ်ားက..သိသင္႔ပါတယ္..။ သိေအာင္လည္း..လုပ္ရမွာပါ..။ တစ္ခါတစ္ရံမွာ..၀န္ထမ္းေတြဟာ..တစ္ကယ္..လုပ္ရမဲ႔.လုပ္သင္႔တဲ႔.အလုပ္ေတြကို..ပစ္ၿပီး.၊ ပစ္စာကို..ရွင္းေနရတာေတြ.. ရွိပါတယ္..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။



ေမး..။ စာေမးပြဲေတြကို..(၂)လ..တစ္ခါ..(၃) လ..တစ္ခါ..လုပ္သင္႔တယ္လို႔..ၿမင္ပါသလား..။



ေၿဖ..။ ၿမင္ပါတယ္..ဗ်ာ..။ ၿဖစ္ႏိုင္ရင္..တစ္လ.တစ္ခါ..လုပ္သင္႔ပါတယ္.။ ဒါမွ..က်သြားတဲ႔..ကေလးေတြ..ၿမန္ၿမန္..ၿပန္ေၿဖႏိုင္..မယ္..။ ကမ္းနားမွာ..ေစာင္႔ရမဲ႔..ကာလေတြ..နည္းမယ္..။ ကုန္က်စားရိတ္ေတြ..မေထာင္းေတာ႔ဘူးေပါ႔..။

ဒါေပမဲ႔..အဲဒါက..Examiner ေတြလုပ္လို႔..မရဘူး..။ ႏိုင္ငံေတာ္က..လုပ္ေပးရမွာ..။

ကြ်န္ေတာ္လုပ္ခဲ႔ဘူးတဲ႔...Engine Dept: ဘက္မွာ..ဟိုး..အရင္က..CE exam ေၿဖသူ..(၁၅) 2E exam ေၿဖသူ (၂၅) 3E exam ေၿဖသူ (၅၀)..ေလာက္ရွိေပမဲ႔..။

ဒီေန႔ေခတ္ေတြမွာ..CE exam ေၿဖသူ (၅၀) , 2E exam (၁၂၀) 3E exam (၃၀၀)..ဆိုတာမ်ိဳးၿဖစ္လာေတာ႔..။ ေရးေၿဖစစ္ရတာ..ႏွဳတ္ေၿဖစစ္ရတာမွာ..အခ်ိန္ေတြ..အလုပ္ေတြ..အဆမ်ားစြာပိုလာပါတယ္..။ အတိုင္းအေတာ..ေတြရွိတဲ႔..အတြက္..Answer Paper ကို..ေနာက္တစ္ဖြဲ႔က..Counter Check ထပ္စစ္ ရ ပါတယ္..။ အလုပ္..အဆင္႔ေတြလည္း..ပိုလာပါတယ္..။ ဒီေတာ႔..လက္ေတြ႔မွာ.ပိုႀကာလာပါတယ္..။

Deck Dept ဘက္မွာ..ပိုဆိုးတယ္.လို႔..ႀကားပါတယ္.။



(၁) Examiner အေရအတြက္..တိုးမလာေသးပါဘူး..၊ အရင္..ႏွစ္(၂၀)ေလာက္က..အတိုင္းပါဘဲ..။

(၂) Examiner ေတြဟာ..တစ္ၿခား..ရံုး..အလုပ္ေတြ..ရွိပါေသးတယ္..။စာေမးပြဲ..တစ္ခုထည္း..လုပ္ရတာ

မဟုတ္ပါဘူး..။ တစ္ၿခား..ရံုးအလုပ္ေတြလည္း..ေခတ္ကာလ..အေလွ်ာက္..တိုး..ေနပါတယ္..။



ဒီေတာ႔..ႀကာေနဦးမွာပါ..။ Examiner လူအင္အားတိုးရင္…ရမယ္ဆိုေပမဲ႔.. ဘယ္လိုလူေတြ..တိုးမွာလည္း..တကယ္အလုပ္လုပ္ႏိုင္မဲ႔သူေတြ..ရႏိုင္မွာလား..။ လာမဲ႔သူ..ရွိလား..။ ရွိသူက..Qualified ၿဖစ္ရဲ႔.လား..။ ႀကယ္ငါးပြင္႔ကလည္း..ႏိုင္ငံပိုင္ဌာန..မဟုတ္ေတာ႔တဲ႔..အတြက္..DMA ရဲ႔..ပညာရွင္ Resources ကို..ဘယ္က..ေၿပာင္းယူႀကမွာလဲ..။ စဥ္းစားႀကရမဲ႔..အခ်က္ပါ..။ ေမ႔ထားလို႔..မရပါ..။ ၿပင္ပသေဘာၤလိုင္း..က..ေရေႀကာင္းပညာရွင္ေတြကို..၀န္ထမ္းေရြးခ်ယ္ေရး (PSC) ကေန..ေခၚမွာလား..။ တစ္ခ်ိန္မွာ..ႀကံဳရမဲ႔..ၿပႆနာအႀကီးႀကီး..တစ္ခုပါ..။ ေနာက္မက်ခင္..စဥ္းစားသင္႔.ပါတယ္..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

ေမး..။ ေအာင္ခ်က္ၿမင္႔မားလာဘို႔..၊ ေရေႀကာင္းေလာကမွာ..ကြ်မ္းက်င္ပညာရွင္ေတြ..ေပၚထြန္းလာဘို႔.. ဘယ္လို..လုပ္ရမယ္..ဆိုတာ..ေၿပာၿပေပးပါ..လား..။



ေၿဖ..။ ဟုတ္ကဲ႔..အေၿခခံပညာေရးစနစ္ကို..အရင္..စၿပင္ရပါ႔မယ္..။

တခ်ိန္ထည္းမွာဘဲ..အဆင္႔ၿမင္႔ပညာေရး..လည္း..လိုက္ၿပင္ေနရပါမယ္..။ ေတာ္ရိ..ေရာ္ရိ..တူးထား.. စီထားတဲ႔..မဆလာမပါတဲ႔..အုတ္ၿမစ္ေပၚမွာ..တိုက္အၿမင္႔ႀကီး..ေဆာက္လို႔..မရပါဘူး..။

ကြ်န္ေတာ္တို႔..ဆရာမ်ားကလည္း..Well Prepared လုပ္ထားတဲ႔..Lesson Plan န႔ဲ..Lecture Notes နဲ႔..စာသင္သင္႔ပါတယ္..။ အေတြ႔အႀကံဳေတြ..ေလွ်ာက္ေၿပာေနလို႔..မရေတာ႔ပါဘူး..။



တိုင္းၿပည္..တို႔..၊ ကိုယ္႔အသက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္း..တို႔..၊ တာ၀န္၀တၱရားတို႔..ဆိုတာဟာ..ခ်စ္ရမဲ႔..တန္ဘိုးထားရမဲ႔..အရာေတြ..ပါ..။

အဲဒါကို..စာသင္ခန္းထဲမွာ..လူႀကီးအရြယ္ေတြကို..သင္ေပး..ေနရပါတယ္..။



လက္ရွိအေနအထားက..၊ ကြ်န္ေတာ္တို႔..ေၿပာင္းလဲမွဳရဲ႔..အဆင္..ကို..ၿမင္ေနရတာပါ..။

အသြင္..ေၿပာင္းဘို႔..၊ အႏွစ္သာရ..ေၿပာင္းဘို႔..က..၊ ေတာ္ေတာ္ေလး..လုပ္ႀကရဦးမွာပါ..။

အေပၚက..စၿပီး..လုပ္မွ..ေအာက္ကလည္း..လိုက္လုပ္လို႔..ရမွာပါ..။

။။။။။။။။။။။။။။။။။





ေမး..။ ခင္ဗ်ားတို႔..ေရေႀကာင္းပညာေရး..က..နိုင္ငံအတြက္..ဘယ္ေလာက္အေရးပါ..တယ္လို႔..ထင္ပါသလဲ..။



ေၿဖ..။ ထိပ္တန္းလို႔..မေၿပာလိုပါဘူး..။ ခပ္ညံ႔ညံ႔..မဟုတ္ဘူး..ဆိုတာေတာ႔..ေၿပာခ်င္ပါတယ္..။

လြန္ခဲ႔တဲ႔..ဆယ္ႏွစ္က.ေဆာင္းပါးတပုဒ္မွာ..ဖတ္မိ..မွတ္မိတာေလး..ေၿပာပါ႔မယ္.။

ဖိလစ္ပိုင္မွာ..Mariners ေတြက..ႏိုင္ငံကို..ၿပန္ပို႔တဲ႔..Hard Currency က..တစ္ႏွစ္ကို.. ေဒၚလာသန္းေလးေထာင္ ေက်ာ္ပါတယ္..။ အခု..ဆို..ေတြးႀကည္႔..ႏိုင္ပါတယ္..။

Natural Resources is limited, Human resources is unlimited တဲ႔..။ ေက်ာက္မ်က္ရတနာ..ေရာင္းတာ..၊ကြ်န္းသစ္ေရာင္းတာ..ထက္..ေရရွည္မွာ..ႏိုင္ငံကို..အက်ိဳးၿပဳမဲ႔..လုပ္ငန္းပါ..။



ေမး..။ တစ္ၿခား.အေႀကာင္းအရာ..ေလးေတြေကာ..ဆရာ႔ကို..ေမးလို႔..ရမလား..ခင္ဗ်ာ..။



ေၿဖ..။ ဟုတ္ကဲ႔..၊ ေၿဖခ်င္ပါတယ္..။

ဒါေပမဲ႔..မိန္းမခ်က္တဲ႔..ထမင္းေလး..စားခ်င္လို႔.. ဒီမွာဘဲ..ရပ္လိုက္ပါေတာ႔မယ္.။ ခြင္႔လႊတ္ေပးပါ.ေနာ္..။

။။။။။။။။။။။။။

၀င္းေအာင္

၁၅၆၆၈

iPIRB (individual position indicating rescue beacon)

EPIRB ထက္ပိုေကာင္းတဲ့ iPIRB (individual position indicating rescue beacon) ဆိုတာမၾကာခင္သေဘာၤေတြေပၚသို႕ေရာက္လာပါေတာ့မယ္..သူ႕ရဲ႕အားသာခ်က္ေတြက EPIRB ေတြလိုအရြယ္အစားမၾကီးမားဘဲ သယ္ေဆာင္ရလြယ္ကူပါတယ္တဲ့...အေရးအေၾကာင္းသေဘာၤနစ္လို႕ရွိရင္ life-jacket ဝတ္ iPIRBကိုင္ျပီး ခုန္ခ်လိုက္ပါ...ကုိယ္ရဲ႕position ကို iPIRBကအတိအက်ေဖာ္ျပေပးပါလိမ့္မယ္......

via navoski : MSU WEB DEVELOPER

Workshop Skills Training

Workshop Skills Training ဖြင့္ၿပီ။ဒီေန႔သတင္းစာမွာေၾကာ္ျငာထားတာပါ။နာမည္ကMercury training centre;ဖုန္း - ၂၉၄၄၂၀ ၊ ၂၀၁၄၆၄ ၊ ၀၉၄၂၁၁၆၅၆၅၆ ။ ေနရာကေဒါပံုသေဘာၤက်င္း၀င္းလို႔ပဲေရးထားပါတယ္။ကြ်န္ေတာ္စံုစမ္းၾကည့္ေတာ့သင္တန္းေၾကးသိန္း၂၀လို႔ေျပာပါတယ္။သင္တန္းကာလကေတာ့၆လ၃ပတ္ပါ။

via Kyaw Soe Han : MSU @ facebook member

Port State Control - A Guide for Members on Scribd !!

Port State Control - A Guide for Members

Stop Oil Pollution on Scribd !

Stop Oil Pollution

I.S.M Code 10 Min Guide

I.S.M Code 10 Min Guide

Maritime Ebooks and Software Collections

1. ဒါေလးကုိႀကိဳက္က်မယ္လုိ႔ထင္ပါတယ္၊ CES 4.1 ပါ။ Word file မွာ ကီး ပါပါတယ္။ ရုရွားစာလံုးေတြကုိနားလည္ခ်င္ရင္ေတာ့ Ace Translator, Babylone တိုိ႔ လိုမ်ိဳး ဘာသာေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားကေန English ကုိဘာသာျပန္ေပးတဲ့ Software ေတြကုိသံုးပါလုိ႔ (မသိေသးသူမ်ားအတြက္ သာေလေၾကာရွည္မိပါသည္)
LINK:  Click here to download the Software !


2. SHIPBOARD AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM DISPLAYS ကုိ Download လုပ္ရခက္ေနရင္ ဒီကေနယူလုိက္ပါ -
LINK:  Click here to download the book!

3. IMO Ship's Routeing 8th Edition ပါ -
Link: Click here to Download the book !!!




4. RADAR SIMULATOR Software ေလးပါ။ Windows XP နဲ႔ဘဲရပါလိမ့္မယ္။


LINK:  Click here to download Software!




5. Maritime Progress Book ပါ၊( IMO symbol , safety poster ...etc)
LINK:   Click here to Download !!!

6. ကၽြန္ေတာ္ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေတြက Internet မွာ Surfing လုပ္ရင္းနဲ႔ သူ႔နိုင္ငံ သူ႔လူမ်ိဳး သေဘာၤသားေတြ တိုးတက္ေရးအတြက္လုပ္ထားၾကတဲ့ forum ေတြ ကုိစမ္းတ၀ါး၀ါးနဲ႔ေရာက္ခဲ့ပါတယ္၊ အဲဒီတုန္းက ေအာ္... ငါတို႔ဆီမွာလည္း ဒီလုိအက်ဳိးျပဳ forum ေတြရွိရင္ေကာင္းမွာဘဲလုိ႔ေတြးမိခဲ့ပါတယ္။ မိမိအေနနဲ႔လဲ စပီး အေကာင္အထည္ မေဖၚတတ္ေလေတာ့ အေတြးမွာဘဲ ေ၀၀ါးေပ်ာက္ကြယ္ခဲ့ရပါတယ္။ ခုေတာ့ Myanmar Seamen Union လုိမ်ိဳး ျဖစ္ေပၚလာတာကုိေတြ႔ရေတာ့ အေတာ့္ကုိ ၀မ္းသာမိခဲ့ပါတယ္။ သိလုိ႔ဒီကုိေရာက္ခဲ့တာေတာ့မဟုတ္ပါဘူး၊ Internet မွာ စမ္းတ၀ါး၀ါး လမ္းသလားရင္း ေတြ႔လုိက္ရတာပါ။
ဘာကုိဘယ္လုိလုပ္ရမယ္မသိေတာ့ SHOUT BOX ကေန ကၽြန္ေတာ္သိထားတဲ့ Link ေတြကုိ တင္တာေပါ့။
အရမ္းကုိ ျမင္ခ်င္တဲ့ အရာကုိျမင္လုိက္ရတာကိုး၊ လုပ္မိေတာ့တာေပါ့၊ ဒီမွာဘဲ အီးေမးနဲ ႔ေပးပုိ႔လုိ႔ရတယ္ ဆိုလုိ႔လဲ ပုိ႔တာေပါ့၊ အ၇မ္းကုိပုိ႔ခ်င္ေနတာေလ၊ ဖုိးပို႔ခ်င္ဆိုပါေတာ့၊ ဆရာ Hlaing Pyae ကုိအရမ္းေက်းဇူး တင္ပါ တယ္။ ကၽြန္ေတာ္ကုိ Blogger လုပ္တတ္သြားေအာင္ Invite လုပ္ေပးတယ္ေလ၊ Scribe.com မွာ ဆရာစုေဆာင္းထားတာေတြကုိလည္း ကၽြန္ေတာ္ေတြ႔ခဲ့ download လုပ္ခဲ့တာၾကာခဲ့ပါၿပီ။ ေက်းဇူးက်ိတ္တင္ေနခဲ့တာပါ။ ခုေတာ့အြန္လိုင္းကေနေက်းဇူးတင္ပါေၾကာင္းေျပာခြင့္ရလုိက္ၿပီေလ။ အဲဒီမွာလည္း bear7 ဆုိတဲ့nick name နဲ႔ကၽြန္ေတာ္upload လုပ္ထားတာေတြရွိပါတယ္။   လူတြင္က်ယ္ ကုိစာတတ္ႀကီး လုပ္တာေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး၊ အခ်ိန္ကုန္ ေငြကုန္ က်န္းမာေရးထိခုိက္မွန္းမသိထိခုိက္ ခံပီး သဲႀကီး မဲႀကီး မိမိအတြက္ Essential, Non-essential ခြဲျခားမေနဘဲ Surfing လုပ္ရင္း ေတြ႔ထားသမွ်ေတြ ကုိ SHARE ေပးတာပါ ဆိုတာကုိေျပာပါရေစ၊ ဘယ္အရာမဆို မသိရင္ခက္တယ္မဟုတ္ပါလား၊ သိသြားရင္ေတာ့ easy going ေပါ့၊ အရာအားလံုးကုိေတာ့ ၿပီးၿပည့္စံုေအာင္ မသိနိုင္ေပမဲ့လည္း သိသမွ်ကုိ Share ေပးတာပါ။ ဒီလုိသူသိ ကုိယ္သိေတြကုိ share က်ရင္ ဘယ္ေလာက္ေတာင္ေကာင္းလုိက္သလဲဗ်ား။ သိထားတာေတြထပ္တူက်ေနရင္လဲ ဘာျဖစ္လဲ၊ ကုိယ့္အတြက္မလုိေပမဲ့လည္း လုိတဲ့သူေတာ့ ရွိအံုးမယ္ မဟုတ္လားေနာ္။
" MYANMAR SEAMEN UNION " အဓြန္႔ရွည္တည့္တ႕ံခိုင္ၿမဲပါေစ လို႔လႈိက္လိႈက္လွဲလွဲ ရင္ထဲကေန ဆုေတာင္းပါတယ္။

ဒါကေတာ့ Stability and Trim for the ship's officer ဆိုတဲ့စာအုပ္ပါ-
LINK: Click here to Download !!!

7. ဒါေလးကေတာ့ CHART WORK ပါ-
LINK:   Click here to Download !!!


Thursday, November 15, 2012

Maritime Ebooks List !

Union ကေနခုလုိဖိတ္ေခၚလုိ႔ ေလးစားစြာနဲ႔ေက်းဇူးတင္ရွိပါတယ္၊ အင္တာနက္မွာေတြ႔ရွိထားသမွ်ေတြကုိ အခ်ိန္ရတာနဲ႔အမွ်ညီေနာင္မ်ားကုိ လက္ဆင့္ကမ္းေပးပါမယ္။ မိမိရဲ႔ကြန္ပ်ဴတာနဲ႔Certificateေတြအားလံုးသူခုိးအခိုးခံရၿပီး အရမ္းကုိစိတ္ညစ္ေနလုိ႔ အင္တာနက္ေတာင္သိပ္သံုးျဖစ္မယ္မထင္ေတာ့ပါဘူး။

ဒီ link ကေတာ့ ေဖၚျပပါ ပံု ေခါင္းစဥ္အတိုင္းဘဲျဖစ္ပါတယ္။ အဆင္ေျပစြာနဲ႔ေဒါင္းနိုင္ၾကပါေစ။
click here to download!!!


ေနာက္ထပ္ link တစ္ခုကေတာ့ -
Nautical Chart User's Manual ျဖစ္ပါတယ္။ အရင္ကေတာ့ မိမိ download လုပ္ထားၿပီးသားပါ၊ ခုေတာ့ ခုေတာ့ အားလံုးကုိ တစ္ကစျပန္ေဒါင္းရပါေတာ့မယ္၊ 500 Gb external HDD ပါ ခိုးရာပါသြားေလေတာ့ အကုန္ ကုန္ပါၿပီဗ်ား။ မိမိေဒါင္းရင္းနဲ႔ ေဒါင္းသမွ်အားလံုးကုိ မွ်ေ၀ေပးသြားပါမယ္၊


Link:  click here to download

ဒါေလးလဲလုိအပ္ၾကလိမ့္မယ္လုိ႔ထင္ပါတယ္-

Link: click here to download !!!

Link ေတြက click လုိ႔မရရင္ copy လုပ္ပီး Search engine ရဲ႔ box ေတြထဲကုိထည့္ၿပီးေဒါင္းရင္ရသလုိ ဒါမွမဟုတ္ မိမိတို႔ gtalk မွာတေယာက္နဲ႔တေယာက္စကားေျပာတဲ့ပံုစံအတိုင္း link ကုိထည့္လုိက္ၿပီး enter ေခါက္လိုက္ရင္ ဒီလင့္ကactive ျဖစ္သြားပီး တိုက္ရုိက္ gtalk boxထဲမွာအျပာေရာင္ေလးနဲ႔ေပၚလာမွာျဖစ္ၿပီး Mouse Cursor ေထာက္လုိက္ရင္ လက္ပံုေပၚလာမွာျဖစ္ပါတယ္။ click လုိက္ရင္ မီဒီယာဖါးယား ဆီေရာက္သြားပါလိမ့္မယ္၊ သိသူမ်ားအတြက္ေတာ့မရည္ရြယ္ပါဘူးေနာ္၊ တခ်ိဳ႔မလုပ္တတ္မွာ စုိးလုိ႔သာ ေလေၾကာရွည္မိတာပါ၊ နားလည္ေပးၾကမယ္လုိ႔ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္။

ဒါေလးလဲ အသံုး၀င္ၾကမွာပါ-


Link: click here to download

မရွိေသးရင္ေတာ့ ေဒါင္းေပါ့-

Link:  click here to download !!!

ဒီေန႔ေတာ့ ဒီေလာက္နဲ႔ဘဲ ျပန္ပါေတာ့မယ္၊ သံုးစရာကုိယ္ပုိင္စက္ မရွိေတာ့ေလေတာ့ စိတ္သြားတိုင္း ကုိယ္မပါ ျဖစ္ေနလုိ႔..

Tuesday, November 13, 2012

Critical Equipments & System

Engine Dept: ႏွုတ္ေၿဖမွာ..ေမးတတ္တဲ႔..Critical Equipments & System..မွာ..ကိုးကားႏိုင္ဘို႔..  
via Win Aung : MSU WEB DEVELOPERS 
 
 
Critical Equipments (Critical Equipments)

New System for OEW


 via Zaw Bhone Pyaie : MSU @ facebook member

 


MARPOL Annex V (resolution MEPC.201(62))

 MARPOL Annex V (resolution MEPC.201(62)) which will enter into force on 1 January 2013

via Tun Min Kyaw : MSU @ facebook member


SHIPBOARD AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM DISPLAYS

SHIPBOARD AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM DISPLAYS
linkis-
Click here to Download the book !!!


THE SEAMANSHIP EXAMINER

THE SEAMANSHIP EXAMINER FOR STCW CERTIFICATION EXAMINATIONS
link is here.
Click here to Download the book !!! 


via Fredric Tun : MSU @ facebook visitor  






Ship Handling

DEAR BRO,
FOR ALL ANOTHER BOOK:ship handling
link-
 


via Fredric Tun  : MSU @ facebook visitor

Click here to Download the Book !!!

အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ ( IMO )



(ေရေၾကာင္းသိပၸံမဂၢဇင္းတြင္ ေရးသားေဖာ္ျပခဲ့ဖူးေသာ ဆရာၾကီးကပၸတိန္ဦးစိုးလြင္ဧ။္ ေဆာင္းပါးတစ္ပုဒ္အား ျပန္လည္တူးေဖာ္လိုက္ပါသည္)
ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံႏွင့္ တစ္ႏုိင္ငံကုန္စည္ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ၾကရာတြင္လည္းေကာင္း

ခရီးသြားလာၾကရာတြင္ လည္းေကာင္း၊ စားနပ္ရိကၡာအတြက္ ငါးဖမ္းစီးျခင္းမ်ားျပဳလုပ္ၾကရာတြင္ လည္းေကာင္း၊ ေရေပၚေရေအာက္သယံဇာတမ်ား ေဖာ္ယူၾကရာတြင္ လည္းေကာင္း ပင္လယ္ျပင္သည္ လြန္စြာအေရးပါလွေပသည္။ ထို႕သို႕အေရးပါလွေသာပင္လယ္ျပင္အား ထိန္းသိမ္းထားရန္ႏွင့္ ပင္လယ္ျပင္တြင္သြားလာၾကသည့္ သေဘာၤမ်ားအႏၱရာယ္ကင္းစြာ သြားလာခုတ္ေမာင္းႏုိင္ေရးမွာ ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံတည္းျဖင့္ ေဆာင္ရြက္ရန္မျဖစ္ႏုိင္ေၾကာင္း သိရွိလာၾကသည္ႏွင့္အညီ၊ ကုလသမဂၢမွ ၁၉၄၈ခုႏွစ္၊ ေဖေဖာ္ဝါရီလ(၁၉) ရက္ေန႔မွစတင္ရဳ္ ဂ်ီနီဗာျမိဳ႕တြင္က်င္းပသည့္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းဘက္ဆို္င္ရာ အစည္းအေဝးတြင္ တင္ျပခဲ့ပါသည္။ ထုိအစည္းအေဝးမွ အစိုးရခ်င္းဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းအတိုင္ပင္ခံအဖြဲ႕ ( Inter-governmental Maritime Consultative Organization – IMCO) ဖြဲ႕စည္းရန္ ၁၉၄၈ ခုႏွစ္၊ မတ္လ(၆)ရက္ေန႕တြင္ သေဘာတူခ်မွတ္ခဲ့ပါသည္။ လိုအပ္သည့္အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံအေရအတြက္ႏွင့္ အေဘာၤတန္ခ်ိန္မ်ားျပည့္မီသည့္အခ်ိန္ျဖစ္သည့္ ၁၉၅၈ ခုႏွစ္၊ မတ္လ(၁၇)ရက္ေန႕တြင္ အဖြဲ႕အစည္းအျဖစ္ေပၚေပါက္လာခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံအေနျဖင့္မူ ၁၉၅၁ ခုႏွစ္၊ ေမလ(၂၅)ရက္ေန႕မွပင္ စတင္ပါဝင္လာခဲ့ပါသည္။
အစိုးရခ်င္းဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းအတိုင္ပင္ခံအဖြဲ႕ဧ။္ ပထမဆုံးေသာ ညီလာခံအား ၁၉၅၉ ခုႏွစ္၊ ဇန္နဝါရီလ (၆)ရက္ေန႕တြင္က်င္းပခဲ့ပါသည္။ အစိုးရခ်င္းဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းအတိုင္ပင္ခံအဖြဲ႕အား ျပင္ဆင္ခ်က္ထုတ္ျပန္ျပီး ၁၉၈၂ ခုႏွစ္၊ ေမလ (၂၂)ရက္ေန႕မွစတင္ရဳ္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ ( International Maritime Organization - IMO) ဟူရဳ္ အမည္ေျပာင္းလဲခဲ့ပါသည္။
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ဖြဲ႕စည္းပုံပါ ရည္ရြယ္ခ်က္မ်ားအနက္ အေရးပါသည့္ရည္ရြယ္ခ်က္မ်ားမွာ -
- အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းသြားလာမႈ သေဘာၤလုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္စပ္လ်ဥ္း၍ အစိုးရမ်ားက ျပဌာန္းေသာစည္းမ်ဥ္း၊ စည္းကမ္းဥပေဒမ်ား၊ လိုက္နာက်င့္သုံးသည့္ က်င့္ထုံးမ်ားႏွင့္သက္ဆိုင္သည့္ ကြ်မ္းက်င္မႈဆိုင္ရာကိစၥမ်ားတြင္ အစိုးရအခ်င္းခ်င္း ပူးေပါင္းကူညီေဆာင္ရြက္ၾကရန္၊
- ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာအႏၱရာယ္ လုံျခဳံေရး၊ ေရေၾကာင္းသြားလာမႈ စနစ္တက်ႏွင့္ ကြ်မ္းက်င္မႈရွိေစေရး၊ ပင္လယ္ျပင္ေရထု ညစ္ညမ္းမႈ ကာကြယ္ေရးတို႕အတြက္ အဆင့္အတန္းျမင့္မားျပီး လက္ေတြ႕က်သည့္ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ား ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ၾကေစရန္၊
- အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းသြားလာမႈ သေဘာၤလုပ္ငန္းမ်ားတြင္ ႏုိင္ငံအခ်င္းခ်င္းခြဲျခားမႈမရွိေသာ သေဘာၤလုပ္ငန္းတိုးတက္ေစရန္အတြက္ အစိုးရမ်ားဧ။္ခြဲျခားဘက္လိုက္ျခင္း၊ မလုိလားအပ္သည့္ ခ်ဳပ္ခ်ယ္ကန္႕သတ္သည့္ ျဖစ္ရပ္မ်ား ဖယ္ရွားရန္အတြက္ အားေပးကူညီေဆာင္ရြက္ရန္ဟူေသာ ေကာင္းမြန္သည့္အခ်က္မ်ား ပါဝင္ပါသည္။
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕တြင္ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ မတ္လ(၂၈)ရက္ေန႕တြင္ ထုတ္ျပန္သည့္သတင္းအရ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံ (၁၄၈) ႏုိင္ငံရွိျပီး တြဲဖက္အဖြဲ႕ဝင္ (associate member) ႏွစ္ႏုိင္ငံရွိေၾကာင္းသိရသည္။
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕အား (က) ညီလာခံ ( Assembly) (ခ) ေကာင္စီ (Council) (ဂ) လုပ္ငန္းအဖြဲ႕ (Committee) စသည့္အဆင့္မ်ာျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းေဆာင္ရြက္ပါသည္။
(က) ညီလာခံ (Assembly)
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ လုပ္ငန္းအဖြဲ႕မ်ားအနက္ အျမင့္မားဆုံးေသာ စီမံခန္႕ခြဲမႈဆိုင္ရာအဖြဲ႕ ျဖစ္ပါသည္။ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံအားလုံးမွပါဝင္ျပီး သာမန္အားျဖင့္ ညီလာခံအား (၂)ႏွစ္ တစ္ၾကိမ္အဖြဲ႕ဧ။္တည္ရာျဖစ္သည့္ လန္ဒန္ျမိဳ႕တြင္ျပဳလုပ္က်င္းပၾကပါသည္။ ညီလာခံသည္ ေကာင္စီလုပ္ငန္းအဖြဲ႕တို႕မွ ျပဳလုပ္မည့္လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားအား အတည္ျပဳျခင္း ေငြေၾကးဆိုင္ရာမ်ားသတ္မွတ္ေပးျခင္းႏွင့္ ေကာင္စီဝင္မ်ားေရြးခ်ယ္ေပးျခင္းစသည့္ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားေဆာင္ရြက္ပါသည္။
(ခ) ေကာင္စီ (Council)
အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံ(၃၂) ႏုိင္ငံျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းေဆာင္ရြက္ျခင္းျဖစ္သည္။ ေကာင္စီဧ။္သက္တမ္းမွာ (၂)ႏွစ္ျဖစ္ျပီး၊ ေကာင္စီအစည္းအေဝးအား တစ္လၾကိဳတင္အေၾကာင္းၾကားျပီး လုပ္ငန္းလုိအပ္ခ်က္အရ မည္သည့္အခ်ိန္တြင္မဆို ေခၚယူက်င္းပႏုိင္ပါသည္။ ညီလာခံမက်င္းမသည့္ ၾကားကာလမ်ားတြင္ အဖြဲ႕ဝင္ဧ။္ အျမင့္ဆုံးေသာ စီမံခန္႕ခြဲေရးအဖြဲ႕ျဖစ္သည္။ ေကာင္စီဧ။္လုပ္ငန္းတာဝန္မ်ားအနက္ အေရးၾကီးသည့္ အခ်က္တခ်ိဳ႕မွာ
- လုပ္ငန္းအဖြဲ႕အသီးသီးမွ တင္ျပလာသည့္ လုပ္ငန္းအစီအစဥ္မ်ားႏွင့္ ရသုံးမွန္းေျခစာရင္းမ်ားအား စီစစ္၍ ညီလာခံသို႕ တင္ျပျခင္း
- လုပ္ငန္းအဖြဲ႕အသီးသီးဧ။္ အစီရင္ခံစာမ်ား၊ အဆိုျပဳခ်က္မ်ားႏွင့္ ေထာက္ခံခ်က္မ်ားအား စီစစ္၍ ညီလာခံသို႕ တင္ျပျခင္း၊ ညီလာခံမက်င္းပသည့္ ၾကားကာလမ်ားတြင္ အဖြဲ႕ဝင္မ်ားထံသို႕ ေကာင္စီဧ။္သုံးသပ္ခ်က္ ေထာက္ခံခ်က္မ်ားႏွင့္အတူ ေပးပို႕ျခင္း
- ေကာင္စီမွ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည့္လုပ္ငန္းမ်ားဧ။္ အစီရင္ခံစာအား ညီလာခံသို႕တင္သြင္းျခင္း
- ေကာင္စီဧ။္ေငြေၾကးအစီရင္ခံစာအား သုံးသပ္ခ်က္၊ ေထာက္ခံခ်က္မ်ားျဖင့္ ညီလာခံသို႔တင္ျပျခင္းတို႕ျဖစ္သည္။
၁၉၉၃ ခုႏွစ္ ႏုိဝင္ဘာလတြင္ က်င္းပခဲ့သည့္ ညီလာခံတြင္ ေကာင္စီအဖြဲ႕ဝင္ႏုိ္င္ငံ (၃၂)ႏုိင္ငံမွ (၄၀)ႏုိင္ငံအထိ တိုးျမွင့္ရန္တင္ျပခဲ့ပါသည္။ ေကာင္စီအဖဲြ႕ဝင္မ်ား ေရြးခ်ယ္ပုံစနစ္မွာ၊ သေဘာၤလုပ္ငန္းအား စိတ္ပါအဝင္စားဆုံးႏွင့္ အမ်ားဆုံးလုပ္ကုိင္သည့္ အဖဲြ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားအနက္မွ ေကာင္စီဝင္ဦးေရဧ။္ ၂၅%ကိုလည္းေကာင္း၊ သေဘာၤလုပ္ငန္းကုန္သြယ္မႈအမ်ားဆုံးလုပ္ကုိင္သည့္ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားအနက္မွ ေကာင္စီဝင္ဦးေရဧ။္ ၂၅%ကိုလည္းေကာင္း၊ ပထဝီအေနအထားအရ အထက္ေဖာ္ျပပါ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားမွအပ က်န္အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားမွ ေကာင္စီဝင္ဦးေရဧ။္ ၅၀%ကိုလည္းေကာင္း ေရြးခ်ယ္ရန္သတ္မွတ္ထားပါသည္။
(ဂ) လုပ္ငန္းအဖြဲ႕မ်ား (Committee)
ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာလုပ္ျခဳံေရး ေကာ္မတီ (Maritime Safety Committee – MSC) သည္ အျပည္ျပည္ဆိုုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ အျမင့္မားဆုံးေသာ ကြ်မ္းက်င္မႈဆိုင္ရာ ေကာ္မတီတစ္ခု ျဖစ္ပါသည္။ ထုိေကာ္မတီတြင္ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံအားလုံးပါဝင္ပါသည္။
ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာေကာ္မတီသည္
- ေရေၾကာင္းသြားလာမႈ အေထာက္အကူပစၥည္းမ်ား (Aids to Navigations)
- သေဘာၤတည္ေဆာက္မႈႏွင့္ သေဘာၤေပၚရွိမစၥည္းမ်ား (Constructions and Equipment of Vessels)
- သေဘာၤေပၚတြင္ တာဝန္ေပးရမည့္ ကြ်မ္းက်င္မႈလူဦးေရအား အႏၱရာယ္လုံျခဳံေရး ရႈ႕ေဒါင့္မွ သတ္မွတ္ေပးျခင္း (Manning from a Safety Stand point)
- သေဘာၤမ်ားတိုက္မႈအႏၱရာယ္မွ ကင္းဝင္းေစရန္ သတ္မွတ္ခ်က္နည္းဥပေဒမ်ား ျပဳစုျခင္း (Rules for the Prevention of Collision)
- ေဘးအႏၱရာယ္ျဖစ္ေစသည့္ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကိုင္တြယ္ျခင္းကိစၥမ်ား (Handling of Dangerous Goods)
- ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာ လုံျခဳံေရးကိစၥမ်ားဧ။္ လုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ားႏွင့္ လိုအပ္ခ်က္မ်ား (Maritime Safety Procedures and Requirements)
- ဇလေဗဒ တိုင္းထြာခ်က္မ်ား (Hydrographic Informations)
- မွတ္တမ္းစာအုပ္မ်ားႏွင့္ ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာမွတ္တမ္းမ်ား (Log Books and Navigational Records)
- ေရေၾကာင္းဘက္ဆို္င္ရာထိခိုက္မႈမ်ားဧ။္ စုံစမ္းစစ္ေဆးျခင္း (Maritime Casualty Investigations)
- ဆယ္ယူျခင္းႏွင့္ ကယ္ဆယ္ျခင္း (Salvage and Rescue)
- အျခားေရေၾကာင္း လုံျခဳံေရးဆိုင္ရာႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ မည္သည့္ကိစၥမ်ားမဆို (Any Other Matters Directly Relating Maritime Safety)
စသည္တို႕အားအေျခခံ၍ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ ကိုယ္စားေဆာင္ရြက္ေပးရပါသည္။ ေဖာ္ျပပါအေၾကာင္းအရာမ်ားအား အေျခခံ၍ ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုင္ရာလံုျခဳံေရး ေထာက္ခံခ်က္မ်ား (recommendation) ေရးဆြဲ၍ ညီလာခံမွအတည္ျပဳခ်မွတ္ႏုိင္ရန္ တင္ျပရပါသည္။ ေရေၾကာင္းဘက္ဆိုိင္ရာ လုံျခံဳေရးေကာ္မတီဧ။္ လုပ္ငန္းမ်ားျပားသည့္အတြက္ ေအာက္ေဖာ္ျပပါ ဆပ္ေကာ္မတီမ်ားဖြဲ႕စည္း၍ ေဆာင္ရြက္ပါသည္။
- (၁) ဓာတုပစၥည္းမ်ား စု-ပုံသယ္ေဆာင္ျခင္း (Bulk Chemicals)
- (၂) ေဘးအႏၱရာယ္ျဖစ္ေစသည့္ ကုန္ပစၥည္းမ်ားသယ္ေဆာင္ျခင္း (Carriage of Dangerous Goods)
- (၃) ကုန္ေသတၱာႏွင့္ ကုန္ပစၥည္းမ်ား (Containers and Cargoes)
- (၄) မီးေဘးအႏၱရာယ္ ကာကြယ္ျခင္း (Fire Protection)
- (၅) အသက္အႏၱရာယ္မွ ကယ္ဆယ္ျခင္း၊ ရွာေဖြကယ္ဆယ္ျခင္း (Life saving, Search and Rescue)
- (၆) အသံလႈိင္း ဆက္သြယ္ျခင္း (Radio Communications)
- (၇) ေရေၾကာင္းသြားလာမႈ အႏၱရာယ္လုံျခဳံေရး (Safety of Navigation)
- (၈) သေဘာၤပုံစံျပဳစုျခင္းႏွင့္ သေဘာၤေပၚရွိပစၥည္းကိရိယာမ်ား (Ship Design and Equipment)
- (၉) သေဘာၤဧ။္ဟန္ခ်က္၊ ကုန္တင္မ်ဥ္းသတ္မွတ္ခ်က္ႏွင့္ ငါးဖမ္းသေဘာၤမ်ား အႏၱရာယ္လုံျခံဳေရး (Stability and Load Lines and Fishing Vessels Safety)
- (၁၀) သေဘာၤဝန္ထမ္းမ်ားအား သင္တန္းပို႕ခ်ျခင္းႏွင့္ တာဝန္ယူျခင္းဆိုင္ရာ စံႏႈန္းမ်ား (Standards of Training and Watch-keeping)
- (၁၁) မွတ္ပံုတင္ရာႏုိင္ငံဧ။္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္မႈ (Flag State Implementations)
(ဃ) ဥပေဒေရးရာ ေကာ္မတီ (Legal Committee)
ဥပေဒေရးရာ ေကာ္မတီတြင္ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံအားလုံးမွပါဝင္ျပီး ထိုေကာ္မတီအား ၁၉၆၇ ခုႏွစ္ Torrey Canyon သေဘာၤနစ္ျမဳပ္မႈမွ စတင္၍ ထားရွိရန္လိုအပ္သည္ဟုထင္ျမင္ျပီး ဖြဲ႕စည္းခဲ့ပါသည္။ ဥပေဒေရးရာ ေကာ္မတီသည္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ လိုအပ္ခ်က္ေဘာင္အတြင္းမွ ဥပေဒေရးဆိုင္ရာ ကိစၥရပ္မ်ား ေဆာင္ရြက္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။
(င) ေရထုညစ္ညမ္းမႈ ကာကြယ္ေရးေကာ္မတီ (Marine Environment Protection Committee-MEPC)
ေရထုညစ္ညမ္းမႈ ကာကြယ္ေရးေကာ္မတီတြင္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံအားလုံးပါဝင္ျပီး ေရထုညစ္ညမ္းမႈထိန္းသိမ္းေရး၊ ကာကြယ္ေစာင့္ေရွာက္ျခင္းဆိုင္ရာမ်ားအား အဖြဲ႕ဧ။္ကန္႕သတ္ခ်က္ေဘာင္အတြင္းမွ ေဆာင္ရြက္ရပါသည္။ ထိုသို႕ေဆာင္ရြက္ရာတြင္ သေဘာၤမ်ားမွ ျဖစ္ေပၚေစသည့္ ေရထုညစ္ညမ္းမႈအား ေဆာင္ရြက္ျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
(စ) ကြ်မ္းက်င္မႈပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ေရးေကာ္မတီ (Technical Co-operation Committee)
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ သတ္မွတ္ေသာစည္းမ်ဥ္းေဘာင္အတြင္းမွ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားသို႕ကြ်မ္းက်င္မႈဆိုင္ရာကိစၥရပ္မ်ား ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ျခင္း၊ အကူအညီေပးျခင္း ေဆာင္ရြက္ေပးသည့္ ေကာ္မတီျဖစ္သည္။
(ဆ) လုပ္ငန္းေခ်ာေမြ႕ေစေရးဆိုင္ရာ ေကာ္မတီ (Facilitation Committee)
လုပ္ငန္းေခ်ာေမြ႕ေစေရးဆိုင္ရာ ေကာ္မတီသည္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ေကာင္စီဧ။္ အရန္အင္အားျဖစ္ျပီး၊ ၁၉၇၂ ခုႏွစ္တြင္ စတင္ဖြဲ႕စည္းေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ ေကာ္မတီသည္ အျပည္ျပည္ဆို္င္ရာေရေၾကာင္းသြားလာမႈလုပ္ငန္း ေခ်ာေမြ႕ေစရန္အတြက္ မလိုအပ္ေသာ ကန္႕သတ္ခ်က္မ်ား ၾကိဳးနီစနစ္မ်ားအား ပယ္ဖ်က္ျပီး သေဘာၤမ်ားဆိပ္ကမ္းသို႕ အဝင္အထြက္လြယ္ကူေခ်ာေမြ႕ေစရန္ ေဆာင္ရြက္ေပးသည့္ ေကာ္မတီျဖစ္ပါသည္။ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံအားလုံးမွ ပါဝင္ေဆာင္ရြက္ပါသည္။
(ဇ) အတြင္းေရးမႈးအဖြဲ႕ (Secretariat)
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕ဧ။္ အတြင္းေရးမႈးအဖြဲ႕တြင္ အေထြေထြအတြင္းေရးမႈး(Secretary-General) ႏွင့္ ဝန္ထမ္း ၃၀၀ခန္႕ပါဝင္ျပီးအဖြဲ႕တည္ရွိရာ ျဗိတိန္ႏုိင္ငံ လန္ဒန္ျမိဳ႕တြင္ရုံးစိုက္ပါသည္။
(ဈ) အျပည္ျပည္ဆို္င္ရာ သေဘာတူညီခ်က္မ်ား (International Conventions)
အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေရေၾကာင္းအဖြဲ႕သည္ ပင္လယ္ျပင္တြင္သေဘာၤမ်ား အႏၱရာယ္လုံျခံဳစြာသြားလာႏို္င္ေရး၊ ပင္လယ္ျပင္ညစ္ညမ္းမႈ ကာကြယ္ေရးႏွင့္ အျခားကိစၥရပ္မ်ားအတြက္ အဖြဲ႕ဝင္မ်ားလုိက္နာေဆာင္ရြက္ရန္ သေဘာၤတူညီခ်က္ေပါင္း (၃၃)ခုျပဌာန္းေဆာင္ရြက္ထားပါသည္။ ထိုသေဘာတူညီခ်က္မ်ားအား အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားမွလုိက္နာေဆာင္ရြက္ၾကျခင္းျဖင့္ ေရေၾကာင္းသြားလာမႈု အႏၱရာယ္ႏွင့္ ေရထုညစ္ညမ္းမႈတို႕မွ ကာကြယ္ႏုိင္ျပီး ပင္လယ္ျပင္အား ေရရွည္အက်ိဳးရွိစြာ အသုံးျပဳႏုိင္ရန္ အဖြဲ႕ဝင္ႏုိင္ငံမ်ားသည္ အထူးအေလးထားၾကရန္ လိုအပ္လွေပသည္။
(၁၉၉၅ ခုႏွစ္က ေရးသားခဲ့ေသာ ေဆာင္းပါးျဖစ္ေသာေၾကာင့္ အခ်ိဳ႕အခ်က္အလက္မ်ားမွာ အေျပာင္းအလဲအနည္းငယ္ ရွိပါသည္။ www.imo.org တြင္အေသးစိတ္ ဖတ္ရႈ႕ေလ့လာႏုိင္ပါသည္။)


navoski

ငါတို႕ဘာေၾကာင့္ သေဘာၤလိုက္ေနရတာလဲ


ကြ်န္ေတာ္တို႕ဘာလို႕ သေဘာၤလိုက္ေနရတာလဲ။ ကြ်န္ေတာ္နဲ႕သေဘာၤတစ္စီးထဲ အတူစီးဖူးတဲ့ တက္မကိုင္ (AB) အကိုၾကီးတစ္ေယာက္ကို အကိုဘာလုိ႕သေဘာၤလိုက္ေနတာလဲလို႕ ေမးဖူးတယ္။ အိမ္ကမိန္းမက လုိက္ခိုင္းေနလုိ႕ေပါ့ င့ါညီရာ ငါ့ဟာငါဆို taxi တစ္စီးေလာက္ေထာင္ ကိုယ္တိုင္ေမာင္းျပီး ရန္ကုန္မွာ ေအးေဆးပဲေနမွာေပါ့ကြာတဲ့။
ကြ်န္ေတာ္ငယ္ငယ္က စြ

န္ရာသီဆို စြန္လႊတ္တယ္ ဒီလိုပဲ ရာသီအလိုက္ဗ်ာ ဂ်င္ေပါက္တယ္၊ အရုပ္ေထာင္ပစ္တယ္၊ ေဂၚလီရုိက္တယ္။ ေဂၚလီရုိက္တယ္ဆိုရင္ ေဂၚလီက ေျမာင္းထဲခဏခဏက်လို႕ ရႊံ႕ေတြၾကားထဲ ဆင္းႏႈိက္ရတယ္။ ေက်ာက္ေဂၚလီတို႕ ဖန္ေဂၚလီတို႕က ေပါ့ေတာ့ရႊံ႕ထဲသိပ္မနစ္ဘူး။ သံေဂၚလီက် ေလးေတာ့ရႊံ႕ထဲနစ္ေနတာ ႏႈိက္စမ္းေပေတာ့ပဲ။ ေလာကမွာ ရွိရွိသမွ် အရာအားလုံးက ေမာ္လီက်ဳး (molecules) ေတြနဲ႕တည္ေဆာက္ထားတာေလ။ ေပါ့ျခင္း၊ ေလးျခင္း၊ မာျခင္း၊ ေပ်ာ့ျခင္းဆိုတာ အဲဒီေမာ္လီက်ဳးေတြ တစ္ခုနဲ႕တစ္ခုခ်ိတ္ဆက္ေနတဲ့အေပၚ မူတည္တယ္။ စိန္မွာရွိတဲ့ ေမာ္လီက်ဳးေတြက တစ္ခုနဲ႕တစ္ခု ပူးကပ္ၾကပ္ညပ္ျပီး တင္းတင္းရင္းရင္း ခ်ိတ္ဆက္ထားၾကတယ္။ ဘယ္သူခြဲခြဲ တို႕မကြဲေပါ့။ ဒီေတာ့စိန္ကမာတယ္၊ ေလးတယ္။ ကြ်န္ေတာ္ၾကိဳက္တဲ့ ဂ်ယ္လီက်ေတာ့ ဆန္႕က်င္ဘက္ဗ်ာ။ ေလ်ာ့တိေလ်ာ့ရြဲ ေမာ္လီက်ဳးေတြက စားလိုက္ရင္ ရႊတ္ခနဲပဲ ပါးစပ္ထဲဘယ္လိုေပ်ာက္သြားမွန္းကို မသိတာ။
ဒါဆိုေလးတာျခင္းအတူတူကို သံေဂၚလီက်ေရထဲနစ္ျပီး ေရခ်ိဳးကန္က သံေရခြက္က ဘာလို႕ေရေပၚေပၚေနတာလဲ။ ကြ်န္ေတာ္ကုိးတန္းေရာက္ေတာ့ အာခိမီဒီး(archimedes) ဆိုတဲ့အရွက္နည္းတဲ့ လူၾကီးတစ္ေယာက္အေၾကာင္းသင္ရတယ္။ အဲဒီမွာတင္ ေရခ်ိဳးကန္က သံေရခြက္က မနစ္ရတဲ့ နိယာမ (laws of floatation) ကိုနားလည္သြားပါတယ္။ ထုိနိယာမကို အေျခခံျပီး သံထည္နဲ႕လုပ္ထားတဲ့ သေဘာၤၾကီးေတြ ေရေပၚေရာက္လာေတာ့တာပဲ။
ကြ်န္ေတာ္တို႕ သေဘာၤလိုက္ေနရတဲ့အေၾကာင္းက အာခိမီဒီးေၾကာင့္ခ်ည္းေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ လူေတြရဲ႕ အေတာမသတ္ႏိုင္တ့ဲ ေလာဘေၾကာင့္လဲပါတယ္။ အေကာင္းဆုံးဇိမ္ခံပစၥည္းေတြနဲ႕ အဆင့္အတန္းျမင့္ျမင့္ ေနခ်င္ၾကတယ္။ ေနာက္ဆုံးထြက္တဲ့ iphone ကိုမွကိုင္ခ်င္တယ္။ ဂ်ပန္က carမွ၊ ဘရာဇီးက ေကာ္ဖီမွ၊ နယူးဇီလန္ကႏြားႏုိ႕မွ ျဖစ္လာၾကတယ္။ နည္းပညာေတြျမင့္မားလာေတာ့ စက္ရုံေတြကလည္း ကုန္ပစၥည္းေတြ အေျမာက္အမ်ား (mass production) လိုသေလာက္ ထုတ္လုပ္လာႏိုင္တယ္။ ဒီလုိနဲ႕ ကုန္ပစၥည္းအေျမာက္အမ်ားကို တစ္ႏုိင္ငံနဲ႕တစ္ႏိုင္ငံကုန္သြယ္တဲ့ေနရာမွာ ကုန္က်စရိတ္အသက္သာဆုံးျဖစ္တဲ့ ပင္လယ္ေရေၾကာင္းက အေရးပါတဲ့ အခန္းက႑ကို ေရာက္လာပါတယ္။
ဖြံ႕ျဖိဳးျပီးႏိုင္ငံေတြရဲ႕စြမ္းအင္လိုအပ္ခ်က္အရ သဘာဝအရင္းအျမစ္ေတြျဖစ္တဲ့ ေရနံေတြ၊ သဘာဝဓာတ္ေငြ႕ေတြ၊ ေက်ာက္မီးေသြးေလာင္စာေတြကုိ အဆမတန္သုံးစြဲၾကတယ္။
ဒီေလာက္ပမာဏမ်ားမ်ား အရင္းအျမစ္ေတြ တစ္ႏိုင္ငံကေနတစ္ႏိုင္ငံကို ေရြ႕လ်ားဖို႕ ပင္လယ္ေရေၾကာင္းကလြဲရင္ တျခားဘယ္လမ္းရွိမလဲဗ်ာ။ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြဆိုရင္ေတာ့ ပိုက္လုိင္းေတြေလာက္နဲ႕ အလုပ္ျဖစ္ပါတယ္။ တရုတ္ၾကီးကေတာ့ အဲဒါနဲ႕တင္ ေတာ္ေတာ္အဆင္ေျပေနတာ။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
တခ်ိဳ႕လူခ်မ္းသာေတြမ်ား ကုန္းေပၚမွာေပ်ာ္တာအားမရလုိ႕ ေရထဲဆင္းေပ်ာ္ၾကေသးတယ္။ အေပ်ာ္စီးသေဘာၤၾကီးေတြနဲ႕ ခရီးေတြထြက္ၾကတယ္။ တိုက္တန္းနစ္ကားလဲ ၾကည့္ဖူးေနၾကတာပဲ။ ေသခ်ာမျမင္မွာစိုးလို႕ 3Dနဲ႕ေတာင္ျပန္ရိုက္ျပထားေသးတယ္။ သိပ္မၾကာေသးခင္ကပဲ Costa Concordia အေပ်ာ္စီးသေဘာၤၾကီးလဲ captain ဖြံေၾကာင္ေနလို႕ ေသာင္တင္ျပီးေမွာက္ျပီးျပီ။ ဒါလဲမမွတ္ၾကေသးဘူး စီးခ်င္ေနၾကတုန္းပဲ။ IMO ရဲ႕ေစတနာကလည္းၾကီးလြန္းပါတယ္။ တစ္ခုခုမျဖစ္လိုက္နဲ႕ဟိုဟာျဖည့္မယ္၊ ဒီဟာထပ္တိုးမယ္ဆိုတာၾကီးပဲ။ တိုက္တန္းနစ္ျမဳပ္ေတာ့ SOLAS က်မ္းၾကီးေတြ၊ ျပင္သစ္ကမ္းေျခမွာ Torrey Canyon ကေသာင္တင္ျပီးဆီလွ်ံေတာ့ MARPOL ဆိုတဲ့က်မ္းၾကီးေတြေပၚလာတယ္။ ဟိုကုလားကလဲ ဖင္ယားျပီး(ကန္ေတာ့ပါရဲ႕) world trade centre ကိုေလယာဥ္နဲ႕ဝင္တိုက္ေတာ့ မဆီမဆိုင္သေဘာၤသားေတြလဲ ပဲၾကီးေလွာ္ဆားညပ္ျပီး ISPS အရ ကမ္းေတာင္ ေကာင္းေကာင္းမဆင္းရေတာ့ဘူး။
လူေတြကလည္း တခါလာဒီသေဘာၤပဲ အျပစ္ရွာခ်င္ေနၾကတယ္။ MAPOL annex-6 က air pollution ဗ်ာ။ သေဘာၤမွမဟုတ္ဘူး ေလယာဥ္ေတြ ေမာ္ေတာ္ကားေတြလည္း မီးခိုးေတြထုတ္ေနၾကတာဘဲ။ အဲဒါကို သေဘာၤကိုမွ ေရးၾကီးခြင္က်ယ္လုပ္ျပီး ေျပာေနၾကတယ္။ သေဘာၤပိုင္ရွင္ သူ႕ဟာသာသူ ဆီေျပာင္းသုံးရလို႕ပိုက္ဆံပိုကုန္တာ ကြ်န္ေတာ္တို႕နဲ႕မဆိုင္ပါဘူးဗ်ာ။ သေဘာၤေပၚကအရာရွိေတြ တေန႕တေန႕ အင္ထုျပီးျဖည့္ေနရတဲ့ စာရြက္စာတမ္းနဲ႕ပတ္သက္တဲ့အလုပ္ေတြမ်ားလာတယ္။ သေဘာၤအရာရွိစာေမးပြဲအတြက္ ဖတ္ရမဲ့စာေတြကလည္း တိုးတိုးလာတယ္။ အရင္တုန္းကလို သေဘာၤသားေတြ ေရႊေခတ္မဟုတ္ေတာ့ပါဘူး။ ယူရတဲ့တာဝန္၊ လုပ္ရတဲ့အလုပ္ကို ရတဲ့လစာနဲ႕တြက္ၾကည့္ရင္ မတန္ပါဘူး။ မိေဝးဖေဝး၊ ခ်စ္သူေဝး၊ အကုန္ေဝးနဲ႕ ကမ္းမျမင္လမ္းမျမင္လုပ္ေနရတဲ့ ေရေပၚကလူေတြကို ကုန္းေပၚမွာ ေန႕တိုင္းမိန္းမနဲ႕ေနေနတဲ့သူေတြက ဘာလို႕အတင္းလိုက္ၾကပ္ေနၾကတာလဲမသိဘူးဗ်ာ။
ဒီၾကားထဲ ဆိုမားလီးယားက ရွမ္းတရုတ္ေတြက တစ္ေမွာင့္။ မရွိလို႕လုပ္စားပါတယ္ဆိုမွ သူတို႕လဲေၾကာက္ေနရတယ္။ ဒုတိယစီးတဲ့သေဘာၤတုန္းက ဆိုမားလီးယားျဖတ္ရတယ္။ သေဘာၤေဘးနားကေန အဲဒီေကာင္ေတြ ကပ္ကပ္ျဖတ္သြားတာ ျမင္ေနတာပဲ။ မတိုက္ခ်င္လို႕သာ တိုက္ခ်င္ရင္လြယ္လြယ္ေလး။ သေဘာၤေနာက္ဘက္ကေန ကပ္တက္လာတာ။ တကယ္လုိ႕သေဘာၤကရပ္မေပးဘဲ ထြက္ေျပးလို႕ကေတာ့ RPG နဲ႕သေဘာၤေဘးကိုလွမ္းထုတာ။ ဆိုမားလီယားျဖတ္ေနတုန္းတစ္ရက္ သေဘာၤေမာင္းတဲ့အခန္း (bridge) ေပၚမွာ ဂ်ဴတီကို ကိုရီးယားchief mate နဲ႕အတူတူယူေနတုန္း သူက ကြ်န္ေတာ့္ကိုေမးတယ္။ ကဒက္တဲ့ မင္း ဆိုမားလီးယားျဖတ္ေတာ့ ရန္ကုန္က ကုမၸဏီက မင္းကိုျဖတ္ခ ဘယ္ေလာက္ေပးလဲတဲ့။ ကြ်န္ေတာ္က တစ္ခါျဖတ္ ၁၅ေဒၚလာရတယ္ေပါ့။ ျပီးေတာ့ သူကဆက္ေမးတယ္ မင္းဟိုတစ္ေခါက္က ေပာာင္ေကာင္မွာ ကမ္းဆင္းေတာ့ ဘဲကင္ဝယ္စားတာ ဘယ္ေလာက္ေပးရလဲတဲဲ့။ ကြ်န္ေတာ္က ေဒၚလာ၂၀ေပးရတယ္ေပါ့။ ဒါဆိုဆိုမားလီးယားျဖတ္တဲ့ မင္းအသက္က ဘဲကင္တစ္ေကာင္ေလာက္ေတာင္ တန္ဖိုးမရွိဘူးတဲ့။ ဟုတ္တယ္ဗ်ာ…သူေျပာမွစဥ္းစားမိတယ္ ကြ်န္ေတာ္က ဘဲကင္ေလာက္ေတာင္တန္ဖိုး မရွိဘူးျဖစ္ေနတယ္။ ေၾသာ္…ဘဲကင္…ဘဲကင္…ဘဲကင္
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္သေဘာၤသားျဖစ္လာရတာ ကြ်န္ေတာ့္အဘိုးေၾကာင့္လို႕ေျပာလို႕ရတယ္။ ကြ်န္ေတာ့္အဘိုးက ဟိုးအရင္ P.Henderson line ကသေဘာၤသားေပာာင္းၾကီးဗ်။ CDC မေပၚခင္ နလီလက္ထက္ကတည္းက သေဘာၤလိုက္ေနတာ။ CDC ေတြအစိုးရကထုတ္ေပးေတာ့ အဘိုးနံပါတ္က (၂၀၁၀) …CDC နံပါတ္ေတြက (၂၀၀၀) ကစတာေလ။ အခုေတာ့အဘုိးက အသက္၈၀ေက်ာ္ ၉၀နားကပ္ေနပါျပီ။ အဘိုးၾကီးဆိုေတာ့ ေျပာရရင္ စကားမ်ားတယ္ဗ်ာ။ အဲဒီေတာ့သူ႕နား ဘယ္သူမွမကပ္ခ်င္ၾကဘူး။ တစ္ခါတစ္ခါ ေလေၾကာမိရင္ ၂နာရီ ၃နာရီေလာက္ ၾကာတတ္တာကိုး။ ကြ်န္ေတာ္တစ္ေယာက္ပဲ သူေျပာတာေကာင္းေကာင္း နားေထာင္ေပးတာ။ ျပီးရင္သူက မုန္႕ဖိုးေပးတယ္ေလ…ဟီး။ ကြ်န္ေတာ္လာျပီဆို သူ႕ရဲ႕မရုိးအီႏုိင္တဲ့ ႏိုင္ငံတကာအေတြ႕အၾကံဳေတြ၊ ဒီေခတ္နဲ႕မေလ်ာ္ညီေတာ့တဲ့ သူ႕ရဲ႕သေဘာၤသားဘဝ အေတြအၾကဳံေတြ ေျပာေတာ့တာပဲ။ ၾကားပါမ်ားေတာ့ သေဘာၤသားအလုပ္ကို စိတ္ဝင္စားလာျပီး ေရေၾကာင္းသိပၸံ စတက္ျဖစ္တာပဲ။
အဘိုးကတစ္ကယ့္သေဘာၤသားစစ္စစ္ၾကီးဗ်။ သေဘာၤသားဘဝကို ႏွစ္သက္တယ္ ဂုဏ္ယူတယ္။ သေဘာၤကပ္တဲ့ ဆိပ္ကမ္းတိုင္းဆင္းျဖစ္ေအာင္ဆင္းတယ္။ အဂၤလန္မွာ ကမ္းကပ္ရင္ ျပင္သစ္ထိပါေရာက္တယ္ ေလွ်ာက္လည္တာ။ အသက္၆ဝေက်ာ္တဲ့အထိ သေဘာၤလိုက္ခဲ့တာ။ ဒါေတာင္ ၇၀နားနီးမွ ခ်က္ၾကီး (chief cook)နဲ႕ျပန္လိုက္ဦးမယ္ဆိုျပီး ဟင္းခ်က္နည္းစာအုပ္ တစ္အုပ္နဲ႕မီးဖိုေခ်ာင္မွာအလုပ္ေတြရႈပ္ေနေသးတယ္။ သားသမီးေတြက အေဖရယ္ အသက္လည္းၾကီးေနပါျပီဆိုျပီး ဝိုင္းတားေတာ့မွ လက္ေလွ်ာ့သြားတာ။
ကြ်န္ေတာ္ေျပာခ်င္တာက ကြ်န္ေတာ္တို႕ကကိုယ္လုပ္တဲ့အလုပ္ကို တကယ္စုံမက္ႏွစ္သက္ဖို႕ေတာ့ လိုတယ္ေလ ဒါမွလည္း အလုပ္မွာတိုးတက္မႈရွိမွာ။ ခ်မ္းသာတဲ့ႏိုင္ငံေတြကေတာ့ သေဘာၤမလိုက္ၾကေတာ့ဘူးဗ်။ သေဘာၤသားအလုပ္က မေကာင္းဘူးလို႕ ဘယ္သူေတြ ဘာပဲေျပာေျပာဗ်ာ ကြ်န္ေတာ္တို႕က ဒီအသက္ေမြးဝမ္းေက်ာင္းကို ေရြးခ်ယ္ျပီးျပီပဲ၊ ကိုယ္လုပ္ရမယ့္အလုပ္ကို အေကာင္းဆုံးလုပ္ျပီး ဒီသေဘာၤေလာကၾကီးတုိးတက္လာေအာင္ ကိုယ္ဘယ္တစ္ေထာင့္တစ္ေနရာက ပါဝင္ရမလဲ ဝို္င္းစဥ္းစားၾကပါစို႕လားဗ်ာ။
အခုလည္း တကၠသိုလ္ဝင္ခြင့္အမွတ္စာရင္းေတြ ထြက္လာပါျပီ။ ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္၊ ေရေၾကာင္းေကာလိပ္အမွတ္ေတြကလည္း မိုးပ်ံေနပါတယ္။ အခုမွဘယ္တကၠသိုလ္တက္ရမလဲ စဥ္းစားေနၾကတဲ့ သူေတြကိုအၾကံေပးခ်င္တာက ေရေၾကာင္းတကၠသုိလ္ ေရေၾကာင္းသိပၸံမွမဟုတ္ပါဘူး ကိုယ္ႏွစ္သက္ရာ အသက္ေမြးဝမ္းေက်ာင္းကို ေရြးခ်ယ္ၾကပါ။ ကြ်န္ေတာ္ေတြ႕ေနရတာေတြက ပိုက္ဆံကိုငယ္ငယ္ရြယ္ရြယ္နဲ႕ ျမန္ျမန္ရွာႏိုင္တယ္ဆိုျပီး ေရြးခ်ယ္လိုက္ျပီးကာမွ ကိုယ့္ရဲ႕ဝါသနာနဲ႕မကိုက္ညီလို႕ သေဘာၤဆက္မလိုက္ေတာ့တာေတြရွိပါတယ္။ ကြ်န္ေတာ္သူငယ္ခ်င္းအရင္းၾကီးေတြကိုပါေနတာပါ။ အခ်ိန္ကုန္ ေငြကုန္တာပဲအဖတ္တင္ပါတယ္။
ကမာၻေက်ာ္ အက္ပလဲ ကုမၸဏီၾကီးရဲ႕ အမႈေဆာင္အရာရွိခ်ဳပ္ျဖစ္ခဲ့တဲ့ စတိဗ္ေဂ်ာ့ေျပာခဲ့တာေလးကိုလဲ ဖတ္ၾကည့္ပါဦး “ က်ဳပ္သိတာက ကိုယ္စုံမက္တဲ့ အလုပ္ကပဲက်ဳပ္ကို ဆက္သြားႏုိင္ေအာင္ အားရွိေစတာ၊ ခင္ဗ်ားအေနနဲ႕လည္း ခင္ဗ်ားဘာကိုစုံမက္သလဲ ဒါကိုခင္ဗ်ားရွာေဖြေတြ႕ရွိဖို႕လိုတယ္။ အလုပ္ပဲျဖစ္ေစ ခ်စ္သူပဲျဖစ္ေစ တကယ္စုံမက္ဖို႕လိုသဗ်။ အလုပ္က ခင္ဗ်ားဘဝရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းအေတာ္ၾကီးၾကီး မဟုတ္လား။ ေက်နပ္ေပ်ာ္ရႊင္ေနဖို႕အတြက္ တစ္ခုတည္းေသာနည္းလမ္းဟာ ၾကီးက်ယ္တဲ့အလုပ္လို႕ ကိုယ္ယုံၾကည္ေနတဲ့အလုပ္ကို လုပ္ေနဖို႕ပဲ။ ၾကီးက်ယ္တဲ့အလုပ္ကို လုပ္ႏုိင္ဖို႕တစ္ခုတည္းေသာ နည္းလမ္းကေတာ့ ကိုယ္လုပ္တဲ့အလုပ္ကိုစုံမက္တာပဲ။ ကုိယ္စုံမက္တဲ့အလုပ္ကို မေတြ႕ေသးဘူးဆိုရင္ ရွာေပေရာ့။ အသည္းႏွလုံးနဲ႕သက္ဆိုင္တဲ့အရာဆိုတာကေတာ့ ခင္ဗ်ားေတြ႕မ်ားေတြ႕ရင္တန္းသိတာပဲ။ ႏွစ္ကာလေတြနဲ႕အတူပိုျပီးစုံမက္လာလည္း အမွန္ပဲ။ မေတြ႕မခ်င္းတာရွာေပေရာ့။”
စတိဗ္ေဂ်ာ့က ကြ်န္ေတာ္ေလးစားအားက်ရတဲ့ ပုဂၢိဳလ္ေတြထဲက တစ္ေယာက္ပါပဲ။ သူက တကၠသိုလ္ဘြဲ႕မရခဲ့ပါဘူး ဒါေပမယ့္ သူဝါသနာပါရာ သူလုပ္ခ်င္တာကို အေကာင္းဆုံးလုပ္သြားႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။

navoski

MSU All In One Suite For Android Users

လက္ကိုင္ဖုန္း နဲ႔ အင္တာနက္ အသံုးျပဳေနတဲ့ မိတ္ေဆြ အေပါင္းအသင္းေတြကို ဖုန္းေပၚမွာ တထိုင္တည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ အဖဲြ႔ရဲ့ ဘေလာ့ေဆာင္းပါးေတြ ၊ Group and Public Page ေတြကို တျပိဳင္နက္ထဲ ၀င္ေရာက္ၾကည့္ရွုႏိုင္ေအာင္ ျပဳလုပ္ေပးထားတဲ့ Android V
ersion MSU app ျဖစ္ပါတယ္ ။


ဒီ application ကို friends တို႔ရဲ့ ဖုန္းထဲမွာ ထည့္သြင္း အသံုးျပဳလိုက္တာနဲ႔
MSU @ facebook blog page :
MSU @ facebook member page :
MSU @ facebook public page and
MSU @ facebook developer page

ေတြကို အဲဒီ ေဆာ့၀ဲကေန အင္တာနက္ ဘေရာက္ဇာေတြ ခံစရာမလိုပဲ တထိုင္တည္း သြားေရာက္ၾကည့္ရွုႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္ ။

MSU app for Android ကို ရယူရမယ့္ အင္တာနက္ လိပ္စာကေတာ့

https://docs.google.com/open?id=0B2Gw72ymDWicSUtsUDkwb3dZNk0

ျဖစ္ပါတယ္ ။



အားလံုး အသံုးျပဳရတာ အဆင္မေျပရင္ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ၊ အၾကံဥာဏ္ေပးခ်င္ရင္ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ကြန္မန္႔မွာ ေရးခဲ့ ႏိုင္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ ။ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ ။

8 - ) .

credit to mma : MSU WEB DEVELOPER
for such kind of app creation

Sunday, November 11, 2012

Maritime Books on Nov : Part 1

 ေရေၾကာင္း အခ်က္အလက္ နဲ႔ သေဘၤာသား ေတြနဲ႔ သက္ဆိုင္တဲ့ စာအုပ္စာတမ္းေတြကို  Maritime Books on Nov : Part 1  မွာ တစုတစည္း တည္း ေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္ ။ 


 စာအုပ္  Download Link မ်ားကို အဖဲြ႔ email လိပ္စာသို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးေသာ supporters မ်ားကို အထူးပဲ ေက်းဇူးတင္ရိွပါတယ္ခင္ဗ်ာ ။



Update Annex 13 CSS Code 2010 MPA Singapore

Click here to Download !!!

International Convention for Safe Containers 1972 (CSC 1972)

Click here to Download !!!

International Convention for the Prevention of Pollution From Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978 (MARPOL 73/78)

Click Here to Download !!!

International Ship & Port Facilities Security (ISPS) code

Click Here To Download !!!

ISPS Code Introduction:

Click Here To Download !!!

International Code on Intact Stability 2008, 2009 Edition

Click Here To Download

International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) 1983

Click here to Download !!!

International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals is Bulk (IBC Code) 2007 Edition

Click Here to Download !!!

Click Here to Download